Merenkulun uutisia 16.9.2026: tiedon omistajuudesta, toimintaympäristöstä, konttien turvallisuuspuutteista, säiliöalusrahdeista, ESL Shipping ja Stegra, Hormuzinsalmesta, Steerprop, Saudi-Arabian öljyputki poikki viikkoja, Turun telakka, tuulivoima-avusteisuudesta, raportteja ja tutkimuksia, Iran julkaisi mustan listan, Marsec, BRICS, uupumuksesta.

Mitä tarkoittaa termi:

Sea chest: https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_chest_(nautical)

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulkuala on vuosia väittänyt, että data on uusi öljy. Huomattavasti vähemmän aikaa on käytetty siitä päättämiseen, kuka omistaa jalostamon? Vastaus vaikuttaa yksinkertaiselta: varustamo. Käytännössä alusten tuottama data kulkee kuitenkin laitevalmistajien, alusoperaattoreiden, rahdinantajien, satamien ja teknologia-alustojen kautta, mikä tekee datan saatavuudesta, tulkinnasta ja sen tuottamasta arvosta yhden merenkulun digitalisaation kiistanalaisimmista kysymyksistä: https://splash247.com/who-owns-the-ships-data/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Ingemar Nilsson on vastarakennetun Fure Vasan päällikkö. Hän nauttii työstään merellä mutta haluaisi nähdä vähemmän hallintoa: https://www.sjofartstidningen.se/pa-jobbet/det-baesta-jobbet-man-kan-ha/323863

OneCare Groupiin kuuluva Mental Health Support Solutions (MHSS) vetoaa varustamoihin, jotta nämä asettaisivat etusijalle ylemmän päällystön koulutuksen mielenterveyden ongelmien ja itsemurha-aikeiden havaitsemiseksi merenkulkijoiden kriisitilanteissa: https://www.hellenicshippingnews.com/mental-health-support-solutions-calls-for-mandatory-mental-health-training-for-senior-officers-to-help-reduce-suicide-risk/

VIKAND, merenkulun terveydenhuoltoyhtiö, ilmoitti Vipharma tytäryhtiön perustamisesta, joka tuottaa maailmanlaajuisesti lääketieteellisiä ja lääkinnällisiä palveluja merenkululle: https://www.hellenicshippingnews.com/vikand-launches-vipharma-to-strengthen-global-maritime-medical-supply-chain/

Merenkulku ei ole koskaan toiminut vakaassa ympäristössä. Rahtimarkkinat kääntyvät, polttoaineiden hinnat muuttuvat, ruuhkat kasvavat, sää häiritsee aikatauluja ja geopoliittiset tapahtumat voivat muuttaa kaupankäyntimalleja lähes yhdessä yössä. Muutosta ei ole itse epävarmuus, vaan se, kuinka usein tärkeitä päätöksiä on nyt tehtävä olosuhteiden vielä muuttuessa. Tämä on lisännyt ennustamisen arvoa. Parempi data, tekoälymallit ja analytiikka voivat kaventaa mahdollisuuksia sille, mitä seuraavaksi voi tapahtua. Mutta mikään ennuste ei voi tehdä markkinoista varmoja. Ehkä selviytymiskyky alkaa siitä, että myönnetään, että varmuus ei välttämättä ole oikea tavoite: https://splash247.com/the-case-for-decisions-that-survive-the-forecast/

Japanilaisvarustamo Ocean Network Express (ONE) katsoo 24 vuoden päähän tulevaisuuteen päättäessään tämänhetkisistä investoinneistaan. Varustamo hyödyntää suunnittelumenetelmää, joka yleistyy parhaillaan niin merenkulkualalla kuin hallitusten ja eräiden maailman suurimpien kansainvälisten järjestöjenkin piirissä. Sen sijaan, että nykyhetken suuntauksista ennustettaisiin tulevaa kehitystä, niin kutsutussa takaperin suuntautuvassa suunnittelussa (backcasting) lähdetään liikkeelle tulevaisuuden visiosta ja edetään ajassa taaksepäin määrittelemään, mitä välissä olevana aikana on tapahduttava: https://splash247.com/backcasting-enters-the-shipping-mainstream/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Enemmän kuin joka kymmenennessä lastiyksikössä oli turvallisuuspuutteita World Shipping Councilin tietojen mukaan. Tiedot perustuvat Chilestä, Suomesta, Hollannista, Etelä-Koreasta, Ruotsista ja USA:sta saatuihin tietoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/one-in-ten-inspected-cargo-units-found-with-safety-deficiencies/

Gemini-yhteistyön osapuolet Maersk ja Hapag-Lloyd ovat ilmoittaneet, että neljä muutakin meriliikennereittiä palaa käyttämään Bab el-Mandebin ja Suezin kanavan reittiä. Varustamot vahvistivat tänään antamassaan yhteisessä tiedotteessa, että Pohjois-Eurooppaan ja Välimeren kohteisiin suuntautuvat AE5-, AE11-, AE12- ja ME2-reitit palaavat kulkemaan Suezin kanavan kautta, sillä satamien ruuhkautuminen jatkuu sekä Aasiassa että Euroopassa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/gemini-brings-four-services-back-to-red-sea-suez-route

Maersk on ottanut käyttöön uuden lisämaksun Arabiemiirikuntiin, Bahrainiin, Qatariin, Kuwaitiin ja Irakiin suuntautuville konteille; maksu koskee kaikkia varauksia lukuun ottamatta Kaukoidästä tulevia lähetyksiä. Viime viikolla julkaistujen tietojen mukaan tämä $500 suuruinen konttikohtainen maksu koskee sopimusvarauksia ja kattaa kuivarahtikontit, kylmäkontit sekä erikoiskontit. Kyseinen operatiivisten hätäkustannusten kattamiseen tarkoitettu lisämaksu tulee muiden lisämaksujen, paikallisten maksujen ja mahdollisten varautumismaksujen lisäksi: https://www.seatrade-maritime.com/containers/maersk-adds-500-surcharge-for-gulf-bound-containers

Kiinalaistelakka on saanut alle viikossa toisen merkittävän tilauksen: yli miljardin dollarin arvoisen sopimuksen kymmenen kaksoispolttoainekäyttöisen PCTC-aluksen (puhdas autojen ja kuorma-autojen kuljetusalus) rakentamisesta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/china-cssc-lands-1b-order-for-ten-dual-fuel-pctcs/

