Merenkulun uutisia 14.2.2025: kyberturvallisuus, merenkulkijoiden hyvinvointi, lisää konttialuksia, Venäjän öljynviennistä, Gotlandsbolaget tilaa, jäätilanne, lakkoja ja sopimuksia satamissa, päästömaksut, raportteja, IMO-kokous ensi viikolla, pakotteet purevat, Kroatian hallitus irtisanoi varustamojohdon, merirosvous, Gaza.

Mitä tarkoittaa termi:

Biogenic CO₂: https://www.sitra.fi/tulevaisuussanasto/biogeeninen-hiilidioksidi/

GRI (General Rate Increase): https://incodocs.com/blog/gri-general-rate-increase/

Mikä yritys tai yhdistys:

A4E (Airlines for Europa): https://en.wikipedia.org/wiki/Airlines_for_Europe

Ambrey: https://ambrey.com/

ICS (International Chamber of Shipping): https://en.wikipedia.org/wiki/International_Chamber_of_Shipping

IMB PRC (International Maritime Bureau Piracy Reporting Centre): https://icc-ccs.org/imb-piracy-reporting-centre-2/

LROO (Lloyd’s Register OneOcean): https://www.oneocean.com/

MARINA (MARitime INdustry Authority): https://marina.gov.ph/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

ICS, LROO ja MARINA ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) selvittääkseen merenkulkijoiden pätevyystodistusjärjestelmän integroinnin, jotta saadaan uusi mobiili sovellus niiden esittämiseen: https://www.hellenicshippingnews.com/landmark-mou-signed-to-simplify-the-future-of-digital-seafarer-certification/

Kyberturvallisuusuhat eivät ole uusia mutta merenkulun perinteiset järjestelmät sekä nopean tiedonvaihdon tarpeet ja kiihtyvä digitalisaatio vaativat keskittämään huomion kyberturvallisuuden säädöksiin, standardointiin ja koulutukseen, jotta uhkiin voidaan varautua. Tarvitaan nopeita ja yhteistyöhön kykeneviä järjestelmiä ja sovelluksia sekä ihmisten kouluttamista kohtaamaan uhat etenkin sosiaalisen vaikutuskanavien taholta, joita rikolliset käyttävät: https://www.seatrade-maritime.com/security/cyber-security-is-nothing-new-but-shipping-is-not-yet-prepared

USA:n kongressin talousvalvontavirasto (GAO) on raportoinut maan merenkulun kuljetusjärjestelmässä olevan huomattavia kyberturvallisuushaavoittuvuuksia, joita uhkaavat ulkomaiset toimijat ja rikollisjärjestöt. Raportin mukaan maan merivartiostolla on huomattavia vaikeuksia suojata merenkulun infrastruktuuria uhilta. Sen vuoksi GAO on antanut viisi suositusta tilanteen hallitsemiseksi: https://www.maritime-executive.com/article/gao-finds-gaps-in-uscg-s-oversight-of-cybersecurity-for-maritime-sector

Itämeren kaapelikatkoihin pitää ilmeisesti lisätä tapaus Kattegatissa vuonna 2022, jolloin turkkilaisalus veti ankkuriaan pohjassa katkaisten Ruotsin ja Tanskan välisen vedenalaisen sähkökaapelin. Ruotsalainen sähköyhtiö löysi tutkimuksissaan ankkurinraahausjäljen pohjasta, joka sopi yhteen tuotesäiliöalus Selin D:n AIS-reitin kanssa. Aluksen vauhti putosi alueella yhdeksän minuutin ajaksi juuri virran katkeamisen aikaan: https://www.maritime-executive.com/article/2022-anchor-drag-incident-may-have-severed-another-baltic-subsea-cable

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Siivottomat ja epähygieeniset elinolosuhteet, maksamattomat palkat, turvallisuuspuutteiden korjaamisen laiminlyönnit ovat jatkuva ja kasvava ongelma. Miehistöjen hylkääminen on kaksinkertaistunut vuodesta 2023. Ongelmana eivät ole pelkästään välinpitämättömät omistajat ja varustamot vaan myös lippuvaltioiden ja satamavaltioiden merenkulkuviranomaiset, jotka sallivat kyseisten alusten purjehtia: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/abandoned-unpaid-on-vessels-with-no-insurance-or-certificates

