Merenkulun uutisia 28.8.2026: MacGregor, konttialuspaloista, alustilauksista ja aluskaupoista, Hormuzinsalmesta, Baltianmaiden viljakaupasta, Malakan ja Singaporen salmista, Panaman kanavasta, KotkaHaminan satama, konttisatamien 10 kärjessä ja satamaruuhkista, Kiinan telakoista, Viron sähkölautat, atomienergia merenkulkuun, UKC, raportteja, HE muutoksia merimieseläkelakiin, Eagle S palaa käräjäoikeuteen, Itämeripäivä, syistä Iranin sotaan.

Mitä tarkoittaa termi:

Price cascade: https://www.brandalignment.com/price-cascade/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

NSSLGlobal on julkistanut SmartHubin, joka on ennakoiva komentosillan huoltojärjestelmä: https://www.hellenicshippingnews.com/next-gen-monitoring-system-for-bridge-systems/

BASS Software on julkaissut laajennetun version BASSnet Neosta, joka muuttaa sen merenkulun toiminnanohjausratkaisun täysin integroiduksi, pilvinatiiviksi SaaS-alustaksi, joka on suunniteltu virtaviivaistamaan laivaston toimintaa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/bass-software-rolls-out-unified-platform-for-maritime-operations

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Alusten uudisrakennustilaukset jatkuvat vahvana. Tilauksia tehtiin sekä irtolasti-, säiliö- että konttialussektoreilla. Käytettyjen säiliöalusten kauppa käy kuumana, hinnat ovat nousussa kaikissa koko- ja ikäluokissa: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuilding-activity-still-strong/

Kansainvälisen varustamoyhdistyksen mukaan merenkulun hiilineutraaliustavoite vaatii uusia turvallisuustoimia sekä alusten suunnittelussa, bunkrausinfrastruktuurissa että alusten toimintatavoissa. Ne eivät kuitenkaan saa hidastaa siirtymistä kohti nettonollatavoitetta: https://shipandbunker.com/news/world/291453-ics-highlights-safety-paradox-in-shippings-decarbonisation

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Suomalaisen MacGregorin kontinlastinkäsittelylaitteet on nopeasti otettu käyttöön sekä uudisrakennuksissa että jälkiasennuksina: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregor-leads-lashing-innovation-with-hippo-fully-automatic-twistlock-and-balanced-lashing-system/

Konttialusliikenteen on vietävä tulipalojen ehkäisyä paljon pidemmälle ja tunnistettava vaarallisten lastien riskit jo varauksen yhteydessä sen sijaan, että ne löydettäisiin vasta kontin lastaamisen jälkeen. Tämä on keskeinen argumentti Thetiuksen ja Tigris Systemsin uudessa raportissa, jossa tarkastellaan, miksi vaarallisten aineiden onnettomuuksia on edelleen erittäin vaikea estää vakiintuneista kansainvälisistä määräyksistä huolimatta. Vuonna 2024 laivoissa syttyi 250 tulipaloa, mikä on 20 % enemmän kuin edellisenä vuonna ja suurin määrä kymmeneen vuoteen. TT Clubin arvion mukaan suuri konttialuspalo syttyy noin 60 päivän välein. Ilmoittamattomat ja väärin ilmoitetut vaaralliset aineet ovat edelleen johtava tulipalon aiheuttaja World Shipping Councilin mukaan: https://splash247.com/container-shipping-urged-to-move-fire-prevention-upstream/

Maailman konttialusten tilauskanta on rehellisesti sanottuna poikkeuksellisen suuri. Noin 13,1 miljoonaa TEU:ta suhteessa noin 33,8 miljoonan TEU:n toimivaan laivastoon tarkoittaa noin 38,7 % suhdetta tilauskantaan ja laivastoon. Tilatut alukset edustavat lähes kahta viidesosaa nykyisen laivaston kapasiteetista. Tämä tarkoittaa maailman konttilaivaston kasvua tänä vuonna noin 4,2 %, kun konttiliikenteen odotettu kasvu on noin 3–4 %. Pelkästään toisella neljänneksellä sopimukset 164 aluksesta olivat yhteensä noin 866’000 TEU:ta. Tilauskanta on voimakkaasti painottunut suuriin valtamerialuksiin eikä syöttöliikenteen ja pienempiin alueellisiin aluksiin: https://www.freightwaves.com/news/ocean-rate-concerns-as-orders-for-new-container-ships-near-40-of-global-fleet

SFL sijoittaa $363 miljoonaa autonkuljetusalusten markkinoille tilaamalla neljä LNG-käyttöistä monipolttoainealusta. Se panostaa nyt uudelleen sektoriin, vaikka telakkakapasiteetti on edelleen tiukka. Neljän 7’000 CEU:n PCTC-aluksen toimitus on määrä tapahtua vuonna 2029. Kaksi niistä on jo rahdattu suurelle aasialaiselle autonvalmistajalle viideksi vuodeksi toimituksesta, ja niihin liittyy optioita toisesta viidestä vuodesta. Pelkästään sopimuskausi lisää SFL:n rahtauskantaa noin $150 miljoonalla ja se voi kaksinkertaistua $300 miljoonaan, jos jatko-optiot käytetään: https://splash247.com/sfl-makes-fresh-363m-car-carrier-play/

Höegh Autoliners laajentaa Aurora-luokan uudisrakennusohjelmaansa tilaamalla kuusi uutta alusta. Sarja kasvaa 18 alukseen ja voi kasvaa jopa 26 alukseen. Norjalainen autokuljetusvarustamon mukaan kuusi monipolttoainekäyttöistä, nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimivaa ja hiilineutraalia alusta toimitetaan vuosien 2029 ja 2031 välillä. Kuten muutkin Aurora-laivaston alukset, ne rakentaa kiinalaistelakka: https://gcaptain.com/hoegh-autoliners-orders-six-more-aurora-class-car-carriers/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Euroopan kaasuvarastot ovat edelleen alhaiset. Mikäli talvesta tulee kylmä ja pitkä, voi hinta nousta korkeaksi kuluttajalle: https://www.hellenicshippingnews.com/europes-gas-stores-are-running-low-and-prices-could-top-100-euros-this-winter/