Kiinalaistelakka (SWS) on allekirjoittanut taiwanilaisen varustamojätin Wan Hai Linesin kanssa sopimuksen kuuden ympäristöystävällisen, 11’000 TEU:n kapasiteetin konttialuksen rakentamisesta. Alusten hinta on $118–124 miljoonaa kappaleelta, ja toimitukset alkavat vuonna 2029. Telakan mukaan tilatut alukset edustavat uuden sukupolven keskikokoisia, ympäristöystävällisiä konttialuksia, jotka SWS on kehittänyt itse hyödyntäen tulevaisuuteen suuntautunutta, päästöjä vähentävää vihreää meriteknologiaa: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/wan-hai-lines-confirms-six-11-000-teu-boxships-at-waigaoqiao-shipbuilding

Bermudalaisvarustamo SFL Corporation on sopinut Hapag-Lloyd AG:n kanssa kuuden 15’400 TEU:n konttialuksen rahtaussopimuksen jatkamisesta seitsemällä lisävuodella: https://shippingtelegraph.com/container-news/sfl-secures-750m-hapag-lloyd-deal-for-six-container-vessels/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Säiliöalusten viiterahti on ensimmäistä kertaa noussut seitsemännumeroisiin lukemiin ($1,035 miljoonaa päivässä). Kyseessä on poikkeuksellinen hetki merenkulun historiassa, sillä sotariski on nostanut lähes kaikkien säiliöalusluokkien ansiot ennätystasolle tai sen tuntumaan. Ensimmäistä kertaa tilastojen historiassa myös kymmenen vuotta vanhoista VLCC-aluksista maksetaan korkeampaa hintaa kuin uusista aluksista: https://splash247.com/tanker-boom-breaks-every-historical-benchmark/

Tormin omistusrakenne on jälleen muuttumassa, kun Oaktree-taustainen OCM Njord Holdings on laittanut myyntiin yhdeksän miljoonaa tanskalaisvarustamon osaketta. Myytävän erän arvo on noin $318 miljoonaa. Osakkeiden jälkimarkkinamyynti laskisi Njordin omistusosuutta hieman alle 20 %:sta noin 11,1:tä %:in Tormin nykyisestä osakemäärästä. Jos lisäksi optio käytetään täysimääräisesti, Njordin omistusosuus laskisi alle 10 prosentin: https://splash247.com/hafnia-set-to-become-torms-largest-shareholder/

Venäjä kääntyi G7-maiden ulkopuolisten säiliöalusten puoleen myydäkseen meritse raakaöljyä ulkomaisille ostajille elokuussa. Kreikkalaisvarustamoiden vetäytyessä Mustaltamereltä erityisesti hongkongilaisvarustamot ovat tulleet tilalle: https://www.hellenicshippingnews.com/russia-shifts-to-hong-kong-tankers-as-greek-operators-exit-black-sea/

Säiliöalusvarustamo DHT Holdings on tehnyt tässä kuussa pitkäaikaisen rahtaussopimuksen VLCC-luokan aluksesta. Varustamon mukaan vuonna 2016 rakennettu, 299’629 DWT:n DHT Panther on rahdattu kolmen vuoden määräaikaisella sopimuksella $100’000 päivähintaan: https://shippingtelegraph.com/freight-news/dht-holdings-fixes-vlcc-on-three-year-time-deal/

Kiinan kemikaalivienti voi muuttaa Aasian kemikaalikuljetuksia Iranin sodan jatkuessa: https://www.hellenicshippingnews.com/chinese-chemical-exports-may-reshape-asian-trade-flow-amid-us-iran-war/

Kreikkalaisvarustamo Dynacom on tilannut Hengli Heavy Industriesille kahdeksan alusta lähes miljardin dollarin arvosta, laajentaen entisestään yhtä merenkulun suurimmista telakkaohjelmista. telakka on vahvistanut sopimukset, jotka koostuvat VLCC-luokan ja 93’000 kuutiometrin VLAC-ammoniakkisäiliöaluksista. Laivanrakennuslähteet arvioivat paketin sisältävän kuusi VLAC-alusta ja kaksi VLCC-alusta. Viimeisimpien sopimusten myötä Dynacomin Hengliltä varaamien alusten määrä ylittää 50, ja ne jakautuvat VLCC-aluksiin, VLAC-aluksiin, Suezmax-säiliöaluksiin ja Kamsarmax-irtolastialuksiin: https://splash247.com/procopiou-lines-up-near-1bn-hengli-eight-ship-package/

Kreikkalaisvarustamo Aegean Shipping Management on sopinut LR2-luokan säiliöaluksen myynnistä ja käyttänyt option toisen VLCC-luokan säiliöaluksen rakentamisesta: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/melissanidis-aegean-lifts-tanker-orderbook-to-five-ships-at-hengli/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Ruotsalainen vihreän teräksen tuottaja Stegra on valinnut varustamot hoitamaan kuljetustoimintojaan: https://shippingtelegraph.com/freight-news/stegra-seletcs-their-sea-transport-companies/

Kun Stegran uusi terästehdas Bodenissa alkaa tuottaa suuria raaka-aine- ja valmiin teräksen virtoja, suomalainen ESL Shipping hoitaa osan merikuljetuksista. Kyseessä on pitkäaikainen sopimus, joka sopii hyvin varustamon miljardiluokan laivaston uusimiseen. Neljä 17’000 DWT:n Green Handy -alusta on rakenteilla kiinalaistelakalla Nanjingissa. Ensimmäisen aluksen rakentaminen aloitettiin kesäkuussa. Alussarjassa on jääluokka 1A, metanolikäyttöinen monipolttoainekoneisto, 1 MWh:n akkujärjestelmä ja yhteys maasähköön. ESL:n mukaan alukset toimitetaan vuoden 2027 kolmannen neljänneksen ja vuoden 2028 toisen neljänneksen välisenä aikana: https://www.sjofart.ax/nyheter/stegra-valjer-esl-shipping/

Japanissa rakennetuilla irtolastialuksilla on edelleen kova kysyntä: https://www.hellenicshippingnews.com/japanese-built-dry-bulkers-still-in-high-demand/

