Merenkulun uutisia 2.9.2026: Ahti Climate, toimien tallentamisesta, satamien ruuhkautumisesta, risteilytoiminnasta, Koillisväylän kehittämisestä, Vuosaaren satamasta, ABB, Switch, Meyer Turku, hiilineutraaliustavoitteen saavuttamisesta, raportteja, kuolemista aluksilla, sää muuttaa toimitusketjuja, Laukaansuusta, Hormuzinsalmesta, merirosvoudesta.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Suomalainen Ahti Climate integroituu DNV:n Veracity alustaan mahdollisten varustamoiden ja operaattorien saumattoman päästötietojen saannin Ahti FuelEU poolialustaan: https://www.hellenicshippingnews.com/ahti-climate-integrates-with-dnvs-veracity-to-streamline-fueleu-maritime-pooling/

Höegh Autoliners varustaa koko 38 aluksen laivastonsa norjalaisyhtiön sovelluksella, joka on suunniteltu vahvistamaan aluksen paikkatietoa ja navigointivarmuutta alueilla, joilla GPS-signaalia häiritään. Sopimus on viisivuotinen ja kattaa myös tulevat uudisrakennukset: https://www.hellenicshippingnews.com/hoegh-autoliners-to-equip-entire-fleet-with-new-navigation-resilience-technology/

Japanilaisvarustamo Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) on ostanut Fujitsu Limitedin kaikki Fujitsun omistamien YJK Solutions Co., Ltd.:n (YJK) osakkeet. YJK:sta tulee NYK:n kokonaan omistama tytäryhtiö. YJK Solutionsin pääliiketoimintaa ovat laivaus-, satama- ja logistiikkatoimintoja tukevien IT-järjestelmien kehittäminen, käyttö ja ylläpito sekä IT-suunnittelupalveluiden tarjoaminen: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/nyk-line-to-buy-fujitsu-stake-in-yjk-solutions/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Päiväkirjanpito ja toimenpiteiden muistiinmerkitseminen ovat rutiinitoimia, joiden merkitys tulee esille aluksen ja varustamon uskottavuutena ja luotettavuutena, kun sen toimintaa tarkastelee ulkopuolinen taho. Kyse on sääntöjen noudattamisesta, rutiinien ja toiminnan sekä lastin ja matkustajien turvallisuuden ja perilletulon varmistamisesta, toiminnan yhdenmukaisuudesta: https://www.hellenicshippingnews.com/the-records-do-not-lie-your-most-underrated-commercial-asset/

Sekä uudisrakennustilaukset että käytettyjen alusten kauppa kävivät viime viikolla vilkkaana: https://www.hellenicshippingnews.com/more-newbuildings-ordered-last-week/

Brittiläisvarustamo Fred. Olsen Cruise Lines on ensimmäinen risteilyvarustamo, joka on allekirjoittanut Merchant Navy Welfare Boardin (MNWB) merenkulkijasitoumuksen osana sitoumustaan vahvistaa miehistön hyvinvointia, tukea urakehitystä merenkulkualalla ja inspiroida tulevia merenkulkijoita. Asevoimien yleissopimuksen inspiroimassa sitoumuksessa kehotetaan organisaatioita tunnustamaan merenkulkijoiden taidot ja ammattitaito, edistämään heidän hyvinvointiaan ja tukemaan pitkän aikavälin urakehitystä: https://www.cruiseandferry.net/articles/fred-olsen-becomes-first-cruise-line-to-sign-merchant-navy-welfare-boards-seafarer-pledge

Niskakipu on merkittävä maailmanlaajuinen terveysongelma, joka vaikuttaa miljooniin ihmisiin ja on yksi johtavista työkyvyttömyyden syistä maailmanlaajuisesti. Erityisesti merenkulkijoilla on suuri riski kehittää niskakipua raskaiden taakkojen nostamisen, toistuvien työtehtävien, hankalien asentojen ja pitkäaikaisen fyysisesti vaativien työympäristöjen vuoksi: https://safety4sea.com/cm-neck-pain-a-growing-health-concern-for-maritime-workers/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Satamien ruuhkautuminen tekee konttialusliikenteelle valtavan palveluksen, sillä se imee 2,3 miljoonaa TEU:ta alusten kapasiteettia juuri sillä hetkellä, kun ala valmistautuu mahdollisesti rajuun tonniston vapautumiseen sekä uudisrakennuksista että paluuseen Suezin kanavaan. Sea-Intelligencen uudet tiedot osoittavat, että pahenevat viivästykset ovat tehneet 6,6 % maailman konttilaivastosta käytännössä käyttökelvottomaksi, missä on jyrkkä nousu kesäkuun noin 5 % ja kolminkertainen pandemiaa edeltäneeseen 2,2 % lähtötasoon verrattuna: https://splash247.com/congestion-masks-container-shippings-coming-capacity-shock/

