Merenkulun uutisia 18.9.2026: digitaalisuudesta ja tekoälystä, kyberhyökkäyksiä, merenkulun koulutusjärjestelmästä, Maersk tilaa uusia, Euroopan kaasu- ja dieselvarastot, ESL Shipping, Finnlines, Ålandslinjen, Panaman kanava, Suezin kanava, Koillisväylästä, Helsingin Satama, polttoaineiden hinnasta, raportteja ja tutkimuksia, Lähi-Idän kriisistä, meriturvallisuudesta, varjolaivastosta, merivakuutusten hinnoittelusta, El Niño talvi, Marsec-harjoitus Suomessa.

Mitä tarkoittaa termi:

Fatty Acid Methyl Ester (FAME): https://fi.wikipedia.org/wiki/Biodiesel

P&L: https://en.wikipedia.org/wiki/Income_statement

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulkualan vastahakoisuutta digitaalista muutosta kohtaan selitetään usein iällä, sääntelyllä ja riskien välttelyllä. Asia on kuitenkin monivivahteisempi. Joskus teknologiaa koskevaan kysymykseen saatu paljastavin vastaus ei liity teknologiaan lainkaan. Kun merenkulkualan asiantuntijoilta kysytään, mikä vanhentunut ajattelutapa alalla tulisi hylätä innovaatioiden mahdollistamiseksi, he eivät niinkään viittaa vanhaan laitteistoon tai vanhentuneisiin ohjelmistoihin, vaan pikemminkin niihin oletuksiin, jotka ohjaavat yritysten organisoitumista, riskien ymmärtämistä ja menestyksen mittaamista: https://splash247.com/maritimes-next-digital-leap-is-organisational/

Tekoäly ei tee merimiestaidosta tarpeetonta. Se tekee ihmisen harkintakyvystä entistä arvokkaamman, kun tulevaisuuden miehistöt oppivat kyseenalaistamaan tietoa ja automaatiota sekä ottamaan ohjat käsiinsä silloin, kun yhä älykkäämmät järjestelmät toimivat virheellisesti: https://splash247.com/how-to-stay-in-command-in-the-age-of-ai/

USA:n viranomaiset vahvistavat meneillään olevan tutkinnan ilmeisestä kyberhyökkäyksestä, joka kohdistui ainakin yhteen tai kahteen USA:han matkalla olleeseen säiliöalukseen viime kuussa. Liittovaltion tutkintatoimiston ja USA:n rannikkovartioston mukaan alusten miehistöt ilmoittivat tapauksista, mutta totesivat, ettei miehistöllä tai ympäristöllä ollut välitöntä vaaraa. Luokituslaitokset ja turvallisuusanalyytikot ovat jo pitkään varoittaneet kyberhyökkäysten mahdollisuudesta, kun aluksista on tullut entistä integroituneempia ja yhteydessä toisiinsa kyberjärjestelmien kautta. GPS-väärennös ja -häirintä on pitkään mainittu yhdeksi keskeisistä vaaroista. Analyytikot varoittavat kuitenkin myös haittaohjelmien ja kiristysohjelmien vaaroista: https://maritime-executive.com/article/uscg-and-fbi-investigate-cyberattacks-on-us-bound-tankers

USA:n vilkkain kansainvälisen kaupan konttisatama torjui elokuussa yli 120 miljoonaa kyberhyökkäysyritystä; hyökkäykset muodostavat jatkuvan uhan sataman toiminnalle samalla, kun se kamppailee muuttuvien tullikäytäntöjen kanssa: https://gcaptain.com/top-u-s-container-port-foiled-around-120-million-cyberattacks-last-month/

KeelX sai alkunsa Lemissoler-varustamon yrityksestä ratkaista omia operatiivisia turhautumisiaan: alustietoja ja -ohjelmistoja oli runsaasti, mutta manuaalista työtä oli silti liikaa ongelman tunnistamisen ja korjaamisen välillä. Ratkaisu oli alusta, joka yhdisti alusten suorituskyvyn, toiminnan ja päästöt, jotta käyttäjät pystyivät siirtymään nopeammin tiedosta toimintaan. Sisäisenä työkaluna alkaneesta yrityksestä tuli myöhemmin itsenäinen meriteknologiayritys KeelX: https://splash247.com/keelx-make-saying-yes-to-maritime-technology-less-risky/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Suomen merenkulun koulutusjärjestelmää on kehitettävä nykyistä tiiviimmässä yhteistyössä niin oppilaitosten kesken, kuin varustamoiden ja viranomaisten kanssa. Keskeisiä haasteita ovat opintojen hajautuneisuus, hidas etenemin ja keskeyttäminen, harjoittelupaikkojen saatavuus, sekä alan vetovoimaisuus: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/merenkulun-koulutus-kaipaa-tiiviimpaa-yhteistyota-ja-koordinaatioita/

Merenkulun siirtymässä kohti hiilineutraaliutta ja laajempaa digitalisaatiota on asetettava ihminen keskiöön; miehistön osallistaminen, koulutus ja yhdenmukaistamisen lisääminen ovat avainasemassa, kun uusia teknologioita otetaan menestyksekkäästi käyttöön: https://safety4sea.com/cm-columbia-shipmanagement-shippings-transition-must-remain-human-centred/

Kolumni: raaka-ainetietoa tarjoava Argus alkoi seurata keskeisiä hintoja maailmanlaajuisessa merenkulkuverkostossa vuonna 2005. Viime viikkoina useat merkittävät hintatasot ovat nousseet ennätyskorkealle ensi kertaa palvelun käynnistymisen jälkeen. Huimiin lukemiin ovat yltäneet niin Panaman kanavan molempien sulkujen läpikulusta perittävä jopa $2,5 miljoonan maksu, Mustanmeren säiliöalusrahdit kuin öljynkuljetus Persianlahdelta Kauko-Itään. Euroopan kuivuus on puolestaan nostanut Rein-joen rahtikustannukset korkeimmalle tasolleen 14 vuoteen. Toimialalla on nyt vastuu ehkäistä tämän kehityksen pahimmat seuraukset ja pitkäaikaiset vaikutukset: https://www.motorship.com/news/opinion/exclusive-shipping-industry-must-act-against-spiralling-costs/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Hapag-Lloydin toimitusjohtaja totesi konttikuljetusten kysynnän pysyneen odotettua vakaampana, mutta varoitti, että konfliktien aiheuttamat reittihäiriöt, kasvavat käyttökustannukset ja epävarmuus Punaisellemerelle palaamisesta muokkaavat edelleen alan näkymiä. Häiriöt ovat pitäneet rahtihinnat vaihtelevina ja lisänneet merkittävästi varustamoverkostojen kustannuksia. Polttoaine-, vakuutus-, kontinkäsittely- ja sisämaan kuljetuskustannukset ovat nousussa, ja häiriöihin liittyvät kulut olivat kesäkuussa noin $50–60 miljoonaa viikossa: https://www.freightwaves.com/news/hapag-lloyd-ceo-cites-resilient-demand-but-sees-shipping-market-exposed-to-middle-east-disruption