Meriteknologia kehittyy huimaa vauhtia ja on tärkeää, että 1,9 miljoonan merenkulkijan hyvinvoinnista huolehditaan samalla. Yhtiö tarjoaa tekoälyohjatun vihannesten kasvatusjärjestelmän aluksille kestävän ruokavalion varmistamiseksi ja tuoreiden kasvistuotteiden saamiseksi päivittäin: https://www.hellenicshippingnews.com/transforming-crew-welfare-with-sustainable-nutrition-at-sea/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttirahti-indeksi (Drewry) laski viikolla 7 5 %. Eurooppaan ja Euroopasta suuntautuvat rahdit laskivat kaikkiin valtamerikohteisiin: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-decreased-5-this-week-07-2025/

Konttivarustamojen perumat lähdöt ja lisämaksut kustannusten kattamiseksi ovat epäonnistuneet rahtihintojen laskun estämisessä. Shanghain kontti-indeksin mukaan Aasiasta Pohjois-Eurooppaan suuntautuvassa liikenteessä oli 16 %:n pudotus verrattuna aikaan ennen kiinalaista uutta vuotta ja kapasiteetin hyödyntäminen pysyi alle 95 %:ssa. Välimerelle rahtitaso putosi ”vain” 5 %:a: https://gcaptain.com/ocean-carriers-scramble-as-gris-hit-a-wall/

Konttivarustamoiden uudisrakennustilaukset nousevat yli 9 miljoonan TEU:n. Ranskalaisvarustamo tilaa Kiinasta 12 18’000 TEU:n alusta. Muutama päivä sitten se tilasi Etelä-Koreasta 12 18’000 TEU:n alusta. Taiwanilaisvarustamo tilaa 11 24’000 TEU:n alusta. Hapag Lloyd on tilannut Etelä-Koreasta kuusi 16’800 TEU:n alusta. Alan kasvua kuvaa, että 5 miljoonan TEU:n kapasiteetin ylitykseen meni 50 vuotta mutta hyppy 20 miljoonasta TEU:sta 30 miljoonaan TEU:hun kesti vain seitsemän vuotta: https://splash247.com/evergreen-and-cma-cgm-up-next-swelling-record-global-boxship-orderbook/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Venäjän öljypohjaisten tuotteiden merivienti putosi viime kuussa 3,3 % (10,431 miljoonaan tonniin) viime vuoden tammikuusta. Itämeren satamien kautta vienti kasvoi 5,4 % (5,976 miljoonaan tonniin) mutta Mustan meren satamista vienti putosi 12 % (3,784 miljoonaan tonniin) , Jäämeren satamista 47 % (82’500 tonniin) ja Venäjän Kauko-Idän satamista 11,7 % (588’400 tonniin): https://www.hellenicshippingnews.com/russias-january-seaborne-oil-product-exports-down-3-3-y-y-reuters-calculations-show/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Norjalaisvarustamo kasvattaa laivastoaan jäävahvisteisella hinaajalla ja tilaamalla uuden sukupolven puoliupotettavan proomun raskaskuljetuksille: https://www.maritimejournal.com/vessels/barge-order-and-new-tug-news-from-boa-offshore/1499792.article