Maersk saattaa pudota ensimmäiseltä sijalta neljänneksi suurimmaksi maailman konttilaivastossa vain kuudessa vuodessa. CMA CGM ja COSCO jatkavat laajentumistaan tahtiin, johon tanskalainen varustamo ei ole tähän mennessä halunnut vastata. Luovutettuaan kruunun Mediterranean Shipping Co:lle (MSC) vuoden 2022 alussa Maersk on nyt kasvavan paineen alla kahdelta sitä välittömästi seuraavalta varustamolta. COSCOn odotetaan ohittavan Maerskin vuoteen 2028 mennessä, kun taas CMA CGM on jo nopeasti lähestymässä toista sijaa ja sillä on huomattavasti suurempi tilauskanta kuin tanskalaisella kilpailijallaan. Viimeisin muutos tapahtuu sen jälkeen, kun COSCO lisää 18 uutta alusta, joiden yhteismäärä on noin 280’000 TEU:ta. Tämä nostaa sen kokonaistilauskannan 1,89 miljoonaan TEU:hun, mikä vastaa 52 % sen nykyisestä 3,67 miljoonan TEU:n kapasiteetista. Tämä on korkein tilauskannan ja laivaston suhde maailman kymmenen suurimman varustamon joukossa: https://splash247.com/maersk-tipped-to-slide-off-liner-podium/

COSCO Shipping Holdings on tehnyt sopimukset 18 uudesta konttialuksesta, joiden arvo on $2,99 miljardia, mikä nostaa sen uudisrakennussitoumukset tällä segmentillä tänä vuonna 48 alukseen ja noin $8 miljardiin: https://splash247.com/cosco-takes-2026-boxship-spending-to-8bn-with-latest-3bn-haul/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Furetankin 18. Vinga-sarjan alus kastettiin Uddevallassa Fure Vasaksi. Alus purjehtii Ruotsin lipun alla: https://www.hellenicshippingnews.com/fure-vasa-named-in-uddevalla-as-furetank-unveils-new-investments/

Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) on allekirjoittanut sopimukset Nihon Shipyardin kanssa kolmen erittäin suuren raakaöljyaluksen (VLCC) rakentamisesta. VLCC-alukset ovat Malaccamax-tyyppiä ja ne on suunniteltu raakaöljyn kuljetukseen Lähi-idän ja Aasian yhdistävillä merireiteillä Malakansalmen kautta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/k-line-places-order-at-nihon-shipyard-for-three-malaccamax-vlccs/

Varustamot täydentävät varastojaan VLCC-luokan aluksilla luottaen rahtihintojen säilyvän korkeina Lähi-Idän kriisin jatkuessa: https://www.hellenicshippingnews.com/vlccs-in-high-demand-among-shipowners/

Euroopan dieselvarastot ovat erittäin alhaalla ja vähäinen oma tuotanto jättää tuonnin lepäämään puoliksi USA:n varaan. Tulossa oleva jalostamoiden huoltokausi ennen talvikautta nostaa rahtihinnat korkealle: https://www.hellenicshippingnews.com/europes-diesel-options-narrow/

Mustanmeren kriisi vaikuttaa häiritsevästi maailman tärkeimmän auringonkukkaöljyn tuotantoalueen kuljetuksiin maailmanmarkkinoille: https://www.hellenicshippingnews.com/black-sea-disruptions-to-weigh-on-vegoil-carrier-demand/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Hongkongilainen irtolastialusvarustamo ja operaattori Cetus Maritime neuvottelee osuuksien ostamisesta 13 aluksesta Hongkongissa listatulta Seacon Shippingiltä käteis- ja osakekaupassa, joka liittyy handysize-erikoislastivarustamon suunniteltuun ulkomaiseen listautumiseen. Seacon ilmoitti hakemuksessaan neuvottelevansa tiettyjen aluksia omistavien tytäryhtiöiden myynnistä Caymansaarilla rekisteröidylle Cetus Maritime Holdingsille: https://splash247.com/cetus-maritime-eyes-13-seacon-ships-in-pre-ipo-fleet-deal/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Cruise & Ferry, kuukausittainen uutiskirje, joka tarjoaa valikoituja uusimpia uutisia ja artikkeleita matkustaja-alusalalta: https://www.cruiseandferry.net/

Miten risteilyvarustamot suunnittelevat houkuttelevia tutkimusretkimatkoja. Seitsemän tutkimusristeilyvarustamon johtajaa kertoo, mitkä kriteerit muokkaavat heidän suunnitelmiaan ja mitkä kohteet heidän mielestään parhaiten vangitsevat tutkimusmatkailun hengen: https://www.cruiseandferry.net/articles/how-cruise-lines-plan-alluring-expedition-itineraries

National Geographic-Lindblad Expeditions on tehnyt ensimmäisen jokiristeilynsä Euroopassa osana monivuotista sopimustaan Transcend Cruisesin kanssa. 120 matkustajan alus Connect lähti Belgiasta 15. elokuuta 2026 ja seilaa Reinillä sekä Alankomaiden ja Belgian joilla osana reittiä, jolla tarjotaan rantaretkiä, mukaan lukien yksityiskierroksia, kaupungeissa kuten Antwerpenissä ja Delftissä Alankomaissa: https://www.cruiseandferry.net/articles/national-geographic-lindblad-expeditions-expands-into-european-river-market

Holland America Line laajentaa live-esiintymispaikkojensa valikoimaa lisäämällä allaslavoja Vista-luokan laivoille Oosterdamiin ja Zuiderdamiin osana $500 miljoonan Evolution-kehitysohjelmaansa: https://www.cruiseandferry.net/articles/holland-america-line-to-expand-music-offerings-onboard-oosterdam-and-zuiderdam

