Merenkulun uutisia 25.9.2026: MSW, rahtitasoista, merenkulkijoista, konttirahdeista ja aikataulujen pitävyydestä, öljyrahdeista, ESL Shipping, Viking Line, Tallink Silja Oy, Reinin vedenkorkeudesta, Suez, Venäjän viljakuljetuksista, EU ETS, VTS-alueiden liikennesäännöistä, raportteja, velkaongelmasta, maailman merenkulun päivä, merimiesasiain neuvottelukunta asetettu, merenkulun koulutuksesta, yhteishaverista, merivakuuttamisesta, Suomen merialueista, öljypäästöistä.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on käynnistänyt maailmanlaajuisen kyselyn, jolla arvioidaan merenkulun keskitettyjen palvelupisteiden (MSW) käyttöönottoa ja käyttöä. Kyselyyn pyydetään palautetta merenkulun tiedonvaihtoon osallistuvilta organisaatioilta ja yksityishenkilöiltä. Kysely on avoinna 31. lokakuuta 2026 saakka: https://www.marineinsight.com/international-maritime-organization-launches-global-survey-to-evaluate-maritime-single-window-adoption/

USA:n tulli- ja rajavartiolaitoksen (CBP) ehdotus toimitusketjutietojen tiukemmasta luovuttamisesta rahtiturvallisuuden parantamiseksi on herättänyt voimakasta vastustusta tuojissa. Vaikka varustamot näkevät tilaisuuden hyödyntää edistynyttä teknologiaa, tuojat varoittavat, että ulkomaiset paperijäljet ovat usein olemattomia. Tämä aukko korostuu tuoreissa tiedoissa suoraan kiinalaisilta tehtailta: https://www.seatrade-maritime.com/containers/importers-push-back-on-us-customs-data-ruler-proposal

Euroopan unionin kyberturvallisuusvirasto on varoittanut, että Kiinan valtioon kytköksissä olevat hakkerit toteuttavat jatkuvia kybervakoilukampanjoita eurooppalaisia merenkulkualan organisaatioita vastaan; merenkulkuala onkin osoittautunut toistuvaksi kohteeksi Kiinaan linkittyville toimijoille. Viraston tuoreessa Threat Landscape 2026 -raportissa todetaan, että Kiinaan kytköksissä olevat ryhmät osoittivat vuonna 2025 erityistä kiinnostusta televiestintä-, merenkulku-, puolijohde- ja valmistusalan yrityksiä sekä julkishallinnon organisaatioita kohtaan: https://splash247.com/china-linked-hackers-step-up-attacks-on-european-shipping/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merikuljetusala on kulkenut 2020-luvulla tulospiikistä toiseen, kun toistuvat kriisit ovat kerta toisensa jälkeen pelastaneet markkinat, joiden olisi perinteisen kysyntä- ja tarjonta-analyysin mukaan pitänyt heikentyä. Kaksi uutta kaaviota havainnollistaa, miten nykyinen super-sykli sai alkunsa ja mitkä sektorit ovat todennäköisesti ajautumassa laskusuhdanteeseen: https://splash247.com/the-charts-that-explain-shippings-extraordinary-decade/

Kolme tekijää, jotka vaikuttavat historiallisen korkeisiin rahtitasoihin. 1) lastin tarjonta ja kysyntä, 2) logistiikka ja riskit ja 3) alustarjonta ja -kysyntä: https://www.hellenicshippingnews.com/deciphering-the-dirty-tanker-record-rally/

Tuhansille merenkulkijoille matkan päättyminen ei aina tarkoita turvallista paluuta kotiin. Hylkäystapaukset uhkaavat edelleen miehistöjä ja heidän perheitään maailmanlaajuisesti, ja siksi Seafarers’ Charity on julkaissut viimeiset elokuvat ”Smart Seafaring. A Safe Return” -kampanjassaan. Elokuvat julkaistiin ennen 24. syyskuuta vietettävää maailman merenkulunpäivää, ja niiden tarkoituksena on auttaa merenkulkijoita ja heidän perheitään tunnistamaan hylkäämisen varoitusmerkit, ryhtymään käytännön toimiin suojellakseen itseään ja ymmärtämään, mistä hakea apua, jos tilanne pahenee: https://safety4sea.com/watch-protecting-crews-as-seafarer-abandonment-reaches-record-levels/

Naiset muodostavat edelleen pienen mutta kasvavan osan maailmanlaajuisesta merenkulkualan työvoimasta, ja he kohtaavat erityisiä terveydellisiä sekä psykososiaalisia haasteita, jotka edellyttävät koko alan huomiota. Vaikka sukupuolten tasa-arvon edistämisessä on tapahtunut edistystä, vain 1,2 % eli noin 24’000 merenkulkijaa on naisia, ja monet heistä kohtaavat yhä syrjintää, puutteellisia tiloja sekä rajallista tukea urakehitykseen. Määrä on kasvanut 45,8 % vuodesta 2015. IMO:n ja WISTA:n vuoden 2024 kysely vahvistaa, että naiset ovat edelleen aliedustettuina teknisissä ja johtotehtävissä; suurin osa heistä työskentelee risteily- ja matkustajaliikenteen parissa: https://splash247.com/shipping-can-no-longer-afford-to-make-women-feel-like-guests-at-sea/

