Merenkulun uutisia 1.7.2026: NAPA, pakotteista, konttireittien muutoksista, Hormuzinsalmesta, karjankuljetuksesta, risteilyistä Huippuvuorille, ikääntyvien offshore-omaisuuserien poistamisesta, Hailuodon silta, droonit väylänhoidossa, logistiikka ja satamat, Kalmar, laivasuunnittelusta, Norsepower, etäluotsauksesta, raportteja, NATO:sta, El Niño, aluskierrätyksestä, Tall Ships´ Race New Yorkiin.

Mitä tarkoittaa termi:

Hub and spoke: https://en.wikipedia.org/wiki/Spoke%E2%80%93hub_distribution_paradigm

Metakarpaalinen murtuma: https://www.apollohospitals.com/fi/diseases-and-conditions/metacarpal-fracture

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Suomalainen sovellustoimittaja NAPA ja korealaistelakka SHI ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan, jonka tarkoituksena on selvittää SHI:n tuulivoima-avusteisen järjestelmän suorituskyky perustuen käytännössä saatuun tietoon: https://www.hellenicshippingnews.com/napa-and-samsung-heavy-industries-partner-to-advance-fuel-efficient-ship-design-and-operations/

Samaan aikaan IMO:n merenkulkijoiden päivän kanssa Seafarer FrontM on julkaissut päivitetyn alussovelluksensa. Uusi alussovellus, joka on ilmainen ja saatavilla maailmanlaajuisesti, sisältää alan uutisia, ammatillisia yhteisöjä, urakehityspalveluita, hyvinvointia, live- ja tilaustapahtumia sekä pääsyn merenkulkualan tuotteisiin ja palveluihin: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/frontm-upgrades-onship-app-for-seafarers-and-maritime-professionals

Yli 60 % Persianlahdelta Intiaan purjehtivista kauppa-aluksista sammuttaa seurantajärjestelmänsä (AIS) Hormuzinsalmen läpi kulkiessaan, koska varustamot yrittävät vähentää turvallisuusriskejä yhdellä maailman vilkkaimmista ja tärkeimmistä kauppareiteistä. Käytäntö estää aluksia lähettämästä identiteettiään, sijaintiaan ja määränpäätään: https://www.marineinsight.com/over-60-of-india-bound-ships-go-dark-while-crossing-strait-of-hormuz-amid-us-iran-tensions/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Vieraskynä: merenkulkua vedetään useisiin suuntiin samanaikaisesti, ja seuraukset tuntuvat alusten jokapäiväisessä toiminnassa, eivät vain teoriassa. Pakotteet muokkaavat osia kauppalaivastosta, vahvat rahtimarkkinat pitävät vanhemmat alukset käytössä pidempään, ja varustamoiden odotetaan hallitsevan yhä monimutkaisempaa sääntelyä samalla, kun lasti pysyy liikkeessä, miehistöt suojattuina ja alukset käytettävissä kaupankäyntiin. Näissä olosuhteissa tekninen valvonta tulee tärkeämmäksi, ei vähemmän tärkeäksi, koska aluksen ympärille kasaantuvat paineet voivat nopeasti muuttua paineiksi kunnossapidolle, katsastuskuriin ja operatiiviseen harkintaan: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-safety-oversight-must-not-be-pushed-out-of-sight

Kolumni: Hormuzinsalmen ja sen ympäristön kriisistä keskustellaan usein alusten viivästysten, energiaturvallisuuden, rahtimarkkinoiden ja laajemman maailmankaupan riskin näkökulmasta. Nämä kysymykset ovat tärkeitä, mutta varustamoille kriisi on myös hyvin suora testi suhteille: suhteille omistajiin, joita palvelemme, miehistöihin, jotka ovat hoidossamme, ja perheisiin, jotka odottavat levottomasti kotona. Monet alukset ja miehistöt ovat olleet häiriön molemmilla puolilla. Aluksella oleville tämä ei ole abstrakti geopoliittinen tapahtuma. Se on päivittäinen paineen, epävarmuuden ja huolen lähde, jota vaikeuttaa se, että perheet seuraavat tapahtumia etäältä ja usein pelkäävät pahinta. Merenkulkijoiden odotetaan pysyvän ammattimaisina, pitävän alukset turvassa ja olevan valmiita muuttuviin ohjeisiin samalla, kun heidän on kannettava nopeasti muuttuvan turvallisuustilanteen mukanaan tuoma emotionaalinen rasitus. Hormuzinsalmen kriisi on ohimenevä, mutta laivanvarustajien reagointitapa muistetaan: https://splash247.com/hormuz-is-a-test-of-trust-for-shipmanagers/