Irtolastirahdit ovat pudonneet viime marraskuusta capesize-luokassa 56 %, kamsarmax-luokassa 18 %, panamax-luokassa 20 %, supramax-luokassa 54 % ja handysize-luokassa 48 %. Tätä selittää kuitenkin kuljetusten kausiluonteisuus, joka on ollut nähtävissä tehdyissä selvityksissä. Capesize-luokassa muutokset ovat erilaisia kuin muissa luokissa, joka johtuu vähemmistä toimijoista. Irtolastipuolella kiinalaiset ovat hallitsevia 50 %:n osuudella merikuljetuksista: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-experiences-a-56-drop-in-capesizes-since-november/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Ruotsalaisvarustamo on tilannut australialaistelakalta 130-metrisen vetyvalmiudella varustetun katamaraanirunkoisen matkustaja-aluksen. Suurnopeusaluksen kapasiteetti on 1’500 matkustajaa, lastia ja 400 ajoneuvoa. Rakentaminen alkaisi vuoden kuluttua ja valmistuminen olisi puolivälissä vuotta 2028. Uudisrakennuksen hinta sijoittuu $167-$174 miljoonan välille: https://shippingtelegraph.com/cruise-amp-amp-ferry-news/austal-clinches-a270m-contract-for-hydrogen-ready-high-speed-ferry/

Offshore ja merituulivoima:

EU:n komissio on myöntänyt tanskalais-saksalaiselle merituulivoimahankkeelle Itämerellä €645 miljoonaa. Belgialaista hanketta taas on lykätty kasvaneiden kustannusten vuoksi: https://www.maritimejournal.com/environment/offshore-energy-islands-hit-delays-despite-funding/1499837.article

Walesin hallitus on myöntänyt £8 miljoonaa pääomatukea ensimmäiselle laatuaan vuorovesivoimalalle. Yhtiön kaksikymmentä turbiinia 35 km²:n alueella tuottaisivat 20 MW:a tehoa: https://www.maritimejournal.com/environment/wales-government-backs-tidal-energy-scheme/1499790.article

Väylät, kanavat ja sisävedet:

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 13.2.2025: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

USA huoltaa Antarktisen tukikohtaansa, jota se on ylläpitänyt vuodesta 1956. Joka vuosi rahdatut rahti- ja säiliöalukset käyvät täydentämässä tukikohdan varastoja: https://www.maritime-executive.com/article/annual-resupply-mission-for-u-s-antarctic-mcmurdo-station-underway

Mikä on ja missä sijaitsee Lincolnin meri: https://www.marineinsight.com/know-more/10-amazing-lincoln-sea-facts/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Satamatyöntekijöiden erimielisyydet sopimusasioissa työnantajien kanssa, joka on vaivannut satamia ympäri maailmaa, on saapunut Rotterdamiin. Kaksi työntekijäjärjestöä on vetäytynyt työehtosopimusneuvotteluista uhaten jatkaa lakkoiluaan, kunnes työnantajat täyttävät alustavassa sopimuksessa sovitut asiat. Satamaoperaattori on kiinalaisomisteinen. Kyse on paitsi palkasta myös merkittävästä eropaketista satamia automatisoitaessa: https://www.maritime-executive.com/article/labor-slowdown-creates-long-delays-at-rotterdam-container-terminal

Saksan Hampurin sataman logistiikkayhtiö (HHLA) ja saksalainen työntekijäjärjestö ovat päässeet työehtosopimukseen muutoshankkeista, jolla logistiikkayhtiö ja sen työntekijät varmistavat muutoshankkeiden läpiviennin. Niiden odotetaan vahvistavan yhtiön kilpailukykyä ja varmistavan työpaikat: https://shippingtelegraph.com/port-news/hhla-and-german-trade-union-ver-di-sign-collective-agreement/

Satamat kautta maailman etsivät lainsäädännöllisiä ratkaisuja kieltää alusten päästöt satamissa. Alukset tarvitsevat apukoneiden tuottamaa sähköä satamassaoloajan ja sen korvaamiseksi tarvitaan vaihtoehtoinen voimanlähde eli maasähkö. Satamat ovat alkaneet rakentaa vaadittavaa infrastruktuuria, jotta ne voivat vaatia omien apukoneiden käytön lopettamista: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/regulators-focus-on-vessel-emissions-in-port

