Merenkulun uutisia 26.8.2026: naiskadeteista, vesiväylien kuivumisesta, Iranin öljykaupasta ja Hormuzinsalmesta, risteilyliikenteestä, msv Botnica Etelä-Afrikkaan, Suomen maa- ja merituulivoimasta, Malakan ja Singaporen salmista, msv Nordica Kanadaan, Koillisväylästä, Tukholman satamista, MacGregorista, raportteja, pakotteista, väärän lipun alla purjehtivista aluksista, Ali Albokharista, lastinkiinnitys syksyn erityiskohde PSC:ssä, merirosvoudesta Adeninlahdella, Klaus-Michael Kühne.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Etelämanner todennäköisesti liitetään maailmanlaajuiseen valokuituverkkoon. Viime viikolla saatiin päätökseen Etelämantereen kaapelijärjestelmää arvioiva toteutettavuustutkimus, joka vahvisti hankkeen teknisen toteuttamiskelpoisuuden. Chilen johdolla toteutettua Etelämantereen digitaalisen infrastruktuurin hanketta pidetään tärkeänä tukipilarina alueen tieteellisille tutkimusintresseille. Tällä hetkellä Etelämantereen tiede siirtyy matkalaukuissa, jotka ovat täynnä kiintolevyjä: https://maritime-executive.com/article/antarctica-submarine-cable-project-confirmed-feasible

Kehittäjät tutkivat nyt merta uutena tekoälyinfrastruktuurin sijaintipaikkana toivoen, että vedenalaiset datakeskukset voisivat parantaa energiankulutusta ja jäähdytystehokkuutta samalla, kun ne käyttävät vähemmän makeaa vettä ja maa-aluetta kuin maalla sijaitsevat rakennukset: https://maritime-executive.com/editorials/ai-companies-look-to-the-ocean-as-a-place-to-put-data-centers

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Japanilaisvarustamon Mitsui OSK Linen (MOL) Filippiineillä sijaitseva Magsaysayn akatemia otti tänä vuonna historiansa eniten naiskadetteja. Naisten rekrytoinnin virstanpylväät ovat tärkeitä, sillä aiemmin merenkulkuala on hyödyntänyt vain yhtä osaa saatavilla olevasta osaajapoolista, ja MOL haluaa laajentaa tätä poolia kattamaan parhaat kyvyt sukupuolesta, kansallisuudesta tai taustasta riippumatta. Tämän päivän nuoret naiskadetit ovat roolimalleja tulevaisuuden nuorille naisille uravalintoja tehdessään: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/female-cadets-have-an-impact-well-beyond-their-own-career

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Varustamot valmistautuvat pitämään Brasilian Manaus’n reitin auki, sillä Amazonin alhainen vedenpinta liittyy yhä kasvavaan luetteloon maailman suurten rahtijokien häiriöistä. Containerlines valmistautuu vaikeaan Amazonin kuivaan kauteen ilmoittamalla jopa $1’900 lisämaksusta konttia kohden. Mediterranean Shipping Co (MSC) veloittaa $1’400 kuivakontista ja $1’900 kylmäkontista, kun taas Ocean Network Express (ONE) on ilmoittanut $1’458 lisämaksusta konttia kohden: https://splash247.com/amazon-drought-triggers-container-surcharges-of-up-to-1900/

Konttituonti USA:n itärannikolle on tällä hetkellä $3’334 /FEU kalliimpaa kuin USA:n länsirannikolle. Nykyinen hintaero kauppojen välillä on suurempi kuin yhden kontin laivauksen kokonaiskustannukset kummallekin rannikolle ennen Lähi-idän kriisin alkua 28. helmikuuta, jolloin spot-hinnat olivat $1’879 /FEU länsirannikolle ja $2’651 /FEU itärannikolle: https://www.seatrade-maritime.com/containers/-money-on-the-table-as-us-container-rate-spread-hits-3-334

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Vuonna 2003 rakennetun, 300’000 DWT:n aluksen kerrotaan vaihtaneen omistajaa viikonloppuna $57 miljoonalla, mikä on poikkeuksellinen arvio sen ikäiselle alukselle. VLCC Hellstugutindenin myynti on uusin osoitus siitä, kuinka kuumaksi käytettyjen säiliöalusten markkinat ovat muodostuneet: https://splash247.com/23-year-old-vlcc-fetches-57m/

Iranin öljykaupan pullonkaula on Hormuzinsalmi, eivät ostajat. Persianlahdella täysinä odottavien säiliöalusten määrä on kaksinkertaistunut Iranin sodan aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/irans-bottleneck-is-hormuz-not-the-buyer/

Tyynenmeren LNG-kuljetukset ovat kasvussa samalla, kun kauppa etsii uusia korvaajia Persianlahden kaasulle: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-shipping-pacific-lng-trade-on-the-rise/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Irtolastialusten kysyntä on ollut 16 % kasvussa vuoden alkupuoliskon aikana. kaikkiaan 496 käytettyä alusta on vaihtanut omistajaa verrattuna 428 viime vuoden vastaavaan aikaan: https://www.hellenicshippingnews.com/demand-for-dry-bulkers-on-the-rise-so-far-in-2026/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Yhteysalusliikenteen sopimukset ovat aiemmin olleet viisivuotisia, mikä ei ole kannustanut palveluntuottajia uusimaan kalustojaan. Sopimuskausia on nyt pidennetty 15 vuoteen, mikä mahdollistaa uudella tavalla aluskannan kehittämisen. Tavoitteena on kehittää myös yhteysalusliikennettä kestävämpään suuntaan. Yhteysalusliikenteen aluskantaa pyritään uudistamaan ja mahdollisuuksien mukaan myös sähköistämään aluksia: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/lauttaliikenne-sahkoistyy-pidemmat-sopimuskaudet-mahdollistavat-investoinnit/

Singaporelainen alumiinilaivojen rakentamiseen erikoistunut Strategic Marine luovutti 12. elokuuta 2026 Putri Mayang Sarin. Kyseessä on ensimmäinen kolmesta seuraavan sukupolven 43-metrisestä matkustajakatamaraanista, joita rakenteilla on Bintan Resort Ferriesille (BRF) yhtiön Singaporen telakalla: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/catamaran-ferry-for-bintan-resort-ferries-delivered-by-strategic-marine/