Uudisrakennusmarkkinat olivat viime viikolla vahvat ja vahvoina jatkuivat myös käytettyjen irtolastialusten markkinat: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuilding-orders-going-strong/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttiliikenteen perinteinen verkottumismalli on käymässä läpi suurinta uudistusta vuosiin, kun varustamot hajauttavat palvelujaan yhä enemmän Aasian suurimmista uudelleenlastauskeskuksista pienempiin alueellisiin satamiin. Sea-Intelligencen tekemän UNCTAD:n uusimman linjaliikenteen yhteysindeksin (PLSCI) analyysin mukaan se, mikä alkoi sarjana kriisin aiheuttamia verkostomuutoksia Punaisenmeren häiriön aikana, on kehittynyt pysyvämmäksi linjaliikenneverkostojen uudelleenjärjestelyksi. Sen sijaan, että varustamot keskittäisivät palveluja mega-keskittymien, kuten Singaporen, Port Klangin ja Tanjung Pelepasin, ympärille, ne reitittävät rahtia yhä enemmän toissijaisten välityssatamien ja vientisatamien kautta lähempää valmistuskeskuksia: https://splash247.com/liner-networks-shift-away-from-asias-mega-hubs/

Mediterranean Shipping Co (MSC) on palannut uudisrakennusmarkkinoille näyttävästi. Maailman suurimman konttivarustamon kerrotaan tehneen tilauksen jopa 20 ultrasuuresta konttialuksesta Kiinasta. MSC on allekirjoittanut sopimuksen 20’000 TEU:n LNG-monipolttoainealuksista. Tilaus sisältää optioita, joiden avulla kokonaismäärä voi nousta jopa 20 alukseen: https://splash247.com/msc-returns-to-megaship-ordering-with-up-to-20-new-giants/

A.P. Moller-Maerskin viimeisin tulosparannus on enemmän kuin vain dramaattinen käänne maailman toiseksi suurimmalle konttivarustamolle. Se on tähän mennessä selkein osoitus siitä, että vuodesta 2026 on tulossa jälleen erittäin kannattava vuosi konttiliikenteelle: https://splash247.com/maersk-goes-from-red-to-black/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Vuoden 2026 toinen neljännes jää vähemmän mieleen rahtikiertojen kuin niitä kaikkia varjostavan tapahtuman, Hormuzinsalmen tosiasiallisen sulkemisen, vuoksi: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-freight-market-q2-2026-in-review

Miten Persianlahden öljy sitten virtaa? Ja miten kaukana ollaan normaalitilanteesta: https://www.hellenicshippingnews.com/ag-oil-flows-how-far-is-normalization/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Uusi lauttayhteys Gdańskin ja Karlshamnin välillä alkaa heinäkuun alussa. Alukset Skania och Copernicus liikennöivät reittiä. Reittiä liikennöidään kolme kertaa viikossa kumpaankin suuntaan, iltaisin Gdańskista ja aamuisin Karlshamniin. Ylityksen odotetaan kestävän noin 13 tuntia: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/da-startar-polsca-trafiken-till-karlshamn/320589

Irtolastialusten hinnat ovat olleet nousussa koko alkuvuoden ajan: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-carriers-values-on-the-rise/

Maailman karjankuljetusalusten laivasto toimii kroonisen sääntelypuutteiden tilassa. Raportin mukaan ikääntyvät ja huonosti huolletut alukset ovat jatkuvasti sijoittuneet huonoimmin suoriutuvaksi alusluokaksi satamavaltiotarkastuksissa vähintään kuutena peräkkäisenä vuonna. Global Livestock Fleet -raportti on asteittain laajentanut soveltamisalaansa EU:n lipun alla purjehtivista aluksista maailmanlaajuiseen laivastoon, ja dokumentoi 159 maailmanlaajuisesti toimivaa karjankuljetusalusta esitellen kuvan sektorista, jonka pitäisi hälyttää merenkulkualan sääntelyviranomaisia paljon enemmän kuin se tekee tällä hetkellä: https://splash247.com/livestock-carriers-remain-shippings-worst-performing-fleet/

Taiwanilaisvarustamo ja operaattori U-Ming Marine Transport on tehnyt sopimuksen neljän Newcastlemax-aluksen uudisrakennuksesta Kiinassa. Far Eastern Groupin tukema varustamo on tehnyt sopimuksen kiinalaistelakan kanssa kahdesta 211’000 DWT:n irtolastialuksesta, ja siihen liittyy optio kahdesta muusta: https://splash247.com/u-ming-signs-for-newcastlemax-newbuilds-in-china/

Kolmetoista kiinalaista irtolastivarustamoa on sitoutunut vähentämään hiilidioksidipäästöjään parantaakseen kestävää kehitystään ja hiilineutraaliuttaan: https://www.hellenicshippingnews.com/chinese-shipping-firms-sign-agreement-to-decarbonize-dry-bulk-shipping/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Jääkarhut, jäätiköt ja miljonäärit ovat Jesper Erikssonin arkiruokaa. Hän on Kinfishin päällikkö, joka purjehtii vierasretkiä Huippuvuorten vesillä: https://www.sjofartstidningen.se/pa-jobbet/det-aer-nyp-mig-vackert-hela-tiden/320088