Union Maritime on tilannut yhdeksän uutta alusta viidessä eri alusluokassa, mikä kasvattaa varustamon tilauskannan lähes 80 alukseen. Uusimmat tilaukset kattavat kaksi 211’000 DWT:n Newcastlemax-alusta, kaksi 49’800 DWT:n MR-kokoluokan tuotesäiliöalusta, yhden 115’000 DWT:n LR2-säiliöalusta, kaksi 19’900 DWT:n ruostumattomilla terästankeilla valmistettavaa kemikaalisäiliöalusta sekä kaksi 40’000 DWT:n Handysize-irtolastialusta. Alusten toimitus on suunniteltu vuosille 2027–2029. Sopimushintoja ei ole julkistettu: https://splash247.com/union-maritime-spreads-nine-ship-order-across-five-segments/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Drewry World Container Index laski hieman tällä viikolla, kun Aasian ja Euroopan välisen reitin laskevat rahtihinnat painoivat indeksiä enemmän kuin Tyynenmeren ylittävän liikenteen vahvistuneet hinnat; varustamot valmistautuvatkin uusiin vuorojen perumisiin (ns. blank sailings) ennen Kiinan ”kultaisen viikon” lomakautta. Indeksi laski torstaihin mennessä yhden prosentin 4’468 dollariin (40 jalan konttia kohden) ja pyyhki siten pois edellisviikon maltillisen nousun: https://gcaptain.com/container-rates-edge-lower-ahead-of-golden-week-as-suez-traffic-returns/

Analyysiyhtiö Xenetan mukaan maailmanlaajuinen konttiliikenteen aikataulujen täsmällisyys heikkeni elokuussa kolmatta kuukautta peräkkäin; vain 29 % aluksista saapui aikataulussa, kun Kaukoidän ja Euroopan välisen reitin häiriöt painoivat suorituskyvyn lähelle pandemian aikaisia alhaisimpia tasoja. Heinäkuun 33 % täsmällisyyslukemaan verrattuna tapahtuneen neljän prosenttiyksikön laskun ohella myös keskimääräinen viivästys kasvoi merkittävästi, nousten 4,2 päivästä 5,1 päivään: https://www.freightwaves.com/news/new-report-just-a-third-of-container-shipping-on-time

Konttivarustamoiden poikkeuksellinen uudisrakennusbuumi on johtanut tilanteeseen, jossa useilla varustamoilla on tilauksessa enemmän aluksia kuin niillä on nykyisessä laivastossaan yhteensä. Alphalinerin sadan suurimman varustamon listalla on viisi toimijaa, joiden tilauskanta ylittää nykyisen laivaston koon. Uusien alusten kokonaismäärä kasvaa edelleen. Konttialusten tilauskannan suhde nykyiseen laivastoon on noussut yli 45 prosenttiin. Kasvun taustalla ovat Maerskin ja CMA CGM:n uusimmat tilaukset. Tilauksessa on nyt yhteensä 1’925 konttialusta, joiden kapasiteetti on 15,6 miljoonaa TEU:ta. Erityisen merkittävää on keskittyminen suurimpien varustamoiden keskuudessa. Maerskin tilauskanta vastaa noin 35 prosenttia sen nykyisestä laivastosta, MSC:n ja CMA CGM:n kohdalla osuus on 39 % ja COSCOn kohdalla 52 %: https://splash247.com/boxship-orderbook-points-to-looming-capacity-showdown/

Italialainen Grimaldi Group on vastaanottanut 14. ammoniakkivalmiuden omaavan 9’800 CEU:n autojenkuljetusaluksensa (PCTC). Lisäksi 220 metriä pitkässä aluksessa on litium-akut, maasähkövalmius, aurinkopaneelit ja ilmapulputusjärjestelmä: https://shipandbunker.com/news/emea/652208-grimaldi-adds-14th-ammonia-ready-pctc-to-fleet

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

VLCC-markkinat ovat saavuttaneet tasot, jotka olisivat kuulostaneet järjettömiltä vain kuukausia sitten. Lähi-idän ja Kiinan väliset tuotot ovat ylittäneet miljoona dollaria päivässä, Atlantin reitit ovat kasvaneet satoihin tuhansiin ja käytettyjen alusten arvot ovat räjähtäneet niin, että ruosteisesta 15 vuotta vanhasta VLCC-aluksesta saa enemmän kuin uudesta aluksesta. Säiliöalusanalyytikoita jakava väittely ei enää ole se, ovatko markkinat poikkeukselliset. Vaan se, onko kyseessä jälleen yksi raju piikki, joka on tuomittu romahtamaan, vai onko geopoliittinen häiriö muuttanut alusten tehokasta tarjontaa riittävästi pitääkseen tuotot korkeina pitkälle vuoteen 2027: https://splash247.com/how-long-can-the-million-dollar-vlcc-market-last/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

ESL Shipping on vihkinyt uuden ladattavan hybridialuksensa Astramarin Raahen satamassa. Alus on osa yhtiön investointia kahteentoista uuteen Green Coaster -alukseen, jotka on tarkoitettu muun muassa projektirahtia ja tuulivoiman komponentteja kuljettamaan: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/astramar-doept-hade-vindkraftslast-pa-jungfruresan/324363

Kaksi uutta hybridilauttaa antavat Stena Linelle enemmän tilaa rahti- ja matkustajaliikenteelle Göteborgin ja Fredrikshamnin välillä vuodesta 2030 alkaen, ja ne voidaan myöhemmin muuttaa täysin sähkökäyttöisiksi, kun satamien latauskapasiteetti on riittävä. M/S Stena Danican 46 vuoden kokemuksella samalla Kattegatin linjalla sukupolvenvaihdos näkyy nyt tilauskannassa. Stena Line tilaa kaksi uutta E-flexer-lauttaa Göteborgin ja Fredrikshamnin välille, ja liikennöinnin on määrä alkaa vuonna 2030: https://www.sjofart.ax/nyheter/stena-gar-mot-eldrift-i-danmark/