Maersk suunnittelee tilaavansa 42 uutta LNG-kaksoispolttoaineella toimivaa konttialusta osana laivaston laajennusta, jonka arvo on noin $8,9 miljardia; suurimman osan odotetaan päätyvän kiinalaistelakoille. Suunniteltu tilaus käsittää 12 alusta, joiden kapasiteetti on 24’000 TEU:ta (Maerskin suurimmat), 24 alusta 19’000 TEU:ta sekä kuusi 18’600 TEU:n alusta. Hanwha Ocean on ainoa eteläkorealainen telakkayhtiö, joka kilpailee 24’000 TEU:n alusten tilauksesta. Se kilpailee sopimuksesta useiden kiinalaisten telakoiden kanssa. Kuusi 18’600 TEU:n alusta ovat todennäköisesti optioaluksia, jotka kuuluvat Maerskin ja New Times Shipbuildingin väliseen aiempaan sopimukseen: https://www.marineinsight.com/maersk-plans-to-order-42-new-lng-dual-fuel-container-ships-in-8-9-billion-fleet-expansion/

Maersk on ohittanut COSCOn ja noussut suurimmaksi toimijaksi Aasian sisäisillä konttimarkkinoilla, jotka ovat maailman suurimmat konttikuljetusmarkkinat ja joilla vallitsee kova kilpailu: https://splash247.com/maersk-overtakes-cosco-to-become-largest-intra-asia-carrier/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Baltic Exchangen uusin TD3C-hintanoteeraus VLCC-luokan aluksille reitillä Persianlahdelta Kiinaan on lähellä 1,1 miljoonaa dollaria päivässä ja on nousussa. Total Singaporen raportoitiin vuokranneen Sinokorin operoiman, vuonna 2016 rakennetun VLCC-alus Kuwait Prosperityn kuljettamaan lastia Persianlahdelta Aasiaan 22. syyskuuta tasolla WS1350. Tämä vastaa yli miljoonan dollarin päivävuokraa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-rates-smash-through-million-dollar-barrier

Yanbusta Sohariin: Saudi-Arabian vaihtoehtoisten öljynkuljetusreittien jäljillä. Maailman toiseksi suurin raakaöljyn viejä ohjaa öljyvirtoja uudelleen hyödyntämällä niin kutsuttuja pimeitä kuljetuksia sekä alusten välisiä siirtoja Omanin edustalla: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/17/from-yanbu-to-sohar-tracking-saudi-arabias-alternative-oil-routes

Euroopan kaasuvarastojen täyttöaste on tällä hetkellä 68,5 %, joka on 16 % alle viiden vuoden keskiarvon tähän aikaan vuodesta: https://www.hellenicshippingnews.com/european-gas-slides-to-over-one-week-low-as-french-strike-ends/

Syvenevä saatavuusongelma dieselmarkkinoilla pitää dieselin hinnan Euroopassa kaikkien aikojen korkeimmalla: https://www.hellenicshippingnews.com/deepening-supply-crisis-keeps-european-diesel-prices-near-record-high/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Luxomarin luovutus viimeisteli ESL Shippingin Green Coaster -investoinnin. 12 uuden lataushybridialuksen sarja vahvistaa varustamon valmiuksia tarjota vähäpäästöisiä merilogistiikkapalveluja Pohjois-Euroopassa sekä parantaa toiminnan tehokkuutta ydinmarkkinoilla: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/luxomarin-luovutus-viimeistelee-esl-shippingin-green-coaster-investoinnin/

Vaikka Finnlinesin kokonaismatkustajaliikenne oli kesän aikana pysähdyksissä, Långnäsin ja Naantalin väliset päiväristeilyt kasvoivat 23 %, Ahvenanmaan investoinnit luovat kasvua: https://www.sjofart.ax/nyheter/finnlines-vaxer-tack-vare-aland/

M/S Rigel III, entinen Viking Linen Turella ja Rosellan sisaralus, on Ålandslinjenin toimitusjohtajan ensimmäinen ehdokas mahdolliselle paluulle Maarianhamina–Kapellskär-reitille: https://www.sjofart.ax/nyheter/har-ar-fartyget-bakom-alandslinjen/

Kiina on noussut yllättäväksi hyötyjäksi Lähi-idän irtolastikuljetuksissa ilmenneistä häiriöistä; voimakkaasti kasvanut kalkkikiven vienti on auttanut paikkaamaan Persianlahden tarjonnan romahduksen jättämää aukkoa ja tarjonnut uutta käyttöä nosturein varustetuille irtolastialuksille: https://splash247.com/china-fills-gulf-void-as-war-redraws-cement-feedstock-trade/