Kiinalainen Century Cruises, joka kutsuu itseään Kiinan suurimmaksi paikalliseksi saapuvan matkailun matkanjärjestäjäksi, on vastaanottanut kolme ensimmäistä Euroopan markkinoille suunniteltua jokiristeilyalusta. Varustamon mukaan alukset muodostavat pohjan pitkäaikaiselle läsnäololle Euroopan jokiristeilymarkkinoilla. Varustamolla on tällä hetkellä viisi Jangtse-joella sijaitsevaa jokiristeilyalusta, ja se kertoo laajentavansa Euroopan ja Egyptin jokiin varmistaakseen asemansa maailmanlaajuisena johtajana risteilyalalla: https://maritime-executive.com/article/chinese-river-cruise-line-takes-delivery-of-first-european-market-ship

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Seitsemän mailin päässä Englannin rannikolta insinöörit kohtasivat epätavallisen haasteen: miten purkaa 50 vuotta vanha majakka, josta oli tullut tuttu kiinnekohta Englannin kanaalin varrella. Tuloksena ei ollut pelkkä purkuprojekti: se oli tapaustutkimus siitä, miten merirakennusala voi lähestyä yhä tärkeämpiä markkinoita – ikääntyvien offshore-omaisuuserien poistamista: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/royal-send-off-for-a-decommissioned-lighthouse/1509638.article

Kiina on ottanut käyttöön maailman ensimmäisen kelluvan, jännitysjalkaisen (TLP) merituulivoimala-alustan, jonka yksittäisen yksikön kapasiteetti on 16 megawattia. Lautta lähti kokoonpanopaikaltaan Zhuhaista, Guangdongin maakunnasta, sunnuntaina rakennustöiden valmistuttua ja on matkalla Lufengin öljykenttäkeskittymään Etelä-Kiinan merellä: https://www.marineinsight.com/china-deploys-worlds-first-16-mw-tlp-floating-offshore-wind-platform/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Hailuodon kiinteä yhteys avautui liikenteelle ja samalla päättyi Hailuodon ja Oulunsalon välillä 58 vuotta toiminut lauttayhteys. Perämeren suurimman saaren mantereeseen yhdistää 8,4 kilometrin pituinen tieyhteys. Se muodostuu 6,9 kilometrin pituisesta meripenkereestä sekä Huikun ja Riutun silloista, jotka ovat molemmat yli 700 metriä pitkiä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-liikenteelle/

Iran ilmoitti sunnuntaina, että sillä on yksinomainen määräysvalta Hormuzinsalmen läpi kulkevaan alusliikenteeseen seuraavien 30 päivän ajan, kun jäljellä olevien meriliikennettä haittaavien esteiden poistamista jatketaan. Se varoitti, että muiden maiden mahdolliset yritykset puuttua asiaan voisivat lisätä jännitteitä ja viivästyttää strategisen vesiväylän täydellistä avaamista. Kun kaikki esteet on poistettu, vesiväylän kokonaiskapasiteetti palautetaan: https://www.marineinsight.com/iran-wants-complete-control-of-hormuz-for-30-days-warns-against-foreign-intervention/

Iran käyttää Hormuzinsalmen saartoa diplomaattisena keinona, mutta häiriön muuttaminen pysyväksi tietullijärjestelmäksi on laillisesti ja käytännössä mahdotonta. Toisin kuin kapeita kanavia, tätä leveää kansainvälistä vesiväylää ei voida helposti valvoa tai pakottaa itsenäiseksi tulonlähteeksi ilman loputtomia konflikteja: https://asiatimes.com/2026/06/irans-hormuz-toll-gambit-is-doomed-to-fail/

Hormuzinsalmen avaaminen uudelleen voi helpottaa välitöntä painetta maailmanlaajuisille merenkulku- ja energiamarkkinoille, mutta yli sadan päivän kestäneen häiriön taloudelliset seuraukset rasittavat voimakkaasti haavoittuvia maita vielä pitkään sen jälkeen, kun alusliikenne palautuu normaaliksi, YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin (UNCTAD) uuden raportin mukaan: https://gcaptain.com/un-warns-hormuz-crisis-will-leave-lasting-economic-scars-despite-shipping-recovery/

Ruotsin merenkulkulaitos säästää aikaa, rahaa ja polttoainetta käyttämällä drooneja viittojen ja poijujen vuosittaiseen mittaukseen laivaväylillä. Viimeaikaiset testit osoittavat hyviä tuloksia: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/sjoefartsverket-testar-droenare-vid-farledsunderhall/320634

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Kolumni: Logistiikka, kuten moni muu yhteiskuntaa kannatteleva järjestelmä, on parhaimmillaan, kun sitä ei huomaa. Toimiva kuljetusjärjestelmä takaa, että tuotanto rullaa, kaupan hyllyltä löytää tarvitsemansa ja kansantalous pyörii. Moni tavaravirta kulkee myös ennemmin tai myöhemmin sataman kautta: Suomen ulkomaankaupan tavaratonneista noin 95 % kulkee merikuljetuksina, joten satamat ovat kirjaimellisesti Suomen yhteys maailmaan. Satamien toimivuus ei siksi ole vain logistinen kysymys, vaan olennainen osa suomalaisen yhteiskunnan vakautta ja hyvinvointia: https://centrumbalticum.org/satamat-suomen-tulevaisuuden-perustana