USA:n kotimaan turvallisuuskomitea on pitänyt kuulemistilaisuuden kiinalaisten omistuksista satamissa. Strategisen ja kansainvälisen turkimuskeskuksen asiantuntija lainasi puheessaan Sir Walter Raleigh´ta 1600-luvulta: ”Se, joka hallitsee merta, hallitsee kauppaa ja se, joka hallitsee maailmankauppaa, hallitsee maailman luonnonvaroja ja niin muodoin maailmaa”. Periaate, jota Kiinakin noudattaa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/us-committee-hearing-grapples-with-chinese-port-investment

Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Euroopan varustamoyhdistys (ECSA), Euroopan lentoyhtiöiden liitto (A4E) ja vihreiden kuljetusten ryhmä (T&E) ovat lähettäneet EU komissiolle ja jäsenmaille lausunnon, jossa ne vaativat lisäämään puhtaiden polttoaineiden tuotantoa merenkululle ja ilmailulle. Niiden tuotanto vaatii investointeja, jotta alat pysyvät kilpailukykyisinä. Draghin raportissa investointitarpeeksi arvioitiin €100 miljardia vuositasolla: https://www.hellenicshippingnews.com/te-shipping-and-aviation-industry-jointly-call-for-urgent-action-to-ramp-up-clean-fuel-production/

CO₂-päästömaksut kaksinkertaistuivat EU:n sisäliikenteessä vuoden vaihteessa voimaan tulleen tiukentuneen EU-sääntelyn vuoksi. Korkean rikkipitoisuuden raskaan polttoöljyn (HSFO) hinta kokonaiskustannukset huomioiden oli viime kuussa Rotterdamissa keskimäärin $633,96 / tonni. Nousua 39 % lähtöhinnasta. Kun huomioidaan EU-päästöoikeusmaksu, tammikuun keskiarvot olivat LNG:llä $846,35 / tonni, VLSFOe ja B30 biopolttoaineella $955,32 / tonni, VLSFO:lla $720,73 / tonni ja metanolilla $983,21 / tonni: https://www.hellenicshippingnews.com/carbon-cost-doubles-for-intra-eu-bunker-use-with-tighter-regulation-bullish-eua/

Ruotsalainen Liquid Wind käynnisttä jo kerran keskeytetyn metanolilaitoshankkeen Örnsköldvikissä Ruotsissa. Samalla se kaksinkertaistaa tuotantotavoitteen 100’000 tonniin e-metanolia vuodessa. Tuotanto käsittää samalla 150’000 tonnin eloperäisen CO₂:n talteenoton joka vuosi. Vihreä vety tuotetaan elektrolyysillä uusiutuvalla energialla. Yhtiön 130’000 tonnin tuotantolaitokselle Uumajassa myönnettiin ympäristölupa tammikuussa: https://www.seatrade-maritime.com/alternative-fuels/liquid-wind-picks-up-abandoned-swedish-e-methanol-project-doubles-capacity

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia, selvityksiä ja seminaareja:

Kansainvälisen merenkulkutoimiston merirosvouden ilmoituskeskuksen (IMB PRC) raportin mukaan vuonna 2024 merirosvous väheni 3 %. Positiivisen kehityksen sisällä oli kuitenkin huolestuttavia kehityskulkuja kuten uudelleen herännyt Somalian merirosvous ja Singaporen lähivesien aseelliset ryöstöt. Myös lisääntynyt väkivalta miehistöjä kohtaan on huolestuttavaa: https://www.hellenicshippingnews.com/piracy-a-persistent-threat-to-seafarers/

Lontoon kansainvälisen yliopiston energianlaitos ja valtamerten tutkimusryhmä ovat julkaisseet kaksi raporttia, joissa osoitetaan, mistä on kyse IMO:n seuraavissa kokouksissa ja varsinkin huhtikuun MEPC-kokouksessa. IMO:n odotetaan sopivan keskipitkän aikavälin toimenpiteistä, joilla IMO:n strategiset tavoitteet kuten hiilineutraalius 2050 saavutetaan oikeudenmukaisella ja tasa-arvoisella tavalla kaikille jäsenmaille. Maailmanlaajuinen polttoainestandardi, johon sisältyy hiilipäästömaksu, saa kannatusta 51 maassa, joilla on 70 % tonnistosta: https://splash247.com/countries-registering-70-of-global-tonnage-support-a-carbon-levy/