Tianjin on käynnistänyt risteilypalvelun ei-minnekään. Siitä tuli ensimmäinen kaupunki Pohjois-Kiinassa ja toinen koko maassa, joka tarjoaa tämän tyyppistä matkaa. 105’000 tonnin risteilyalus VISIO lähti Tianjinin kansainvälisestä risteilyaluksen kotisatamasta lauantaina yli 2’700 matkustajan kanssa. Kyseessä oli kolmen päivän ja kahden yön merimatka ja se palasi Tianjiniin maanantaiaamuna pysähtymättä missään muussa satamassa: https://www.marineinsight.com/tianjin-launches-chinas-second-cruise-to-nowhere-service/

Singaporessa toimiva laivanrakentaja Strategic Marine on toimittanut Putri Mayang Sarin, ensimmäisen kolmesta 293 matkustajan katamaraanilautasta, jotka ovat rakenteilla Bintan Resort Ferriesille (BRF). Strategic Marinen suunnittelema ja rakentama 43-metrinen katamaraani on tarkoitettu tukemaan BRF:n laivaston uudistamis- ja laajennussuunnitelmia. Lautalla, joka tulee liikennöimään Singaporen ja Bintanin välillä Riau-saarilla Indonesiassa, on kaksi kantta ja 57 Emerald-luokan istuinta. BRF:llä on tällä hetkellä kolmen aluksen laivasto ja kaksi uutta alusta on määrä aloittaa liikennöinti vuonna 2026: https://www.cruiseandferry.net/articles/strategic-marine-delivers-first-of-three-new-293-passenger-catamarans-to-brf

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Kehittäjien viivästysten ja epävarmuuden jälkeen Australia on vihdoin avannut ensimmäisen merituulivoimahuutokauppansa. Maa on ollut hidas edistämään merituulivoimapyrkimyksiään ja saavuttamaan uusiutuvan energian johtavan asemansa: https://maritime-executive.com/article/australia-s-first-offshore-wind-energy-auction-is-now-live

Kiinalainen merivarusteiden valmistaja ja laivanrakentaja Rainbow Offshore & Engineering Equipment (ROC) on allekirjoittanut rakennussopimuksen ulkomaisen varustamon kanssa. Sopimus kattaa useita 5’000 ja 4’500 tonnin poralauttatukialuksia (PSV): https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/rainbow-offshore-engineering-signs-multiple-psv-shipbuilding-contracts/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Panaman kanavaviranomainen (ACP) tekee väliaikaisia muutoksia neopanamax-alusten kauttakulkuvarausjärjestelmään. Muutosten tarkoituksena on tarjota asiakkaille enemmän joustavuutta, parantaa käytettävissä olevan kapasiteetin jakautumista markkinasegmenttien välillä ja edistää vesivarojen tehokasta käyttöä. Yksi tärkeimmistä muutoksista on se, että sama asiakas voi varmistaa useamman kuin yhden varausajan samalle päivämäärälle sekä varata aikoja kahdelle tai useammalle peräkkäiselle päivämäärälle. Joka viikko neopanamax-aluksille, mukaan lukien konttialukset (Full Container), on saatavilla 63 varausaikaa. Ainakin viisi varausaikaa on saatavilla varauspäivää kohden, ja ne jaetaan alusten kauttakulkukiintiön (TTA) mukaisesti: https://www.seatrade-maritime.com/containers/panama-canal-makes-transit-booking-changes-amid-heavy-demand

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Venäjä tarvitsee noin $116 miljardia vuoteen 2035 mennessä muuttaakseen arktisen rannikkonsa täysimittaiseksi liikennekäytäväksi. Tämä investointi on niin laaja, että Venäjä tarvitsee todennäköisesti huomattavaa kansainvälistä osallistumista, ja Kiina on ilmeinen ehdokas. Rosatomin toimitusjohtajan mukaan niin kutsutun transarktisen liikennekäytävän kehittäminen vaatii $58 miljardia vuoteen 2030 mennessä ja toiset $58 miljardia seuraavien viiden vuoden aikana: https://splash247.com/russia-puts-116bn-price-tag-on-arctic-shipping-ambitions/

Kolumni: Kiina aloitti aiemmin tässä kuussa ensimmäisen säännöllisen rahtiyhteyden Aasian ja Euroopan välille Jäämeren kautta, mikä on merkittävä edistysaskel arktisen alueen avaamisessa kaupankäynnille. Kulkeminen Venäjän pohjoispuolelta napapiirin läpi puolittaa joidenkin alusten matka-ajan Eurooppaan verrattuna perinteisiin reitteihin Aasian eteläpuolella, mutta reitillä on myös merkittäviä ympäristöllisiä ja geopoliittisia riskejä: https://maritime-executive.com/editorials/arctic-shipping-what-does-it-mean-for-trade-environment-and-geopolitics

Australian Etelämanner-divisioona (ADD) valmistautuu lähettämään tutkimusaluksensa Nuyinan evakuoimaan koko henkilöstön Macquarie Islandin tutkimusasemalta lintuinfluenssaepidemian riskin vuoksi. Nuyina purjehtii Etelämerellä sijaitsevalle saarelle noutaakseen asemalla olevat 24 tutkijaa, koska on käynyt ilmeiseksi, että he kohtaavat mahdollisen H5-lintuinfluenssaepidemian psykologisen riskin. Asema sijaitsee noin 1’500 kilometrin päässä Nuyinan kotisatamasta Hobartissa, Tasmaniassa: https://maritime-executive.com/article/icebreaker-to-extract-macquarie-island-researchers-due-to-bird-flu-fear