Capesize-markkinat nauttivat yhdestä vahvimmista noususuhdanteistaan vuosiin, mutta yhä useammat merenkulkualan analyytikot alkavat kyseenalaistaa sitä tukevan hyödykekompleksin terveyden. Huoli keskittyy Kiinaan ja sen terästeollisuuteen. Capesize-markkinoiden tuotot pysyvät lähellä $50’000 päivässä, ja rautamalmin, eniten kuljetetun irtolastin, toimitusmäärät ovat edelleen kovassa kasvussa. Kiinan teräskatteen heikkeneminen, tuotannon lasku, kasvaneet varastot ja kiinteistösektorin jatkuva heikkous herättävät varoitusmerkkejä: https://splash247.com/hot-capesize-market-masks-cracks-in-chinese-steel-demand/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Risteilyalus Costa Serena on saapunut satamaan Nagoyassa Japanissa majoittaakseen vähintään 4’000 osallistujaa lauantaina alkaviin vuoden 2026 Aasian kisoihin. Viranomaiset uskovat, ettei valituksia synny tästä 300-metrisestä, 1’500 hyttiä käsittävästä italialaisesta risteilyaluksesta. Aasian kisojen järjestelytoimikunnan puheenjohtajan mukaan kyseessä on ensimmäinen kerta, kun risteilyalusta käytetään kansainväliseen urheilutapahtumaan, johon osallistuu olympialaisia enemmän ihmisiä, saapuvien vieraiden majoittamiseen. Vaikka risteilyaluksia on hyödynnetty vastaavissa tilanteissa aiemminkin, nyt niitä käytetään ensimmäistä kertaa näin laajassa mittakaavassa. Ratkaisu on myös kustannustehokas, ja se voi toimia esimerkkinä siitä, miten majoituskustannuksia voidaan vähentää tulevissa urheilutapahtumissa: https://www.marineinsight.com/cruise-costa-serena-docks-in-nagoya-to-house-asian-games-athletes-as-complaints-over-wooden-huts-increase/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Vineyard Wind ja GE Vernova ovat päässeet sovintoratkaisuun, joka päättää niiden välisen oikeuskiistan Massachusettsin edustalla toteutettavasta 806 MW:n merituulivoimahankkeesta. Sovun myötä GE Vernova on perunut helmikuussa tekemänsä ilmoituksen, jossa se pyrki vetäytymään hankkeesta. Molemmat yhtiöt luopuvat myös kaikista vireillä olevista oikeudellisista vaatimuksista, kun taas sovinnon taloudelliset ja muut ehdot pidetään luottamuksellisina: https://splash247.com/vineyard-wind-and-ge-vernova-settle-offshore-wind-dispute/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Kaksi maailman tärkeimmistä merellisistä energiankuljetusväylistä on pettämässä samanaikaisesti kahdesta täysin eri syystä eikä ajankohta voisi olla huonompi. Ensimmäinen syy on sota: ongelmat ovat vaivanneet Hormuzinsalmea helmikuusta 2026 lähtien. Toinen syy liittyy ilmastoon. Noin 90 % maailman väestöstä ja valtaosa maailmantalouden tuotannosta sijaitsee pohjoisella pallonpuoliskolla. Tämä väestö on siirtymässä talveen juuri, kun näiden kahden kriittisen väylän toimivuus heikkenee, kun taas eteläinen pallonpuolisko on siirtymässä kesään ja siten pitkälti suojassa tältä kausiluonteiselta rasitukselta: https://www.seatrade-maritime.com/security/the-perfect-storm-brewing-before-winter

Panaman kanava vähentää jälleen lokakuusta alkaen kanavan läpi sallittujen alusten määrää, sillä El Niño -ilmiöön liittyvä ankara kuivuus on vähentänyt sulkujen käyttöön tarvittavan veden määrää. Panaman parlamentille toimitetun suunnitelmaluonnoksen mukaan kanavan läpi sallitaan lokakuusta alkaen keskimäärin 29,5 aluksen kulku päivässä. Vertailun vuoksi syyskuussa määrä on 32 alusta päivässä ja elokuussa 36: https://www.marineinsight.com/panama-canal-to-cut-ship-transits-again-due-to-severe-drought-linked-to-el-nino/

Panaman kanavan kautta kulkevien irtolastialusten määrä on pudonnut heinäkuun alun jälkeen 22 % kovemman kilpailun vuoksi. Kanavan kautta kulkevasta irtolastiliikenteestä 54 % menee USA:han käsittäen viljaa, terästä, lannoitteita, hiiltä, suolaa ja koksia. Vaihtoehtona on kulkeminen Hyväntoivonniemen tai Kap Hornin kautta: https://www.hellenicshippingnews.com/bulker-panama-canal-transits-drop-22-amid-higher-competition-for-transit-slots/

Varustamot palauttavat kapasiteettia Suezin kanavan ja eteläisen Punaisenmeren reiteille huolimatta huthien aiheuttaman uhan laajenemisesta kyseisellä väylällä. Tämä muutos auttaa laskemaan Aasian ja Euroopan välisiä spot-rahtihintoja, mutta altistaa varustamot ja rahdinantajat uusille häiriöille. Sea Intelligence arvioi, että yli neljännes Aasian ja Euroopan välisestä kapasiteetista kulkee Punaisenmeren kautta syyskuussa. Paluu reitille on voimakkainta Aasian ja Välimeren välisessä liikenteessä: arviolta noin 35 % pääsuunnan (Aasiasta Eurooppaan) kapasiteetista ja 50–60 % paluusuunnan kapasiteetista kulkee Suezin kautta. Aasian ja Pohjois-Euroopan välisillä reiteillä kapasiteetin palauttaminen etenee hitaammin; arvioiden mukaan noin 6 % pääsuunnan ja 30 % paluusuunnan kapasiteetista on palannut kyseiselle reitille: https://www.freightwaves.com/news/houthi-gains-deepen-risk-as-carriers-restore-red-sea-services

Hämmästynyt rahdinantajien edustaja toteaa, että keskustelut huthien kanssa alusten turvallisuudesta Maerskin ja Hapag-Lloydin Punaisellemerelle paluun yhteydessä näyttävät jääneen vähäisiksi: https://www.seatrade-maritime.com/containers/shocked-gemini-shippers-seek-red-sea-reassurance

Orient Overseas Container Line (OOCL) on liittynyt niiden konttivarustamoiden kasvavaan joukkoon, jotka palaavat käyttämään Suezin kanavaa. Varustamo lähetti kanavan läpi ensimmäisen aluksensa osana Coscon strategiaa, jonka tavoitteena on palauttaa osa Coscon ja OOCL:n alusten tavanomaisista reiteistä. Tämä tapahtuu samalla, kun Suezin kanavaviranomaiset korostavat liikenteen jatkuvaa kasvua huolimatta huthien viimeaikaisista sotilaallisista toimista Punaisenmeren eteläpäässä: https://maritime-executive.com/article/oocl-sends-first-ship-through-suez-as-canal-highlights-growth

Svitzer on allekirjoittanut Cheoy Lee Shipyardsin kanssa sopimuksen kuudesta uudesta 29-metrisestä TRAnsverse 2900 -sarjan hinaajasta, mikä nostaa telakalta tilattujen alusten kokonaismäärän neljääntoista. Nämä 80 tonnin paaluvetovoiman hinaajat ovat valmiita käyttämään biopolttoaineita sekä täyttävät IMO Tier III- ja FiFi1-vaatimukset; toimitusten on määrä alkaa vuoden 2028 alussa. Tilaus ajoittuu hetkeen, jolloin ensimmäinen aiemmin tilatuista kahdeksasta aluksesta on valmistumassa Kiinan Zhuhaissa: https://www.maritimejournal.com/news/appointments/svitzer-uk-appoints-new-head-of-operations/