KNOT Shuttle Tankers AS on sopinut ostavansa Knutsen Canadian Chartering AS:n, joka omistaa Hedda Knutsen -sukkulasäiliöaluksen, Knutsen NYK Offshore Tankers AS:ltä. Hedda Knutsen on 154’000 tonnin kantavuudella varustettu DP2 Suezmax -luokan sukkulasäiliöalus, joka rakennettiin Kiinassa ja joka toimitettiin vuonna 2024. Alus operoi Brasiliassa Petrobrasin kanssa aikarahtaussopimuksella, jonka nykyinen määräaikainen sopimus päättyy marraskuussa 2034 ja johon rahdinantajalla on optio viideksi vuodeksi lisää: https://shippingtelegraph.com/shipsale-news/knot-offshore-partners-buys-dp2-suezmax-shuttle-tanker-hedda-knutsen/

Belgialainen CMB.TECH NV on myynyt kolme VLCC:tä ja neljä Suezmaxia, ja myyntivoittojen odotetaan nousevan $358,8 miljoonaan: https://shippingtelegraph.com/tankers/cmb-tech-sells-three-vlccs-and-four-suezmaxes-with-gains-set-to-reach-359m/

Lähi-idän raakaöljyä Hormuzinsalmen läpi Omaninlahdelle siirrettäväksi kuljettava sukkula-alusliikenne on uuden uhan alla, kun Iran asetti tällä viikolla mustalle listalle joitakin operaation keskipisteessä olevia aluksia. 12 Iranin nimeämää VLCC-alusta on kuljettanut noin 900’000 barrelia päivässä, mikä vastaa 16 %:a kaikesta Persianlahdelta kuljetetusta raakaöljystä yhteisymmärryspöytäkirjan romahtamisen jälkeen. Merkittävämpää on, että alusten osuus oli noin 750’000 barrelia päivässä eli 24 % Hormuzin ulkopuolella laivasta laivaan siirretystä raakaöljystä. Iran on uhannut mustalle listalle joutuneita aluksia sakoilla, pidätyksillä ja lastin takavarikoinnilla ja varoittanut, että niiden kanssa STS-operaatioita suorittavat alukset voidaan itse lisätä listalle. Uhka vaikuttaa jo. Ainakin kolme intialaista jalostamoa ja yksi energiayhtiö aikoivat lopettaa mustalle listalle joutuneiden alusten käytön turvallisuussyistä: https://splash247.com/iran-blacklist-threatens-hormuz-shuttle-tanker-lifeline/

Saudi-Arabian öljy-yhtiö myy yhä enemmän öljyä lastattuna Hormuzinsalmen ulkopuolella. Persianlahden Ras Tanurasta öljy viedään Fujairahin redille, jossa se lastataan toiseen alukseen määränpäähän vietäväksi: https://www.hellenicshippingnews.com/saudi-aramco-offers-more-oil-outside-strait-of-hormuz-report/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Baltian maiden viljanviennin kysyntä kasvaa, kun Mustanmeren alueen tarjonta estyy ja kannustaa ostajia etsimään vaihtoehtoisia lähteitä. Tietojen mukaan elokuussa on varattu lastattavaksi noin miljoona tonnia vehnää Latvian, Liettuan ja Viron satamiin. Tämä on noin 50 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja seuraa heinäkuun varausten kolminkertaista kasvua: https://gcaptain.com/black-sea-tensions-lead-grain-buyers-to-tap-baltic-states/

Islantilaisvarustamo Eimskip on allekirjoittanut uuden viisivuotisen sopimuksen Helsingborgin sataman kanssa. Sopimus on voimassa vuodesta 2027 vuoteen 2031 ja kattaa aluskäynnit, terminaalipalvelut sekä varasto- ja toimistotilojen kehittämisen satama-alueella: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/eimskip-satsar-vidare-pa-helsingborgs-hamn/322781

Färsaarelainen Smyril Line on vastaanottanut uuden ro-ro-rahtialuksensa Skipanesin CIMC Rafflesin telakalta Yantaista, Kiinasta. Smyril Line allekirjoitti CIMC Rafflesin kanssa sopimuksen vuonna 2024 kahdesta 3300 kaistametrin metanolivalmiista ro-ro-aluksesta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/smyrril-line-takes-delivery-of-newbuild-3300lm-ro-ro-vessel/

Intian hiilivarastoissa on tavaraa vain kymmenen päivän kulutukseen: https://www.hellenicshippingnews.com/india-coal-stocks-at-power-plants-fall-below-10-day-cover-at-half-the-prescribed-norm/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Gotlandsbolaget pienentää puolivuotistappiotaan 158 miljoonalla Ruotsin kruunulla suotuisten valuuttakurssien ansiosta, mutta liikevoitto heikkenee samaan aikaan, kun Destination Gotland menettää matkustajia ja konserni on keskellä suurinta laajentumisvaihettaan pitkään aikaan: https://www.sjofart.ax/nyheter/gynnsam-valuta-lyfter-gotland/

Peter Hove Hildebrandt aloittaa Go Nordic Cruiselinen toimitusjohtajana 1. syyskuuta. Hänen myötä historiallinen Kööpenhaminan ja Oslon välinen reitti, jonka nyt omistaa Gotlandsbolaget, siirtyy uuteen vaiheeseen: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/ny-vd-ska-lyfta-go-nordic-cruiseline/322822

Margaritaville at Sea on valinnut Harland & Wolffin kolmannen risteilyaluksensa muuntamispaikaksi osana laajentumissuunnitelmiaan. Varustamo kunnostaa suurimman risteilyaluksensa, entisen Costa Fortunan (102’587 bruttotonnia), ennen sen käyttöönottoa tammikuussa 2027, ja osana laajentumistaan se ilmoitti myös sen kotisatamaksi Galvestonin, Texasissa. Risteilyvarustamo, joka tuo legendaarisen muusikon Jimmy Buffettin tyylin ja hengen merelle, lanseerattiin vuonna 2022 yhdellä risteilyaluksella, Margaritaville at Sea Paradisella, joka purjehti Palm Beachin satamasta Floridasta, ja on jatkanut laajentumistaan. Vuonna 2024 se valitsi myös Harland & Wolffin Belfastissa, Pohjois-Irlannissa, muuntamaan entisen Costa Atlantican toiseksi risteilyaluksekseen, ja tänään se vahvisti, että telakka, jonka omistaa nyt Navantia, suorittaa myös kolmannen muuntamisen: https://maritime-executive.com/article/margaritaville-sets-harland-wolff-conversion-and-galveston-introduction

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Norja on joutunut myöntämään vuoden jatkoajan 1,5 gigawatin Southern North Sea II -tuulivoimahankkeelleen, mikä on jälleen yksi merkki maan hitaasta edistymisestä merituulivoiman kehittämisessä. Energiaministeriö on antanut rakennuttaja Ventyrille aikaa 15. lokakuuta 2027 asti suorittaa hankekohtainen vaikutustenarviointinsa ja jättää hakemuksensa sen jälkeen, kun rakennuttaja pyysi jatkoaikaa tutkiakseen vaihtoehtoista reittiä sähkön tuomiseksi maihin ja liittämiseksi verkkoon: https://www.maritimejournal.com/environment/norways-offshore-wind-ambitions-struggle-to-get-off-the-ground/1510293.article