Stena Bulk jatkaa sitoutumistaan Ruotsin lippuun. Kiinan Yiu Lianin telakalla tiistaina pidetyssä seremoniassa Suezmax-luokan säiliöalus Stena Superior on saanut Ruotsin lipun. Liputus on seuraava askel varustamon pyrkimyksissä investoida Ruotsin lippuun: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nu-hissar-stena-bulk-svenskt-pa-naesta-fartyg/324348

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Linen laivoilla matkusti kesä–elokuussa lähes 1,8 miljoonaa matkustajaa. Kokonaismäärä pysyi edelliskesän tasolla, mutta kansainvälisten matkailijoiden määrä kasvoi 10 %: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/coolcation-trendi-lisasi-viking-linen-kansainvalisten-matkustajien-maaraa/

Tallink Silja Oy on saanut kolmannen kerran peräkkäin Visit Finlandin myöntämän Sustainable Travel Finland -merkin. Merkki on voimassa 28. elokuuta 2028 asti: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/tallink-silja-sai-jalleen-sustainable-travel-finland-merkin/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Sähköverkon ylikuormitus, viivästykset lupaprosesseissa ja riittämätön sähköistäminen voisivat jarruttaa tänä vuonna mahdollista 24 gigawatin tuulivoimarakentamista, kertoo toimialajärjestö WindEurope: https://www.maritimejournal.com/news/offshore-renewables/infrastructure-shortfalls-could-hamper-wind-build-out-says-windeurope/

Saksa on vihkinyt käyttöön Pohjanmerellä sijaitsevan 960 MW He Dreiht -merituulipuiston. Ensimmäiset turbiinit syöttävät jo sähköä Saksan sähköverkkoon. Tuulipuisto sijaitsee noin 85 kilometriä Borkumista luoteeseen, ja siinä on 64 Vestas V236-15.0 MW -turbiinia. 960 megawatin asennetulla tehollaan se on Saksan suurin merituulipuisto: https://www.marineinsight.com/germanys-largest-offshore-wind-farm-with-64-giant-turbines-inaugurated-in-north-sea/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Reinin matalimman keskiosan vedenpinta on laskenut 16 senttimetriä alaveden raja-arvon alapuolelle. Tämä uhkaa pysäyttää kaiken proomuliikenteen Keski-Euroopan kannalta kriittisellä kuljetusreitillä, jonka liikenne on jo supistunut voimakkaasti alkukesästä lähtien jatkuvan kuivuuden vuoksi. Saksan liittovaltion vesiväylä- ja merenkulkuviraston mukaan todellinen kulkukelpoinen syvyys oli maanantaina noin 1,3 metriä. Liikenne Sveitsin ja Etelä-Saksan halki on käytännössä pysähtynyt: https://www.freightwaves.com/news/record-low-rhine-levels-choke-barge-traffic-stress-ground-transport

Suezin kanavan kautta kulkevien alusten määrä kasvoi elokuussa 27 % ja nettovetoisuus lisääntyi 51,1 % edellisvuoteen verrattuna, kun yhä useammat varustamot palasivat valikoidusti käyttämään Punaisenmeren reittiä; tämä nosti egyptiläisen väylän kuukausittaiset tulot 56,7 % $567,1 miljoonaan, mikä kertoo Suezin liikenteen vahvemmasta, joskin yhä keskeneräisestä, elpymisestä: https://www.freightwaves.com/news/new-data-shows-suez-route-transits-rose-27-in-august

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

USA on huolissaan kiinalaisten tutkimusalusten läsnäolosta maan arktisten alueiden edustalla, sillä ne saattavat uhata maan turvallisuutta. Tänä vuonna Alaskan rannikon ja pohjoisten arktisten alueiden tuntumassa havaittiin toimivan ainakin neljä kiinalaisalusta; vertailun vuoksi mainittakoon, että vuonna 2025 havaittiin viisi alusta. Kiinalaisalusten havaittiin liikkuvan muun muassa Aleuttien saarten ympäristössä, Beringinsalmessa ja jopa pohjoisnavalla. USA kantaa huolta alusten toiminnasta maan yksinomaisen talousvyöhykkeen ja laajennetun mannerjalustan läheisyydessä, sillä tilanne herättää kansalliseen turvallisuuteen liittyviä kysymyksiä. Lisäksi Kiina ei ilmoittanut USA:lle alustensa läsnäolosta, vaikka tällainen tiedottaminen on vakiintunut käytäntö vastaavissa tilanteissa: https://www.marineinsight.com/presence-of-several-chinese-dual-use-research-ships-off-alaska-worries-u-s/

Venäjän presidentti on siirtänyt arvokkaan Kosatka-jahtinsa mahdollisimman kauas Ukrainasta. Tämä 82-metrinen luksusalus sijaitsee nyt Venäjän Tyynenmeren-rannikolla. Salaisessa arktisessa operaatiossa jahti siirrettiin Severomorskista Kamtšatkaan Koillisväylää pitkin pahamaineisen Voevoda-pelastusaluksen saattamana: https://www.thebarentsobserver.com/news/in-a-secret-arctic-operation-putins-yacht-was-moved-from-severomorsk-to-kamchatka/458476