Kiina on avannut 134,2 kilometriä pitkän Pinglun kanavan, joka luo uuden jokiyhteyden maan lounaisosista suoraan Beibunlahdelle ja saattaa muuttaa sisämaan tavaravirtojen suuntaa kohti Kaakkois-Aasiaa: https://splash247.com/china-opens-pinglu-canal-carving-a-new-southwest-route-to-the-sea/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Venäjän pohjoisen merireitin avautumisen myötä, hyödyntäen jään vähenemistä Venäjän pohjoisrannikon halki kulkevalla Koillisväylällä, tie on nyt avoin öljyn ja LNG:n kuljetuksille reitillä, joka on tiukasti Venäjän hallinnassa. Tämä vähentää altistumista muiden toimijoiden tekemisille varjolaivastoa vastaa ja pienentää Ukrainan pitkän kantaman pakoteohjelman aiheuttamien öljyterminaalihyökkäysten riskiä. Tämä on linjassa Venäjän suunnitelman kanssa kehittää transarktista liikennekäytävää, jotta Venäjän Itämeren alue, arktinen alue ja Kaukoitä voidaan yhdistää paremmin: https://maritime-executive.com/article/russian-dark-fleet-tactics-on-the-northern-sea-route

Satelliittikuvien ja alusseurantatietojen mukaan kaksi USA:n pakotteiden kohteena olevaa raskaslastialusta kuljettaa Kiinasta kriittisiä sähköntuotantomoduuleja kohti Venäjän Arctic LNG 2 -hanketta. Kuljetus on uusin merkki siitä, että pakotteiden alaista LNG-hanketta tukevat toimitusketjut toimivat edelleen lännen pyrkimyksistä huolimatta: https://gcaptain.com/exclusive-china-sends-key-arctic-lng-2-modules-to-russia-to-complete-train-2/

USA:n rannikkovartioston päätös keskeyttää jäänmurtaja Healyn suunniteltu arktisen leveysasteen tehtävä on jättänyt rannikkovartioston entistä vahvemmin uusimman jäänmurtajansa varaan yhä aktiivisemman arktisen kauden aikana. Healy on pysynyt Seattlessa kärsittyään merkittävän teknisen vaurion Washingtonin osavaltion edustalla 13. heinäkuuta tapahtuneiden merikokeiden aikana. Rannikkovartiosto on vahvistanut, että 127 metriä pitkä jäänmurtaja ei suorita suunniteltua vuoden 2026 arktista kesätehtäväänsä loppuun, vaikka viranomaiset arvioivat edelleen, voisiko se palata muihin operaatioihin: https://gcaptain.com/uscgc-healys-breakdown-exposes-americas-thin-arctic-icebreaker-fleet/

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Helsingin laivamatkustuksen kesäsesonki oli lähes yhtä vilkas kuin edellisenä vuonna. Tavaraliikenteessä on nähtävissä merkkejä ulkomaantavarakaupan vauhdittumisesta. Helsingin säännöllisessä linjaliikenteessä kulki tammi-elokuussa 6,6 miljoonaa matkustajaa, mikä on 1,3 % vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana. Helsingin Satama on rahtiliikenteessä erikoistunut yksikkölastiin, eli sataman läpi kulkee tavaraa erityisesti merikonteissa, rekoissa ja perävaunuissa. Yksikkölastia kulki tammi-elokuussa yhteensä 791’330 yksikköä (+5,8 %) ja 8,4 M tonnia (+ 3,6 %). Erityisesti konttiliikenne on ollut edellistä vuotta vilkkaampaa: https://www.portofhelsinki.fi/tietoa-meista/helsingin-satama/ajankohtaista/helsingin-satamassa-vilkas-matkustuskesa-kaantoristeilyt-kasvattavat-suosiotaan/

EU myöntää rahoitusta Liettuan Klaipėdassa sijaitsevan risteilyterminaalin uudistamiseen sotilaskäyttöön, jotta sen infrastruktuuri voidaan mukauttaa Nato-alusten vastaanottamiseen tarvittaessa: https://maritime-executive.com/article/eu-loan-for-latvian-port-includes-upgrades-for-receiving-nato-warships

Euroopan suurin satama käsittelee häiriönsietokykyä strategisena toimintona ja testaa, miten kauppavirrat selviytyvät kaikesta kyberhäiriöistä infrastruktuurin pettämiseen: https://splash247.com/rotterdam-prepares-for-the-unexpected/

YILPORT on kirjannut 21 % kasvun tuntikohtaisissa siirroissa Turkin Gebzen-terminaalissaan otettuaan käyttöön Kalerisin RTG-optimointiteknologian. Terminaalioperaattori aikoo nyt ottaa teknologian käyttöön kolmessa muussa terminaalissa: Liscontissa ja Leixõesissa Portugalissa sekä Gävlessä Ruotsissa. Käyttöönotot koskevat myös etäohjattuja RTG-nostureita: https://splash247.com/yilport-gets-21-productivity-lift-at-gebze/

USA:n konttituonti kasvoi heinäkuusta 3,8 % ja oli elokuussa 2,60 miljoonaa TEU:ta; kasvua tukivat suuremmat volyymit maan itä-, länsi- ja Meksikonlahden rannikoiden suurissa satamissa sekä yleinen kasvu eri tuontimaista tulevissa kuljetuksissa. Maan kymmenen suurinta konttisatamaa käsittelivät elokuussa 84,6 % USA:n konttituonnista, ja niiden yhteenlaskettu volyymi kasvoi heinäkuuhun verrattuna 80’661 TEU:lla eli 3,8 %. Näistä kymmenestä satamasta kahdeksan kirjasi kasvua edelliskuuhun verrattuna: https://www.freightwaves.com/news/u-s-container-imports-climb-3-8-to-2-6-million-teus-3rd-highest-monthly-level

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Uudisrakennusten tilaukset jatkuivat vahvana viime viikon. Varsinkin kreikkalaiset, korealaiset ja kiinalaiset varustamot kunnostautuivat. Myös käytettyjen alusten markkinat jatkuivat vahvana: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuilding-orders-keep-increasing/