Ranska on varannut viisi satamaa kelluvien tuuliturbiinien kehittämiseen: https://www.maritimejournal.com/environment/france-selects-5-ports-to-focus-on-floating-wind/1510289.article

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Yhden maailman vilkkaimman vesiväylän navigointilaitteiden rahoitus on osa Malakansalmen ja Singaporen yhteistyömekanismia. Rannikkovaltioiden Singaporen, Malesian ja Indonesian välistä Malakansalmen ja Singaporen salmen yhteistyömekanismia, joka on toiminut 19 vuotta, pidetään mallina merenkulun pullonkaulapisteiden hallinnassa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-safety/contributions-needed-for-malacca-strait-aids-to-navigation-fund

Singapore, Malesia ja Indonesia ovat julkisesti vahvistaneet sitoutumisensa merenkulun vapauteen Malakansalmessa ja Singaporessa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/malacca-straits-littoral-states-stand-firm-on-freedom-of-navigation

Jopa 70 alusta odottaa pääsyä Ukrainan satamiin Tonavan Sulinan kanavan lähellä lastatakseen vientiin tarkoitettua viljaa. Luotsipula ja muille lasteille annettu etusija aiheuttavat pitkiä viivästyksiä. Vain viisi–seitsemän alusta liikkui kohti Ukrainan Tonavan satamia päivässä. Jokainen viivästyspäivä voi maksaa jopa $8’000, mikä lisää jo ennestään korkeita rahtihintoja: https://gcaptain.com/up-to-70-ships-queue-off-danube-as-bottlenecks-slow-ukraine-grain-exports/

Yli 1’000 päivää sen jälkeen, kun Galaxy Leaderin takavarikointi johti merenkulun kriisiin Punaisellamerellä, konttisektori saattaa lähestyä jonkinlaista normaaliutta Suezin reitillä ennen vuoden loppua. MSC on jo testannut reittiä megamax-aluksella, mukaan lukien 20’300 TEU:n MSC Oliver ja 23’782 TEU:n MSC Amelia, jotka molemmat tekevät matkat AIS pois päältä. Maersk on myös kiihdyttänyt paluutaan Sueziin suorittamalla viime viikolla 11 Bab el-Mandebin kauttakulkua molempiin suuntiin CMA CGM:n 15 jälkeen. Maerskin mukaan yli 30 % sen aiemmin Kapkaupungin reitillä olleista volyymeista on jo palannut Sueziin: https://splash247.com/container-shipping-tipped-to-normalise-through-red-sea-by-year-end/

Iranin sodan sovittelijat ovat painottaneet jälleen Hormuzinsalmen avaamista uudelleen. Iran suostui laatimaan ehtojen luettelon normaalin liikenteen palauttamiseksi sen jälkeen, kun Qatarin lähettiläs painosti iranilaisia kunnioittamaan merenkulun vapautta. USA:n vetäytyessä neuvotteluista taloudellisen painostuskampanjan hyväksi Qatarin pääministeri tapasi torstaina Teheranissa Iranin korkeita johtajia ja korosti sodan edeltäneen avoimen merenkulun palauttamisen tärkeyttä kansainvälisen vesiväylän kautta: https://gcaptain.com/iran-war-diplomacy-turns-toward-reopening-hormuz/

Tilanneseuranta: https://www.aljazeera.com/news/liveblog/2026/8/28/iran-war-live-tehran-prepares-conditions-to-open-strait-of-hormuz

Omanin ulkoministeri ilmoitti tiistaina, että neuvottelut Iranin kanssa Hormuzinsalmen laivakäytävän yhteisestä hallinnasta etenevät hyvin huolimatta Iranin toistuvista hyökkäyksistä puolueettomia kauppa-aluksia vastaan Omanin vesillä, mukaan lukien yksi niinkin äskettäin kuin tiistai-illalla. Hän lisäsi, että pitkällä aikavälillä Omanin ja Iranin suunnitelmana on edelleen neuvotella pysyvä järjestely salmen hallintaa varten yhdessä muiden alueellisten sidosryhmien kanssa: https://maritime-executive.com/article/oman-signals-progress-on-hormuz-shipping-corridor-agreement

Iran ja Oman sopivat väliaikaisesta Hormuzin reitistä: mitä siitä tiedetään: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/26/iran-oman-agree-on-temporary-hormuz-route-what-we-know

Iranin ja Omanin välisten Hormuzinsalmen hallinnointia koskevien neuvottelujen edistyminen lisää alueen geopoliittisen tilanteen monimutkaisuutta, mutta antaa vain vähän toivoa kauppa-alusten välittömästä paluusta vesiväylälle: https://www.seatrade-maritime.com/security/iran-oman-hormuz-plan-adds-complexity-but-little-hope-of-reopening

Miten Hormuzinsalmen tilanne vaikuttaa öljyn hintaan: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-disruption-to-keep-oil-prices-firm-100-bbl-risk-looms-analysts/

Panaman kanavan hallintovirkamies varoittaa, että tuleva El Niño -kausi pitenee, ja kanava ryhtyy varotoimiin veden säästämiseksi. Tulevaisuudessa näemme erittäin, erittäin alhaisen sademäärän, hän varoittaa. Odotamme sen kestävän noin kahdeksan kuukautta: https://gcaptain.com/every-drop-of-water-counts-panama-canal-administrator/

Kilpailu Panaman kanavan kauttakulkupaikoista on kiihtynyt, ja jopa 18 alusta on hakenut yhtä avointa paikkaa, koska yhä useammat alukset saapuvat ilman varausta: https://gcaptain.com/bidders-for-panama-canal-auctions-up-to-nine-times-the-normal/

Eteläkorealainen laivanvarustaja on tehnyt toista kertaa kuukauden sisällä uuden ennätyksen Panaman kanavan varauspaikasta maksetusta kaikkien aikojen korkeimmasta kauttakulkumaksusta. Molemmat ennätykset tehtiin nestekaasusäiliöaluksesta, jotta se pääsisi Houstonin kanavan lastausterminaaliin. SK Groupin nestekaasukauppaa harjoittava osasto SK Gas on maksanut $5,3 miljoonaa oikeudesta siirtää yksi alus sulkujen läpi 1. syyskuuta. Ilman lisämaksua alus pääsisi silti kauttakulkuun, mutta sen olisi odotettava jopa 11 päivää nykyisten viivästysten vuoksi: https://maritime-executive.com/article/korean-lpg-carrier-sets-record-with-5-3m-panama-canal-slot-auction