Kalmar ja Helsingborgin Satama vahvistavat yhteistyötään kehyssopimuksella kurottimen hankinnasta: https://www.hellenicshippingnews.com/kalmar-and-port-of-helsingborg-strengthen-collaboration-with-frame-agreement-for-electric-reachstacker-procurement/

Hapag-Lloydin terminaaliyksikkö, Hanseatic Global Terminals (HGT), syventää investointejaan strategiseen yhdyskäytäväinfrastruktuuriin ja sopii ostavansa 20 prosentin osuuden Eurogate Container Terminal Hamburgista (CTH) sekä kaksinkertaistavansa omistusosuutensa Marokon TC3-terminaalissa Tanger Medissä 10 prosentista 20 prosenttiin. Kaupat edellyttävät vielä viranomaisten hyväksyntää: https://splash247.com/hapag-lloyd-strengthens-terminal-network-with-hamburg-and-tangier-med-deals/

Mediterranean Shipping Company (MSC) syventää panostustaan Intian nopeasti kasvavilla konttimarkkinoilla. Sen terminaaliyhtiö Terminal Investment Limited (TiL) on sopinut ostavansa 49 prosentin osuuden Adani Portsin Vizhinjam-jälleenlaivausterminaalista $1,4 miljardin arvoisella kaupalla: https://splash247.com/msc-pays-1-4bn-for-49-stake-in-adanis-vizhinjam-port/

Lähi-idän tuottajat jatkavat öljyn ja LNG:n lastausta Hormuzinsalmen uusista alushyökkäyksistä sekä USA:n ja Iranin välisistä uusista iskuista huolimatta: https://gcaptain.com/middle-east-producers-push-on-with-oil-and-lng-loadings-despite-ship-attacks/

Trelleborgin satama jatkaa sataman laajentamistyötään. Skanska on saanut sopimuksen nykyisen kauppalaiturin osan uudelleenrakentamisesta uudeksi ro-ro-liikenteen lauttaterminaaliksi: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/trelleborgs-hamn-satsar-pa-nytt-roro-laege/320574

South Carolina Ports ilmoitti keskeyttävänsä toiminnan Hugh K. Leathermanin terminaalissa North Charlestonissa 1. elokuuta. Syynä tähän on epävarmat kaupan näkymät vuoden 2026 jälkipuoliskolla ja tarve leikata kustannuksia. Konttiliikenteen keskittäminen muualle Charlestonin satamakompleksiin on käytännöllinen ratkaisu juuri nyt sen sijaan, että toimintaa jatkettaisiin nykyisillä volyymeilla. Hanke Leathermanin laajentamiseksi nykyisestä 700’000 TEU:n alkuperäisestä kapasiteetista 2,4 miljoonaan TEU:hun täydellä kapasiteettitasolla on edelleen käynnissä: https://www.freightwaves.com/news/trade-uncertainty-leads-south-carolina-ports-to-temporarily-shut-down-container-terminal

Argentiinan Exolgan-terminaali investoi $280 miljoonan laajennukseen, ensimmäiseen 15 vuoteen, lisätäkseen nykyistä kapasiteettiaan 1,35 miljoonasta TEU:sta 2 miljoonaan TEU:hun vuoteen 2030 mennessä. Singaporen PSA:n ja MSC:n TiL:n yhteisyritys Exolgan-terminaali sijaitsee Dock Sudin alueella, 8 km Buenos Airesista etelään: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/exolgan-terminal-in-argentina-to-nearly-double-capacity

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Meri- ja merenkulkuala on saavuttanut merkittävän teknologisen kasvun aikakauden, mutta monet suunnittelukäytännöt ovat edelleen ankkuroituneet perinteisiin siiloihin. Laivasuunnitteluyritykset erikoistuvat usein yhteen sektoriin ja omistavat koko toimintansa yksinomaan kestävien kaupallisten työveneiden, räätälöityjen huvialusten tai tiukkojen valtion sopimusten suunnitteluun. Vaikka syvällisellä erikoistumisella on historialliset ansionsa, eteenpäin katsovat toimijat ovat huomaamassa, että uraauurtavimmat edistysaskeleet tapahtuvat, kun nämä rajat poistetaan ja ideoiden annetaan virrata vapaasti: https://gcaptain.com/how-cross-sector-vessel-design-fuels-innovation-efficiency/

Polku hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen on enemmän kuin uusien polttoaineiden ja teknologioiden käyttöönottoa. Se edellyttää myös operaattoreilta luotettavuuden maksimointia, kunnossapidon optimointia ja älykkäämpien päätösten tekemistä aluksen koko elinkaaren ajan. Alusten verkottumisen lisääntyessä ja operatiivisten vaatimusten kasvaessa tekoäly, reaaliaikainen data ja asiantuntijatuki luovat uusia mahdollisuuksia parantaa luotettavuutta, vähentää seisokkiaikoja ja tehdä kunnossapitopäätöksiä luottavaisemmin: https://www.linkedin.com/pulse/could-ai-data-help-reduce-downtime-best-answers-from-real-9ayfe/