Silikonipohjaiset runkomaalit vähentävät huomattavasti kasvihuonekaasupäästöjä, mutta haasteena ovat maalin levittäminen ja sen mekaaninen kestävyys. Päästöjen väheneminen perustuu maalin pintaominaisuuksiin, jotka vähentävät kasvuston kiinnittymistä ja kitkan muodostumista. Maalivalmistaja lupaa 10 % polttoainesäästöt mutta merenkulun päästövähennyskeskuksen (MERC) liitteenä oleva selvitys antaa asiasta tarkemman kuvan: https://www.hellenicshippingnews.com/silicone-based-hull-coatings-to-deliver-significant-emissions-reduction/

Fit for 55-raportti: vaatimuksenmukaisuuden ja toiminnan optimoinnin hallinta uuden EU-lainsäädännön aikana: https://www.lr.org/en/knowledge/research-reports/2024/optimising-compliance-under-the-eus-new-regime/

Polttoaineiden hintaraportti (MABUX) viikolta 7: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-expected-to-keep-rising-next-week-6/

Suomalaisen Kalmarin vuosiraportti 2024: https://www.hellenicshippingnews.com/kalmar-resilient-profitability-and-strong-orders-in-the-fourth-quarter/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kostotullit ovat väistämättömiä, USA:n presidentin määrätessä teräkselle ja alumiinille lisätullit, jälleen: https://www.hellenicshippingnews.com/retaliation-inevitable-as-trump-slaps-tariffs-on-metals-again/

Kiinan polttoainekysyntä saattaa olla ohittanut huippunsa: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-fuel-demand-may-have-passed-its-peak-iea-says/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

IMO:n päästöhintatyöryhmän 18. kokous (ISWG-GHG-18) pidetään 17.–21. helmikuuta Lontoossa. Asialistalla on kansainvälinen päästömaksu, jonka EU ja ICS arvioivat asettuvan $18-$150 / tonni. UNCTAD:n selvityksen mukaan maksun pitäisi asettua $150-$300 / tonni ollakseen vaikuttava. Päästömaksun tarkoituksena on tasoittaa fossiilisten polttoaineiden ja uusiutuvien polttoaineiden välistä hintaeroa ja rahoittaa tasapuolista siirtymää: https://www.hellenicshippingnews.com/un-talks-on-a-global-carbon-price-on-shipping-enter-final-stage/

USA ei painosta Panamaa pelkästään kanavasta vaan syyttää myös maan alusrekisteriä saamattomuudesta panna täytäntöön pakotteet venäläisille, iranilaisille ja venezuelalaisille aluksille ja varustamoille. Panama on puolustautunut sanomalla peruuttaneensa useiden pakotteiden alasiten alusten rekisteröinnin. Maan alusrekisteri on myös saavuttanut 96,5 % vaatimuksenmukaisuusasteen: https://splash247.com/we-are-not-a-shelter-for-sanction-evasion-panama-flag/

USA:n tiukemmat pakotteet Venäjän ja Iranin öljyä kuljettaville aluksille ovat vähentäneet ostajien määrää ja aluksilla olevien, purkamista odottavien, öljylastien määrä kasvaa. Entistä pienempi määrä aluksia kykenee toimittamaan öljyä ja kustannukset kasvavat. Kiinan Shandongin alueen kielto pakotteiden alaisten alusten purkamisesta vaikeuttaa entisestään Venäjältä ja Iranista tulevien lastien purkamista: https://www.hellenicshippingnews.com/us-sanctions-strand-iran-russia-oil-on-tankers-driving-up-crude-costs/