Pohjois-Amerikan Suurten järvien satamayhdistys (AGLPA) ja Suurten järvien telakkaliitto (GLAS) ovat allekirjoittaneet uuden sopimuksen, jonka tavoitteena on vahvistaa laivanrakennusta, satamainfrastruktuuria ja meriliikennettä Suurten järvien alueella. Yhteisymmärryspöytäkirja on ensimmäinen virallinen kumppanuus alueen USA:n satama- ja telakkayhteisöjen välillä: https://gcaptain.com/great-lakes-ports-and-shipyards-formalize-partnership-on-u-s-shipbuilding/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

HaminaKotkan satama on valinnut ABB:n pääurakoitsijaksi uuteen Mussalon sataman maasähköjärjestelmään. Maasähköliitännät tulevat kuuteen laituriin B ja C sektoreilla: https://shipandbunker.com/news/emea/139221-haminakotka-port-selects-abb-for-shore-power-project

Kolumni: Satakunta rajautuu lännessä Itämereen ja merellisyys näkyy vahvasti alueen elinkeinoissa sekä esimerkiksi Porin ja Rauman satamissa. Satakunta on keskeinen tekijä, kun puhutaan Suomen turvallisuuden, huoltovarmuuden ja maamme länsiyhteyksien vahvistamisesta: https://centrumbalticum.org/satakunta-on-suomen-ja-koko-itameren-turvallisuusrannikko

Kiinan satamat muodostavat kuusi kymmenestä suurimmasta konttisatamasta, Shenzhenin, Qingdaon, Guangzhoun ja Tianjinin ollessa neljännellä, viidennellä, kuudennella ja seitsemännellä sijalla. Tianjin ohitti Busanin Etelä-Koreassa vuoden 2026 alkupuoliskolla. Shanghai pysyi helposti maailman suurimpana konttisatamana, joka kasvoi 6,2 % vuoden 2026 alkupuoliskolla ja käsitteli 28,74 miljoonaa TEU:ta. Kiinan Ningbo-Zhoushanin satama ohitti niukasti Singaporen maailman toiseksi suurimpana konttisatamana vuoden 2026 alkupuoliskolla 8,8 %:n vuosikasvulla ja käsitteli 22,90 miljoonaa TEU:ta. Dramaattisimmat laskut raportoitiin Lähi-idän satamissa, joihin Iranin sota sekä Hormuzinsalmen häiriöt ovat iskeneet pahasti: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/ningbo-zhoushan-overtakes-singapore-as-second-largest-container-port

Satamien ruuhkien vuoksi jumissa olevien konttien määrä on saavuttanut uuden ennätyksen. Kasvavat viivästykset Kiinassa ja Aasiassa sekä jatkuvat viivästykset Euroopassa johtavat alus- ja kapasiteettipulaan sekä myötävaikuttavat rahtihintojen nousuun. Ruuhkien vuoksi viivästyneiden konttien määrä nousi tällä viikolla 4,31 miljoonaan TEU:hun. Yli 5’400 aktiivisen aluksen laivastosta on käyttämättömänä 55 alusta, mikä edustaa 0,5 % koko laivastosta ja vain 164’000 TEU:n kapasiteettia. Se on kuitenkin ollut taloudellisesti positiivista alalle. Rahtihinnat ovat 156 % korkeammat Iranin sodan alkamisen jälkeen: https://maritime-executive.com/article/port-congestion-sets-new-record-at-4-3m-teu-in-stranded-volume

Monet satamat tuottavat miljardien dollarien arvosta taloudellista arvoa omille alueilleen, mutta vain harvat ylittävät tämän rajan. Houstonin Sataman viimeisimmän taloudellisen vaikutusten arvioinnin mukaan se tukee lähes biljoonan dollarin arvosta taloudellista toimintaa, noin kolme % USA:n bruttokansantuotteesta: https://maritime-executive.com/article/trillion-dollar-port-houston-s-petroleum-trade-supports-millions-of-jobs

Callaon satama Perussa on Etelä-Amerikan ensimmäinen satama, jossa on maasähköjärjestelmä kauppa-aluksille. DP Worldin $400 miljoonan investoinnit mahdollistavat sen, että alukset voivat käyttää apukoneitaan uusiutuvalla energialla laiturissa ollessaan. Järjestelmä on kooltaan sellainen, että se pystyy käsittelemään satamaan saapuvia suurimpia konttialuksia, ja se vähentää hiilidioksidipäästöjä yli 6’000 tonnia vuodessa, noin 30 tonnia satamakäyntiä kohden: https://maritime-executive.com/article/callao-becomes-first-port-in-latin-america-with-cold-ironing

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Merenkulkuala on vuosia miettinyt moottoreitaan uudelleen. Polttoaineet, palaminen ja päästöjen hallinta ovat kaikki saaneet valtavasti huomiota ja niihin on investoitu valtavasti. Mutta lähes jokaisen kauppa-aluksen takaosassa on komponentti, joka on jätetty pitkälti rauhaan. Peräsin. Se sijaitsee potkurin takana, imuvirtauksessa, ja ohjaa laivaa uudelleenohjaamalla virtausta lisävastuksen kustannuksella. Se on tehnyt tämän suunnilleen samalla tavalla yli 150 vuoden ajan: https://www.motorship.com/propulsion/exclusive-why-the-propulsion-efficiency-conversation-should-start-at-the-stern/1510284.article

Kiinan valtion omistamat telakat ovat hallitseva voima laivanrakennusteollisuudessa, mutta niiden täydet tilauskirjat luovat mahdollisuuksia myös yksityisomistuksessa oleville kilpailijoille, erityisesti Hengli Heavy Industriesille, joka on muutamassa vuodessa kasvanut maailman suurimmaksi yksittäiseksi telakaksi (tilauskannalla mitattuna): https://maritime-executive.com/article/hengli-heavy-industries-emerges-as-a-winner-of-china-s-shipbuilding-boom

Heinäkuussa Kiina vei 656 alusta, joiden arvo oli $7,2 miljardia. Vientimäärä kasvoi 36,4 % ja viennin arvo 84,6 % edellisvuodesta. Tämä heijastaa vahvaa toimituskapasiteettia ja Kiinassa rakennettujen alusten kasvavaa markkina-arvoa. Vuoden 2026 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Kiinan laivojen kokonaisvienti oli 4’046 yksikköä, joiden kokonaisarvo oli $39,55 miljardia. Tämä tarkoittaa 4,5 % kasvua määrässä ja huomattavaa 32,7 % nousua arvossa viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/chinese-vessel-export-volume-jumps-36-4-in-july