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Helsingin Satama Oy käynnistää Vuosaaren sataman laajentamista koskevan ympäristövaikutusten arviointimenettelyn eli YVA-menettelyn. Menettelyssä selvitetään eri laajennusvaihtoehtojen ympäristövaikutuksia ja sosiaalisia vaikutuksia ennen hankkeen myöhempiä päätöksiä ja lupavaiheita: https://www.portofhelsinki.fi/tietoa-meista/helsingin-satama/ajankohtaista/vuosaaren-sataman-laajentamisen-ymparistovaikutusten-arviointi-kaynnistyy/

Yusen Terminals jatkaa terminaalitoimintaa Los Angelesin satamassa vuoteen 2056 asti 30 vuoden vuokrasopimuksella, jonka Los Angelesin satamalautakunta hyväksyi tällä viikolla. Sopimuksessa edellytetään myös, että singaporelaisen Ocean Network Expressin (ONE) yksikkö Yusen investoi $200 miljoonaa päästöttömiin lastinkäsittelylaitteisiin tulevina vuosina, mikä laajentaa terminaalioperaattorin pitkäaikaista läsnäoloa satamassa ja tukee sen siirtymistä puhtaampaan toimintaan: https://www.freightwaves.com/news/port-of-los-angeles-locks-in-one-terminal-for-30-more-years

International Container Terminal Services Inc (ICTSI) on saanut hyväksynnän Contecon Manzanillon terminaalilleen Meksikossa käsitellä jopa 15,5 metrin syväyksen omaavia aluksia. Se on Manzanillon sataman ainoa terminaali, jolla on lupa käsitellä kyseisen syväyksen omaavia aluksia. Hyväksyntä antaa terminaalille luvan käsitellä jopa 400 metriä pitkiä aluksia, mukaan lukien erittäin suuret konttialukset, joiden vetoisuus on 24’000 TEU:ta: https://splash247.com/ictsi-opens-manzanillo-terminal-to-24000-teu-ships/

Ruuhkat Aasian suurimmissa konttisatamissa kiristyvät, ja useiden alueen tärkeimpien solmukohtien luotettavuus romahtaa ja kasvavat jonot uhkaavat levitä globaaleihin toimitusketjuihin pitkälle viimeiselle neljännekselle. Kaikkien 14 Aasian vilkkaimman konttisataman aikataulujen luotettavuus heikkeni heinäkuussa taifuunien pahentaessa jo ennestään venytettyjä terminaalitoimintoja. Shanghai oli yksi pahiten kärsineistä, ja sen aikataulujen luotettavuus laski vain 21 prosenttiin, kun taas Ningbo laski 34,6 prosenttiin. Singapore, maailman suurin jälleenlaivauskeskus, onnistui 43,2 prosentin luotettavuudella: https://splash247.com/shanghai-ningbo-and-singapore-caught-in-congestion-squeeze/

Tiettyjen alueiden satamiin kohdistuvat säärajoitukset eivät ole ainoa syy terminaalien ruuhkautumiseen. Tullihäiriöt, geopoliittiset ongelmat ja satamalakot ovat kaikki osaltaan vaikuttaneet ruuhkien lisääntymiseen pandemian jälkeen. Suuremmat alukset lisäävät volyymipiikkejä eikä terminaalioperaattoreilla ole enää ylimääräistä kapasiteettia häiriöistä toipumiseen. 90 prosentin käyttöasteella olevalla terminaalilla kestää noin viikon toipua päivän häiriöstä, kun taas 75 prosentin käyttöasteella toipumisaika lyhenee kahteen päivään. Näiden kahden välinen ero voi normaaleina vuosina olla kilpailukykyisen ja kilpailukyvyttömän pääomatuoton välinen ero: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/port-congestion-not-caused-by-a-failure-to-invest-in-terminals-drewry

Brasilialainen selluntuottaja Suzano on sopinut ostavansa 10 % osuuden Imetame Logística Portosta, joka kehittää suurta uutta satamakompleksia Aracruziin Espírito Santoon. Laajempaa satamakompleksia kehitetään viidellä erikoisterminaalilla, jotka kattavat kontit, kappaletavaran, kuivan irtotavaran, nestemäisen irtotavaran ja laivasta laivaan -toiminnot. Rajoitetun kappaletavaraliikenteen odotetaan alkavan vuoden 2027 alussa: https://splash247.com/suzano-takes-10-stake-in-brazils-1-2m-teu-aracruz-port-project/

Uuden konttiterminaalin peruskiven muuraustilaisuus pidettiin Chattogramissa, Bangladeshissa. Kyseessä on yksi maan historian suurimmista julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusinvestoinneista, ja se parantaa merkittävästi maan kaupankäyntikykyä. Maerskin APM Terminalsin kehittämä terminaali lisää satamaan saapuvien alusten kokoa ja Chittagongin konttikapasiteettia: https://maritime-executive.com/article/construction-starts-on-bangladesh-terminal-to-double-ship-size-and-capacity

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

ABB: kuinka tehokas kestomagneettimoottoriteknologia auttaa laivanvarustajia vähentämään päästöjä ja ratkaisemaan todellisia suunnittelurajoituksia: https://maritime-executive.com/editorials/enabling-the-next-wave-of-marine-electrification