Kreikkalainen Alassia NewShips Management on kasvattanut irtolastialusten tilauskantaansa seitsemään alukseen kolmella ultramax- ja yhdellä handysize-luokan aluksella. Varustamolle on tulossa kolme 64’000 DWT:n ultramax-alusta vuonna 2029 sekä yksi 40’000 DWT:n handysize-alus vuonna 2030. Varustamo saa ensi vuonna kolme valmistuvaa irtolastialusta, 64’000 DWT:n Princess Cymona vuoden 2027 ensimmäiselle neljännekselle, samankokoinen Lady Cymona toiselle neljännekselle sekä 40’000 DWT:n Cymona Joy kolmannelle neljännekselle: https://splash247.com/alassia-stretches-bulker-newbuild-programme-to-seven-ships/

Raskaskuljetusalus Black Marlin on toimittanut onnistuneesti maailman suurimman sähköisen autolautan, China Zorrillan. Tämä Australiassa valmistettu alus on maailman suurin sähkökäyttöinen kulkuneuvo, ja se tulee liikennöimään 30 merimailin reitillä Rio de la Platan yli Uruguayn Colonia del Sacramenton ja Argentiinan Buenos Airesin välillä. China Zorrilla on alumiinirunkoinen nopea lautta, joka on rakennettu Incatin telakalla Tasmaniassa. Alus pystyy kuljettamaan jopa 225 ajoneuvoa ja 2’100 matkustajaa; se on kooltaan suurempi ja siinä on suurempi akkukapasiteetti kuin missään muussa akkukäyttöisessä aluksessa: https://maritime-executive.com/article/world-s-largest-electric-vessel-arrives-to-begin-service-in-uruguay

The Great Eastern Shipping Company Limited (GE Shipping) on ostanut käytetyn Kamsarmax-luokan irtolastialuksen. Varustamon nykyiseen laivastoon kuuluu 40 alusta: 25 säiliöalusta (5 raakaöljysäiliöalusta, 16 säiliöalusta ja 4 LPG-alusta) sekä 15 irtolastialusta (2 Capesize-, 10 Kamsarmax-, 1 Ultramax- ja 2 Supramax-alusta), joiden yhteenlaskettu kantavuus (DWT) on 3,24 miljoonaa tonnia. Varustamon nykyinen kapasiteetin käyttöaste on lähes 100 %: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/ge-shipping-shuffles-fleet-with-another-kamsarmax-purchase/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Risteilyvarustamo Vikingin Astrea on laskettu vesille Anconassa Italiassa Fincantierin telakalla. Alus on 54’300 bruttotonnia ja siinä on 499 yksityishyttiä 998 matkustajalle. Sen propulsiojärjestelmä perustuu osittain nestemäisiin vety- ja polttoainekennoihin, jotka tuottavat päästöttömän 6 MW:n tehon. Toimitus on suunniteltu toukokuulle 2027 ja sen ensimmäinen purjehduskausi sijoittuu Välimerelle ja Pohjois-Eurooppaan: https://shipandbunker.com/news/world/916322-viking-floats-out-second-hydrogen-powered-cruise-ship-at-fincantieri-ancona

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Vroon Offshore Services (VOS) on tehnyt pitkäaikaisen sopimuksen, joka koskee valmius- ja pelastusaluspalveluita (ERRV) offshore-tuulivoima-alalla. Yli £7 miljoonan arvoisessa sopimuksessa VOS tukee ScottishPowerin East Anglia Two- ja Three -tuulipuistojen rakentamista Suffolkin edustalla ja tarjoaa paikan päällä valmius- ja pelastusaluspalveluita mahdollisissa hätätilanteissa. Tehtävään valittu, vuonna 2007 rakennettu VOS Traveller -alus operoi Lowestoftin satamasta käsin, ja sen 24-henkinen miehistö työskentelee 28 vuorokauden työvuorokierrossa: https://splash247.com/vroon-enters-offshore-wind-errv-market-with-scottishpower-deal/

Skyborn Renewables on saattanut päätökseen rahoitusjärjestelyt Saksassa Itämerellä sijaitsevaa, teholtaan 976,5 MW Gennaker-merituulivoimapuistoa varten, mikä mahdollistaa yli kolmen miljardin euron investoinnit kyseisen alueen suurimpaan hankkeeseen: https://splash247.com/skyborn-renewables-seals-funding-for-german-offshore-wind-project/

Abu Dhabissa toimiva uusiutuvan energian yhtiö Masdar on allekirjoittanut kaksi aiesopimusta saksalaisyritysten kanssa. Sopimukset koskevat mahdollisia yli €8 miljardin investointeja merituulivoimaan ja akkupohjaisiin energianvarastointiratkaisuihin: https://splash247.com/masdar-sets-sights-on-major-german-offshore-wind-expansion/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Oman on peruuttanut maanantaiksi Salalahiin suunnittelemansa alueellisen konferenssin, johon oli kutsuttu kaikki Persianlahden yhteistyöneuvoston (GCC) jäsenmaat sekä Irak. Iranin ulkoministerin mukaan Omanissa pidettäväksi aiotussa kokouksessa oli tarkoitus esitellä yhdessä uusi merikuljetusreitti Hormuzinsalmeen; reitistä Oman ja Iran ovat päässeet alustavaan sopimukseen: https://maritime-executive.com/article/oman-s-strait-of-hormuz-conference-implodes

Kanadan vuonna 2021 hintaan $36,6 miljoonaa hankkima kevyt jäänmurtaja on otettu käyttöön. Kyseessä on ensimmäinen uusi suuri alus yli kolmeen vuosikymmeneen Suurten järvien alueelle. Kanadan rannikkovartioston alus (CCGS) Judy LaMarsh sijoitetaan kotisatamaansa Prescottissa Ontariossa, ja sen odotetaan hoitavan jäänmurto- ja poijuhuoltotehtäviä Suurilla järvillä sekä Saint Lawrence -joella Ontarion ja Quebecin alueilla: https://maritime-executive.com/article/repurposed-icebreaker-enters-service-with-canadian-coast-guard