Euroopan jokien, kuten Tonavan, Reinin ja Mainin, risteilyt ovat tavallaan yksi risteilyalan vanhimmista segmenteistä, mutta se kasvaa edelleen nopeasti. Vaikka markkinat tunnistetaan enimmäkseen varttuneemmille matkailijoille suunnatuiksi, markkinoiden seuraavaa kasvuaaltoa ajavat uudet alukset ja tarjoukset, jotka on suunnattu eri matkustajasegmenteille: https://maritime-executive.com/article/expanding-the-market-for-european-river-cruising

Erittäin ylellisistä risteilyistä hovimestari- ja concierge-palveluineen sekä sviitteineen on jo tullut yksi risteilyalan nopeimmin kasvavista osa-alueista, mutta kilpailun lisätekijä nostaa standardeja (ja hintoja) entisestään. Sekä jotkut uudet tulokkaat että vakiintuneet varustamot kertovat ryhtyvänsä toimiin tarjontansa parantamiseksi ja jalostamiseksi: https://maritime-executive.com/article/raising-the-bar-on-ultra-luxury-cruising

Risteilyalan asuinrakennussegmentti on valmiina dramaattiseen kasvuun, jos sarja uusia projekteja toteutuu. Monet ihmiset haaveilevat kaiken myymisestä ja loputtomasta risteilystä ympäri maailmaa, mutta useat yritykset eivät ole onnistuneet hyödyntämään unelmaansa. Useat muut ovat ilmoittaneet uusista suunnitelmista tuoda markkinoille lisää risteilyaluksia. Vuonna 2025 Ulyssia Residences -varustamo kävi keskusteluja tunnetun risteilyalusten rakentajan Meyer Werftin kanssa. Nyt heidän kerrotaan sen sijaan allekirjoittaneen aiesopimuksen China Merchantsin risteilyalusten rakennusosaston kanssa sopimuksesta, jonka arvo voi olla jopa $1,5 miljardia: https://maritime-executive.com/article/residential-cruising-poised-for-growth

Norwegian Cruise Line Holdings, Norwegianin, Oceanian ja Regent Seasin julkinen emoyhtiö, vie eteenpäin ainutlaatuista laivaston modernisointiohjelmaa, johon kuuluu yksi alan aggressiivisimmista tilauskannoista. Strategia on ainutlaatuinen suurimpien risteilyvarustamoiden joukossa, ja se edellyttää tällä hetkellä lähes $20 miljardin investointeja, jonka avulla brändejä, kuten Oceania Cruisesia, uudistetaan seuraavan vuosikymmenen aikana vanhempien alusten poistuessa laivastosta: https://maritime-executive.com/article/norwegian-cruise-line-holdings-is-pursuing-fleet-modernization

Disney Cruise Line on puolivälissä aggressiivista kasvustrategiaansa, jonka tavoitteena on kasvattaa brändin risteilyalusten määrää 13:lla vuoden 2030 loppuun mennessä ja kasvattaa kapasiteettia lähes nelinkertaiseksi. Se on jo kaksinkertaistanut matkustajakapasiteettinsa ja lisännyt Singaporen kotisatamiinsa tavoitteenaan viedä varustamoa paljon globaalimmaksi seuraavien vuosien aikana: https://maritime-executive.com/article/disney-provides-a-peek-at-the-next-phase-of-its-aggressive-growth-strategy

Brasilia, kuten monet muutkin sesonkiluonteiset risteilymarkkinat, etsii uusia tapoja kasvattaa markkinoitaan. Alueellisten matkailujärjestöjen johtajat tapasivat äskettäin keskustellakseen toimista, joita he voisivat tehdä risteilyalan kasvattamiseksi Etelä-Amerikassa: https://maritime-executive.com/article/brazil-looks-to-grow-cruise-business-with-regional-partnerships

Vaikka Australian sanotaan olevan maailman neljänneksi suurin risteilymarkkina-alue, risteilyalan, toimittajien ja matkailusta hyötyvien yritysten liittouma on esittänyt uuden kehotuksen Australialle sääntely- ja kustannusympäristönsä vakauttamiseksi. Ryhmän mukaan risteilyt, vaikka ovatkin merkittävä tekijä alueelliselle taloudelle, ovat laskussa Australiassa kilpailukykyisen ympäristön puuttumisen vuoksi: https://maritime-executive.com/article/calls-for-australia-to-stabilize-regulations-and-costs-to-grow-cruising

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

AS Tallinna Sadamin tytäryhtiö OÜ TS Shipping on tehnyt sopimuksen OSC Marine Groupin kanssa monikäyttöjäänmurtaja Botnican vuokraamisesta Etelä-Afrikan tasavallan vesillä tehtävään avomeritoimintaan. Sopimuksen mukaan Botnicaa käytetään avomeripoijukiinnityksen (SBM) vaihtoprojektissa. Osana projektia alus tarjoaa tukipalveluita merenalaisiin operaatioihin, mukaan lukien putkilinjojen käsittely, merenalaiset nostot, kauko-ohjattavien ajoneuvojen (ROV) operaatiot ja sukellusoperaatiot. Viron liikennehallinnon kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti Botnica tarjoaa jäänmurtopalveluita Viron rannikkovesillä 20. joulukuuta – 20. huhtikuuta: https://shippingtelegraph.com/uncategorized/icebreaker-botnica-secures-charter-with-osc-marine-group-in-south-africa/

Tanskalainen sähköyhtiö SONFOR ottaa enemmistöosuuden 165 MW:n Lillebælt Syd -merituulivoimahankkeesta TotalEnergiesin päätettyä vetäytyä siitä: https://splash247.com/sonfor-hunts-new-partner-for-danish-offshore-wind-project/

Norjalainen öljy- ja kaasuyhtiö Equinor ja saksalainen energiayhtiö Uniper ovat allekirjoittaneet 15 vuoden sopimuksen maakaasun toimittamisesta Saksaan. Sopimuksen mukaan Equinor toimittaa Uniperille yli 30 TWh (noin 2,8 miljardia kuutiometriä) maakaasua vuodessa: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/15-year-german-gas-supply-deal-signed-by-equinor-and-uniper/