Eteläkorealainen laivanrakentaja HD Hyundai ja singaporelainen BW LNG kertovat etenevänsä maailman ensimmäisten kolmisäiliöisten LNG-alusten rakentamisessa. Suunnittelu mahdollistaa jopa 2’800 kuutiometrin (1,6 %) lisäyksen kuljetuskapasiteettiin, mutta välttää samalla suurempia aluksia koskevat rajoitukset terminaalilaitureihin kiinnittymisessä: https://maritime-executive.com/article/first-three-tank-lng-carriers-will-improve-operating-efficiency

1,2-metrinen autonominen purjehdusrobotti on ylittänyt Atlantin ilman ihmisen ohjausta ja saattanut päätökseen 127 päivää kestäneen matkan, jossa testattiin sen navigointikykyä, energianhallintaa ja kykyä toimia itsenäisesti avomerellä: https://www.maritimejournal.com/news/autonomous-vessels-technology/autonomous-sailing-robot-completes-atlantic-crossing-after-127-days/

Japanin hallitus etenee suunnitelmassaan, jonka tarkoituksena on kannustaa investointeihin maan laivanrakennusteollisuudessa. Tavoitteena on vahvistaa merkittävästi maan laivanrakennuskapasiteettia osana pyrkimyksiä elvyttää telakka-ala: https://maritime-executive.com/article/japan-approves-635m-in-investments-for-five-shipbuilders

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Rolls-Royce Power Systems uskoo, että meriteollisuuden innostus vaihtoehtoisia polttoaineita kohtaan on saavuttanut huippunsa toistaiseksi. Ala on menettänyt osan viisi vuotta sitten hiilidioksidipäästöjen vähentämisen ympärille rakennetusta vauhdista, kun varustamot kohtaavat kysymyksiä polttoaineiden saatavuudesta, infrastruktuurista, taloudesta ja siitä, mitkä teknologiat lopulta voittavat. Asiakkaat haluavat edelleen uusien alusten olevan tulevaisuudenkestäviä, mutta heillä on vaikeuksia päättää, minkä teknologian pitäisi tarjota tämä tulevaisuus: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/alternative-fuels-lose-momentum-for-now-rolls-royce/

Alusten polttoaineen hinnat pysyvät historiallisesti korkealla tasolla, mikä pitää yllä painetta alusten käyttökustannuksiin, vaikka Hormuzinsalmen alueen häiriöitä seurannut polttoainepula onkin helpottanut keskeisissä tankkauskeskuksissa: https://www.freightwaves.com/news/container-shipping-fuel-prices-remain-elevated-as-supply-fears-ease

Polttoaineen hintojen noustua ennätyskorkealle, USA:ssa on kiinnitetty huomiota mahdollisuuteen käyttää pienydinreaktoreita (SMR) kaupallisten alusten ja satamainfrastruktuurin voimanlähteenä: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/growing-us-momentum-for-nuclear-power-in-maritime

Neljä merenkulkualan kumppania arvioi itsenäisesti jatkuvatoimisen CO2-seurannan tarkkuutta uudella LNG-aluksella vuodesta 2027 alkaen. Lloyd’s Register (LR), Seapeak, Kongsberg Maritime (KM) ja Tunable ovat käynnistäneet yhteisen kehityshankkeen, jonka tavoitteena on todentaa itsenäisesti jatkuvatoiminen päästöseuranta uudella LNG-aluksella: https://www.motorship.com/news/lng/lng-emissions-monitoring-project-launches/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Hollantilainen rahtausliike on julkistanut kokonaisrahtipalvelun, joka yhdistää merirahdin ja sisävesirahdin yhden rahtaussopimuksen alle samaan aikaan, kun matala vedenkorkeus ja muut häiriöt jatkuvat vaikeuttaen tavaran liikkumista Euroopan merisatamien ja takamaiden välillä: https://www.hellenicshippingnews.com/transito-launches-total-freight-as-low-water-challenges-on-the-rhine-persist/

Meklariliike Ifchor Galbraiths (IG) on julkistanut uuden tutkimus- ja neuvontapalvelun Bauxite 360, joka tuottaa yksityiskohtaista analyysiä maailman bauksiittimarkkinoista nopeasti kasvavien kuljetusten keskittyessä Guinean ja Kiinan irtolastikuljetuksiin. Guinea tuotti vuonna 2025 70 % ja yhdessä Australian kanssa 89 % meritse kuljetettavasta bauksiitista. Guinean bauksiitista 83 % kuljetetaan capesize-luokan aluksilla. Kiinaan vietiin maailman bauksiitista 85 %: https://www.hellenicshippingnews.com/ifchor-galbraiths-launches-bauxite-360-as-seaborne-trade-reaches-record-levels/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 37: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/560175-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-37

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 38: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-snaps-5-day-losing-run/

Irtolasti- ja säiliöalusten aikarahdit (Alibra) viikolla 38: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-16-sept

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 38: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse_-1.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-199/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-20/

Tutkimus (ShipIn Systems ja NorthStandard) kaikki alukset eivät aiheuta samanlaista riskiä. Suurin osa raportoiduista onnettomuuksista keskittyy suhteellisen pienelle alusjoukolle, jonka toimintatavoissa on havaittavissa merkkejä ongelmista jo kauan ennen varsinaista onnettomuutta: https://safety4sea.com/study-a-small-share-of-vessels-accounts-for-most-maritime-accidents/

Tutkimuksen (Global Centre for Maritime Decarbonisation ja Boston Consulting Group) Navigating the Maritime Fuel Transition -raportissa mallinnetaan 12:ta polttoainevaihtoehtoa ja kuutta moottorikonfiguraatiota vuoteen 2050 saakka. Sen johtopäätöksenä todetaan, että siirtymää eivät niinkään ohjaa yksittäinen voittajapolttoaine vaan hiilen hinnoittelu, vedyn kustannukset, raaka-aineiden saatavuus sekä moottorivalinnat, joita varustamot tekevät seuraavan vuosikymmenen aikana: https://shipandbunker.com/news/world/470350-700t-carbon-price-needed-before-new-fuels-take-most-of-shippings-bunker-demand-gcmd-and-bcg

Kysely (Australian Seafarers’ Welfare Council (ASWC) ja Australian Maritime Safety Authority (AMSA)) ovat julkaisseet tulokset kansallisesta merenkulkijoiden satamahyvinvointia koskevasta kyselystä. Kysely tarjoaa tietoa Australian satamissa vierailevien merenkulkijoiden hyvinvointitarpeista, kokemuksista ja haasteista: https://safety4sea.com/amsa-port-welfare-survey-connectivity-and-shore-leave-as-top-welfare-priorities/