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Suomalainen Steerprop hoitaa pääpotkurikoneiston Ruotsin korvatessa ikääntyvän valtion jäänmurtajalaivastonsa ja samalla skaalaa CRP-teknologiansa yhtiön tähän mennessä rakentamien tehokkaimpien yksiköiden tasolle. Perään asennetaan kaksi Steerprop SP 260 CRP ARC LM -moottoria, joiden teho on 7’100 kW. Nämä ovat tehokkaimmat CRP-yksiköt, vastakkain pyörivät potkurit, jotka Steerprop on tähän mennessä rakentanut. Lisäksi keulaan on sijoitettu 7’000 kW:n Steerprop SP 130 PULL ARC LM, vetävä atsimuuttipropulsiolaite. Kaikkien numeroiden takana on hyvin konkreettinen ongelma: nykyaikaisen jäänmurtajan pitää paitsi päästä jään läpi, myös luoda riittävän leveä ja puhdas kanava seuraaville kauppa-aluksille. Tässä Steerprop käyttää työntö-vetolaitteitaan kahdella vastakkaisiin suuntiin pyörivällä potkurilla. Potkurin virtaus keskitetään ja sitä käytetään jään käsittelyyn ja jäämassojen poistamiseen kanavasta. Samaan aikaan pyörivien kokoonpanojen tulisi tarjota tarvittava ohjattavuus, kun jäänmurtaja avustaa muita aluksia: https://www.sjofart.ax/nyheter/steerprop-bryter-isen-i-sverige/

Eteläkorealainen konttialus Panstar Arco on saanut päätökseen Koillisväylää pitkin suuntautuvan demonstraatiomatkansa ensimmäisen osuuden ja saapunut UK:hon sekä Rotterdamiin. Alus on parhaillaan Rotterdamissa valmistautumassa paluumatkaan, jonka tarkoituksena on havainnollistaa reitin tarjoamia mahdollisuuksia ja kerätä tärkeää tietoa arktisen alueen läpi kulkemiseen liittyvistä haasteista: https://maritime-executive.com/article/south-korean-containership-completes-nsr-passage-arriving-in-uk-in-21-days

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Yhä enemmän metsätuotteita kuljetetaan konteissa ja uusia rahtivirtoja löytää tiensä Gävlen kautta. Tästä syystä Yilportin terminaalin konttimäärä kasvoi 16 % vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/stor-oekning-av-containervolymer-i-gaevle/323874

Gdańskin satama on saattanut päätökseen malmilaiturinsa (Ore Quay) uudelleenrakennushankkeen, jonka arvo oli €22,5 miljoonaa. Hankkeessa huonokuntoinen infrastruktuuri korvattiin uudella, paalujen varaan rakennetulla rakenteella, joka soveltuu suuremmille aluksille ja raskaammalle lastinkäsittelykalustolle. Projektissa uusittiin 232,5 metriä Rudowe III -laituria sekä 18 metrin osuus Administracyjne-laiturista. Uusi laituri koostuu teräsbetonipaaluverkoston varaan tukeutuvasta laattarakenteesta ja sen etureunassa on teräksinen ponttiseinä: https://www.maritimejournal.com/news/marine-civils/port-of-gdansk-completes-major-quay-reconstruction/

Kreikkalaisen Hellenic Environmental Center (HEC) -konsernin tytäryhtiö Green Ports Hamburg ja saksalaiseen ZIMMERMANN-konserniin kuuluva ZIMMERMANN Sonderabfallentsorgung Nord GmbH & Co. KG yhdistävät voimansa ja perustavat yhteisyrityksen Hampurin satamaan. Uuden yhteistyön tavoitteena on luoda seuraavan sukupolven integroituja ympäristöpalveluja merenkulun, teollisuuden ja satamatoimintojen tarpeisiin yhdessä Euroopan tärkeimmistä satamakeskuksista: https://shippingtelegraph.com/port-news/green-ports-and-zimmermann-to-establish-joint-venture-at-port-of-hamburg/

Puhtaan energian ja lisääntyvän energiantarpeen (esimerkiksi datakeskukset) maailmanlaajuinen kasvu lisää raskaiden ja suurikokoisten erikoislähetysten sekä kappaletavaran käsittelyä kansainvälisissä satamissa. Merituulivoimahankkeet edellyttävät muun muassa valtavia lapoja ja turbiineja, jotka tuottavat aikanaan puhdasta energiaa suuriin sähköverkkoihin niin Amerikassa kuin muuallakin maailmassa: https://maritime-executive.com/magazine/oversized

Satama-alan jättiläinen DP World laajentaa maaliikenteen logistiikkaverkostoaan. Yhtiö ennakoi, ettei liikenne Hormuzinsalmen kautta palaa ennalleen USA:n ja Iranin välisiä jännitteitä edeltäneeseen tilaan. Yhtiön Euroopan rahtihuolinnasta vastaava johtajan mukaan Dubaissa toimiva yritys aikoo kasvattaa kuorma-autokalustoaan noin 40 % ja lisätä uusia maareittejä monipuolistaakseen toimitusketjuja, jotka yhdistävät Euroopan, USA:n ja Aasian Persianlahteen: https://gcaptain.com/ports-giant-dp-world-redraws-hormuz-logistics-with-truck-bet/

Ranskalaisvarustamo CMA CGM ja GEPB ovat käynnistäneet Beirutin sataman konttiterminaalin laajennushankkeen, jonka arvo on $100 miljoonaa: https://shippingtelegraph.com/container-news/cma-cgm-and-gepb-partner-on-100m-beirut-terminal-expansion/

Hapag-Lloyd on solminut DP Worldin kanssa pitkäaikaisen sopimuksen, joka kattaa terminaalikapasiteetin ja satamainfrastruktuurin viidellä Afrikan markkina-alueella, varustamon vahvistaessa läsnäoloaan mantereella. Sopimus takaa Hapag-Lloydille pitkäaikaisen terminaalikapasiteetin DP Worldin terminaaleissa Dakarissa (Senegal), Luandassa (Angola) ja Dar es Salaamissa (Tansania). Lisäksi yhtiöt tukevat satamainfrastruktuurin kehittämistä Bananassa (Kongon demokraattinen tasavalta) ja Maputossa (Mosambik): https://splash247.com/hapag-lloyd-locks-in-african-terminal-capacity-with-dp-world/

Saudi-Arabian 1’200 kilometrin öljyputki, jonka huthit katkaisivat, on poissa käytöstä viikkoja. Putken kautta kulkee jopa 5 % maailman öljystä: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/14/why-saudi-arabias-east-west-pipeline-matters-for-global-oil

Voivatko maayhteydet lieventää Iranin merisaarron vaikutuksia: https://www.hellenicshippingnews.com/can-iran-replace-sea-trade-with-land-routes/