Eteläkorealaistelakka on saanut tilauksen eurooppalaisilta ja Lähi-idän varustamoilta kuudesta tuotesäiliöaluksesta. Niistä kaksi on 50’000 DWT:n MR-luokan alusta ja neljä 74’000 DWT:n LR1-luokan alusta. Kaksi LR1-luokan alusta ovat optiona: https://www.hellenicshippingnews.com/k-shipbuilding-wins-510-billion-won-pc-tanker-orders-from-europe-middle-east/

UK:n Griffon Marinen telakka toivotti tervetulleeksi Britannian varapääministerin, kun hallitus korosti julkisten hankintojen roolia brittiläisten työpaikkojen, osaamisen ja mahdollisuuksien tukemisessa: https://seawork.com/news/government-procurement-can-deliver-far-more-than-the-supply-of-a-service-or-a-vessel

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Virossa sähkölautoille suunnitellaan tehokasta latausinfrastruktuuria, jonka avulla sähkölautat voivat kuljettaa ihmisiä ja tavaroita yhdellä Viron vilkkaimmista lauttareiteistä. Norjalainen PSW Power & Automation AS on voittanut sopimuksen megawattilatausjärjestelmän (MCS) toimittamisesta Virtsu–Kuivastu-reitille, joka yhdistää Viron mantereen Muhun saareen ja tarjoaa pääsyn Saarenmaalle. Järjestelmässä on kaksi latauspistettä ylityksen kummallakin puolella, ja kummallakin puolella on käytettävissä jopa 5 MW lataustehoa. Se liitetään Viron sähköverkkoon: https://www.maritimejournal.com/vessels/5mw-charging-infrastructure-planned-for-estonia-ferry-route/1510292.article

Luokituslaitos DNV uskoo alhaisten kasvihuonepäästöjen omaavien meripolttoaineiden nopeaan kasvuun vuoden 2030 jälkeen. Siinä biopolttoaineilla odotetaan olevan keskeinen rooli ja IMO:n määräysten keskeinen tekijä tulevaisuuden polttoainekysynnässä: https://shipandbunker.com/news/world/827272-dnv-sees-rapid-growth-in-low-ghg-marine-fuel-market-after-2030

Norjalainen akkuvalmistaja on ottanut käyttöön yhdessä kiinalaisen akkuvalmistajan kanssa kehitetyn akkujärjestelmän: https://shipandbunker.com/news/world/670333-corvus-launches-first-marine-battery-system-from-byd-tie-up

Etelä-Korea tukee 889 yksityisen ja julkisen aluksen siirtymistä ympäristöystävällisiin malleihin vuoteen 2035 mennessä. Ohjelma perustuu viiteen alueeseen: vähähiilisten alusten tutkimukseen ja kehittämiseen, uuden teknologian kaupallistamiseen, vihreiden polttoaineiden infrastruktuurin laajentamiseen, ympäristöystävällisten alusten laajempaan käyttöönottoon sekä vihreän merenkulun ja laivanrakennuksen ekosysteemin kehittämiseen: https://shippingtelegraph.com/decarbonisation/south-korea-launches-plan-to-shift-889-ships-to-eco-friendly-models-by-2035/

Kansainvälinen atomienergiajärjestö (IAEA) on käynnistänyt maailmanlaajuisen aloitteen, jonka tavoitteena on luoda sääntely- ja turvallisuuskehys ydinvoiman palauttamiseksi siviilimerenkulkuun. ATLAS (Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea) julkistettiin keskiviikkona Washingtonissa, ja siihen osallistui noin 600 osallistujaa yli 50 maasta, jotka edustivat hallituksia, sääntelyviranomaisia, laivanvarustajia, satamia ja ydinvoimateollisuutta: https://splash247.com/iaea-launches-global-push-to-bring-nuclear-power-back-to-sea/

USA pyrkii tekemään ydinvoimasta osan kaupallisen merenkulun elvyttämistään. USA:n liikenneministeriön merenkulkuvirasto (MARAD) ja CORE POWER (US) Inc. ilmoittivat ensimmäisestä laatuaan olevasta liittovaltion ja yksityisen sektorin yhteistyökehyksestä, jonka tarkoituksena on nopeuttaa USA:n lipun alla purjehtivien ydinkäyttöisten kauppa-alusten kaupallista, teollista ja sääntelyyn liittyvää kehitystä: https://shippingtelegraph.com/ship-technology/core-power-targets-first-u-s-nuclear-powered-ship-construction-from-2028/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Harwich Haven Authority ottaa käyttöön uuden digitaalisen kölivaran (UKC) hallintajärjestelmän, jonka tarkoituksena on antaa alusliikenteen harjoittajille ja luotseille yksityiskohtaisempaa reaaliaikaista tietoa navigointiolosuhteista. DHI Seaportin kehittämä NCOS ONLINE -järjestelmä otetaan käyttöön kolmessa vaiheessa. Se toimii aluksi Harwich Haven Authorityn nykyisen 10 %:n UKC-säännön rinnalla, ennen kuin dynaaminen järjestelmä otetaan käyttöön. NCOS ONLINE integroidaan HHA:n nykyiseen Kongsberg Vessel Traffic Services (VTS) -järjestelmään. Alustiedot voidaan sitten siirtää automaattisesti UKC-järjestelmään, mikä vähentää manuaalisen tietojen syöttämisen tarvetta ja yhdistää alusten liikkeet kölivaran arviointiin: https://www.maritimejournal.com/equipment/under-keel-clearance-system-first-to-be-deployed-in-uk/1510279.article

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 35: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Weekly-Ship-Recycling-Report-22-August-27-August-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 34: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/548339-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-34

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 35: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-hits-near-3-month-peak/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 35: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-decreased-1-this-week-35-2026/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolla 35: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse-3.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-fuel-availability-outlook-8/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-fuel-availability-outlook-26/

Päästöraportti (Vesselbot) konttialukset: https://www.hellenicshippingnews.com/new-report-finds-31-emissions-intensity-gap-between-carriers-on-the-same-ocean-trade-lane/

Säiliöalusmarkkinat (BIMCO) katsaus ja näkymät: https://www.hellenicshippingnews.com/export-disruptions-increasingly-hurting-tanker-demand/

Tilanneraportti (Investing) Hormuzinsalmi: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-shipping-traffic-sits-below-10-day-average-amid-fresh-diplomacy-hopes/