Suomalaisen Switchin sähkömoottorien myynti on kasvanut voimakkaasti. Kesäkuun alun jälkeen sille on tullut 13 tilausta 50 valtamerialukseen ja 59 kestomagneettikoneeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/the-switch-sees-fuel-efficiency-drive-strongest-ever-order-run-for-electric-machines/

Logian ja Meyer Turku suunnittelevat noin 20 000 neliömetrin logistiikkakeskusta Blue Industry Parkiin Turun telakka-alueen läheisyyteen. Osapuolet ovat allekirjoittaneet hankkeesta aiesopimuksen. Meyer Turku toimisi hankkeen päävuokralaisena. Tavoitteena on ottaa logistiikkakeskus käyttöön vuoden 2028 loppuun mennessä. Hanke kuuluu Meyer Turun logistiikan kokonaisvaltaiseen uudistamiseen. Keskuksen on tarkoitus tehostaa varastointia ja jakelulogistiikkaa, parantaa materiaalivirtojen hallittavuutta ja näkyvyyttä sekä vahvistaa toimitusvarmuutta ja turvallisuutta telakka-alueella: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/logian-ja-meyer-turku-suunnittelevat-uutta-logistiikkakeskusta/

Everllence on suorittanut uudella 12-sylinterisellä metanoli-kaksoispolttoainekoneellaan täydet laboratoriotestit Fredrikshavnissa, Tanskassa: https://www.hellenicshippingnews.com/first-full-scale-tests-of-175df-methanol-engine-successfully-started/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Keskustelu merenkulun hiilestä irtautumisesta on siirtymässä voitokkaan polttoaineen etsintää pidemmälle, sillä varustamot kohtaavat nyt paljon vaikeampia haasteita toteutuksen, pääoman kohdentamisen ja omaisuuden arvon säilyttämisen suhteen hiilikustannusten noustessa ja sääntelyn pirstoutuessa. Tämä on keskeinen viesti ABS:n vuoden 2026 kestävän kehityksen katsauksessa ”Decision Point: Practical Pathways to 2035”, jonka mukaan alan voittajat seuraavan vuosikymmenen aikana eivät välttämättä ole ne, jotka tekevät rohkeimmat polttoainepanostukset, vaan ne, jotka pystyvät parhaiten parantamaan tehokkuutta, säilyttämään joustavuuden ja toteuttamaan investointeja laajamittaisesti: https://splash247.com/abs-warns-shippings-decarbonisation-battle-is-shifting-from-prediction-to-execution/

Energiayhtiö Corvus Energy toimittaa kanadalaiselle BC Ferriesille 40 megawattituntia (MWh) asennettua akkukapasiteettia neljän uuden hybridisähkölautan voimanlähteeksi. Corvuksen voimansiirto- ja propulsiopaketti integroituu yrityksen akkuenergian varastointijärjestelmiin ja toimittaa 10 MWh energiaa jokaiselle alukselle, jotka muodostavat BC Ferriesin uuden Summit-luokan laivaston. Jokaiseen alukseen mahtuu 2’100 matkustajaa ja jopa 360 ajoneuvoa. Yhteistyössä LMG Marinin kanssa suunnitellut alukset sisältävät diesel-akkuhybridipropulsion ja ovat yhteensopivia biopolttoaineen tai uusiutuvan dieselin kanssa tukeakseen siirtymistä täysin sähköiseen toimintaan tulevaisuudessa. Energiayhtiö toimittaa myös akkuliitäntäjalustat ja koneikon ohjausjärjestelmät, mikä tarjoaa 60 MWh lisää akkukapasiteettia jopa kahden tunnin päästöttömän purjehduksen mahdollistamiseksi: https://www.cruiseandferry.net/articles/corvus-energy-to-power-bc-ferries-new-fleet-of-hybrid-electric-vessels

WinGD:n raportin mukaan jälkiasennukset maksavat takaisin tiellä nettonollatavoitteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/wingd-shows-payback-on-retrofit-pathways-to-net-zero-in-latest-fuel-economics-report/

Aluksella tapahtuva hiilidioksidin talteenotto voi tulevaisuudessa olla merkittävä askel päästöjen vähentämisessä sillä aikaa, kun vaihtoehtoisten polttoaineiden toimitusketjut kehittyvät: https://www.hellenicshippingnews.com/onboard-carbon-capture-offers-a-practical-co2-emissions-reduction-pathway-for-shippings-global-fleet/

Noin 10 % kansainvälisen merenkulun kasvihuonekaasupäästöistä syntyy satama-alueilla, mikä korostaa satamien mahdollisuuksia vähentää päästöjä sähköistämisen avulla. Tutkijat analysoivat yli 43’000 aluksen 1,2 miljoonaa matkaa vuoden aikana. Tulokset kattavat noin 575 miljoonaa tonnia kansainvälisen merenkulun hiilidioksidiekvivalenttipäästöjä. Tiedot paljastavat myös suuria alueellisia eroja. Kymmenestä Latinalaisen Amerikan ja Karibian maasta, joilla on suurin osuus satamien sisäisistä päästöistä, seitsemän on pieniä saarivaltioita. Itä-Aasian ja Tyynenmeren alueella kahdeksan kymmenestä suurimmasta on saaria: https://splash247.com/ports-account-for-10-of-international-shipping-emissions/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Euroopan tuottavuus (ING): https://www.hellenicshippingnews.com/europes-pitch-book-rethinking-the-productivity-gap/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 36: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-snaps-7-day-winning-streak/