Maailmankauppa ja politiikka:

Hormuzinsalmen kriisiä käsitellään kolmella eri rintamalla: Washingtonin ja Teheranin välillä, Omanin ja Iranin välillä sekä Persianlahden valtioiden niiden pyrkiessä luomaan salmen kiertäviä reittejä. Mikään näistä ei ratkaise perusongelmaa. Alusten on voitava liikkua ilman saattuetta, miinavaaraa tai poliittista lupaa. Tämä edellyttää yhtä koordinoitua sopimusta, jossa yhdistyvät miinanraivaus, merenkulkusäännöt ja asteittainen jännityksen lieventäminen: https://asiatimes.com/2026/09/hormuz-crisis-needs-one-negotiation-not-three/

Kolumni: 1970-luvulta lähtien USA:n ja Persianlahden maiden suhteet ovat perustuneet selkeään mutta epäsuoraan sopimukseen: USA tarjoaa turvallisuussateenvarjon, joka suojaa Persianlahden valtioita ja energiareittejä, kun taas Persianlahden valtiot varmistavat tasaisen öljyn virtauksen maailmantalouteen kohtuullisin hinnoin. Tämä oli enemmän kuin kahdenvälinen ymmärrys Saudi-Arabian ja USA:n välillä. Persianlahden turvallisuus tarkoitti öljyn toimitusvarmuutta, ja öljyn toimitusvarmuus tarkoitti länsimaiden talouden turvallisuutta, mikä teki sopimuksesta kansainvälisen energiajärjestelmän pilarin vuosikymmenten ajan. Nykyään on yhä enemmän merkkejä siitä, että tämä kaava alkaa romahtaa. Ensinnäkin strateginen hylkääminen, toiseksi prioriteettien uudelleenjärjestely, kolmanneksi sotilaallinen uupumus ja neljänneksi kotimaanpolitiikka. Tarkoittaako tämä öljyn turvallisuus -kaavan loppua? Ei välttämättä. Mutta se viittaa perustavanlaatuiseen muutokseen USA:n ja Persianlahden maiden kahdenvälisestä järjestelystä monimutkaisempaan, monenväliseen. USA:n sateenvarjo on kutistunut. USA ylläpitää edelleen joukkoja alueella ja keskittyy edelleen Hormuzinsalmeen, mutta sen sitoutuminen ei ole enää kattava tai ehdoton: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/9/17/they-called-us-has-trump-abandoned-bab-al-mandeb-to-the-houthis

Jos USA vähentäisi hurjaa tekoälypanostustaan, Kiina voisi kuroa teknologista kuilua umpeen, mutta Aasia kokisi taloudellisen iskun ensimmäisenä. Etelä-Korea, Taiwan ja Japani ovat tulleet vahvasti riippuvaisiksi tekoälyinvestointien syklistä sirujen, muistipiirien ja valmistuskapasiteetin kautta. Jos kasvu hyytyy, nämä vientivetoiset taloudet menettävät yhden vahvimmista jäljellä olevista kasvumoottoreistaan: https://asiatimes.com/2026/09/slowdown-climbdown-or-meltdown-asia-sits-on-ais-fault-line/

Kiinan tulisi suhtautua varauksella Piilaakson uuteen oppiin tekoälykehityksen hidastamisesta. Pekingin näkökulmasta vaatimukset kehitystahdin kansainvälisestä hillitsemisestä uhkaavat lukita nykyisen teknologisen valtarakenteen paikoilleen. Avoimen lähdekoodin mallit tarjoavat vaihtoehtoisen tien: ne pitävät järjestelmät läpinäkyvämpinä, toistettavina ja ulkopuolisen tarkastelun alaisina sen sijaan, että valta keskittyisi harvojen huipputason laboratorioiden käsiin: https://asiatimes.com/2026/09/we-must-not-be-scared-by-silicon-valleys-ai-slowdown-theory/

Etelä-Korea panostaa poikkeuksellisella tavalla tekoälyn laajamittaiseen käyttöönottoon. Joulukuusta alkaen maan kaikki 51 miljoonaa asukasta saavat maksuttoman ja rajoittamattoman pääsyn korealaisvalmisteisiin chatbotteihin. Soul uskoo, että yleinen pääsy palveluihin voi muuttaa maan vahvuuden puolijohdealalla laajemmaksi teknologiseksi itsemääräämisoikeudeksi, samalla kun turvallisuus ja arviointikyky nousevat mallin seuraaviksi koetinkiviksi: https://asiatimes.com/2026/09/why-south-korea-is-giving-51-million-people-unlimited-ai/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Meriturvallisuudessa on siirryttävä pelkästä säädösten noudattamisesta kohti vahvempaa ennaltaehkäisyn kulttuuria, jota tukevat parempi koulutus ja turvallisuustiedon tehokkaampi hyödyntäminen: https://safety4sea.com/cm-inmarsat-maritime-training-is-key-to-strengthening-safety-culture/

Venäjän varjolaivasto on muuttunut geopoliittisesta kiertotavasta rakenteelliseksi öljykaupan piirteeksi ja samalla kasvavaksi riskitekijäksi niin merenkulullisesti kuin taloudellisestikin. Epäselvistä omistussuhteista on tullut myös sääntöjen noudattamisen haavoittuvuus: https://www.hellenicshippingnews.com/how-the-shadow-fleet-has-changed-the-rules-of-maritime-finance-compliance/

Yli 20 organisaatiota on lähestynyt EU:n lainsäätäjiä kirjeellä, jossa pyydetään sulkemaan säädösparadoksi, joka voisi heikentää synteettisten polttoaineiden tulevaisuuden kysyntää. Kirjeen ydin on EU komission delegoitu säädös (EU) 2023/1185, miten uudistuvan vedyn käyttö välittäjäaineena biopolttoaineiden valmistuksessa huomioidaan: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-loophole-could-dilute-e-fuel-target-industry-and-green-groups/

Mitkä kaikki pakotteet Irania koskevat: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/17/what-are-all-the-sanctions-iran-is-under

USA:n kongressi on hyväksynyt lakiesityksen, joka antaa presidentille laajat valtuudet määrätä pakotteita Venäjän raakaöljyn viennille sekä tuntuvia tulleja venäläisen energian ostajille, joka vaikuttaa Venäjän suurimpiin asiakkaisiin Kiinaan ja Intiaan: https://www.aljazeera.com/features/2026/9/17/us-tariffs-against-russian-oil-buyers-pass-what-it-means-for-china