Delawaren osavaltio USA:ssa on aloittanut $669 miljoonan arvoisen uuden konttiterminaalin rakennustyöt Delaware-joella, mikä siirtää yhden alueen suurimmista satamahankkeista rakennusvaiheeseen. 55,4 hehtaarin laajuisessa terminaalissa on noin 817 metrin pituinen laituri, jonka syvyys on noin 14 metriä ja vuotuinen kapasiteetti 1,2 miljoonaa TEU:ta. Se pystyy käsittelemään jopa 16’000 TEU:n konttialuksia. Laitossuunnitelmiin kuuluu seitsemän sähkökäyttöistä laiturinosturia ja 24 sähkökäyttöistä kumipyöräistä siltanosturia sekä sitä tukeva latausinfrastruktuuri. Terminaalilla on myös luokan I rautatieyhteys ja yhteydet maan koillisosaa palvelevaan päätieverkkoon: https://splash247.com/delaware-breaks-ground-on-669m-container-terminal/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Royal Caribbeanin vuonna 2028 valmistuvan viidennen Icon-luokan aluksen rakentaminen on aloitettu Meyer Turun telakalla. Royal Caribbean ja Meyer Turku juhlistivat viidennen Icon-luokan aluksen rakentamisen alkamista kölinlaskuseremonialla Meyer Turun telakalla. Kölinlaskujuhlassa tulevan aluksen ensimmäinen lohko nostettiin paikalleen vastalyötyjen kolikoiden päälle: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/royal-caribbeanin-viidennen-icon-luokan-aluksen-rakentaminen-alkoi-meyer-turun-telakalla/

Hempel on tehnyt Maerskin kanssa kolmivuotisen sopimuksen runkomaalien toimittamisesta suureen osaan varustamon aluksista seuraavien kolmen vuoden kuivatelakointeihin: https://www.hellenicshippingnews.com/hempel-secures-three-year-global-hull-coatings-agreement-with-maersk-for-fleet-dry-dockings/

DNV ja korealainen suunnittelutoimisto ovat sopineet strategisesta yhteistyöstä ohjelmistopohjaisen aluksen (SDV) kehittämisessä: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-and-hd-ksoe-to-collaborate-on-assurance-frameworks-for-software-defined-vessel-technologies/

Lloyd’s Register sekä korealainen suunnittelutoimisto ja korealaistelakka ovat yhdistäneet voimansa uuden sukupolven LNG-säiliöaluksen suunnittelusta käyttäen hybridisähköistä propulsiota: https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-hhi-and-ksoe-to-advance-hybrid-electric-lng-carrier-design/

Lloyd’s Register on myöntänyt periaatehyväksynnän korealaisen suunnittelutoimiston autonomisen apukoneiden toiminnan optimointijärjestelmälle: https://www.hellenicshippingnews.com/hd-ksoe-secures-lr-approval-for-vesselwise-autonomous-machinery-optimisation-technology/

Korean Register on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjan korealaistelakan, brittiläisen tuulivoima-avusteisen propulsiovalmistajan ja Liberian alusrekisterin kanssa 174’000 m³ tuulivoima-avusteisen LNG-aluksen kehittämisestä: https://www.hellenicshippingnews.com/kr-hd-hyundai-heavy-industries-bar-technologies-and-liberian-registry-join-forces-on-wind-assisted-lng-carrier/

ABS on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjan kolmen korealaisen merenkulkualan yrityksen kanssa kehittääkseen kansainvälisiä standardeja seuraavan sukupolven älylaivoista ja -telakoista: https://www.hellenicshippingnews.com/abs-joins-korean-initiative-to-advance-standards-for-next-generation-ships-and-shipyards/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Se, mikä aikoinaan oli pieni kokeilu, alkaa näyttää enemmän todelliselta kaupallisen merenkulun segmentiltä. International Windship Associationin mukaan yli 100 suurta kauppa-alusta on nyt varustettu nykyaikaisilla tuulivoimapropulsiojärjestelmillä. Se on edelleen pieni osa maailman laivastosta, mutta aluskoot kasvavat, varustamot tulevat tutummiksi ja projektit kunnianhimoisemmiksi. Ja vuosi 2026 on tuonut mukanaan useita merkkejä siitä, että tuulivoimapropulsio on siirtymässä demonstraatiovaiheen ohi: https://gcaptain.com/the-return-of-sail-power-cargo-ships-are-turning-back-to-the-wind/

AAL Shipping raportoi laivastonsa hiili-intensiteetin laskeneen 19 % vuodesta 2023. Raskaslastien kuljetuksiin erikoistunut varustamo katsoo tuloksen ansioksi uudet 32’000 DWT:n Super B -luokan aluksensa, joiden EEOI-arvot ovat vain kolmasosa laivaston keskiarvosta: https://shipandbunker.com/news/world/121772-aal-shipping-reports-19-cut-in-fleet-carbon-intensity-since-2023

NEMO ja Nuclear Institute järjestivät Lontoon Trinity Housessa avajaiskokouksen kansainvälisille ydinvoiman, merenkulun, säädösvalmistelijoiden ja taloussektorin johtajille. Ydinvoimakokous oli vastaavan kokouksen, joka pidettiin Washington DC:ssä USA:ssa, jatkoa. Kokouksessa keskityttiin kansainväliseen säädöskehykseen, luottamuksen saavuttamiseen yleisön keskuudessa ydinvoiman turvallisuudesta ja kaupalliseen käyttöönottoon: https://shipandbunker.com/news/emea/942589-nemo-and-nuclear-institute-host-inaugural-nuclear-shipping-conference-in-london

Singaporen polttoaineiden myynti kasvaa Hormuzinsalmen kriisistä huolimatta: https://shipandbunker.com/news/apac/537117-analysis-singapore-bunker-sales-continue-at-record-pace-despite-hormuz-crisis

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Haastattelu: luotsi, merikapteeni Nashir Khan korostaa, että aluksella on aina pidettävä turvallisuutta ensisijaisena asiana, ja jakaa kokemuksiaan sekä uransa käännekohtia merellä: https://safety4sea.com/cm-seafarer-stories-capt-nashir-khan-marine-pilot/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 38: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-down-for-4th-day-2/