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Venäjän Itämeren ja Arktisen alueen terminaaleja, jotka on aiemmin erikoistuneet lannoitteiden, hiilen ja muun irtolastin käsittelyyn, muutetaan nyt viljan vientiin sopiviksi, sillä Ukrainan iskut Mustanmeren satamiin ovat häirinneet merikuljetuksia. Maailman suurimman vehnänviejän, Venäjän, satamatoiminnot Mustanmeren rannikolla, jota kautta aiemmin kuljetettiin 90 % maan viljasta, ovat supistuneet merkittävästi: https://www.marineinsight.com/russian-exporters-repurpose-fertiliser-coal-terminals-in-ust-luga-and-murmansk-for-grain/

Omanin Soharin satamasta on tullut Intialle merkittävä väylä tavaroiden viemiseksi Persianlahden yhteistyöneuvoston (GCC) maihin, joihin kuuluvat Oman, Saudi-Arabia, Bahrain, Arabiemiirikunnat, Kuwait ja Qatar. Intian satamien ja Soharin välisten syöttöliikennepalvelujen määrä on nelinkertaistunut sen jälkeen, kun Iranin sota häiritsi meriliikennettä strategisesti tärkeässä Hormuzinsalmessa. Tämä kertoo kauppareittien uudelleenmuotoutumisesta geopoliittisten jännitteiden vuoksi, sillä monet varustamot ovat ohjanneet reittejään uudelleen Hormuzinsalmen ulkopuolella sijaitseviin satamiin, kuten Jeddahiin, Khorfakkaniin, Salalahiin ja Sohariin: https://www.marineinsight.com/omans-sohar-port-becomes-gateway-for-indian-exporters-shipping-cargo-to-gcc-nations/

Antwerpenin satamassa on otettu käyttöön uusi, erityisesti tuulivoimaloiden komponenttien käsittelyyn, varastointiin ja kokoonpanoon tarkoitettu toiminto. Se lisää kapasiteettia markkinoilla, joilla on kasvava kysyntä erityisinfrastruktuurille ja joilla tarjonta on rajallista: https://www.maritimejournal.com/news/accessories-equipment/antwerp-changes-port-set-up-to-handle-wind-turbines/

Italia on puolittanut enemmän kuin puolella suunnitellun tukensa Taranton ja Augustan satamien merituulivoimainfrastruktuurille ja laskenut kokonaismäärärahan yli 78 miljoonasta eurosta noin 38,3 miljoonaan euroon: https://splash247.com/italy-halves-funding-for-offshore-wind-port-hubs/

Taloudelliset tekijät ovat saaneet Forth Portsin hylkäämään suunnitelmat lauttayhteydestä, joka olisi palauttanut ainoan Skotlannin ja muun Euroopan välisen laivareitin. Skotlannin hallitus totesi viime vuoden marraskuussa, että suunnitellut lainsäädäntömuutokset voisivat mahdollistaa uuden reitin Skotlannin ja Euroopan välille sen jälkeen, kun Rosythin ja Belgian Zeebruggen välinen rahtiliikenne lakkautettiin vuonna 2018. Koska Rosythin satama ei pysty suorittamaan rajatarkastuksia, ehdotukset, jos ne hyväksyttäisiin, olisivat siirtäneet tarkastusten suorittamisen muutaman kilometrin päässä: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/proposals-scrapped-for-scotlands-only-ferry-link-to-europe/

Port Miami ilmoittaa ottaneensa vastaan kymmenennen miljoonannen risteilymatkustajansa 14. syyskuuta. Kun tilivuodesta 2026, joka ulottuu 1. lokakuuta 22025–30 syyskuuta 2026 väliselle ajalle, on jäljellä vielä kaksi viikkoa, Port Miami on jo ylittänyt edellisen tilivuoden ennätyksensä, joka oli 8’564’225 risteilymatkustajaa. Tämä vahvistaa entisestään sen asemaa maailman risteilypääkaupunkina (Cruise Capital of the World®): https://www.marineinsight.com/port-miami-beats-earlier-record-by-welcoming-10-millionth-cruise-passenger-on-september-14/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Tehokkuus oli tämänvuotisten SMM-messujen keskeinen teema: alan edelläkävijät ja johtavat toimijat keskittyvät vähentämään nykyisten polttoaineiden kulutusta, sillä kaikki merkit viittaavat siihen, että ympäristöystävällisimpien vaihtoehtoisten polttoaineiden laajamittainen käyttöönotto alkaa vasta 2030-luvulla. Toimittajat kuitenkin toteavat, että uudisrakennusten kohdalla varustamoiden on vaikea saada toteutettua edes verrattain yksinkertaisia tehokkuutta parantavia ratkaisuja, kuten toisenlaista moottorimallia, räätälöityjä laitteistoja tai muutoksia rungon muotoon, sillä suuret telakat suosivat mieluummin vakioituja tuotteita: https://maritime-executive.com/article/with-orderbooks-full-big-yards-may-pass-on-green-custom-newbuild-orders

Yksi Turkin johtavista hinaajien rakentajista ja hinaajalaivaston omistajista, Sanmar, viettää tänä vuonna 50-vuotisjuhlaansa. 10 kysymystä Sanmarille sen 50. toimintavuonna: https://www.maritimejournal.com/news/special-reports/10-questions-for-sanmar-in-its-50th-year/

Intian hallitus myöntää rahoitusta maan laivanrakennusteollisuuden käynnistämiseksi, mutta teknistä osaamista tuovat ulkomaiset asiantuntijat Euroopasta ja Aasiasta: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/foreign-expertise-driving-indian-yard-expansion