Brittiläinen Haventus, Skotlannin itärannikolla sijaitsevan Ardersierin sataman omistaja ja kehittäjä, ja Dajin Heavy Industry Co., Ltd (Daijin), kiinalainen merituulivoimaloiden perustusten valmistaja ja erikoiskuljetusalusten operaattori, ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan tutkiakseen yhteistyömahdollisuuksia Ison-Britannian ja Euroopan merituulivoimamarkkinoilla: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/haventus-and-dajin-signs-mou-for-uk-and-european-offshore-wind-market-development-partnership/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Suomeen on suunnitteilla lähes 69 gigawattia uutta maa- ja merituulivoimaa, kertoo Suomen uusiutuvat ry päivitetty hanketilasto. Suunnitelmien yhteenlaskettu investointiarvo on noin €17 miljardia. Maatuulivoimahankkeita on suunnitteilla 386. Niiden yhteenlaskettu kapasiteetti on noin 52,6 gigawattia. Yhdeksän hanketta, joiden kapasiteetti on yhteensä 901 megawattia, on jo rakenteilla. Lisäksi 42 hankkeella, yhteensä 3,7 gigawatin edestä, on kunnan myöntämät rakennusluvat. Suomen merialueille on suunnitteilla 11 merituulivoimahanketta, joiden kapasiteetti on yhteensä 16 gigawattia. Kahdella hankkeella, yhteensä 880 megawatin edestä, kaavoitus on valmis: https://navigatormagazine.fi/uutiset/suomeen-suunnitellaan-lahes-69-gigawatin-edesta-uutta-tuulivoimaa/

Tuulivoimahankkeet: https://suomenuusiutuvat.fi/media/surf-tuulivoimahankkeet-suomessa-kesa-2026.pdf

Indonesia, Malesia ja Singapore vahvistavat sitoutumisensa pitää Malakan ja Singaporen salmet avoimina, vapaina ja turvallisina kansainvälisinä salmina: https://shipandbunker.com/news/apac/387511-indonesia-malaysia-singapore-reaffirm-commitment-to-keep-malacca-strait-free-and-safe

Saksan sisävesiliikennevirasto WSV mukaan Rein-joen pinta on noussut nopeasti viimeaikaisten sateiden jälkeen. Alukset pystyvät lastaamaan enemmän rahtia, vaikka matalan veden ongelmat jatkuvatkin. Kaubin lähellä Koblenzia sijaitsevan suistoalueen navigoitavan vedenkorkeuden mittari oli maanantaina noin 60 cm, kun se oli viime viikolla laskenut noin 5 cm:iin. Tämä on alle vuoden 2018 alimman mitatun tason, 25 cm. Kaubissa alusten täyteen lastaamiseen normaalisti vaadittava navigoitava vedenkorkeuden mittari on noin 1,50 metriä, johon on lisättävä 1,25 cm:n lähtötaso: https://gcaptain.com/rhine-water-rises-sharply-after-rain-ships-able-to-load-more-cargo/

Kaubin vedenkorkeusmittaus: https://www.hydrophant.com/en/waters/rhein/sites/koblenz/measurements/water-level

Kuivuus rajoittaa edelleen alusten pääsyä Gent-Terneuzen-kanavaan Pohjanmeren sataman kautta. Alusten enimmäissyväys on rajoitettu 12,25 metriin ja yksi Terneuzenin kolmesta merisuluista on edelleen suljettuna. Pohjanmeren satama ilmoitti perjantaina päivityksessään, että länsisulku pysyy suljettuna toistaiseksi, kun pumppuja asennetaan kriittisten vedenpintojen ylläpitämiseksi. Uusi sulku ja itäsulku suljetaan kumpikin tunniksi matalanveden molemmin puolin: https://splash247.com/drought-keeps-north-sea-ports-ghent-terneuzen-access-restricted/

Panaman kanavaviranomainen vähentää päivittäisiä alusten kauttakulkuja syyskuusta alkaen ja lykkäsi aiemmin ilmoitettuja Neopanamax-alusten syväyslisäyksiä. Toimenpiteet heijastavat heikkeneviä näkymiä, jotka liittyvät keskimääräistä alhaisempiin sateisiin ja vakavan El Niño -sääilmiön uhkaan vuosina 2026–2027. Gatunjärvi, josta kanavan sulkujärjestelmä saa vetensä, on tulossa rajoitteeksi rahdin luotettavuudelle, kustannuksille ja reititykselle. Kanavan valuma-alueen sademäärät touko-elokuussa olivat 34 % historiallista keskiarvoa alhaisemmat, kun taas valuma-alueen virtaamat olivat 44 % keskiarvoa alhaisemmat. Vaikka Panaman sadekausi oli alkanut, valuma-alue ei ole tuottanut odotettua hydrologista vastetta. Ennusteet viittaavat myös lisäsade- ja valumariskiin sadekauden loppuosan aikana: https://www.freightwaves.com/news/panama-canal-new-capacity-cuts-put-us-ports-on-notice

Öljylastien kuljettaminen VLCC-luokan säiliöaluksella Hormuzinsalmen läpi maksaa noin $20 miljoonaa. TotalEnergiesin hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtajan mukaan yhtiö ostaa Persianlahden sisällä $50–60 tynnyrihintaan, koska tuottajat ovat epätoivoisia saadakseen tarvikkeensa markkinoille kuuden kuukauden konfliktin jälkeen. VLCC-alusten lisärahtikustannukset ovat noin $10 tynnyriltä. Brent-futuurien vertailuhinnat kävivät kauppaa maanantaina yli $90: https://gcaptain.com/cost-to-ship-a-vlcc-through-hormuz-hits-20-million-totalenergies-ceo-says/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Suomen monikäyttöjäänmurtaja Nordica on lähtenyt Kanadaan, missä se tarjoaa jäänmurto- ja jäänhallintapalveluita Kanadan rannikkovartiostolle arktisella alueella myöhemmin tänä vuonna. Tämä on uusi askel Suomen laajenevassa roolissa Pohjois-Amerikan jäänmurtosektorilla. Nordica lähti Kotkasta 23. elokuuta ja sen odotetaan saapuvan St. John’siin, Newfoundlandiin ja Labradoriin, 5. syyskuuta. Sieltä aluksen odotetaan suuntaavan pohjoiseen Kanadan arktiselle alueelle kausiluonteista tehtäväänsä varten. Aluksen odotetaan palaavan Itämerelle ennen Suomen jäänmurtokauden alkua, tyypillisesti joulukuun tienoilla: https://gcaptain.com/finnish-icebreaker-nordica-departs-for-canada-in-support-of-arctic-mission/