Irtolastimarkkinakatsaus (Signal Group) capesize-luokka: https://www.hellenicshippingnews.com/capesize-market-review-brazils-ore-corridors-the-el-nino-rainfall-divide-and-contracting-against-the-c3/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-9.5-9.11.pdf

Kreikan kauppalaivasto (Petrofin Research): https://www.hellenicshippingnews.com/petrofin-research-greek-fleet-showing-signs-of-a-slowdown-as-consolidation-continues/

Maailmantalouden raportti (World Trade Organization) 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/world-trade-report-trade-reform-to-boost-growth-inaction-can-cost-10-global-gdp/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Bancosta-Weekly-2026-37.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Intermodal-Report-Week-37-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/xclusiv-2026_09_14.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-10/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-ara-price-soars-as-european-gas-supply-risks-mount/

Raakaöljyrahdit (Clarkson Research) viikolta 37: https://www.hellenicshippingnews.com/crude-tanker-rates-reach-record-levels/

Uusi tutkimus (Ursa Shipbrokers) viittaa siihen, että maailman irtolastilaivasto kasvaa ja alukset viettävät merellä huomattavasti pidempään, lähes 20 % kauemmin kuin vuosikymmenen alussa, ja liikkuvat samalla hitaammin, jolloin yksittäiset alukset hoitavat huomattavasti vähemmän kuljetustyötä kuin aiemmin. Tämä vähentää laivaston tosiasiallista kapasiteettia juuri silloin, kun rahtihinnat nousevat monen vuoden huippulukemiin: https://splash247.com/slow-ships-and-long-voyages-tighten-dry-bulk-market/

Tutkimus (Kistler ja Nottinghamin yliopisto) viittaa siihen, että perinteisiä polttomalleja saatetaan tulkita ammoniakki-vety-moottoreissa väärin. Ammoniakki-vety-polttomoottoreita kehittävien moottorivalmistajien on ehkä mietittävä uudelleen, miten he analysoivat sylinterin sisäisiä painetietoja sen jälkeen, kun Kistlerin ja Nottinghamin yliopiston tutkimus havaitsi mahdollisesti merkittäviä virheitä perinteisissä lämmönvapautumislaskelmissa: https://www.motorship.com/news/alternative-fuels-lubricants/exclusive-ammonia-hydrogen-engines-challenge-conventional-combustion-models/

Maailmankauppa ja politiikka:

Meriliikennettä on pitkään pidetty maailmantalouden varhaisvaroitusjärjestelmänä. Sotien, reittimuutosten, palveluiden ja tekoälyn aikakaudella tämän yhteyden tulkitseminen on kuitenkin käymässä yhä vaikeammaksi. Pitääkö tämä vanha sanonta yhä paikkansa vai pitikö se koskaan paikkaansa: https://splash247.com/shippings-crystal-ball-cracks-in-the-2020s/

Mikä heiluttaa dieselin maailmanmarkkinahintoja? Onko syynä Iranin vai Ukrainan sota: https://www.aljazeera.com/economy/2026/9/14/why-is-trump-warning-zelenskyy-not-to-hit-russian-diesel-refineries

Latinalaisen Amerikan alueella ja Panamassa tunnetaan merenkulkualaan kohdistuvan yhä epävarmemman geopoliittisen tilanteen vaikutukset, mikä vauhdittaa toimittajaverkostojen ja toimitusketjujen uudelleenjärjestelyjä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/integration-needed-to-capitalise-on-maritime-opportunities-in-latam

Huolimatta Hormuzin alueen jatkuvista jännitteistä useat uudet kehityskulut voisivat tuoda markkinoille lisää öljylasteja esimerkiksi Kanadasta, Meksikosta ja Venezuelasta, mikä tukisi säiliöalusmarkkinoita: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-to-gain-further-impetus-from-rising-oil-output-in-america/

Hormuzinsalmen kriisi on paljastanut, kuinka vahvasti Japanin energiahuollon varmuus on riippuvainen merireiteistä ja markkinoista, joita maa ei itse hallitse. Japani vastaa tilanteeseen valtion tukemilla vakuutuksilla, kasvattamalla varmuusvarastoja, hyödyntämällä Persianlahdelle vaihtoehtoisia reittejä ja lisäämällä ydinvoiman käyttöä; näin se rakentaa kansallista toimintakykyä aloilla, jotka aiemmin jätettiin yksityisten markkinoiden, kumppanien ja USA:n johtaman turvallisuusjärjestelmän varaan: https://asiatimes.com/2026/09/hormuz-crisis-forcing-japan-to-domesticate-its-energy-security/

Saudi-Arabian uusi puolustussopimus Pakistanin ja Turkin kanssa lupasi, että hyökkäystä yhtä osapuolta vastaan pidettäisiin hyökkäyksenä kaikkia vastaan. Sitten huthit iskivät, ja yhteinen puolustus muuttuikin pelkäksi neuvonpidoksi. Tapaus paljastaa Länsi-Aasiassa tapahtuneen syvemmän muutoksen: varallisuus, aseet ja liittolaisuudet eivät enää takaa vaikutusvaltaa tilanteessa, jossa muut toimijat kykenevät aiheuttamaan vastapuolelle omia kustannuksiaan: https://asiatimes.com/2026/09/the-mecca-pact-and-the-fine-print-of-power/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

IMO:n lastien ja konttien kuljetusta käsittelevä alavaliokunta (CCC) kokoontuu 12. istuntoonsa (CCC 12) IMO:n päämajassa Lontoossa 14.–18. syyskuuta 2026 käsittelemään lastien, vaarallisten aineiden ja konttien turvalliseen kuljetukseen sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden ja niihin liittyvän teknologian käyttöön liittyviä kysymyksiä: https://safety4sea.com/imo-ccc-12-safe-use-of-alternative-fuels-at-the-top-of-the-agenda/

Iranin nk. Persianlahden salmen viranomainen (PGSA) julkaisi toisen päivityksen merenkulkualan mustalle listalleen ja laajensi samalla aiempia uhkauksiaan koskemaan myös vakuutusyhtiöitä, P&I-klubeja ja luokituslaitoksia. On vähän näyttöä siitä, että merenkulkuala noudattaisi näitä määräyksiä, mutta vahvistettu liikenne Hormuzinsalmen läpi pysyy vähäisenä todennäköisimmin jatkuvien hyökkäysten vuoksi: https://maritime-executive.com/article/iran-expands-threats-against-shipping-to-p-i-and-class-societies