Intia alkaa vaatimaan venäläisen öljyn toimittamista sellaisten varustamojen ja alusten toimesta, jotka eivät ole USA:n pakotteiden alla. Intia on venäläisen öljyn toiseksi suurin ostaja. Maa tunnustaa vain YK:n asettamat pakotteet eikä yksittäisten valtioiden asettamia pakotteita. Se pelkää kuitenkin USA:n toissijaisten pakotteiden aiheuttavan mm. maan pankkisektorille vaikeuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/india-says-russian-oil-suppliers-must-provide-sanctions-compliant-cargoes/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kroatian hallitus on päätynyt ennen kuulumattomaan ratkaisuun tapauksessa, jossa kolme merenkulkijaa kuoli aluksen keularampin pudotessa heidän päälleen. Merenkulusta vastaava ministeriö määräsi tapauksen tutkinnan, joka totesi, että aluksen päällikkö ja varustamon johto olivat laiminlyöneet aluksen turvallisuusjohtamisjärjestelmän eikä miehistö tiennyt, miten ramppia tuli käsitellä. Liikenneministeriön raportin perusteella Kroatian hallitus irtisanoi koko varustamon johdon ja vapautti miehistön syytteistä: https://www.maritime-executive.com/article/croatia-terminates-shipowner-s-entire-board-after-fatal-ferry-accident

Luokitus, ohjeistus ja vakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja NATO:

Ympäristö ja ilmastonmuutos:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Osaamattomuus ruorikoneen ja sen toimintojen käsittelyssä sekä epäselvät toimintaohjeet aiheuttivat, että konttialus törmäsi loistoon lähtiessään Melbournen satamasta. Aluksen konemestarit olivat satamavaltiotarkastuksen jälkeen unohtaneet sulkea ruorikoneen ohitusventtiilin, joka aiheutti ohjausjärjestelmän virhetoiminnon käytettäessä sitä normaaliajossa. Epäpätevyys ruorikoneen käytössä korostui varustamon epäselvässä terminologian käytössä: https://www.maritime-executive.com/article/cma-cgm-boxship-hit-beacon-due-to-lack-of-crew-understanding-and-procedures

Oli synkkä ja sumuinen yö, kun irtolastialus havaitsi toisen aluksen 2,5 mailia 11 astetta keulan oikealla puolella. Kumpikin alus oli lähestymässä vastakkaisista suunnista syväväylää osoittavaa poijua. Irtolastialuksen komentosillalla oli pällikön lisäksi vahtiperämies, ruorimies ja kaksi luotsia. Ohjaukset olivat päälliköllä. Alueella oli VTS-valvonta, joka luotsin pyynnöstä ilmoitti toiselle alukselle kohtamisen vasen-vasenta vasten. Toisen aluksen yllättävä kääntyminen kesken kohtaamisen vasemmalle aiheutti yhtentörmäyksen ja toisen aluksen uppoamisen, jossa menehtyi 15 merenkulkijaa: https://www.marineinsight.com/case-studies/real-life-incident-collision-causes-15-fatalities/

USA:n onnettomuustutkintakeskuksen mukaan riittämätön määrä ankkurikettingiä, joka johti ankkuriin laahaamisen ja kettingin katkeamiseen sekä navigointivirheet pohjan syvyyden ja läheisten karien määrittämisessä ankkuroitaessa aiheuttivat karilleajon ja aluksen menetyksen USA:n Neitsytsaarilla. Alus, arvoltaan $1,5 miljoonaa, menetettiin kokonaan. Miehistö pelastettiin ilmaan loukkaantumisia eikä öljyvahinkoa todettu: https://www.marineinsight.com/shipping-news/cargo-ship-ran-aground-after-anchor-chain-failure-ntsb-reports/

Audio: NOOA:n passiivinen akustinen äänityslaite, joka sijaitsi 900 mailin päässä tapahtumapaikalta, on äänittänyt Titanicin hylylle pyrkineen sukelluslaitteen äkillisen kasaan puristumisen. NOOA on luovuttanut äänitallenteen onnettomuustutkinnalle ja julkaistavaksi. Yhteys sukelluslaitteeseen menetettiin 1 tunnin ja 45 minuutin kuluttua lähdöstä: https://gcaptain.com/u-s-coast-guard-releases-audio-recording-of-titan-submersibles-fatal-implosion/