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Tulipalon vaurioittamalle konttialus CMA CGM Petralle on julistettu yhteishaveri (general average); lastin omistajien on nyt asetettava vakuus ennen konttiensa luovuttamista. CMA CGM tiedotti asiakkailleen tällä viikolla, että aluksen omistaja on vedonnut yhteishaverisäännöksiin lastiruumassa sattuneen tulipalon seurauksena ja nimennyt Albatross Adjustersin hoitamaan prosessia. Päätös on seurausta onnettomuuden jälkeen syntyneistä merkittävistä sammutus-, pelastus- ja muista kuluista: https://splash247.com/cma-cgm-triggers-general-average-on-fire-hit-boxship/

Argentiinalainen liittovaltion tuomari on määrännyt keskeytettäväksi väliaikaisesti Falklandinsaarten läheisyydessä sijaitsevan Sea Lion -öljyhankkeen työt. Päätös kärjistää Argentiinan uudelleen käynnistämää kiistaa alueen brittiläisestä hallinnasta. Tuomarin määräys koskee hankkeen taustalla olevia yhtiöitä, israelilaista Navitas Petroleumia ja brittiläistä Rockhopper Explorationia. Se kieltää poraukset, merellä tehtävät rakennustyöt sekä satamaan liittyvät toimet, kunnes Argentiinan viranomaiset ovat saaneet päätökseen ympäristövaikutusten arvioinnin: https://splash247.com/argentina-steps-up-legal-challenge-to-falklands-oil-development/

Malesia on pysäyttänyt kolme konttia, jotka olivat matkalla Israeliin, maan Tanjung Pelepasin satamaan: https://maritime-executive.com/article/malaysia-detains-containers-bound-for-israel-for-investigation

USA:n edustajainhuone hyväksyi keskiviikkona aloitteen, jolla kumottaisiin Kalifornian kaupallisia satama-aluksia koskeva päästösääntö. Mikäli senaattikin hyväksyy aloitteen, sillä kumottaisiin osavaltiotason erityisvaatimus, joka edellyttää dieselhiukkassuodattimien asentamista tiettyjen suurten satamien hinaajiin ja työaluksiin: https://maritime-executive.com/article/house-passes-resolution-to-roll-back-california-harbor-craft-emissions-rule

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Miten merivakuuttajat hinnoittelevat vakuutuksensa: https://www.hellenicshippingnews.com/what-marine-underwriters-are-now-pricing-against/

Sotavaaralisät siirtyvät taseeseen ja varustamo joutuu miettimään investointiinsa vaikuttavia geopoliittisia riskejä. Esimerkiksi Hormuzinsalmi ei ole suljettu, joka tekee siitä vaikean käsitellä. Sekä suljettu kulkuväylä että avoin kulkuväylä ovat selkeitä ratkaisuja. Mutta kulkuväylä, joka on teknisesti avoin mutta alukset vaarassa joutua hyökkäyksen kohteeksi, muuttaa vakuutusten hintaa nopeasti ja tilanne voi muuttua merkittävästi sen jälkeen, kun alus on kiinnitetty kuljetukseen ja johtaa taloudellisesti epäselvään tilanteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/the-war-premium-has-moved-into-the-balance-sheet/

Biodieseliä käyttävien alusten ensikertalaisille tarkoitettu yhdeksänosainen tarkistuslista kattaa kaiken laitevalmistajan (OEM) hyväksynnästä ennen tilaamista aina suodattimien tukkeutumiseen käytön ensimmäisten viikkojen aikana: https://shipandbunker.com/news/world/271709-ibia-biofuel-blend-checklist-issued-as-imo-document-ahead-of-mepc-85

Säiliöalusten miehistöt, jotka suorittavat itse perusteellisen tarkastuksen ennen SIRE 2.0 tarkastuksia, saavuttavat parempia tuloksia. Päätelmä perustuu Kaiko Systemsin tarkastelemaan 1’300 tarkastukseen 25 varustamon aluksissa ajanjaksolla loppuvuodesta 2024 elokuuhun 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/tougher-self-inspection-pays-off-under-sire-2-0-according-to-kaiko-systems/

Miten ehkäistä apukoneiden ryntäys? Keskimääräiset korjauskustannukset tapausta kohden ovat $250’000, jotka muodostuvat itse korjauksista, varaosista, osaavasta työvoimasta ja tukipalveluista. Tämän lisäksi tulevat taloudelliset tappiot. Tutkituissa tapauksissa korjausajat vaihtelivat 22 – 90 päivään riippuen vahingon laajuudesta, varaosien saatavuudesta ja takuujärjestelyistä: https://www.hellenicshippingnews.com/preventing-auxiliary-engine-overspeed/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Lontoossa järjestetty Capital Linkin 18. merenkulkualan konferenssi käynnistyi vauhdikkaasti, kun Heidmar Maritime Holdingsin toimitusjohtaja totesi markkinatilanteen olevan erinomainen varustamoille. Varustamot tunnistavat tulojen kasvusuunnan, mutta suhtautuvat tilanteeseen myös varovaisesti ja korostavat, että alusten liikennöijien on suunniteltava tulevaisuutta strategisesti. Bimcon puheenjohtaja muistutti paneelia ja osallistujia siitä, että alukset tarvitsevat toimiakseen merenkulkijoita, ja että juuri nämä merenkulkijat maksavat hinnan tuloista, joista varustamot nyt nauttivat: https://www.seatrade-maritime.com/containers/owners-joy-as-shipping-is-going-gangbusters-

Saksan tärkeimpien satamien jopa 11’000 satamatyöntekijää koskevat, kiistellyt työehtosopimusneuvottelut ovat jälleen kariutuneet; ammattiliitto ver.di on ilmoittanut käynnistäneensä äänestyksen ja hakevansa valtuutusta toistaiseksi jatkuvalle lakolle. Viikon alussa kuultu edustajaryhmä hylkäsi Saksan satamaoperaattoreiden keskusjärjestön (ZDS) neljännellä neuvottelukierroksella tekemät ehdotukset: https://maritime-executive.com/article/german-port-workers-reject-contract-and-move-to-strike-vote