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Pariisin ja Tokion yhteisymmärryspöytäkirjojen (MoU) lastin kiinnitystä koskeva tarkastuskampanja tuo esiin alan jatkuvan haasteen: konttien katoamisen estäminen vaatii paljon muutakin kuin säännöt täyttävät asiakirjat ja asianmukaiset kiinnitykset. Myös satamien on kannettava oma kortensa kekoon: https://splash247.com/more-boxes-overboard-cargo-securing-is-a-chain-of-responsibility/

Marsec-harjoitukset perustuvat EU:n merelliseen turvallisuusstrategiaan. Syyskuun kahta toiminnallista harjoitusvaihetta edelsi keväinen karttaharjoitus, jossa merellisen kriittisen infrastruktuurin vahingoittamiseen liittyviä harjoitusskenaarioita pelattiin kansainvälisesti ja moniammatillisesti. Mukana oli muun muassa merioikeuden asiantuntijoita, useiden maiden rannikkovartiostoja sekä merellisten EU-virastojen ja Naton merellisten johtoportaiden edustajia. Rajavartiolaitos johtaa kansainvälisen meriturvallisuusharjoituksen, johon osallistuu suomalaisia viranomaisia, kansainvälisiä tarkkailijoita sekä alukset Puolasta ja Ranskasta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/rajavartiolaitos-johtaa-kansainvalista-meriturvallisuusharjoitusta/

Turkin viranomaiset takavarikoivat kokaiinin, jonka sukeltajat löysivät tarkastaessaan Mersinin satamassa olevan irtolastialuksen merivesi-imuaukkoa (ns. sea chest). Satamasta on muodostumassa yhä merkittävämpi huumekuljetusten keskus, ja raportit osoittavat myös salakuljettajien hyödyntävän yhä useammin alusten merivesi-imuaukkoja huumeiden kätkemiseen: https://maritime-executive.com/article/turkish-police-seize-350kg-of-cocaine-from-bulker-s-sea-chest

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Venäjän presidentti on kehottanut maailman suurimpia nousevia talouksia vauhdittamaan oman jälleenvakuutusmekanismin luomista. Tämä antaa lisäpontta pyrkimyksille, jotka voisivat aikanaan vähentää merenkulkualan vuosisataista riippuvuutta länsikeskeisestä vakuutusinfrastruktuurista. Vaikka ehdotusta ei ole suunnattu nimenomaan merenkululle, se ajoittuu aikaan, jolloin BRICS-maat etsivät yhä enemmän pakotteiden ja länsimaisten rahoitusrajoitusten ulottumattomissa olevaa vakuutuskapasiteettia ja merikuljetukset ovat yksi ilmeisimmistä aloista, joilla tällaista vaihtoehtoa voitaisiin hyödyntää: https://splash247.com/putin-pushes-brics-insurance-challenge-to-western-shipping-establishment/

P&I Services Mexico on julkaissut kiireellisen tiedotteen, jossa varoitetaan kohonneista sääntelyyn ja lainvalvontaan liittyvistä riskeistä sellaisille kemikaali- ja säiliöaluksille, jotka kuljettavat hiilivetyjä Meksikon satamiin. Tiedotteessa varoitetaan, että Meksikon satamiin saapuvat alukset joutuvat aiempaa useammin tarkastusten, lastinäytteenoton ja asiakirjojen tarkastamisen kohteeksi, kun viranomaiset tehostavat toimiaan polttoaineveron kiertämistä sekä polttoaineen laitonta kauppaa ja salakuljetusta, josta käytetään paikallisesti nimitystä ”huachicol”, vastaan: https://safety4sea.com/mexicos-huachicol-crackdown-raises-regulatory-risks-for-tanker-operators/

Kuinka Bureau Veritas yhdistää turvallisemmat tarkastukset, digitaalisen omaisuustiedon ja luotettavan datan auttaakseen merenkulkualaa toimimaan turvallisemmin ja tehokkaammin: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/bureau-veritas-transforms-maritime-safety-with-drones-ai-and-digital-asset-intelligence-tools

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

BRICS on nousemassa globaalin etelän kehitysinstituutioksi. New Delhin julistuksessa hahmotellaan kunnianhimoinen rakenne, joka kattaa rahoituksen, kaupan, ruokaturvan ja teollisuuden kehittämisen. Ilman rahoitusta, painopisteiden määrittelyä ja vastuullisuutta BRICS on kuitenkin vaarassa luoda laajan työryhmien koneiston, joka tuottaa vain vähän konkreettisia tuloksia: https://asiatimes.com/2026/09/a-new-brics-is-emerging-can-it-deliver/

Tapahtuma kokoaa yhteen merialan, turvallisuuden, teollisuuden, koulutuksen ja julkishallinnon asiantuntijoita keskustelemaan merellisen toimintaympäristön tulevaisuudesta. Päivän aikana tarkastellaan muun muassa eurooppalaisen meriteollisuuden kilpailukykyä, huoltovarmuutta, turvallisuutta, talvimerenkulkua sekä älykkään merenkulun mahdollisuuksia: https://events.samk.fi/maritime-seminar/FI

Nyt on selvää, että Ruotsin Laivanpäällystöliitto ja Luotsiliitto yhdistyvät. Molempien yhdistysten ylimääräiset kongressit ovat äänestäneet yksimielisesti yhdistymisen puolesta. Tavoitteena on, että luotsien siirto saadaan päätökseen ennen vuoden loppua: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/klart-sjoebefaelsfoereningen-och-lotsfoerbundet-gar-samman/323979

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Ventnorin rannikolla on käynnistymässä uusi maaperätutkimusten vaihe, kun asiantuntijat keräävät tietoa Isle of Wightin saarella sijaitsevan kaupungin pitkän aikavälin rannikkosuojelusuunnitelman laatimista varten. Kyseessä on laaja hanke, jolla pyritään vastaamaan kaupunkia uhkaaviin monimutkaisiin haasteisiin, joita ovat rannikon kuluminen, maaperän epävakaus ja ikääntyvä rannikkoinfrastruktuuri: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/race-to-stop-coastal-collapse-enters-new-heat/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Sataman suulla tapahtunut kalastusaluksen karilleajo havainnollistaa, kuinka vahtijärjestelyt, valvonta ja väsymyksen hallintatoimenpiteiden käytännön toteutus voivat jättää aluksen alttiiksi vaaratilanteille, jos useat turvatoimet pettävät samanaikaisesti: https://safety4sea.com/lessons-learned-fatigue-controls-must-work-before-the-watch-begins/