Liberian Registry on esitellyt Gastech-messuilla kuusi yhteistyöhanketta, joilla edistetään tekoäly-, LNG-, säiliö- ja tuulivoimateknologioita: https://www.motorship.com/news/industry-news/liberian-registry-advances-maritime-innovation/

Nord Gas Solutions -yhiö on solminut sopimuksen lastinkäsittelyjärjestelmän (CHS) ja LPG-polttoainejärjestelmän (LFSS) toimittamisesta kahdeksaan uuteen, tilavuudeltaan 90’000 kuutiometrin VLGC-alukseen (erittäin suuri kaasusäiliöalus), jotka BW LPG on tilannut: https://www.motorship.com/news/fuels-lubricants/nord-gas-inks-bw-lpg-deal/

Accelleron on varmistanut yli 100 ACCX300-L-hidaskäyntisen turboahtimen tilauksia neljän ensimmäisen kuukauden aikana alustan kaupallisen lanseerauksen jälkeen huhtikuussa 2026, mikä viestii varhaisesta käyttöönotosta maailmanlaajuisesti merenkulkualalla. Projekteihin osallistuu varustamoita, moottorinrakentajia ja telakoita, ja suuret kaksitahtimoottorien suunnittelijat ovat nyt sisällyttäneet ACCX300-L:n moottorikonfiguraattoreihinsa. Myös moottorinrakentajat ja telakat Kiinassa ja Etelä-Koreassa ovat valinneet turboahtimen uusiin projekteihinsa: https://www.motorship.com/news/turbocharger/accelleron-reports-strong-accx300-l-adoption/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Neljä kohtaa, joihin varustamon EU ETS -kustannukset voivat juuttua rahtaussopimusketjussa. Päästöoikeuksien täysimääräinen luovutusvelvollisuus on astunut voimaan, mutta oikeus kustannusten perimiseen on silti siirrettävä sopimusketjun jokaisen sopimuksen läpi: https://shipandbunker.com/news/world/931932-four-places-a-shipping-companys-eu-ets-cost-can-get-stuck-in-the-charter-chain-analysis

Kolumni: julkinen kuuleminen ISO 14060 -standardista päättyi 9. syyskuuta 2026. Luonnoksesta on tarkoitus tulla ISO:n kuvailema maailman ensimmäinen kansainvälinen, itsenäisesti todennettavissa oleva standardi uskottavalle nettonollapäästöjen yhdenmukaistamiselle. Lopullinen teksti on vielä edessäpäin. Merenkulun kannalta vaikeampi kysymys on jo käsillä. Kun nettonollapäästöistä tulee auditoitavia, ovatko yritykset valmiita todentamiseen vai pääasiassa valmiita ilmoittamaan tavoitteesta? Vuosien ajan nettonollapäästöt olivat ensisijaisesti aiejulistus. Auditointi tekee niistä julistuksen, jonka on kestettävä näytöt: https://splash247.com/what-happens-when-net-zero-becomes-auditable/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Liikenne- ja viestintävirasto antoi ”VTS-alueiden liikennesäännöt” -määräyksen syksyllä 2024 alusliikennepalvelulain (623/2005) 7 §:n nojalla. Sen mukaan Liikenne- ja viestintävirasto voi määrätä vaaratilanteiden ja ruuhkien estämiseksi VTS-alueille pysyviä liikennejärjestelyjä. Määräyksen antamisen yhteydessä virasto sopi VTS-palveluntarjoajan kanssa määräyksen jälkiseurannasta. Jälkiseurannan perusteella virasto on vastaanottanut VTS-palveluntarjoajalta, Fintraffic Meriliikenteenohjaukselta, esityksen määräysmuutoksista, jotka tehtäisiin tällä määräyksen päivityksellä: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=62b295e8-fa59-4586-a3bd-f40670e64618

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 38: https://shipandbunker.com/news/world/911598-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-38

EU:n kansainvälinen kauppa (Eurostat) vuonna 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-international-trade-mostly-by-sea-in-2025/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 39: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-to-near-2-week-high/

Kysynnän ja tarjonnan tasapaino (BIMCO) konttiliikenne: https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-supply-pressure-is-mounting-in-the-container-shipping-market/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 39: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Fearnleys-Weekly-Report-Fearnpuls.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-28/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-200/

Teräskuljetukset (Signal Group) vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/steel-flows-face-fresh-challenges-in-the-final-quarter-of-2026/

Maailmankauppa ja politiikka:

Asiantuntijat varoittavat valtioiden kasvavan velkataakan mukanaan tuoman kasvavien hoitokulujen muodostavan maille yhä kasvavan riskin ympäri maailmaa: https://www.hellenicshippingnews.com/global-debt-tops-365-trillion-as-economists-sound-alarm-over-vicious-cycle/

OECD on nostanut tämän vuoden maailmanlaajuisen kasvun ennustettaan 2,9 prosenttiin ja todennut maailmantalouden sietäneen Iranin sodan aiheuttaman energiasokin odotettua paremmin; järjestö varoitti kuitenkin, että sitkeä inflaatio, nousevat joukkovelkakirjojen korot ja pitkittyvän konfliktin riski varjostavat edelleen näkymiä: https://www.euronews.com/2026/09/23/oecd-lifts-2026-global-economic-growth-forecast-to-29-despite-iran-war-disruption