Analyysi: konttialusten tulipaloja sattuu nyt maailmanlaajuisesti noin 17 päivän välein, mikä korostaa jatkuvia aukkoja vaarallisia aineita koskevan tiedon jakamisessa merenkulun toimitusketjussa, korostetaan Thetiuksen ja Tigrisin uudessa analyysissä: https://safety4sea.com/every-17-days-container-fires-expose-the-dangerous-goods-information-gap/

Tutkimus: alusten päästöistä 10 % tapahtuu satamissa (UCL): https://shipandbunker.com/news/world/211281-ucl-study-puts-10-of-shipping-emissions-in-port-areas

Maailmankauppa ja politiikka:

Ruoan, energian ja välttämättömien tavaroiden toimitusta ei pitäisi koskaan estää. Silti näin tapahtuu jo eri alueilla ja sekä säiliöalus- että kuivarahtiliikenteessä. Mutta erot ovat huomattavia. VLCC:n päivähinnat ovat nousseet reilusti kuusinumeroisiin lukuihin, ja Clarksons raportoi $800’000 päivässä Persianlahden kiinnitykselle. Säiliöaluksilla lastia on, mutta haasteena on sen turvallinen kuljettaminen. Viljan kuljetuksessa, joka on maailman kolmanneksi suurin irtotavara rautamalmin ja hiilen jälkeen, tausta on erilainen: irtolastialuksia on paljon, mutta lasteja ei ole saatavilla. Kolmasosa maailman vehnänviennistä kuljetetaan Ukrainalle ja Venäjälle kuuluvista Mustanmeren ja Asovanmeren satamista. Paheneva konflikti on kuitenkin häirinnyt vientiä, ja analyytikot varoittavat useiden viljojen suuresta pulasta tulevina kuukausina: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/dry-bulk-owners-face-more-challenges-amid-grain-trade-disruption

Piishokki ei ole enää tekoälyn kysynnän ennuste, vaan fyysisessä taloudessa liikkuva hintakaskadi. Kiekoista, kemikaaleista ja litografiatyökaluista muisteihin, datakeskuksiin, kuluttajalaitteisiin ja ohjelmistoihin – tekoälyyn liittyvä pula pakottaa ostajat ennakkomaksuihin, ota tai maksa -sopimuksiin, uudelleensuunnitteluun, säännöstelyyn ja korkeampiin hintoihin: https://asiatimes.com/2026/08/100-signs-of-silicon-shock/

USA:n valtiovarainministerin joukkovelkakirjojen takaisinostostrategia heijastelee Japanin pitkää kamppailua tuottojen alentamiseksi ja samalla finanssipoliittisten toimenpiteiden välttämiseksi. Kun 30-vuotisten valtionlainojen tuotot saavuttavat vuoden 2007 huippunsa ja USA:n velka ylittää $40 biljoonaa, Aasian keskuspankeilla, joilla on hallussaan biljoonia dollareita valtion obligaatioissa, saattaa olla enemmän vaikutusvaltaa USA:han kuin USA:n presidentinhallinto ymmärtää: https://asiatimes.com/2026/08/bessents-bond-gambit-echoes-japans-decades-long-debt-trap/

Japanin osakemarkkinoiden nousu näyttää jeneissä mitattuna upealta, mutta ulkomaisten sijoittajien on kysyttävä itseltään, mitä nämä voitot ovat arvoltaan valuuttamuunnoksen jälkeen. Nikkei on noussut tänä vuonna yli 31 %, mutta jenin heikkous on hiljaa syönyt suojaamattomien osakkeenomistajien tuottoja, mikä on muuttanut osakemarkkinoiden huippuvuoden muistutukseksi siitä, että jokainen ulkomainen panostus on myös valuuttapanostus: https://asiatimes.com/2026/08/yen-trap-hiding-behind-japans-spectacular-stock-rally/

Kun USA:n presidentti määräsi Pentagonin lyhentämään USA:n ja Etelä-Korean välisiä vuosittaisia sotaharjoituksia 11 päivästä viiteen, hän paljasti Itä-Aasian-lähestymistapansa logiikan. Toimenpide yllätti Soulin ja sai Pjongjangilta harkitun torjunnan, mikä korosti sitä, kuinka kasvavat epäilykset USA:n puolustussateenvarjoa kohtaan muokkaavat strategisia laskelmia koko alueella: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/8/26/trumps-korean-gambit-exposes-a-shifting-east-asian-order

Kanadan pääministerin siirtyminen sovittelusta dollari dollarista -vastatoimiin osoittaa, kuinka USA:n kauppakumppanit voivat vastustaa USA:n presidentin tulleja ilman, että he vain kantavat vahinkoja. Kanadan vastaus muotoilee tullipaineen uudelleen kaksisuuntaiseksi kilpailuksi ja varoittaa USA:ta, että pakottava kauppapolitiikka voi aiheuttaa poliittisia ja taloudellisia kustannuksia rajan molemmilla puolilla: https://asiatimes.com/2026/08/mark-carney-shows-the-world-how-to-bite-back-at-trumps-tariffs/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Hallituksen esityksessä ehdotetaan muutettavaksi työntekijän eläkelakia, työntekijän eläkelain voimaanpanolakia, julkisten alojen eläkelakia, Eläketurvakeskuksesta annettua lakia, yrittäjän eläkelain voimaanpanosta annettua lakia, maatalousyrittäjän eläkelakia, maatalousyrittäjän eläkelain voimaanpanosta annettua lakia, maatalousyrittäjän työtapaturma- ja ammattitautilakia, merimieseläkelakia ja merimieseläkelain voimaanpanosta annettua lakia. Esityksen pääasiallisena tarkoituksena on laajentaa viimeisen eläkelaitoksen periaatetta. Esityksessä ehdotetaan lisäksi, että Merimieseläkekassa voisi käyttää nimestään lyhennettä MEK. Merimieseläkekassan valtuuskunnan kokouksen koollekutsumissäännöstä muutettaisiin niin, että vaatimus kokouskutsun lähettämisestä kirjattuna kirjeenä poistettaisiin ja kokouskutsu voitaisiin lähettää sähköisesti tai postitse: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6871

Sovittujen sääntöjen mukainen kansainvälinen järjestys on erityisen tärkeä pienemmille maille. Se suojelee niiden etuja ja varmistaa, että erimielisyyksistä neuvotellaan puitteissa, joita kaikkien valtioiden odotetaan kunnioittavan taloudellisesta tai sotilaallisesta voimastaan riippumatta. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) tarjoaa foorumin näille neuvotteluille kansainväliseen merenkulkuun ja meriturvallisuuteen liittyvissä asioissa: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/why-small-states-matter-in-maritime-diplomacy