Indonesian viranomaiset etsivät arviolta 130:ta ihmistä sen jälkeen, kun Virgo Transport8 -niminen lautta kaatui Jaavanmerellä. Yhteensä 108 ihmistä on pelastettu ja kuuden on vahvistettu menehtyneen, minkä lisäksi 129–140 ihmistä on yhä kateissa. Aluksen päällikön kertoman perusteella uskotaan, että alukseen osui suuri aalto sen oikeaan kylkeen, mikä sai sen kaatumaan nopeasti: https://maritime-executive.com/article/indonesian-ferry-capsizes-south-of-borneo-leaving-up-to-140-missing

Filippiinien rannikkovartioston tutkiessa palaneen June Aster -lautan hylkyä on onnettomuuden uhriluku noussut viidestä 76:een, ja 13 ihmistä on yhä kateissa. Aluksella oli lähdettäessä 132 ihmistä, joista vain 43 selvisi hengissä: https://maritime-executive.com/article/death-toll-in-philippine-ferry-fire-soars-from-five-people-to-76

Irtolastialukset KMax Emperor (IMO 9477426) ja True Mariner (IMO 9599822) törmäsivät toisiinsa 11. syyskuuta Mundran sataman edustalla sijaitsevalla vilkkaasti liikennöidyllä ankkuripaikalla. Pole Star Globalin AIS-tietojen mukaan alukset olivat olleet ankkurissa vierekkäin useiden päivien ajan ennen onnettomuutta. KMax Emperor kärsi merkittäviä vaurioita vasemmalle puolelle perään; alus painui perälleen ja on kallellaan hieman vasemmalle. Aluksen miehistöstä 21 henkeä evakuoitiin turvallisesti, ja kolme jäi alukselle valvomaan torjuntatoimia: https://maritime-executive.com/article/bulker-suffers-serious-damage-in-collision-in-gulf-of-kutch

Sääolosuhteet merialueella, jossa karille ajanut Aframax-luokan säiliöalus Caroline Bezengi sijaitsee, ovat viime päivinä rauhoittuneet. Alus on ollut karilla Jazirat Al Qibliyyahin edustalla kesäkuusta lähtien. Vuodenaikaan kuuluvat vaativat olosuhteet, joihin on liittynyt neljän metrin aallokko ja lähes 50 solmun lounaistuuli, ovat viime päivinä laantuneet. Tilanteen paraneminen näyttää kuitenkin jäävän väliaikaiseksi, sillä sääennusteen mukaan olosuhteet palaavat myrskyisiksi ja vuodenaikaan tyypillisiksi viikon loppuun mennessä. Khareef-kauden olosuhteet jatkuvat tavallisesti syyskuun loppuun saakka: https://maritime-executive.com/article/monsoon-weather-abates-but-the-caroline-bezengi-is-still-leaking-crude

Tapaus, jossa irrottautumisen aikana, aluksen valmistautuessa lähtemään satamasta, syntynyt sekaannus johti siihen, että kiinnitysköydet tarttuivat potkuriin. Alus valmistautui lähtöön luotsin ollessa aluksella. Paikallinen liikenteenohjaus ohjeisti luotsia pitämään aluksen kiinni laiturissa, kunnes toinen alus lähtisi ja ohittaisi sen perän puolelta, eikä alus saanut käyttää potkureitaan ennen kuin ohittava alus oli ehtinyt riittävän kauas: https://safety4sea.com/lessons-learned-ensure-everyone-clearly-understands-what-is-happening/

Aluskierrätys ja romutus:

Wirana Shippingin toimitusjohtaja, yritys on yksi maailman suurimmista kierrätykseen menevien alusten käteisostajista, on vaatinut Intian toimivaltaisilta viranomaisilta nopeita toimia, jotta tarvittavat asiakirjat saataisiin käyttöön mahdollisimman pian. Alusten kierrättäjät kohtaavat viivästyksiä alusten kierrätyslaitoksille myönnettävien valtuutusasiakirjojen (DASR) hankinnassa; varustamot edellyttävät näitä asiakirjoja päättäessään, missä alukset kierrätetään. DASR-asiakirjoja tarvitaan ennen aluksen kansainvälisen kierrätysvalmiustodistuksen (International Ready for Recycling Certificate) myöntämistä, ja kyseinen todistus puolestaan auttaa varustamoita tunnistamaan asianmukaisesti pätevät kierrätystelakat: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/regulatory-delays-reduce-indian-recycling-capacity-by-more-than-50-

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Kaksi somalimerirosvojen kaappaamaa kauppa-alusta vapautettiin hiljattain, kun taas neljä muuta pientä säiliöalusta on yhä merirosvojen hallussa. Tilanne jatkuu Afrikan sarven edustalla merirosvotoiminnan vilkkaimpana ajanjaksona sitten vuoden 2013: https://maritime-executive.com/article/show-of-force-scares-off-pirates-while-second-vessel-pays-ransom

Lähi-idän laivaliikenne on jälleen uudelleenjärjestäytymisen edessä uusien alushyökkäysten jälkeen Hormuzin lähellä, Saudi-Arabian kriittisen itä-länsi-suuntaisen öljyputken sulkemisen ja huthien etenemisen Bab el-Mandebin salmen sydämeen. Sunnuntaina hyökkäyksen kohteeksi joutui myös kaksi kauppa-alusta. Panaman lipun alla purjehtiva 47’999 DWT:n tuotesäiliöalus El Gaia sai iskun Omanin edustalla, ja yksi intialainen merenkulkija jäi kateisiin. Intian mukaan 13 muuta intialaista miehistön jäsentä on pelastettu: https://splash247.com/middle-east-shipping-squeezed-as-hormuz-and-bab-el-mandeb-risks-converge/

Saavutettuaan nopeasti alueellisia voittoja Jemenin Punaisenmeren rannikolla huthiliikkeen kyky säilyttää hallinta strategisella Bab al-Mandebin alueella kohtaa nyt merkittäviä sotilaallisia ja logistisia haasteita: https://www.aljazeera.com/news/2026/9/15/can-the-houthis-hold-on-to-yemens-strategic-western-coast

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/