Etelä-Korea ja Kiina käyttävät erilaista taktiikkaa telakkabuumin keskellä. Etelä-Korea etenee varovasti pääomansa kanssa siltä varalta, että markkinat äkillisesti kääntyisivät, kun taas Kiinan telakat laajentavat toimintaansa aggressiivisesti: https://www.hellenicshippingnews.com/south-korea-tempers-shipbuilding-expansion-as-china-accelerates-state-backed-boom/

Yksi Etelä-Korean suurimmista käyttämättömistä telakkaomaisuuksista on palaamassa täyteen tuotantoon, mikä saattaa helpottaa kapasiteettirajoituksia aikana, jolloin maan suurimmat telakat ovat edelleen erittäin varattuja tuleville vuosille. Gunsanin telakka, joka ei ole toimittanut kokonaista alusta vuoden 2017 jälkeen, on varmistanut ensimmäisen uudisrakennussitoumuksensa ennen kuin sen mahdollinen uusi omistaja on edes saanut laitoksen hankintaa päätökseen: https://splash247.com/korean-shipyard-moves-closer-to-revival-after-nine-year-hiatus/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Suomalainen Norsepower ja Cosco Shipping Heavy Industry Equipment ovat laajentaneet yhteistyötään allekirjoittamalla T&K-sopimuksen tuulivoima-avusteisten roottoripurjeiden käytön edistämisestä: https://shipandbunker.com/news/apac/765112-norsepower-and-chic-expand-rotor-sail-partnership

Kolumni: Aiemmin fossiilisilla polttoaineilla valmistettuja raaka-aineita tuotetaan jatkossa uusiutuvan energian avulla vedystä. Vihreä ammoniakki on uusiutuvalla sähköllä vedestä ja ilmasta valmistettava yhdiste, jota voidaan käyttää teollisuuden raaka-aineena, polttoaineena ja energian varastointiin. Ammoniakin monet käyttötavat tekevät siitä kiinnostavan tuotteen ja osan energiajärjestelmää. Hankekehitysyhtiö Green North Energy suunnittelee Naantaliin vihreän ammoniakin tuotantolaitosta, jonka kapasiteetti yhdessä Poriin ja Kemiin suunniteltujen laitosten kanssa riittäisi tekemään Suomesta omavaraisen ammoniakin tuotannossa: https://centrumbalticum.org/vetytalouden-ihme-yksi-aine-voi-turvata-suomen-ruoantuotannon-ja-korvata-merenkulun-fossiiliset-polttoaineet

UK:sta tulee tällä viikolla viimeisin maa, joka ottaa käyttöön päästökauppajärjestelmän (UK-ETS). Sen odotetaan nostavan kotimaan liikenteen polttoainekuluja 12,3 %: https://shipandbunker.com/news/world/371561-uk-ets-to-add-123-to-fuel-bill-for-domestic-uk-shipping

USA:ssa on esitelty lakialoite, joka toisi $1 miljardin tuen vuosittain puhtaan merenkulun teknologian ja infrastruktuurin tukemiseen maassa: https://shipandbunker.com/news/am/698840-us-lawmakers-reintroduce-bill-to-support-clean-shipping-technologies

Miten IMO:n polaaripolttoainesäännös hillitsee arktisen alueen mustan hiilen päästöjä: https://www.hellenicshippingnews.com/how-an-imo-polar-fuels-rule-will-curb-the-arctics-shippings-black-carbon-emissions/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Ruotsi on saanut päätökseen maalta tapahtuvan luotsauksen navigointitukihankkeen, mutta Tanska jatkaa investointeja alueelle. Danpilot on suorittanut yli 150 etäluotsausta Kattegatissa ja läntisellä Itämerellä, ja nyt he pyrkivät saamaan järjestelmänsä täyteen toimintaan. Rotterdamin ja Hampurin kaltaisissa satamissa etäluotsausta on käytetty jo vuosia, jotta alukset ovat päässeet satamaan pidemmälle huonolla säällä ennen luotsien nousua. Mutta silloin se vaatii usein tukea maalla sijaitsevilta tutka- ja valvontajärjestelmiltä. Tanskassa ei ole pääsyä mihinkään maalla sijaitsevaan tutkaan, järjestelmä perustuu kokonaan alusten omiin tietoihin: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/de-kan-bli-foerst-i-vaerlden-med-skarp-fjaerrlotsning/320703

Belfastilainen Artemis Technologies on lanseerannut Artemis EF-12 Pilotin, maailman ensimmäisen täysin sähköisen kantosiipiluotsiveneen. Alus on parhaillaan merikokeissa ennen kaupallista käyttöönottoa. Nollapäästöinen alus on suunniteltu päivittäisiin luotsien siirto-operaatioihin, joissa satamaluotseja kuljetetaan satamien ja suurten alusten välillä. Se käyttää kantosiipitekniikkaa rungon nostamiseen veden yläpuolelle matkan aikana, mikä vähentää vastusta, energiankulutusta ja peräaaltoja perinteisiin dieselkäyttöisiin luotsiveneisiin verrattuna: https://www.marineinsight.com/worlds-first-fully-electric-hydrofoil-pilot-boat-begins-sea-trials/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 27: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-halts-6-day-decline/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 26: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-6.20-6.26.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 26: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Bancosta-Weekly-2026-26.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 26: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/xclusiv-2026_06_29.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-205/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-rotterdam-price-declines-on-weaker-premiums/