Kiinan ostopäällikköindeksi (ING) elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-pmis-remained-in-contractionary-territory-in-august/

Konttilinjojen aikataulujen pitävyys (Sea-Intelligence) heinäkuu 2026: https://shippingtelegraph.com/container-news/container-line-schedule-reliability-drops-to-lowest-2026-level-in-july/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 35: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-8.22-8.28.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 35: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Bancosta-Weekly-2026-35.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 35: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/09/Intermodal-Report-Week-35-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 35: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/xclusiv-2026_08_31.pdf

Polttoainehintojen vertailu (ENGINE): https://www.hellenicshippingnews.com/fuel-switch-snapshot-b100-lbm-lose-edge-as-prices-climb/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-8/

Polttoaineraportti (MABUX) elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-expect-to-be-volatile-during-september/

Maailmankauppa ja politiikka:

USA:n presidentin kauppasodat helpottavat Kiinan pyrkimyksiä globaaliin etelään muuttamalla USA:n markkinoillepääsyn epävarmuuden lähteeksi. Kiina ei tarvitse maiden täyttä luottamusta; se tarvitsee vain sitä, että ne näkevät Kiinan hyödyllisenä toisena markkina-alueena, sijoittajana ja neuvotteluvaihtoehtona, kun USA käyttää tulleja aseena jopa liittolaisia vastaan: https://asiatimes.com/2026/09/trumps-trade-wars-are-making-chinas-global-south-pitch-easier/

USA:n ja Venezuelan välinen öljysopimus osoittaa USA:n presidentin Amerikkaan suuntautuneen öljyntuotannon taustalla olevan resurssistrategian. Se antaa USA:lle uutta vipuvartta raakaöljyn tarjontaan ja samalla rajoittaa Kiinan pääsyä aleöljyyn. Kiinalaiset kommentaattorit, jotka tulkitsevat muutoksen USA:n vetäytymiseksi Aasiasta, kohtaavat nyt sen energiaturvallisuuskustannukset: https://asiatimes.com/2026/09/us-venezuela-oil-deal-deepens-chinas-energy-security-squeeze/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

UK:n kuninkaallinen laivasto antoi lisätietoja viimeaikaisista seurantatoimistaan, kun yhä useammat venäläiset alukset kulkivat Englannin kanaalista päästäkseen Atlantille. Kuninkaallisen laivaston mukaan tämä on osa Venäjän toiminnan 25 % kokonaiskasvua, jota se on seurannut vuoden 2026 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana: https://maritime-executive.com/article/royal-navy-describes-intense-72-hour-operation-tracking-russian-vessels

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

EU pysäytti sunnuntaina 30. elokuuta kuudennen säiliöaluksen, jonka epäillään operoivan väärän lipun alla Venäjän öljyteollisuutta palvelevalle varjolaivastolle. Alus toimii nimellä Sun ja on rekisteröity Kameruniin, joka perustettiin vuonna 2026. Vuonna 2025 se oli listattu Itä-Timorin ja Beninin väärien lippujen alla purjehtineeksi. Vuonna 2005 rakennetun 159’186 DWT:n raakaöljyaluksen omistus ja hallinta on Turkissa ja se kuuluu venäläiseen luokkaan: https://maritime-executive.com/article/eu-forces-stop-sixth-tanker-in-the-mediterranean-for-inspection

Maapallon ympäri purjehdustapahtuman yksi päällikkö ja järjestäjät saattavat saada tuntuvat sakot sen jälkeen, kun yksi laivueen loistojahdeista ajoi karille ympäristöllisesti herkälle alueelle Australian vesillä. 25-metrinen Viva La Vida -jahti (Oyster-malli 825), joka on osa 23 jahdin laivuetta, joka osallistuu Oyster World Rallyyn vuosina 2026–27, upposi Whitsundaysaarilla, jotka ovat osa Ison valliriutan herkkää koralliyhteisöä: https://maritime-executive.com/article/australia-likely-to-fine-racing-yacht-after-hitting-great-barrier-reef

Overseas Shipholding Group ja sen tytäryhtiö Alaska Tanker Company valittavat National Labor Relations Boardin (NLRB) äskettäisistä päätöksistä, jotka koskevat Masters, Mates & Pilots -ammattiliiton nostamia syytteitä. Tapaus, joka keskittyy kahden varustamon lisensoidun kansipäällystön erillisten neuvotteluyksiköiden tunnustamiseen ja kokoonpanoon, herätti laajaa huomiota sen jälkeen, kun liitto julkaisi viime viikolla lehdistötiedotteen, jossa korostettiin NLRB:n päätöstä: https://maritime-executive.com/article/osg-appeals-labor-ruling-over-separate-bargaining-units-for-deck-officers

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Britannia P&I Clubin raportin mukaan neljä viidestä merenkulkijan kuolemasta aluksella aiheutuu sairaudesta eikä onnettomuudesta. Johtavana syynä ovat sydän- ja verisuonitaudit sekä suurimpana huolena nuorten merenkulkijoiden mielenterveysuhat: https://www.hellenicshippingnews.com/britannia-pi-club-analysis-finds-four-in-five-crew-deaths-linked-to-illness-rather-than-accidents/