Kiinan uusi arktinen reitti saattaa lyhentää matkaa Eurooppaan, mutta se on silti kaukana todellisesta Suezin vaihtoehdosta. Jää, sää, jäävahvistettujen alusten vaatimukset, venäläisten jäänmurtajien avustaminen, vakuutuskustannukset ja maineriski tekevät Koillisväylästä kausiluonteisen pelin, jota muokkaa yhtä lailla geopoliittinen jää kuin fyysinenkin: https://asiatimes.com/2026/08/obstacles-will-prevent-wider-use-of-china-new-arctic-trade-route/

On epäselvää, millaisia tavaroita Koillisväylää nyt liikennöivillä aluksilla on. Newnew Shipping Companyn toimitusjohtajan mukaan alukset kuljettavat autojen varaosia. Murmanskin alue on yksi Venäjän militarisoituneimmista alueista. Siellä on Pohjoinen laivasto sekä useita merkittäviä ilmavoimien ja jalkaväen yksiköitä. Alueen satamia pidetään yhä enemmän turvasatamina, sillä Mustanmeren ja Itämeren satamat ovat ukrainalaisten droonien säännöllisten hyökkäysten kohteena. Kiinan ja Venäjän välinen kauppa ei ehkä sisällä sotilaskalustoa, mutta se sisältää erilaisia teknologioita ja tavaroita, joita tarvitaan Venäjän sodassa Ukrainaa vastaan: https://www.thebarentsobserver.com/news/container-ships-shuttling-arctic-route-between-china-and-russia-carry-car-components-says-chinese-shipper/456461

Kanada on julkistanut Quebecin historian suurimman laivanrakennussopimuksensa, jossa se sitoutuu $8,2 miljardiin kuuden uuden Kanadan rannikkovartioston jäänmurtajan rakentamiseen Chantier Daviessa Lévisissä. Kuusi Polar-luokan 3 alusta korvaavat ikääntyvät raskaat ja keskiraskaat jäänmurtajat, joita käytetään Atlantin Kanadassa, St. Lawrencessa, Suurilla järvillä ja arktisella alueella. Rakentamisen on määrä alkaa vuonna 2027, ensimmäisen aluksen valmistuessa viisi vuotta myöhemmin ja koko sarja on käytössä vuoteen 2038 mennessä: https://splash247.com/canada-doubles-down-on-shipbuilding-with-8-2bn-quebec-icebreaker-order/

Kanada ajaa eteenpäin suunnitelmiaan kaupan monipuolistamiseksi ja viennin kaksinkertaistamiseksi USA:n ulkopuolisille markkinoille, ja kolme uutta tutkimusta on vahvistanut, että pidemmät navigointijaksot Hudsoninlahdella ovat nyt mahdollisia. Tämä antaa toivoa ympärivuotisen merenkulun tavoitteelle Churchillin sataman kautta lähitulevaisuudessa: https://maritime-executive.com/article/three-studies-confirm-viability-of-year-round-shipping-in-the-hudson-bay

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Tukholman satamat kirjasivat kasvua kaikissa tärkeimmissä rahtisegmenteissään vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla, ja konttiliikenteen kasvu oli 14 %. Suurin rahtisegmentti, lautoilla kuljetettava rahti, kasvoi 3,4 % edellisvuodesta noin 3,1 miljoonaan tonniin kuuden kuukauden aikana. Irtolastin määrä kasvoi 6 %, kun taas käsiteltyjen rautatievaunujen määrä kasvoi 17 % lähes 3’400:aan, vaikka viimeisimmän vuosineljänneksen lukuja ei ole vielä sisällytetty rautatieliikenteen kokonaismäärään: https://splash247.com/stockholm-container-volumes-jump-14-in-first-half/

Associated British Ports on siirtynyt suunnittelemassaan £500 miljoonan arvoisessa kelluvan merituulivoimakeskuksen Port Talbotin hankkeessaan ympäristö- ja lupamenettelyvaiheeseen: https://splash247.com/abp-moves-680m-port-talbot-wind-hub-into-consenting-phase/

Saudi-Arabian terminaalioperaattori Red Sea Gateway Terminal (RSGT) ja meri-, maa-, ilma- ja logistiikkaratkaisujen tarjoaja CMA CGM Group allekirjoittivat eilen sopimukset Jeddan islamilaisen sataman terminaali 4:n yhteiskehittämisestä ja operoinnista yhteistyössä Saudi-Arabian satamaviranomaisen (Mawani) kanssa. Kyseessä on yksi Saudi-Arabian suurimmista ulkomaisista suorista investoinneista merenkulkualalla. Hanke tuo Jeddan islamilaiseen satamaan noin $434 miljoonan investoinnit ja luo uuden huippumodernin konttiterminaalin osana RSGT:n olemassa olevaa toimilupaa, mikä lisää vuotuista käsittelykapasiteettia noin 2,6 miljoonaan TEU:hun: https://shippingtelegraph.com/port-news/rsgt-and-cma-cgm-signs-usd-434m-investment-agreement-in-jeddah-islamic-port-terminal-4-development/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen MacGregor näkee sähköisten nosturien kysynnän kasvavan tänä vuonna. Yhtiön nosturitilauksista 80 % on sähköisiä. Pääosa tilauksista tulee monitoimi- ja raskasnostoaluksiin sekä konttialuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregor-sees-a-significant-increase-in-demand-for-electric-cranes-in-2026/

MacGregor on kehittänyt uuden nestemäisen hiilidioksidin (LCO₂) siirtoon tarkoitetun keulalastinsiirtojärjestelmän, joka mahdollistaa turvallisen ja luotettavan aluksesta porauskaivoon ja aluksesta porauslauttaan LCO₂:n siirron eri olosuhteissa: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregor-advances-direct-ship-to-well-lco%E2%82%82-transfer-built-on-50-years-of-proven-bow-loading-technology/