Tuleva USA:n ja Kiinan presidenttien huippukokous tuskin ratkaisee maiden välistä kamppailua, mutta se voi määrittää, pysyykö tämä kilpailu hallittavissa. Todellinen saavutus olisivat kestävät pelisäännöt: ennakoitavampi kaupankäynti, tehokkaampi kriisiviestintä, valikoitu yhteistyö esimerkiksi tekoälyn turvallisuuteen liittyvissä kysymyksissä sekä riittävä strateginen liikkumavara muille maille, jotta niiden ei tarvitsisi valita puoltaan: https://asiatimes.com/2026/09/the-deal-trump-and-xi-should-artfully-make/

Öljynkauppayhtiöt Vitol ja Trafigura tavoittelevat suurempia alennuksia venezuelalaisesta raakaöljystä, sillä nousevat rahtikustannukset kaventavat niiden katteita. Nämä kaksi kauppahuonetta ovat hyötyneet eniten kilpailusta Venezuelan raakaöljyvirtojen hallinnasta sen jälkeen, kun USA ryhtyi toimiin maan öljysektorin elvyttämiseksi. Yhtiöt myyvät ja kuljettavat nykyään yli puolet kyseisen OPEC-maan viennistä, ja neuvottelut alhaisemmista hinnoista korostavat haasteita, joita liittyy toimimiseen Venezuelan epävakaalla energia-alalla, sektorilla, joka oli vielä hiljattain tiukkojen USA:n pakotteiden alaisena: https://gcaptain.com/traders-push-for-discounts-for-venezuelan-oil-as-shipping-costs-soar/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Sekä tänä että ensi vuonna Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) keskittää Maailman merenkulunpäivän viestinsä kasvavaan huolenaiheeseen: sen kovalla työllä saavutettujen sääntöjen käyttöönottoon kaikkialla, minne alukset kulkevat. Pelkän yleissopimuksen, edes SOLAS-yleissopimuksen kaltaisen hyödyllisen, hyväksyminen ei riitä. Jokainen IMO:n sääntö on myös pantava täytäntöön jokaisessa jäsenvaltiossa. Tämä tarkoittaa yleissopimuksen siirtämistä osaksi kansallista lainsäädäntöä, virkamiesten kouluttamista sen soveltamiseen käytännössä ja sen käyttöä valvonnan edistämiseksi. Noudattamisen aste vaihtelee, ja vaikka IMO ei voi valvoa jäsenvaltioitaan, se voi auttaa niitä parantamaan sääntöjään: https://maritime-executive.com/article/on-world-maritime-day-imo-highlights-effort-to-put-rules-into-practice

Merimiesasiain neuvottelukunnan asettaminen toimikaudeksi 1.10.2026–30.9.2029: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=7124

Bahrainin johtama, 80 maan tukema ryhmittymä on vaatinut Hormuzinsalmen välitöntä avaamista ja kauppa-aluksille turvallista sekä esteetöntä kulkua ilman tullimaksuja, ehtoja tai muita maksuja. YK:ssa esitetyssä yhteislausunnossa tuomittiin myös Iranin jatkuva toiminta, joka haittaa meriliikennettä salmen kautta, sekä huthien uusiutuneet hyökkäykset Punaisenmeren ja Bab al-Mandabin alueella; lausunnossa varoitettiin, että häiriöt näissä molemmissa strategisesti tärkeissä kapeikoissa vaarantavat merenkulun turvallisuuden, energianhuollon ja maailmankaupan: https://gcaptain.com/bahrain-leads-countries-call-for-full-reopening-of-strait-of-hormuz-without-tolls/

IMO:n, EMSA:n ja VMU:n järjestämässä tapahtumassa merenkululle, hallinnoille, koulutus- ja harjoitteluinstituutioille käsiteltiin pätevyyksiä ja koulutusvaatimuksia, jotka liittyvät vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja nouseviin teknologioihin mukaan lukien ammoniakki, metanoli, vety, akut ja hiilidioksidin talteenottojärjestelmät. Osallistujat selvittivät, miten kehysten pitää kehittyä vastaamaan teknistä ja operatiivista kehitystä: https://www.hellenicshippingnews.com/strengthening-seafarers-competence-for-alternative-fuels-and-new-technologies/

IMO:n kattavassa STCW-yleissopimuksen ja -säännöstön tarkastelussa tulisi nostaa tekoälyosaaminen keskustelun keskiöön. Tekoäly yleistyy merenkulun toiminnoissa nopeammin kuin koulutusstandardit ehtivät mukautua, ja tämä tarkastelu saattaa olla alan paras tilaisuus vuosiin luoda yhteinen pohja sen turvalliselle ja vastuulliselle käytölle: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/should-ai-literacy-become-mandatory-for-seafarers-

Vain 49 % merenkulkijoista ilmoitti, että heidän viimeisimmän työsuhteensa aikana aluksella oli riittävästi miehistöä turvalliseen työskentelyyn ilman liiallista väsymystä tai sovittujen lepoaikojen rikkomista: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/half-of-seafarers-say-crewing-levels-put-safe-working-at-risk

Clarkson Researchin World Fleet Register -julkaisun, vuoden 2026 laitos, mukaan Panaman alusrekisteri, joka oli aiemmin maailman suurin, on pudonnut bruttovetoisuudella mitattuna kolmannelle sijalle. Panama (202,1 miljoonaa bruttotonnia ja 7’767 alusta) jää toiseksi nousseen Marshallinsaarten rekisterin (209,4 miljoonaa bruttotonnia ja 4’732 alusta) taakse, kun taas Liberia jatkaa kärjessä (314,6 miljoonaa bruttotonnia ja 6’138 alusta). Clarksonsin kauppalaivastoa käsittelevä raportti kattaa yli 100 bruttotonnin alukset: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/panama-ship-registry-drops-to-3rd-in-rankings-as-marshall-islands-moves-up