London P&I Clubille on ilmoitettu Togossa tapahtuneiden väitettyjen salakuljetustapausten lisääntymisestä, joissa alukset vaihtavat tavaroita paikallisten kalastajien kanssa. Klubi varoittaa, että tällainen toiminta voidaan tulkita vakavaksi tullirikkomukseksi, jolla on vakavia seurauksia: https://safety4sea.com/london-pi-club-beware-of-smuggling-allegations-due-to-bartering-in-togo/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

SMM 2026 (1.–4. syyskuuta) avattiin Hampurissa alan ja poliittisten johtajien selkeällä viestillä: turvallisuudesta ja sietokyvystä on tulossa keskeisiä prioriteetteja globaalilla merenkulkualalla geopoliittisten ja taloudellisten paineiden muokatessa alaa: https://safety4sea.com/smm-2026-security-and-resilience-are-moving-to-the-forefront-of-the-industry/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Suurimman osan merenkulun historiasta sää oli matkariski, asia, jonka ympärille päällikkö suunnitteli matkansa, tekijä, joka hinnoiteltiin vakuutuksiin ja reitteihin. Vuonna 2026 säästä on tullut jotain aivan muuta: pysyvä osa itse kaupan arkkitehtuuria. Sää ei ole enää vain asia, jonka kanssa pitää työskennellä, vaan se on muuttumassa toimitusketjujen rakenteelliseksi rajoitteeksi: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/climate-change-trade-and-the-fragility-we-chose-to-ignore

Maailman vaarallisin eläin ei olekaan se, mitä useimmat odottaisivat. Se ei ole hai, käärme tai mikään muukaan tyypillisesti riskialttiisiin otuksiin yhdistetty olento, se on hyttynen. Se on vastuussa yli 600’000 kuolemasta vuosittain pelkästään malariaan, ja se on edelleen planeetan tappavin olento. Merellä, erityisesti trooppisilla alueilla, työskenteleville tämä uhka on erittäin todellinen ammatillinen riski: https://safety4sea.com/navigating-malaria-at-sea-why-prevention-requires-a-rethink/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Kyproksen pohjoisrannikolla oli käynnissä laaja etsintä- ja pelastusoperaatio sen jälkeen, kun turkkilainen lautta sai vuodon pian lähdön jälkeen ja kaatui nopeasti kilometrien päässä rannasta. Viimeisimpien raporttien mukaan 237 ihmistä pelastettiin, seitsemän tai kahdeksan ruumista on löydetty ja 17–22 ihmistä on edelleen kateissa. Filojet lautta lähti Girnen satamasta sunnuntaina keskipäivällä noin kahden tunnin matkalle Turkin mantereelle. Alus oli nopea katamaraanilautta, jossa raportoitiin olleen 259 matkustajaa ja kahdeksan miehistön jäsentä. Filojetin pituus oli 40,5 metriä. Lautan päällikkö ja seitsemän miehistön jäsentä on pidätetty osana tutkintaa: https://maritime-executive.com/article/passengers-killed-and-missing-after-turkish-ferry-capsizes-off-cyprus

Uusimmat kuvat 27. päivältä elokuuta osoittavat, että VLCC Caroline Bezengin hylky on edelleen ehjä. Alus vuotaa öljyä, mutta vuoto ei näytä olevan pahempi kuin viimeksi kuvissa 22. elokuuta. Caroline Bezengi on ollut karilla Jazirat Al Qibliyyahin lounaiskärjen edustalla Dhofarin rannikolla Omanin lounaisosassa noin 23. kesäkuuta lähtien: https://maritime-executive.com/article/tanker-caroline-bezengi-intact-and-still-leaking-crude-oil

Luotsi vaihtoi hinaajien nimet viitekortillaan, minkä seurauksena hinaajat saivat vääriä käskyjä ja säiliöaluksen perä törmäsi laituriin: https://safety4sea.com/lessons-learned-using-tug-names-for-vessel-manoeuvres-introduces-a-weak-link/

Kaksi nosturinkuljettajaa loukkaantui Mumbain satamassa tapahtuneen raskasnosto-operaation mentyä pieleen. Teleskooppinosturi kaatui vasten alusta ja syttyi tuleen: https://splash247.com/crane-fire-injures-two-at-mumbai-port/

Marshallinsaarten tasavallan merenkulkuviranomainen (RMI) on julkaissut tutkintaraportin tapauksesta, jossa ankkureita käsittelevän hinaaja-aluksen (AHTS) virkistystilassa syttynyt sähköpalon savu levisi nopeasti majoitustiloihin: https://safety4sea.com/rmi-investigation-accommodation-fire-leads-to-vessel-abandonment/

UK:n onnettomuustutkijat ovat selvittäneet tapahtumia, jotka aiheuttivat lautan törmäyksen laituriin normaalin laituriin tulon aikana. Törmäys aiheutti massiivisen vuodon ja vaaransi RoPax Stena Estridillä olleiden 157 matkustajan ja miehistön jäsenen turvallisuuden. Tammikuussa tänä vuonna matkustaja- ja ajoneuvolautta Stena Estrid (41’600 GT) kärsi merkittävästä vuodosta törmättyään laituriin Holyheadin satamassa, joka on Ison-Britannian toiseksi vilkkain matkustajasatama: https://maritime-executive.com/article/maib-reports-on-ferry-jetty-incident-that-holed-hull-and-caused-flooding