Stavangerissa ONS 2026 -näyttelyssä esitelty Aegir-mallisto edustaa uuden sukupolven kaupallisia kaikuluotainratkaisuja, jotka on kehitetty vastaamaan kasvavaan tilannekuvan tarpeeseen satamien, kriittisen infrastruktuurin, rannikkoalueiden ja offshore-kohteiden ympärillä: https://www.marineinsight.com/kongsberg-launches-ai-powered-sonar-family-to-boost-underwater-maritime-security/

Meriteollisuuden siirtyminen kohti vähäpäästöisempiä toimintoja ei ole enää tulevaisuuden ilmiö, se tapahtuu jo nyt. Tiukempien ympäristömääräysten, nousevien polttoainekustannusten, kestävän kehityksen aloitteiden ja suuremman operatiivisen joustavuuden tarpeen ajamana varustamot investoivat yhä enemmän hybridi- ja sähköpropulsiojärjestelmiin. Vaikka jotkut alukset soveltuvat hyvin täysin sähköiseen propulsioon, toiset tarvitsevat hybridiratkaisuja, jotka tasapainottavat päästöjen vähennykset perinteisten dieselmoottoreiden toimintasäteen, luotettavuuden ja tehon kanssa: https://maritime-executive.com/features/the-next-generation-of-marine-propulsion

Japanin hallituksen suunnitelma kaksinkertaistaa kotimainen laivanrakennuskapasiteetti vuoteen 2035 mennessä luo investointiaallon alalle. Alaa houkuttelee mahdollisuus saada osakseen hallituksen $6,5 miljardin rahoitus- ja verokannustinruiskeesta. Suunnitelma pyrkii kääntämään maan laivanrakennuksen vuosikymmeniä kestänyt taantuma. Laivanrakennuksen ohella hallitus pyrkii myös rakentamaan itsenäistä osaamista tekoälyn sekä puolijohteiden suunnittelun ja valmistuksen aloilla: https://maritime-executive.com/article/fertility-rate-curbs-japanese-shipbuilding-boom

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Vieraskynä: nettonollapäästökehykseen pääseminen on useiden vuosien neuvottelujen tulos. Tulos perustuu kattavaan vaikutustenarviointiin ja sillä on kyky saavuttaa IMO:n kasvihuonekaasupäästöstrategian 2023 tavoitteet. Nyt on IMO:n ja kaikkien sen jäsenvaltioiden aika uskaltaa suojella ja hyväksyä nettonollakehys ”sellaisenaan”: https://maritime-executive.com/article/op-ed-alternative-ghg-proposals-would-derail-imo-s-climate-progress

Meripolttoaineiden laadun heiketessä on hinta noussut: https://www.hellenicshippingnews.com/perfect-storm-at-sea-high-bunker-prices-meet-declining-fuel-quality/

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Miksi merenkuluin operaatiokeskukset (MOC) tarvitsevat tiedon yhdistämistä, eivät pelkkää tiedon lisäämistä: https://www.hellenicshippingnews.com/why-maritime-operations-centers-need-fusion-not-another-data-feed/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 35: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-for-4th-day/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-8.15-8.21.pdf

Konttirahti-indeksi (Platts) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/platts-container-index-rises-to-7565-feu-hitting-highest-level-in-2026/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Bancosta-Weekly-2026-34.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/Intermodal-Report-Week-34-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 34: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/08/xclusiv-2026_08_24.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-fuel-availability-outlook-7/

Päästöjen poolihintaindeksi (OceanScore) elokuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/oceanscore-pool-price-index-market-commentary-august-2026/

Syyrian säiliöaluskuljetukset (AXSMarine) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/syrias-tanker-trade-what-the-data-shows/

Öljykuljetukset (Kpler) Iran: https://www.hellenicshippingnews.com/irans-blockade-trilemma-endure-escalate-or-negotiate/

Säiliöaluksen potkuriakselin (Thordon Bearings) tiivistyksestä: https://www.hellenicshippingnews.com/in-depth-suezmax-study-makes-capex-case-for-t-boss-sterntubeless-shaftline-system/

Maailmankauppa ja politiikka:

Pakotteet ilman niistä irtautumisen strategiaa hajottavat maailmantaloutta. Tilapäiseen pakottamiseen suunnitellut taloudellisen sodankäynnin välineet kalkkeutuvat pysyväksi globaalin erottelun ja markkinoiden vääristymisen arkkitehtuuriksi: https://asiatimes.com/2026/08/sanctions-without-exit-strategies-are-fracturing-the-global-economy/

USA:n pyrkimys taloudelliseen sodankäyntiin Irania vastaan riippuu Kiinan liittymisestä pakotekampanjaan, jota sillä ei ole juurikaan syitä tukea. Kiina ostaa suurimman osan Iranin öljystä, vastustaa USA:n yksipuolisia pakotteita ja sillä on strategisia syitä pitää Iran pinnalla. USA:ta puolestaan uhkaa syvenevä inflaatio ja kaupan myllerrys ennen välivaaleja, jos se kostaa Kiinalle: https://asiatimes.com/2026/08/oil-importer-china-wont-aid-trump-economic-warfare-against-iran/

USA haluaa eristää Iranin maailmantaloudesta. Tässä on kuvaus siitä, kenen kanssa Iran käy kauppaa ja kuinka paljon on vaakalaudalla: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/25/who-are-irans-top-trading-partners-us-would-need-to-target-to-isolate-it

Venezuelan raakaöljyn vienti on kasvanut jyrkästi presidentti Maduron ja hänen vaimonsa vangitsemisen jälkeen tammikuussa, ja potentiaali tuotannon merkittävään kasvuun on edelleen valtava. Venezuelan maailman suurimpien öljyvarantojen arvioidaan olevan yli 300 miljardia barrelia. Maduron kauden tuotannon tasaisen laskun jälkeen tuotanto on noussut jyrkästi vuoden 2025 pohjalukemista, noin 500 000 barrelista päivässä, nykyiseen noin 1,25 miljoonaan barreliin päivässä, ja vienti ylittää miljoona barrelia päivässä. Ennen presidentin vangitsemista noin 30 % tuotannosta vei USA:han Chevron, ainoa maassa viime vuosina toiminut öljyjätti. Loput 70 % kuljetettiin Kiinaan, joka oli lainannut maalle $50–60 miljardia talouskehitykseen, joka maksettaisiin takaisin öljynä. Nyt 50–75 % raakaöljyn tuotannosta menee USA:han, ja loput kuljetetaan Eurooppaan ja Intiaan. Kiinaan ei mene mitään: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/venezuela-a-beacon-of-hope-in-a-bleak-energy-world