USA:n presidentti käytti tiistaina YK:n yleiskokouksessa pitämäänsä puhetta arvostellakseen jälleen Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) nollapäästötavoitteisiin tähtäävää kehystä; hän syytti YK:n merenkulkuvirastoa pyrkimyksestä ottaa käyttöön maailmanlaajuinen hiilivero, joka nostaisi kuljetuskustannuksia: https://gcaptain.com/trump-takes-aim-at-imo-shipping-carbon-plan-at-un/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Yhteishaveri (General Average) on yksi merikuljetusalan väärinymmärretyimmistä käsitteistä. Se voi aiheuttaa merkittävän taloudellisen riskin lastin omistajille, vaikka heidän oma lastinsa olisi fyysisesti vahingoittumaton: https://www.linkedin.com/pulse/general-average-when-your-cargo-safe-money-isnt-zzole/

Näkökulma: Pitäisikö olla huolissaan polttoaineiden tankkaussopimuksista? Ehkä pitäisi. Kaksi merenkulkualan asianajajaa kertoo sopimusehdoista, jotka purevat polttoaineen hinnan kaksinkertaistuessa: rajaamattomat myöhästymiskorot ja testejä lyhyemmät laatuvaatimusten määräajat: https://shipandbunker.com/news/world/427844-viewpoint-should-you-worry-about-your-bunkering-agreements-maybe-you-should

Kun Panaman korkein oikeus totesi 29. tammikuuta 2026, että CK Hutchisonin tytäryhtiön Panama Portsin sopimus Balboan ja Cristobalin satamista oli perustuslain vastainen, hallitus pani päätöksen täytäntöön alle kuukautta myöhemmin – 23. helmikuuta – ja otti kyseiset kaksi terminaalia haltuunsa. Ajan myötä kysymykseen ”Mitä Panama tekee Balboalla ja Cristobalilla?” ei kuitenkaan ole saatu vastausta, vaikka asia onkin herättänyt runsaasti keskustelua: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/what-are-panama-s-future-plans-balboa-and-cristobal-ports-

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Maailmanlaajuiset merivakuutusten vakuutusmaksutulot kasvoivat vuonna 2025 5,5 % $42,6 miljardiin. Tiedot käyvät ilmi International Union of Marine Insurance (IUMI) -järjestön tuoreimmasta markkina-analyysistä, joka esiteltiin järjestön vuosikonferenssissa Rotterdamissa. IUMI:n mukaan tämä kasvu kuitenkin peittää alleen sen, että markkinatilanne on edelleen heikko useimmissa merivakuutuslajeissa. Valuuttakurssivaihtelut, lisääntynyt kapasiteetti ja kilpailupaineet ovat kaikki vaikuttaneet siihen, että markkinoiden taustalla vaikuttavat olosuhteet ovat pysyneet haastavina. Vuonna 2025 maailmanlaajuiset vakuutusmaksutulot jakautuivat merivakuutusmarkkinoiden pääalueiden kesken seuraavasti: Eurooppa 46,5 %, Aasia ja Tyynenmeren alue 30,8 %, Latinalainen Amerikka 10 %, Pohjois-Amerikka 7,2 %, Lähi-itä 3,5 % ja Afrikka 2,1 %. Kuljetus- ja tavaravakuutukset säilyivät suurimpana vakuutuslajina (57 % vakuutusmaksuista). Seuraavina olivat alusvakuutukset (24,7 %), offshore-energiavakuutukset (11,1 %) sekä merivastuuvakuutukset (7,3 %; luku ei sisällä International Group of P&I Clubs -ryhmittymän kattamaa P&I-vakuutustoimintaa): https://www.marineinsight.com/global-marine-insurance-hits-42-6-billion-in-2025-but-underlying-market-softness-persists/

International Union of Marine Insurance (IUMI) -järjestön mukaan merivakuuttajien tulee kiinnittää aiempaa enemmän menetysten ehkäisyyn, koska riskeistä tulee yhä monimutkaisempia ja kalliimpia vakuuttaa: https://www.hellenicshippingnews.com/insurance-must-shift-from-repair-to-prevention-says-iumi/

The Nautical Instituten tuleva ohje Guidelines for Collecting Maritime Evidence, volume 2 selvittää, Kuinka alusten järjestelmien tietoja tulisi tunnistaa, palauttaa ja säilyttää, ja kuinka niitä voidaan käyttää ymmärtämään niitä olosuhteita, jotka merionnettomuudessa vallitsi: https://www.hellenicshippingnews.com/electronic-evidence-is-transforming-maritime-casualty-investigations-says-the-nautical-institute/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kuudes SAFETY4SEA London Forum järjestettiin torstaina 24. syyskuuta 2026 Lontoon ICS Maritime Hubissa. Tapahtuma kokosi yhteen merenkulkualan ammattilaisia keskustelemaan alusten turvallisemmasta operoinnista, inhimilliseen tekijään liittyvistä keskeisistä painopisteistä sekä merellä vallitsevasta, muuttuvasta geopoliittisesta riskikentästä: https://safety4sea.com/2026-safety4sea-london/

Interferry, joka edustaa maailman lauttavarustamoita, on tyytyväinen EU-komission esitykseen muutoksiksi EU ETS:än: https://www.hellenicshippingnews.com/interferry-unlock-the-full-electrification-potential-through-eu-ets/