USA on ilmoittanut laajoista uusista talouspakotteista Irania ja sen kanssa kauppaa käyviä maita vastaan pyrkiessään lisäämään taloudellista painetta eristääkseen maan maailmantaloudesta diplomaattisessa umpikujassa maiden välisen sodan aikana. Uusimmat toimenpiteet kohdistuvat yrityksiin ja aluksiin, jotka ovat mukana Iranin ydin- ja ohjusohjelmia, kyberoperaatioita ja öljytuloja tukevissa verkostoissa. Laajempi pakotekampanja keskittyy viiteen sektoriin, jotka USA:n mukaan ylläpitävät Iranin taloutta: digitaaliset omaisuuserät, teknologia, kulta, ilmailu ja merenkulku: https://www.aljazeera.com/features/2026/8/25/trumps-latest-wave-of-iran-sanctions-which-60-entities-are-targeted

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Helsingin hovioikeus on kumonnut Helsingin käräjäoikeuden tuomion ja palauttanut asian käräjäoikeuteen. Kyse on tapauksesta, jossa syytteen mukaan Eagle S -niminen Cookinsaarten lipun alla purjehtinut alus oli kulkiessaan 25. joulukuuta 2024 ankkurillaan vahingoittanut merenalaisia kaapeleita. Alus kulki Suomenlahdella Suomen talousvyöhykkeellä. Toisin kuin käräjäoikeus, Helsingin hovioikeus katsoi, että Suomen oikeusviranomaisilla on toimivalta tutkia aluksen miehistöä vastaan nostetut syytteet ja muut vaatimukset: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000012233925.html

USA:n presidentinhallinto on perustamassa uudelleen 1800-luvulta peräisin olevan merenkulkuinstituution, joka on jäänyt pois käytöstä: merirosvotuomioistuimen, joka on erityistä tarkoitusta varten perustettu tuomioistuin vihollisen kauppa-aluksen takavarikoinnin ja menetetyksi tuomitsemisen laillisuuden nopeaan ratkaisemiseen. Yhdysvaltalaista merirosvotuomioistuimen lainsäädäntöä ei ole testattu toisen maailmansodan jälkeen, ja vain harvoin vuoden 1900 jälkeen. Mutta vaikka se onkin pölyinen, hallinto näkee sen keinona kiertää siviilioikeusjärjestelmän viivästyksille altis valitusprosessi: https://maritime-executive.com/article/trump-administration-moves-to-revive-prize-courts-for-vessel-seizures

Marylandin käräjäoikeus, joka käsitteli konttialus Dalin Baltimoren Francis Scott Key -sillan tuhoamiseen liittyvien vaatimusten siviilioikeudellista osaa, hylkäsi 25. elokuuta monet taloudellisia vahinkoja koskevista vaatimuksista, mutta antoi myös useiden vaatimusten edetä käsiteltäväksi. Tähän asti tuomioistuin oli kieltäytynyt ratkaisemasta USA:n korkeimman oikeuden vuonna 1927 antamaan päätökseen liittyviä kysymyksiä, jotka rajoittivat taloudelliset tappiot vain niihin kantajiin, joilla oli suora omaisuusetu vaurioituneeseen omaisuuteen, tässä tapauksessa Key Bridgeen: https://maritime-executive.com/article/judge-dismisses-most-of-remaining-dali-civil-damage-claims

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Japanilainen luokituslaitos ClassNK on lanseerannut ”Survey Compassin”, tekoälyavustajan, joka tukee varustamoita katsastuksiin liittyvissä toiminnoissa. Käyttäjät voivat nopeasti vahvistaa tarvitsemansa tiedot yhdessä sitä tukevien lähteiden kanssa, mikä parantaa katsastusten valmistelu- ja vastaustyön tehokkuutta ja vähentää työmäärää: https://www.marineinsight.com/classnk-launches-ai-assistant-survey-compass-to-streamline-ship-survey-operations/

DNV on tänään julkaistussa uusimmassa Maritime Forecast to 2050 -raportissaan esittänyt, että varustamojen on lopetettava yhden hiilidioksidipäästöjen vähentämispolun varaan luottaminen ja sen sijaan kehitettävä strategioita, jotta kykenevät selviytymään radikaalisti erilaisista sääntelyyn, polttoaineisiin ja teknologiaan liittyvistä tuloksista: https://safety4sea.com/dnv-maritime-forecast-to-2050-uncertainty-must-not-stall-shippings-decarbonization-journey/

RINA on julkaissut Mermaidin, propulsiojärjestelmän, jonka tarkoituksena on tarjota varustamoille tulevaisuuteen tähtääviä ratkaisuja, joilla vähentää polttoaineenkulutusta, alentaa päästöjä, parantaa operatiivista kestokykyä ja suojata pitkällä aikavälillä sijoitettuja pääomia: https://www.hellenicshippingnews.com/rina-unveils-mermaid-a-future-ready-ship-design-for-an-uncertain-decarbonisation-future/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Itämeripäivä: Tapahtumia ympäri Suomen kaikenikäisille. Tänä vuonna Itämeripäivää juhlittiin jo kahdeksatta kertaa elokuun viimeisenä torstaina. John Nurmisen Säätiön alulle panemaa kansainvälistä meren juhlapäivää vietettiin lukuisin tapahtumin ympäri Suomen ja muissa Itämeren rantavaltioissa 27.8. Päivän tavoitteena on innostaa ihmiset nauttimaan ainutlaatuisesta kotimerestämme ja kannustaa myös päättäjiä kunnianhimoisempiin tekoihin Itämeren hyväksi: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/itameripaiva-tapahtumia-ja-tekoja-ympari-suomen-kaikenikaisille/

World Maritime Forum 2027 palaa Kööpenhaminaan kaksipäiväiseen tapahtumaan AC Bella Sky -konferenssikeskuksessa. Kaksipäiväinen merikonferenssi järjestetään Kööpenhaminan AC Bella Sky -konferenssikeskuksessa 23.–24. helmikuuta 2027: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/world-maritime-forum-2027-to-unite-maritime-decision-makers-in-copenhagen/