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Venäjä-kytköksissä olevat säiliöalukset ilmoittivat väärin perustein purjehtivansa Syyrian ja Myanmarin lippujen alla ensimmäistä kertaa toisella neljänneksellä. Tämä on viimeisin käänne nopeasti laajenevassa ekosysteemissä, jossa vilpillisiä alusrekistereitä käytetään pitämään yllä pakotteiden alaisia kuljetuksia. Syyrialla eikä Myanmarilla ole kansainvälistä alusrekisteriä, mikä tarkoittaa, että jokainen alus, joka purjehtii jommankumman lipun alla, on määritelmän mukaan väärän lipun alla purjehtiva. IMO:n tietokannassa on nyt 580 väärän lipun alla purjehtivaa alusta, kun niitä vuoden 2025 lopussa oli 470. Tämä on 23,4 % kasvu tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla: https://splash247.com/syria-and-myanmar-emerge-as-new-false-flags-for-russia-linked-tankers/

Iranin Persianlahden salmen viranomainen (PGSA) on julkaissut mustan listan aluksista, joiden se väittää rikkoneen Iranin Hormuzinsalmen kauttakulkusääntöjä uhaten aluksia pidätyksellä, takavarikoinnilla tai sakoilla. PGSA varoitti rahdinantajia tarkistamaan 45 aluksen listan ennen alusten vuokraamista. PGSA mukaan 23. elokuuta lähtien alukset, jotka tästä päivästä lähtien harjoittavat laivasta laivaan -siirtoja, jälleenlaivausta jne. tällä listalla olevien alusten kanssa, lisätään itse tähän listaan. USA asetti PGSA:lle pakotteita toukokuun lopulla ja on kyseenalaistanut tullimaksujen laillisuuden Hormuzinsalmen kauttakulkulupien saamiseksi: https://splash247.com/hormuz-compliance-clash-traps-owners-between-tehran-and-washington/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Irtolastialus Phoenician-M:n entinen yliperämies Ali Albokhari tuomittiin yhdessä aluksen päällikön Marko Bekovacin kanssa huumerikoksista turkkilaisessa tuomioistuimessa, ja maan korkein oikeus vahvisti tuomion aiemmin tänä vuonna. Human Rights At Sea (HRAS) -järjestön tutkinta on kuitenkin tuonut esiin vakavia puutteita tuomiossa. Yliperämiehen vaimo Elena Albokhari korosti raportin julkaisemisen jälkeistä kehitystä, Turkin viranomaisten kasvavaa painetta hänen miehelleen siirtää hänet suomalaiseen vankilaan. Kasvava kansainvälinen tunnistus Turkin tutkinnan puutteellisuudesta vaikeutuisi, jos Albokhari siirrettäisiin, mikä tekisi tapauksen jatkotutkinnasta huomattavasti haastavampaa: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/-major-flaws-in-phoenician-m-convictions-says-hras

Intialainen kauppa-aluksen päällikkö on ollut pidätettynä UK:ssa kesäkuusta lähtien sen jälkeen, kun viranomaiset pysäyttivät säiliöalus Smyrtosin Englannin kanaalissa ja syyttivät häntä venäläiseen öljyyn liittyvien pakotteiden rikkomisesta. UK:n syyttäjät väittävät, että hän auttoi kuljettamaan tai toimittamaan kiellettyä venäläistä öljyä tai öljytuotteita meritse toiseen maahan. Hän kiistää kaikki väärinkäytökset. Syytteistä voidaan tuomita enintään 10 vuoden vankeusrangaistus. Hänen hakemustaan syytteiden hylkäämiseksi on määrä käsitellä 12. marraskuuta, ja hänen oikeudenkäyntinsä on määrä alkaa 15. joulukuuta: https://www.marineinsight.com/indian-captain-arrested-after-uk-commandos-seize-russian-oil-tanker-wife-calls-him-scapegoat/

Satamavaltiotarkastusten erityistarkastuskohde tänä syksynä on lastinkiinnitys: https://www.hellenicshippingnews.com/cargo-securing-on-the-psc-agenda/

Kymmenen vuotta sen jälkeen, kun Hanjin Shippingin romahdus aiheutti shokkiaaltoja maailman toimitusketjuissa, korealainen varustamo on jälleen otsikoissa. Tällä kertaa siitä, miten maa päättää, pitäisikö vaikeuksissa olevat yritykset pelastaa vai asettaa konkurssiin. Soulin saneeraustuomioistuin harkitsee vähentävänsä riippuvuuttaan tuomioistuimen nimittämistä tarkastajista, joiden arvioinnit voivat tehokkaasti määrittää, pysyvätkö saneeraukseen siirtyvät yritykset toiminnassa vai eivät. Nykyisessä järjestelmässä tarkastajat laskevat sekä konkurssiarvon että toimivan yrityksen arvon. Jos konkurssin katsotaan olevan arvokkaampi, itsenäisen saneerauksen mahdollisuudet pienenevät huomattavasti. Oikeus tutkii nyt, pitäisikö velkojille ja velallisille sen sijaan antaa enemmän mahdollisuuksia neuvotella uudelleenjärjestelyistä, uusista investoinneista tai muista pelastustoimenpiteistä ennen kuin kyseinen arviointi tulee ratkaisevaksi: https://splash247.com/hanjin-collapse-still-shapes-korean-bankruptcy-law-a-decade-on/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Alandian puolivuotiskauden tulos muuttuu €6,9 miljoonan voitosta €1,0 miljoonan tappioksi, kun kalliiksi käynyt venehallin tulipalo vie vakuutusliiketoiminnan kannattavuusrajan alle: https://www.sjofart.ax/nyheter/alandia-gar-back-efter-storbrand/