EU-komission puheenjohtaja ja Kanadan pääministeri ovat julkistaneet OceanEye International Alliancen, uuden yrityksen vahvistamaan maailman valtamerien seurantaa ja vahvistamaan tukea maailman valtamerien seurantajärjestelmälle: https://www.hellenicshippingnews.com/wri-statement-more-than-30-countries-join-new-oceaneye-alliance-to-strengthen-global-ocean-observation/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Suomen merialueet eivät ole tyhjää tilaa kartalla. Meri on antanut meille vuosisatojen ajan ruokaa, työtä, kulkuyhteyksiä ja virkistystä. Nyt se on myös energian, turvallisuuden ja uusien elinkeinojen lähde. Samalla meri määrittää yhä vahvemmin tulevaisuuttamme. Siksi merialueiden käyttöä ei voi jättää yksittäisten hankkeiden tai lyhyen aikavälin intressien varaan. Meri tarvitsee suunnitelman, joka sovittaa yhteen kasvavat ja osin kilpailevat tarpeet. Suomen merialuesuunnittelu on paljon enemmän kuin tekninen karttaharjoitus. Se on yhteinen näkemys siitä, miten merialueita käytetään kestävästi, ennakoitavasti ja oikeudenmukaisesti. Merellä kohtaavat monet suuret muutokset: uusiutuvan energian kasvu, meriliikenteen ja satamien kehittäminen, kalastuksen toimintaedellytykset, matkailu, vedenalainen luonto, huoltovarmuus ja muuttunut turvallisuustilanne. Kun käyttöpaineet kasvavat, yhteensovittamisen merkitys korostuu: https://centrumbalticum.org/meri-on-kansallisomaisuuttamme-rannikkomaakunnissa-tunnetaan-kuitenkin-parhaiten-merialueet

Satelliittiseurantaa harjoittavan SkyTruth-järjestön uuden maailmanlaajuisen analyysin mukaan alukset ovat syynä valtaosaan merellä havaitusta kroonisesta öljysaastumisesta. Tutkimuksen mukaan öljylauttojen peitossa on vuosittain noin 1,58 miljoonaa neliökilometriä merialuetta, ja yli 90 % tästä saastumisesta tapahtuu kansallisilla vesialueilla, usein lähellä rannikkoa. Saastumisen keskittymiä ovat muun muassa Punainenmeri, Persianlahti, Välimeri, Mustameri sekä Länsi-Afrikan ja Indonesian edustan vesialueet. Tietyt liput ovat yliedustettuina suhteessa laivaston kokoon. Tällaisia maita ovat esimerkiksi Palau, Panama, Malta ja Kypros, mikä herättää kysymyksiä lippuvaltioiden harjoittamasta valvonnasta: https://splash247.com/ships-blamed-for-bulk-of-chronic-ocean-oil-pollution/

Meksikon Tyynenmeren-puoleisella rannikolla liikkunut trooppinen myrsky on voimistunut vaaralliseksi, korkeimman eli 5. luokan hurrikaaniksi alle vuorokaudessa, kertoo USA:n kansallinen hurrikaanikeskus (National Hurricane Center). Se lukeutuu alueen historian voimakkaimpien ja nopeimmin kehittyneiden myrskyjen joukkoon kruunaten Tyynenmeren epätavallisen vilkkaan syklonikauden: https://maritime-executive.com/article/tropical-storm-intensifies-into-cat-5-hurricane-overnight-off-mexico

Alaskassa on tänä vuonna jo toisen kerran löydetty kuollut, uhanalainen valas risteilyaluksen keulasta. Tapaus sattui Norwegian Cruise Linen Norwegian Joy -aluksella, ja NOAA:n kalastusviranomaisten lainvalvontayksikkö tutkii valaan kuolinsyytä: https://www.marineinsight.com/endangered-fin-whale-found-dead-on-bow-of-cruise-ship-in-alaska/

Kuvien perusteella näyttää, että Jazirat Al Qibliyyahin lounaiskärjen edustalla karille ajaneen Caroline Bezengin lastina olevan raakaöljyn pelastusoperaatio on hyvässä vauhdissa: https://maritime-executive.com/article/exclusive-salvage-operation-under-way-at-tanker-wreck-site-off-oman

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Kaksi veneilijää selvisi uppoamisonnettomuudesta Georgian rannikolla amerikkalaisten merenkulkijoiden sekä säkkituolin ansiosta: https://maritime-executive.com/article/two-men-survive-sinking-off-georgia-by-clinging-to-a-bean-bag

Aluskierrätys ja romutus:

Aluskierrätysmarkkinoilla on noususuhdannetta: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-retains-strength/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Ukrainan miehittämättömien järjestelmien joukot ilmoittivat tiistaina 22. syyskuuta, että niiden lennokit olivat tehneet toimintakyvyttömäksi 300 alusta, jotka liittyvät Venäjän niin kutsuttuun varjolaivastoon Mustallamerellä ja Asovanmerellä heinäkuun 6. päivän jälkeen. Mustallamerellä tehtiin toimintakyvyttömäksi yhteensä 166 alusta ja Asovanmerellä 134. Iskut ovat olleet osa 11 viikkoa kestänyttä operaatiota nimeltä Molotška. Luku 300 alusta perustuu Ukrainan armeijan väitteeseen, eikä sitä ole riippumattomasti vahvistettu: https://www.marineinsight.com/ukraine-claims-drones-disabled-300-russian-shadow-fleet-vessels-in-black-sea-sea-of-azov/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/