Tilannekatsaus (Windward) Hormuzinsalmi: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuzs-stalled-recovery-two-strikes-and-suspended-evacuation/

Öljymarkkinaennuste (OPEC) loppuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/opec-world-oil-market-prospects-for-the-second-half-of-2026/

Maailmankauppa ja politiikka:

Kiinan valuuttansa ja kauppaylijäämänsä puolustaminen syventää kuilua kauppakumppaneihin, jotka näkevät RMB:n, markkinoillepääsyn ja teollisuuden ylikapasiteetin yhteisinä ongelmina, eivät sisäisinä asioina. Ilman valuutan vaihdettavuutta, vahvempaa kotimaista kysyntää ja laajempaa kauppavisiota Kiinalla on riski syvemmälle kitkalle, hitaammalle kasvulle ja menetetyille vuosikymmenille: https://asiatimes.com/2026/06/chinas-currency-stance-could-cost-it-lost-decades/

Nvidian epäonnistunut Kiina-taktiikka osoittaa, kuinka nopeasti vanha teknologian järjestys on kääntymässä päälaelleen. Kiina ei halua enää olla pelkkä maailman tehdas tai länsimaisen innovaation ostaja. Siruista ja akuista bioteknologiaan ja robotiikkaan Kiina pyrkii omavaraisuuteen, kun taas länsimaiset yritykset tarvitsevat yhä enemmän kiinalaista teknologiaa pysyäkseen kilpailukykyisinä: https://asiatimes.com/2026/06/nvidia-flew-to-beijing-with-trump-to-sell-but-china-said-no/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Poliitikkojen pakotepoliitikoista on tullut jo niin monimutkaisia ja varjolaivastotoiminnasta niin laajaa, että kaikkein hyveellisimmänkin varustamon on vaikea noudattaa niitä kaikkia: https://www.hellenicshippingnews.com/sanctions-uncertainty-and-the-shadow-fleet/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Australian meriturvallisuusviranomainen (AMSA) julkaisi vuoden 2025 merionnettomuuksia koskevan vuosiraporttinsa, jossa todettiin vastaanotetun yhteensä 4’174 raporttia merionnettomuuksista ulkomaisten lippujen alla purjehtivilta aluksilta (FFV), säännellyiltä australialaisilta aluksilta (RAV) ja kotimaan liikenteen kauppa-aluksilta (DCV), sekä 452 meriturvallisuuteen liittyvää huolenaihetta: https://safety4sea.com/amsa-4174-marine-incidents-reported-during-2025/

Eräs hinaajan omistaja Länsi-Australiassa on joutunut merkittävän vakuutuskorvauksen kohteeksi. Eteläisen pallonpuoliskon talven aikana joku murtautui varastoalueelle lähellä Dampieria ja varasti sieltä erittäin kalliita hinaajan potkureita, joiden kokonaisarvo oli miljoonia. Omistaja ei ilmoittanut niiden katoamisesta ennen viime kuuta. Potkurit päätyvät todennäköisesti romuttamoon: https://maritime-executive.com/article/thieves-make-off-with-1-4m-worth-of-bronze-propellers-at-wa-storage-yard

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Naton tarkoituksena on toimia pelotteena Venäjää vastaan, ei käsitellä USA:n presidentin valituksia. Eurooppa on käyttänyt liikaa energiaa Washingtonin lepyttämiseen, kun Venäjä on edelleen keskeinen turvallisuusuhka. Eurooppalaisten liittolaisten tulee käyttää vaikutusvaltaansa, puolustaa Naton ydintehtävää ja rakentaa Joint Expeditionary Force -joukoista uskottava komentorakenne: https://asiatimes.com/2026/06/nato-exists-to-guard-against-russia-not-to-appease-donald-trump/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

John Nurminen säätiö: uutisia Itämerestä 7/2026: https://jnfoundation.activehosted.com/index.php?action=social&chash=1efa39bcaec6f3900149160693694536.787&s=92f01d454f753e1ec2e5e003f1e6dc37

Miten El Niño muokkaa tänä vuonna kaupallisia merireittejä: https://www.hellenicshippingnews.com/four-routes-and-a-reprieve-how-el-nino-2026-could-reshape-global-shipping-operations/

DEME on käyttänyt erikoismerirakennusaluksia ja asennustekniikoita Euroopan yhden suurimmista osteririuttojen ennallistamishankkeista toteuttamisessa. Yhteistyössä The Oyster Restoration Companyn (TORC) kanssa DEME on sijoittanut noin miljoona nuorta eurooppalaista litteää osteria Belgian Pohjanmerellä: https://www.maritimejournal.com/environment/marine-contractors-hired-to-engineer-oyster-habitats/1509708.article