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Intian rannikkovartiosto tehosti etsintöjä 22 kadonneen Panaman lipun alla purjehtivan irtolastialus Ocean Winnerin (72’928 DWT) miehistön jäsenen löytämiseksi. Myös kaksi kauppa-alusta osallistui etsintöihin. Aluksen uskotaan uponneen lauantaina Bengalinlahdella. Valvontalentokone löysi hätäkutsun perusteella aluksen kolme pelastusvenettä ja -lauttaa. Partiovene löysi aluksen hätämajakan ja vaurioituneen pelastusveneen, jonka kyydissä ei ollut ketään. Laivasto raportoi nähneensä öljylautan, jonka uskotaan tulevan kadonneesta irtolastialuksesta. Sijainti on noin 230 meripeninkulmaa Odishan rannikolta. Alus oli lähtenyt Paradipista, Intiasta, 20. elokuuta matkalla Singaporeen. Vuonna 1998 rakennettua alusta hallinnoi kiinalainen varustamo. Se tarkastettiin viimeksi kesäkuussa, ja ilmoitetut puutteet liittyivät paloturvallisuuteen: https://maritime-executive.com/article/hope-fades-for-survivors-as-indian-coast-guard-finds-lost-bulker-s-lifeboat

Paikalliset palomiehet kehottivat asukkaita sulkemaan ikkunat ja ovet ja pysymään sisällä sammuttaessaan savuavaa romumetallipaloa Cardiffissa Walesissa laiturissa olevassa irtolastialuksessa. Tulipalo oli viimeisin vastaavanlaisten tulipalojen sarjassa, joka herättää huolta tulipalojen vaaroista: https://maritime-executive.com/article/fire-crews-fight-smoky-scrap-metal-fire-on-bulker-docked-in-cardiff

Marshallinsaarten tasavallan merenkulkuviranomainen (RMI) on julkaissut tutkintaraportin tapauksesta, jossa yliperämies romahti ja kuoli lastitankin sisällä mentyään puutteellisesti kaasuvapaaseen tilaan: https://safety4sea.com/rmi-investigation-chief-officer-dies-after-entering-cargo-tank/

Johdon kierroksen aikana yritettiin poistua ohjaushuoneesta hätäuloskäyntiluukun kautta kannelle. Luukkua ei kuitenkaan saatu auki. Tarkastettuaan luukun kannen puolelta havaittiin, että polttoaineletku oli jäänyt hätäuloskäyntiluukun päälle ja esti luukun kannen avaamisen: https://safety4sea.com/lessons-learned-open-the-hatch/

Aluskierrätys ja romutus:

Aluskierrätysmarkkinoilla on havaittu viime viikolla elpymistä: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-gaining-positive-traction/

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

IMO:n pääsihteeri on vaatinut yli 90 merirosvoryhmien vankeudessa pitämän merenkulkijan välitöntä vapauttamista. Pääsihteerin vaatimus seuraa 20. elokuuta tapahtunutta Seamullin kaappausta; kuusi aseistettua henkilöä otti aluksen haltuunsa ja ohjasi sen Bosasoon, Somaliaan. Somalimerirosvot pitävät tällä hetkellä hallussaan kuutta alusta: Honour 25, Sward, Eureka, Asana, Lutuf ja Seamull. Kaikki alukset kaapattiin tämän vuoden huhti-elokuussa, ja Swardin vahvistettiin olleen emoaluksena Lutufin kaappauksessa elokuussa: https://www.seatrade-maritime.com/security/imo-calls-for-action-as-somali-pirates-hold-more-than-90-seafarers

Kuninkaallisen laivaston johtama iskuryhmä on puuttunut Lähi-idän konfliktin seurauksena Intian valtamerellä uudelleen lisääntyneeseen merirosvouteen. Vaikka Yhdistetty iskuryhmä 151 ei pystynyt estämään säiliöaluksen takavarikointia viime viikolla, monikansallinen ryhmä on puuttunut yli kahteenkymmeneen merirosvouteen liittyvään välikohtaukseen viimeisen kuuden kuukauden aikana, ja hyökkäysten määrä on noussut kymmenen vuoden ennätykseen. Merirosvoryhmät, tyypillisesti emoalus ja pari venettä varustettuna nousutikkailla, Ak47-rynnäkkökivääreillä ja singoilla, hyökkäsivät toistuvasti kauppa-alusten kimppuun vuosien 2005 ja 2013 tienoilla: https://maritime-executive.com/editorials/royal-navy-reports-25-piracy-incidents-in-six-months-off-the-horn-of-africa

USA:n presidentin mukaan USA on poistanut tai räjäyttänyt kaikki merimiinat Hormuzinsalmessa. Iranin varaulkoministeri mukaan kuitenkin salmi on edelleen suljettu Omanin kanssa tehdystä väliaikaisesta kauttakulkusopimuksesta huolimatta. Samaan aikaan Iran ja Oman ovat sopineet yhteisen hankkeen toteuttamisesta miinojen raivaamiseksi salmesta. Tämän epävarmuuden takia sodan alkamisen jälkeen vesiväylää käyttävien alusten sotavakuutuskustannukset ovat nousseet 1–3 prosentista aluksen rungon arvosta 7,5–10 prosenttiin rungon arvosta. Sotavakuutusmaksut todennäköisesti pysyvät korkeina, minkä vuoksi monet varustamot ovat haluttomia jatkamaan Hormuzinsalmen kauttakulkua: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/26/why-hormuz-remains-high-risk-for-ships-despite-us-claims-of-mine-clearing

Argentiinan eteläisimmän alueen, Tierra del Fuegon, maakuntahallitus käytti brittiläiseksi luokitellun säiliöaluksen saapumista viimeisimpänä askeleena taistelussaan Ushuaian sataman hallinnasta. Liittohallitus otti sataman hallintaansa tammikuussa, ja se on edelleen kiivas poliittinen taistelu kuvernöörin ja liittovaltion hallituksen välillä. Kuvernööri antoi lausunnon, jossa tuomitsee säiliöalus VS Promisen (69’994 DWT) saapumisen Ushuaian satamaan. Taustalla on maakunnan vaatimus oikeuksista päästä myös Falklandinsaarille, Etelä-Georgiaan ja Eteläisille Sandwichsaarille, joiden he väittävät olevan UK:n laittomasti miehittämiä. Samassa satamassa, lähellä säiliöaluksen laituripaikkaa, on sotamuistomerkki 649 argentiinalaiselle, jotka kuolivat vuoden 1982 sodassa: https://maritime-executive.com/article/british-tanker-finds-itself-caught-in-argentine-political-battle

Historian havinaa:

Israelin ja USA:n johtoa varoitettiin Hormuzinsalmeen liittyvistä riskeistä, jotka Irania vastaan käytävä sota voisi laukaista. Silti ne hyökkäsivät. Miksi: https://www.hellenicshippingnews.com/the-hormuz-catastrophe-the-netanyahu-and-trump-administrations-knew-the-risks-and-escalated-anyway/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/