ChemServen ja Witherby Publishing Groupin uusi käsikirja esittelee lastisäiliöiden puhdistustoimintojen parhaat käytännöt, mukaan lukien menetelmät, laitteet, turvallisuusrutiinit ja kunkin toiminnon suorittamisen: https://www.marineinsight.com/chemserve-and-witherbys-launch-new-tank-cleaning-handbook-for-cargo-ships/

Saarrettu Hormuzinsalmi ei ole vain taistelukenttä, vaan myös tasekriisi, jossa vakuutusmarkkinat voivat tehdä sen, mihin ohjukset yksinään eivät pysty. Iranin tarvitsee vain tehdä aluksiin kohdistuvasta riskistä liian kallista, kun taas Pakistanin Gwadarin satama, Persianlahden yhteydet ja mineraalirahoitus tarjoavat Pakistanille alihyödynnetyn suojan, jos se muuttaa puolueettomuuden talousstrategiaksi: https://asiatimes.com/2026/08/insurance-shows-hormuz-is-a-balance-sheet-not-just-a-battlefield/

Gard Club korostaa huolta siitä, että hätäsähköjärjestelmien rutiinitestaus ei välttämättä vastaa tarkasti niiden suorituskykyä todellisen päävirtakatkoksen aikana. Tokion yhteisymmärryspöytäkirjan ja IACS:n havainnot osoittavat, että riittämätön testaus voi jättää kriittiset järjestelmät tarkastamatta ja luoda vääränlaisen varmuudentunteen miehistöjen keskuudessa: https://safety4sea.com/gard-warns-routine-emergency-power-tests-may-fail-to-reveal-real-blackout-risks/

Skuld Clubin mukaan konehuonepalo on edelleen yleisin ja kallein riski Hull and Machinery -vakuutuksissa johtuen syttyvien materiaalien, monimutkaisten koneiden ja inhimillisten tekijöiden yhdistelmästä: https://safety4sea.com/skuld-club-flags-engine-room-fire-risk-due-to-auxiliary-engine-erosion-plug-failure/

Marshallinsaarten (RMI) merenkulkuhallinto muistuttaa varustamoita, alusten operaattoreita, päällystön ja miehistön jäseniä, että lääkinnälliseen happisylinteriin kiinnitetyt hengityspalkeet on huollettava, tarkastettava ja käytettävä vain yhteensopivien laitteiden kanssa. Vuonna 2025 lääkinnälliseen happisylinteriin kiinnitetty hengityspalje räjähti rutiinitarkastuksen aikana, mikä aiheutti tulipalon aluksen sairaalassa ja kaksi ihmistä loukkaantui vakavasti. Sekä hengityspalkeella että happisylinterillä oli voimassa olevat vuositarkastukset tapahtumahetkellä: https://safety4sea.com/rmi-highlights-medical-oxygen-safety-risks-after-onboard-explosion/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Ruotsin laivanpäällystöliitto ja Ruotsin luotsiliitto suunnittelevat fuusiota vahvistaakseen kansipäällystön ja luotsien yhteistä ääntä. Ylimääräiset jäsenkokoukset päättävät asiasta syyskuussa: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/sjoebefael-och-lotsar-vill-sla-ihop-sina-fackfoerbund/322684

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Maailman päivittäinen merenpinnan keskilämpötila on saavuttanut mittaushistorian korkeimman tasonsa ja ylittänyt maaliskuussa 2024 saavutetun edellisen ennätyksen. Copernicus-ilmastonmuutospalvelu (C3S) vahvisti ennätyksen, jonka mukaan lämpötila oli 21,1 °C 22. elokuuta, mikä ylittää edellisen ennätyksen 21,09 °C. C3S:n ERA5-aineisto ulottuu vuoteen 1979: https://www.marineinsight.com/global-sea-surface-temperature-hits-record-high-of-21-1c-in-august-2026/

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Tapaus, jossa konepäälliköltä amputoitui osittain sormi hänen kätensä osuttua pyörivään turboahtimen tuulettimeen. Aluksen konemestarit tarkastivat hätägeneraattoria saatuaan ilmoituksen äänestä. He uskoivat äänen tulevan turboahtimen läheltä, joten he irrottivat ilmansuodattimen ja kotelon näkyvyyden parantamiseksi. Suojuksen ollessa poistettuna moottori käynnistettiin epäillyn alueen tarkkailemiseksi: https://safety4sea.com/msf-isolation-protects-people-from-harm/

Varoitus siitä, että alusten radioiden hätähälytystoiminnot (DSC) voivat tahattomasti keskeyttää tärkeän viestinnän. Tässä läheltä piti -tapauksessa palavan aluksen hätäkutsu sai ohjaushytissä olevan radion automaattisesti vaihtamaan kanavalle 16 asetetulta työkanavalta. Päällikkö ei huomannut radion automaattisesti vaihtaneen kanavaa. Käsiradioissa ei ollut DSC:tä, joten ne pysyivät työkanavalla. Näin ollen päällikön radiokutsu kansimiehille tehtiin itse asiassa kanavalla 16 aiotun työkanavan sijaan, eivätkä kansimiehet siksi vastaanottaneet sitä: https://safety4sea.com/american-club-vhf-radio-auto-switch-leads-to-near-miss-incident/

Viime viikolla tonnikalaa nuottaava kalastusalus Drennec oli syttynyt tuleen Galápagossaarten edustalla. Onnettomuusalue on avomerellä kaukana helikopteripelastuskyvyn ulottumattomissa, joten meripelastus aktivoi AMVER-järjestelmän tunnistaakseen lähellä olevat alukset, jotka saattaisivat pystyä auttamaan. Konttialus Oluf Maersk ja kalastusalus Ricky A sopivat muuttavansa reittiään auttaakseen. Ne saapuivat paikalle, ja Ricky A pelasti kaikki Drennecin 27 miehistön jäsentä hyvässä kunnossa. Ricky A vie heidät Guayaquiliin: https://maritime-executive.com/article/good-samaritans-rescue-27-from-burning-tuna-seiner-off-galapagos