Brittiläisen riskienhallintayhtiön mielestä Laukaansuussa puolittain uponneen säiliöaluksen räjähdykset konehuoneessa aiheuttivat ilmeisesti magneettimiinat. Yhtiön mukaan vastaavassa liikenteessä olleisiin aluksiin on kohdistunut vastaavia räjähdyksiä. Näitä ei ole aiemmin raportoitu mutta kertovat niistä haasteista, joita Venäjän varjolaivasto kohtaa: https://www.maritime-executive.com/article/ambrey-tanker-at-ust-luga-may-have-been-hit-with-limpet-mines

Venäjän hätätilaministeriö on pelastanut 109 henkilöä jäälautalta sen irrottua kiintojäästä Ohotan merellä. Pelastetuista 44 vietiin helikopterilla ja loput 65 ilmatyynyaluksella, kun 10-metrinen railo repesi jäähän jättäen henkilöt ajelehtimaan: https://www.maritime-executive.com/article/russian-emergency-ministry-rescues-over-100-fisherman-stranded-on-ice-flow

Aluskierrätys, romutus:

Ei mitään uutta aluskierrätysrintamalla: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-demolition-market-slow-and-uncertain/

Kriisit ja merirosvous:

Miten pienentää merirosvoudesta aiheutuvia turvallisuusriskejä korkean riskin alueilla liikuttaessa: https://splash247.com/mitigating-maritime-security-risks-in-high-risk-zones/

Venäjä uhkaa kostotoimilla, mikäli EU ryhtyy toimiin vanhenevaa varjolaistoa kohtaan Itämerellä. Merenkulun riskiarviointiyhtiö osoitti, että viimeisen puolen vuoden aikana yli 1’200 varjolaivastoon tai siihen verrattavaa alusta kävi hämärissä olosuhteissa tai Venäjän Itämeren satamissa, joista useimpia voidaan pitää turvallisuusriskinä. NATO:n JEF-ryhmä valvoo 22 alueella ml. Englannin kanaali, Pohjanmeri, Kattegat ja Itämeri näiden alusten liikkeitä: https://splash247.com/moscow-vows-retaliatory-measures-if-eu-apprehends-tankers-in-the-baltic/

Alusliikenteen paluu Punaiselle merelle on ollut vähäistä, vaikka rauhallinen jakso on kestänyt viikkoja. Varustamojohtajat ovat korostaneet Lähi-Idän geipoliittisten jännitteiden ailahtelevuutta venyttäessään paluuta alueelle: https://gcaptain.com/red-sea-ship-traffic-is-yet-to-pick-up-as-ceasefire-risks-swirl/

Gazan tulitauon häilyvyys pitää huthikapinalliset valmiina aloittamaan hyökkäykset kauppa-aluksia vastaan uudelleen: https://splash247.com/houthis-return-to-shipping-war-footing-with-gaza-ceasefire-on-thin-ice/

USA on ajanut kahden sota-aluksen voimin läpi 111 mailia pitkän Taiwanin salmen, toimenpide, jota Kiina voimakkaasti kritisoi joka kerta. Taiwanin salmi on yksi UNCLOS:in määrittelemistä kansainvälisistä salmista ja alukset kulkevat salmen kansainvälisessä kapeassa vyöhykkeessä, joka ei ole kummankaan valtion, Kiinan tai Taiwanin, aluevettä. Nämä ”vapaan merenkulun harjoitukset” ja Kiinan tekemät ”harmaan vyöhykkeen harjoitukset” pitävät Taiwanin kysymystä esillä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/china-condemns-u-s-navy-patrol-in-taiwan-strait-calls-it-a-security-threat/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/

gCaptain Daily https://gcaptain.com/

Hellenic Shipping News Worldwide (Daily Newsletter) https://www.hellenicshippingnews.com/

John Nurminen säätiö www.jnfoundation.fi

LinkedIn https://www.linkedin.com/home