Säiliöalukseen on osunut kolme ammusta sen kulkiessa Hormuzinsalmessa Omanin puolella vesiväylää. Kyseessä on viimeisin isku kauppa-aluksia vastaan USA:n ja Iranin uusien vihollisuuksien keskellä. Tapaus sattui maanantaina noin kello 20.00 UTC, noin 17 meripeninkulmaa Khasabista, Omanista itään. Liberian lipun alla purjehtiva Senegal Prosperity oli menossa itään, kun siihen osui. Uhreista tai saastumisesta ei ole raportoitu. Hyökkäys seuraa toista iskua Khasabin lähellä 29. elokuuta, kun länteen kulkevaan säiliöalukseen osui tuntematon ammus noin 12 meripeninkulmaa Omanin sataman pohjoispuolella. Alusta ei ole tunnistettu: https://splash247.com/tanker-hit-by-three-projectiles-in-hormuz/

Video: Turkin kansalaiset yllättyivät nähdessään kaksi hylättyä alusta ajelehtimassa kohti rantaa. Rannikkovartiosto otti onnettomuuspaikan haltuunsa. Suurempi näistä kahdesta on kiinalaisomisteinen tuotesäiliöalus Golden Sapling (19’455 DWT). Vuonna 1999 rakennettu ja Hongkongissa rekisteröity alus sai osuman 26. elokuuta matkalla kohti Novorossijskin satamaa Venäjällä. 21 miehistön jäsentä hylkäsivät aluksen. Lännessä rannalla huuhtoutui salaperäisempi pieni rahtialus pahoin vaurioituneena. Se tunnistettiin Venäjän lipun alla purjehtivaksi kappaletavara-alukseksi Omskiy-107. Vuonna 1981 rakennettu alus oli toiminut venäläiselle Avomar Shippingille ja oli kuljettanut rahtia Venäjän ja Turkin välillä: https://maritime-executive.com/article/video-two-abandoned-vessels-attacked-in-black-sea-wash-ashore-in-turkey

Aluskierrätys ja romutus:

Uusimman tutkimuksen mukaan useimmat EU-omisteiset tai EU-lipun alla purjehtivat alukset romutetaan Etelä-Aasiassa huolimatta sopivasta paikallisesta kierrätyskapasiteetista: https://www.hellenicshippingnews.com/most-eu-ships-are-being-scrapped-in-south-asia-despite-sufficient-domestic-recycling-capacity-confirms-new-study/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Ukrainan uusin drooni-isku on sytyttänyt tulipalon ja aiheuttanut vahinkoja Laukaansuussa, yhdessä Venäjän tärkeimmistä Itämeren vientisatamista. Tarkkaa osuma-aluetta ja vahinkojen laajuutta ei ole vielä vahvistettu: https://splash247.com/drone-strike-sparks-fresh-fire-at-russias-ust-luga-port/

Mitä, jos Hormuzinsalmi ei aukeakaan tänä vuonna? Sota on jatkunut jo kuusi kuukautta eikä merkkejä sen ratkaisemiseksi pahemmin ole nähtävissä: https://www.hellenicshippingnews.com/what-if-the-strait-of-hormuz-doesnt-reopen-this-year/

Iranin asevoimat ovat estäneet 30 alusta kulkemasta Hormuzinsalmen läpi 22. elokuuta lähtien, kun ne yrittivät käyttää reittiä, jota Iran ei ollut hyväksynyt. Tänä aikana salmea käyttäneet alukset saivat käyttää vain Iranin määräämää reittiä. Niiden oli myös ilmoitettava Iranin viranomaisille etukäteen läpikulustaan ja maksettava vaaditut kauttakulkumaksut: https://www.marineinsight.com/iran-says-it-prevented-30-ships-from-crossing-strait-of-hormuz-outside-approved-route-since-aug-22/

Useissa raporteissa Iran näyttää kääntäneen huomionsa Persianlahdelle matkalla oleviin säiliöaluksiin. Tämä voi olla osittain vastaus USA:n väitteisiin, että salmi on miinoista vapaa ja että liikenne on kasvamassa, tai yritys kuristaa öljyn ja kaasun vientiä vaikeuttamalla alusten pääsyä Persianlahdelle: https://maritime-executive.com/article/iran-targets-tankers-inbound-to-the-persian-gulf

Turkin ja Somalian joukot ovat vallanneet Kamerunin lipun alla purjehtivan kappaletavara-alus Lutufin lähes kaksi viikkoa sen jälkeen, kun somalimerirosvot kaappasivat sen. 1’400 DWT:n alus kaapattiin 17. elokuuta noin 4,5 meripeninkulman päässä Somalian rannikolta kuljettaessaan tarvikkeita Turkin TURKSOM-sotilastukikohtaan Mogadishussa. Turkin merivoimien 10 päivää kestäneessä operaatiossa tuhottiin neljä merirosvovenettä ja tapettiin 14 epäiltyä merirosvoa, ennen kuin loput hyökkääjät hylkäsivät aluksen lauantaina. Aluksen 10 hengen miehistö, kuusi intialaista, yksi turkkilainen, yksi georgialainen ja kaksi serbialaista vartijaa, vapautettiin: https://splash247.com/turkish-commandos-retake-hijacked-ship-off-somalia/

Viime viikolla, 25.–31. elokuuta, Aasiassa raportoitiin kaksi merirosvous- tai aseellista ryöstötapausta, jotka kohdistuivat aluksiin: https://safety4sea.com/recaap-isc-two-incidents-of-armed-robbery-25-31-august/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/