Pitkittyneen helleaallon ja ankaran kuivuuden aiheuttama ennennäkemätön vedenpinnan lasku useilla Euroopan sisävesillä jatkaa haitallisia vaikutuksiaan. Viimeisin esimerkki on Kroatiasta Saksan Erlangen-Nürnbergin yliopistolle (FAU) kuuluvan roomalaisen laivan jäljennöksen jääminen karille Drava-joen hiekkasärkälle lähellä Osijekia, missä vedenpinta on laskenut alimmalle tasolleen lähes kahteen vuosisataan: https://maritime-executive.com/article/croatian-army-works-to-free-grounded-roman-ship-replica

Video: maanantaiaamuna Länsi-Luzonin rannikolla karille ajanut hinaaja kaatui loivassa aallokossa pakottaen miehistön hyppäämään laidan yli vain muutaman metrin päässä rannasta. Hinaaja SL Sual 1 oli ajanut tahallaan karille Bucao-joen lähellä Barangay Banganissa, Zambalesissa, 14. elokuuta yrittäessään estää sitä uppoamasta. Aluksen runkoon oli tullut reikä, minkä seurauksena konehuone oli täyttynyt vedellä. Käyttäjä laati pelastussuunnitelmat ja lähetti toisen hinaajan hinaamaan sitä rannalta: https://maritime-executive.com/article/video-tug-capsizes-during-salvage-tow-off-luzon

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Yli 90 merenkulkijaa pidetään vankeudessa kuudella aluksella Adeninlahden merirosvouden lisääntyessä. Tämä on saanut Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) vaatimaan hallituksilta ja merivoimilta kiireellisiä toimia. Varoitus seuraa 20. elokuuta tapahtunutta säiliöalus Seamullin kaappausta, joka on viimeisin sarjassa iskuja, jotka ovat lisänneet huolta Jemenin ja Somalian välisillä vesillä toimivien kauppa-alusten miehistöjen turvallisuudesta: https://safety4sea.com/imo-sec-gen-more-than-90-innocent-seafarers-are-now-being-held-captive/

Onko aika miettiä turvallisuutta uudelleen, kun merenkulku kohtaa jatkuvia konflikteja? Kaupalliseen merenkulkuun vaikuttavat kaikkialla läsnä olevat turvallisuusriskit, ovatko sääntelyviranomaiset ja merenkulkuala pysyneet mukana: https://www.seatrade-maritime.com/security/is-time-to-rethink-security-when-maritime-faces-continuous-conflict-

Liberiassa rekisteröity aframax-säiliöalus Metro Venetian joutui tuntemattoman ammuksen osuman kohteeksi 9 meripeninkulmaa Ash Shishahin koillispuolella Hormuzinsalmen Omanin reitillä 24. elokuuta. Hyökkäys vaurioitti konehuonetta ja teki aluksen toimintakyvyttömäksi. Aluksen miehistön kerrottiin olevan turvassa, eikä ympäristövaikutuksista ole raportoitu: https://www.seatrade-maritime.com/security/tanker-disabled-in-strait-of-hormuz-attack

Säiliöalukseen osui ohjus n. 90–100 meripeninkulmaa Yanbusta länteen aiheuttaen tulipalon pääkannella. Alus purjehti Saudi-Arabian lipun alla ja antoi hätähälytyksen iskun jälkeen, johon Egyptin laivaston kerrottiin reagoineen suorittamaan pelastusoperaatiota. Koko miehistö on turvassa ja laskettu, eikä ympäristövaikutuksista ole raportoitu: https://www.seatrade-maritime.com/security/saudi-flagged-tanker-hit-by-missile-in-red-sea

Turkkilainen merimies, joka selvisi drooni-iskusta rahtialukseen, kuoli kolme päivää myöhemmin, kun hänet pelastaneeseen alukseen osui myös drooni lähellä Venäjän Mustanmeren Novorossijskin satamakaupunkia: https://www.marineinsight.com/turkish-seafarer-dies-after-drone-hits-ship-that-rescued-him-from-earlier-black-sea-attack/

Ukrainan sotatoimien on oltava keskittyneitä, ei spektaakkelia. Toistuvat iskut Venäjän jalostamoihin, putkistoihin, satamiin ja polttoainelogistiikkaan voivat tehdä sen, mihin yksittäiset drooni-iskut eivät pysty: heikentää Venäjän kykyä korjata, viedä ja rahoittaa sotaa, vaikka USA:n presidentin lupaukset ostavat Putinille lisää aikaa ja Ukrainan poliittiset jännitteet syvenevät: https://asiatimes.com/2026/08/ukraine-should-focus-on-hitting-russian-oil-infrastructure/

Historian havinaa:

Klaus-Michael Kühne, perheomisteisen globaalin logistiikkajätin Kuehne+Nagel International AG:n entinen toimitusjohtaja, kuoli sunnuntaina 89-vuotiaana. Kühne liittyi vuonna 1958 isoisänsä 68 vuotta aiemmin Bremanissa, Saksassa, perustamaan yritykseen. Vuonna 1966, 29-vuotiaana, hän otti vastaan tuolloisen K+N Speditions-AG:n toimitusjohtajan tehtävät. Vuonna 1974 liiketoiminnan kansainvälistymisen myötä sekä K+N että Klaus Michael muuttivat Sveitsiin. Vuonna 1979 hän avasi K+N:n ensimmäisen toimiston Kiinaan. Yhtiö siirsi pääkonttorinsa nykyiseen sijaintiinsa Schindellegiin, Sveitsiin, vuonna 1992, jolloin hän lisäsi myös puheenjohtajan tittelin. Vuonna 1994 Klaus-Michael listasi yhtiön Sveitsin pörssiin. Vuodesta 2011 Klaus-Michael on toiminut hallituksen kunniapuheenjohtajana. Hän perusti Kuhne Logistics Universityn Hampuriin ja hyväntekeväisyysjärjestö Kühne-säätiön. Hän omistaa noin 30 % konttivarustamo Hapag-Lloydista ja noin 17 % lentoyhtiö Lufthansasta. Häntä pidetään yhtenä logistiikka-alan avainhenkilöistä, joka on auttanut laajentamaan globaalia kauppaa lento- ja merirahdin huolinnan, varastoinnin ja toimitusketjun hallinnan avulla useilla mantereilla: https://www.freightwaves.com/news/legendary-logistics-executive-klaus-michael-kuhne-dead-at-89

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/