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Äskettäinen öljyvuoto Hibernian öljynporauslautalla Kanadan itärannikon edustalla ei aiheuttanut saastumista tai loukkaantumisia, mutta seuraukset olisivat voineet olla paljon vakavammat. Työntekijät sulkivat lautan ennen kuin mitään enempää ehti tapahtua, eikä loukkaantumisia tai saastumisvaikutuksia tapahtunut. Sääntelyviranomaiset kuitenkin sanoivat, että tapahtumalla oli mahdollisuus aiheuttaa tulipalo, räjähdys tai kuolema: https://maritime-executive.com/article/report-hibernia-platform-spill-could-have-caused-serious-casualty

Kokki työskenteli keittiössä siivoamassa aterian jälkeisiä jälkiä, kun hän liukastui ja nojasi ojennetulla käsivarrellaan keittiön lavuaarin kulmaa vasten. Loukkaantunut ei käyttänyt hyväksyttyjä turvajalkineita. Hän tunsi heti lievää epämukavuutta, mutta myöhemmin turvotus ja kipu lisääntyivät. Saapuessaan satamaan kaksi päivää myöhemmin hänet vietiin maihin lääkärintarkastukseen. Tutkittavalla henkilöllä diagnosoitiin suljettu, paikallinen metakarpaalinen murtuma, johon liittyi ranteen arkuutta ja liikkuvuuden rajoittumista: https://safety4sea.com/msf-incorrect-footwear-results-in-injury/

Aluksen konemestari loukkasi kätensä menetettyään tasapainonsa kovassa säässä tarkastaessaan käynnissä olevaa ilmastointilaitteen kompressoria. Hän sai tehtäväksi suorittaa ilmastointilaitteen kompressorin rutiinitarkastuksen. Hän poisti edelleen käynnissä olevan kompressorin turvasuojuksen, mutta aluksen liike sai hänet menettämään tasapainonsa. Hän tarttui vaistomaisesti eteenpäin tasapainottaakseen itseään, mutta hänen vasen kätensä osui kompressorin liikkuvaan hihnaan ja hän loukkaantui vakavasti: https://safety4sea.com/lessons-learned-machinery-should-be-fully-stopped-and-isolated/

USA:n turvallisuus- ja ympäristövalvontavirasto (BSEE) tutki kahta tapausta, joissa offshore-henkilöstö loukkaantui korien siirtojen aikana. Molemmissa tapauksissa nosturin apukoukku laskeutui odottamatta, kun henkilöstöä siirrettiin offshore-laitoksen ja moottorialuksen välillä. Tapaukset osoittavat oikea-aikaisen huollon, tunnettujen puutteiden korjaamisen, työn keskeytysluvan käytön, selkeän viestinnän siirtojen aikana ja lääketieteellisten evakuointien suunnittelun tärkeyden ennen työn aloittamista: https://safety4sea.com/bsee-highlights-crane-maintenance-failures-after-personnel-injuries/

Aluskierrätys, romutus:

Baselin yleissopimuksen avoin työryhmä (OEWG) on käynyt keskusteluja aluskierrätyksen monimutkaisesta laillisesta ja ympäristöllisestä kehyksestä: https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-basel-oewg-outcome-brings-ship-recycling-clarity-closer-but-more-work-is-needed/

Alusten kierrätysmarkkinat saattavat siirtyä pitkittyneestä käytöstä poistettavan tonniston pulasta kapasiteettipulaan, jos geopoliittiset häiriöt hellittävät ja purettavaksi tulee enemmän aluksia. Kierrätysmarkkinat ovat tällä hetkellä kireät, ja rajallinen tarjonta eri alussegmenteissä pitää kilpailun kovana ostajien ja telakoiden välillä. Alusmarkkinoiden ollessa nousussa vanhempien alusten taloudellinen tasapaino on kallistunut niiden käytön jatkamisen suuntaan. Jopa vanhemmat LNG-höyryturbiinialukset, joita aiemmin pidettiin ensisijaisina kierrätyskohteina niiden kaupallisten puutteiden vuoksi verrattuna tehokkaampaan tonnistoon, ovat suurelta osin kadonneet purkumarkkinoilta niiden työllisyysnäkymien parantuessa. Varustamoille, joiden alukset lähestyvät elinkaarensa loppua, on kuitenkin tärkeää valmistautua kierrätykseen hyvissä ajoin: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/ship-recycling-market-faces-shift-from-tonnage-shortage-to-capacity-crunch

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Rajavartiolaitokselle on myönnetty €44 miljoonaa droonien torjuntakyvyn hankintaan. Nyt myönnetyllä rahoituksella Rajavartiolaitos rakentaa kiinteän järjestelmän tärkeimmille alueille, itärajalle ja rannikolle, vuoden 2026 aikana. Järjestelmän kattavuus ja torjuntakyky täydennetään tavoitetilaansa vuosina 2027–2029. Tähän käytetään myös noin €36 miljoonan euron EU-rahoitusta, jota ollaan parhaillaan hakemassa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/rajavartiolaitos-sai-44-miljoonaa-euroa-droonien-torjuntaan/

Viron rajaviranomaisten ottamien valokuvien mukaan Venäjä on ilmeisesti varustanut yhden strategisesti tärkeimmistä nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljetusaluksistaan raskailla konekivääreillä. Analyytikoiden mukaan kyseessä on ennennäkemätön venäläisen siviilienergia-aluksen militarisointi: https://gcaptain.com/russia-appears-to-arm-lng-tanker-in-baltic-as-maritime-tensions-with-nato-deepen/