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Tulevasta talvesta ja erityisesti sydäntalvesta on tulossa hyvin talvinen, jos tuore kausiennuste toteutuu. Ilmatieteen laitoksen meteorologin mukaan helmikuun kausiennusteessa on nähtävissä harvinaisen voimakkaita signaaleja tästä. Silloin, kun meillä on voimakas El Niño käynnissä, on jonkin verran tavanomaista todennäköisempää Euroopan alueella, että talvinen säätyyppi esiintyy tammi–helmikuussa: https://yle.fi/a/74-20246396

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Indonesialainen lautta kaatui alle kymmenessä minuutissa jouduttuaan 3–4-metristen aaltojen iskemäksi, kertoi yksi selviytyjistä. Kuusi ihmistä sai surmansa ja 129 oli yhä kateissa tiistaina, kun pelastajat etsivät kadonneita Jaavanmerellä kovassa aallokossa ja voimakkaassa tuulessa. Virgo Transport 8 -aluksella oli noin 234 ihmistä sen kaatuessa: https://www.marineinsight.com/indonesias-ferry-survivor-saw-ship-overturn-in-minutes-then-waited-10-hours-for-rescue/

Tulipalo vastavalmistuneen risteilyaluslaiturin rakenteissa aiheutti merkittäviä vaurioita laituriin kiinnitettynä olleelle paikalliselle satamaristeilyalus Klondike Expressille Whittierissa, Alaskassa. Suuri risteilyalus Norwegian Jade oli lähistöllä, mutta se lähti laituripaikaltaan, eikä palo vaikuttanut siihen. Palossa ei raportoitu henkilövahinkoja: https://maritime-executive.com/article/fire-on-cruise-dock-in-whittier-damages-harbor-tour-catamaran

National Transportation Safety Board (NTSB) on julkaissut Safer Seas Digest 2025 -raportin, jossa käsitellään NTSB:n meriturvallisuusosaston (OMS) vuonna 2025 valmistuneista 49 merionnettomuustutkinnasta saatuja oppeja. Julkaisussa tarkastellaan merionnettomuuksien syitä ja esitellään turvallisuuteen liittyviä suosituksia, joiden tavoitteena on ehkäistä tulevia onnettomuuksia ja pelastaa ihmishenkiä. Keskeisiä raportissa käsiteltyjä tapauksia ovat muun muassa konttialus Dalin törmäys Francis Scott Key -siltaan Baltimoressa vuonna 2024, sukellusalus Titanin luhistuminen vuonna 2023 sekä ro-ro-konttialus Grande Costa D’Avorion tulipalo Newarkissa, New Jerseyssä vuonna 2023: https://safety4sea.com/ntsb-safer-seas-digest-2025-key-lessons-learned-from-investigations/

Aluskierrätys ja romutus:

Viime viikkojen ajan aluskierrätys on pysynyt nousujohteisena: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-keeps-positive-trend/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Helikopterista köyteen, alus haltuun: Näin Itämerellä harjoiteltiin uusien kaapelikatkojen varalta. Kansainvälisessä harjoituksessa kehitettiin valmiuksia liittyen ankkuriaan raahaavan aluksen haltuunottoon: https://gcaptain.com/finland-practices-ship-boardings-at-sea-to-stop-undersea-sabotage/

Kasvavat geopoliittiset jännitteet asettavat kauppalaivaston ja merenkulkijoiden kasvavan uhan alle useilla tärkeillä kauppa-alueilla. IMO varoittaa, että siviilialukset ja miehistöt eivät saa joutua konfliktien kohteeksi. Lontoossa IMO:n rahti- ja konttikuljetuksia käsittelevässä alakomiteassa (14.–18. syyskuuta) puhunut IMO:n pääsihteeri varoitti, että geopoliittiset jännitteet vaativat yhä tappavampaa veroa kauppalaivastolta. Varoitus annetaan samaan aikaan, kun IMO on vahvistanut 80 iskua kansainvälisiin merialuksiin Hormuzinsalmessa ja sen ympäristössä 28. helmikuuta lähtien, joissa on kuollut ainakin 22 merenkulkijaa ja monia muita loukkaantunut: https://safety4sea.com/imo-80-attacks-on-ships-around-hormuz-have-killed-at-least-22-seafarers/

Podcast: häiriöiden hallinta: resilienssi Lähi-idän logistiikassa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-logistics/navigating-disruption-resilience-in-middle-east-logistics

Huthien strategiset alueelliset saavutukset ovat toinen isku Saudi-Arabian öljynviennille. Vain päiviä sitten saudiarabialaiseen öljynputkeen osuivat droonit, mikä nosti öljyn hintaa ja aiheutti vahinkoja, joiden korjaaminen kestää arviolta viikkoja. Hyökkäysten kerrotaan tulleen Irakista, ja ne ilmeisesti teki Iranin tukema militanttiryhmä. Toistaiseksi Punaisenmeren merenkulku näyttää jatkuvan suurelta osin ennallaan. Tämä viimeisin eskaloituminen viittaa siihen, että Iran ja sen liittolaiset valmistautuvat pitkään sotaan. Artikkelissa on, mitä se voisi tarkoittaa maailmalle: https://asiatimes.com/2026/09/houthis-have-further-tightened-their-grip-on-the-red-sea/

Kiina on pyytänyt Irania hillitsemään Jemenin huthikapinallisia sen jälkeen, kun Saudi-Arabia oli vedonnut Kiinaan Iranin tukeman ryhmittymän viimeviikkoisen nopean sotilaallisen etenemisen vuoksi; tiedon vahvistavat kolme asiaan perehtynyttä iranilaista lähdettä. Lähteiden mukaan Saudi-Arabia kääntyi Kiinan puoleen, koska huthit olivat edenneet nopeasti Punaisenmeren rannikolla ja Bab el-Mandebin salmen alueella, jotka ovat lisänneet Saudi-Arabian öljynviennin ja merenkulun haavoittuvuutta: https://gcaptain.com/china-presses-iran-to-help-rein-in-houthis-after-saudi-appeal-sources-say/

Oman käynnisti tiistaina 15. syyskuuta etsintä- ja pelastusoperaation Panaman lipun alla purjehtivan tuote- ja kemikaalisäiliöaluksen miehistön löytämiseksi ja ilmoitti kahden merenkulkijan olevan kateissa. Iran väittää aluksen osuneen miinaan Hormuzinsalmessa, kun taas USA väittää, että paikallaan ollutta ja aiemmin toimintakyvyttömäksi tehtyä alusta vastaan hyökättiin toistamiseen ja se sai osuman lennokista: https://maritime-executive.com/article/oman-conducts-sar-as-us-and-iran-argue-over-circumstances-of-tanker-attack

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/