ReCAAP ISC (Australia, Bangladesh, Brunei, Kambodža, Kiina, Intia, Japani, Etelä-Korea, Laos, Filippiinit, Singapore, Sri Lanka, Thaimaa, UK, Vietnam) ja Filippiinien rannikkovartiosto vahvistavat yhteistyötään merirosvouden ja merellä tapahtuvien ryöstöjen torjumiseksi: https://www.marineinsight.com/recaap-isc-and-philippine-coast-guard-strengthen-cooperation-against-piracy-and-sea-robbery/

Iran ja USA ovat päättäneet lopettaa hyökkäykset Persianlahdella ja aloittaa neuvottelut, jälleen kerran Hormuzinsalmen kysymyksestä. Neuvottelut keskittyvät kaikkiin yhteisymmärryspöytäkirjan alueisiin yhdysvaltalaislähteen mukaan. Tilanne kärjistyi sen jälkeen, kun tunnistamaton ammus, jonka USA väitti Iranin ampuneen, osui rahtialukseen Hormuzissa: https://www.marineinsight.com/u-s-iran-agree-to-stop-gulf-attacks-renew-talks-over-hormuz-dispute/

Iranin varaulkoministerin mukaan ensimmäinen Hormuzin yhteisen komitean kokous pidettiin Muscatissa sen jälkeen, kun useat yhdysvaltalaiset tiedotusvälineet kertoivat osapuolten (USA-Iran) suunnittelevan uusia neuvotteluja tiistaiksi. Iran on sittemmin tyrmännyt väitteen, johon Trump vastasi sanomalla, että kokous pidetään: https://www.euronews.com/2026/06/29/us-and-iran-agree-to-pause-attacks-and-meet-in-qatar-us-media-reports

Vaikka YK jatkaa merenkulkijoiden ja heidän alustensa evakuointisuunnitelman keskeyttämistä odottaessaan lisäturvallisuustakeita, alukset tekevät edelleen kauttakulkua. CMA CGM vahvisti, että se on onnistunut siirtämään yhden loukkuun jääneistä aluksistaan Hormuzinsalmen läpi: https://maritime-executive.com/article/cma-cgm-containership-uses-iranian-route-through-strait-of-hormuz

Myös Maersk on siirtänyt kaksi alusta, joista toinen on sen oma, Hormuzinsalmen läpi: https://shipandbunker.com/news/emea/225222-maersk-safely-moves-two-more-vessels-out-of-strait-of-hormuz

Venäläinen fregatti RFS Admiral Grigorovich (F494) on väijynyt Englannin kanaalissa huhtikuun lopusta lähtien ilmeisesti saattaakseen Englannin kanaalin läpi kulkevia venäläistä öljyä kuljettavia varjolaivaston säiliöaluksia. Tavoitteena on suojella niitä takavarikoinneilta, joita Britannian ja Ranskan hallitukset nyt suorittavat: https://maritime-executive.com/article/russian-warships-linger-in-the-english-channel

RANDin tuore tutkimus varoittaa, että USA:n laivaston suurin uhka Tyynenmeren konfliktissa Kiinan kanssa ei ole alusten menettäminen, vaan kyvyttömyys korjata niitä. Kriittisen teknikkopulan ja jäykän rauhanajan sääntelyrakenteen vuoksi eteenpäin sijoitettavat logistiikka-alukset ovat niin sääntelyn rajoittamia, että vaurioituneet hävittäjät jäisivät todennäköisesti pulaan ja puolustuskyvyttömiksi: https://asiatimes.com/2026/06/us-navys-repair-gap-could-hand-the-pacific-war-to-china/

Historian havinaa:

USA:n hallitus vastustaa RMS Titanic Inc:n suunnitelmaa huutokaupata yli 100 Titanicin hylystä löydettyä esinettä ja sanoo, että myynti rikkoisi sopimuksia, jotka edellyttävät kokoelman pitämistä yhdessä ja esillä yleisön nähtävillä: https://www.marineinsight.com/us-against-plan-to-auction-more-than-100-artefacts-recovered-from-titanic-shipwreck/

Yli 80 aluksen laivasto, mukaan lukien yli 40 purjelaivaa yli 20 maasta ja noin 32 sota-alusta, kokoontuu New Yorkin satamaan Sail4th 250 -tapahtumaan, joka on yksi USA:n historian suurimmista merijuhlista USA:n itsenäisyysjulistuksen 250-vuotisjuhlan kunniaksi. Järjestäjien mukaan kyseessä on Amerikan historian suurin meri- ja ilmailutapahtuma. Tapahtuman odotetaan tuovan yhteen lähes 20’000 merimiestä, noin 200 sotilaslentokonetta ja miljoonia katsojia 4. heinäkuuta järjestettävien juhlallisuuksien aikana: https://www.marineinsight.com/new-york-to-host-historic-tall-ship-parade-to-celebrate-americas-250th-anniversary/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/