Merenkulun uutisia 10.6.2026: Panasoft, AIS-trollauksesta, merenkulkijoista ja merenkulkijoiden työstä, uusia kontti- ja säiliöaluksia, työhönottohaastattelusta, Tallink, merimiinoista, meripolttoaineista, fat tails, raportteja ja tutkimuksia, EU:n IRINI-operaatio, pakotteita, rahtivarkauksista, VTT, Itämeri – konfliktin meri.

Mitä tarkoittaa termi:

Barrel of oil equivalent (BOE): https://en.wikipedia.org/wiki/Barrel_of_oil_equivalent

Refuse Derived Fuel (RDF): https://en.wikipedia.org/wiki/Refuse-derived_fuel

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Ohjelmistotoimittaja Omborddata, jolla on asiakkainaan useita ruotsalaisia varustamoyhtiöitä, yhdistyy suomalaisen Panasoftin kanssa ja saa samalla uuden pääomistajan: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/omborddata-gar-ihop-med-finskt-bolag/319666

Rajavartiolaitos on testannut Merivoimien ja useiden yritysten kanssa uudenlaista havaintolaitteistoa merellä. Kyse on merellisen kriittisen infrastruktuurin suojaamisesta Itämerellä. Rajavartiolaitos johtaa EU kaapelitiedoksiantoon liittyvää työtä, jossa kehitetään merikaapelien ja muun merenalaisen infrastruktuurin turvaamistoimia. Merenpohjalla on kokeiltu hajautettuun akustiseen havainnointiin perustuvaa menetelmää. Sen avulla voidaan tunnistaa merenalaisia kaapeleita lähestyvä vaara tai riski. Rajavartiolaitoksen mukaan ennakoiva tai nopea tunnistaminen voi estää merikaapeleihin kohdistuvia vaurioita tai ainakin pienentää niitä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/turvallisuus-ja-ymparisto/rajavartiolaitos-testaa-merikaapelien-turvaamista/

BIMCO on julkaissut merenkulkijoiden digitaalisen pätevyyskirja-alustan helpottamaan ja tukemaan merenkulun siirtymää kohti turvallisia ja yhteensopivia digitaalisia pätevyyskirjasovelluksia: https://www.hellenicshippingnews.com/bimco-launches-seafarers-digital-certificates-charter-to-support-industry-wide-adoption/

Japanilaisvarustamo on luonut uuden standardin alustensa IT-laitteille ja järjestelmävaatimuksille. Varustamo soveltaa niitä uudisrakennustensa suunnittelussa ja siirtyy asteittain olemassa oleviin aluksiinsa: https://www.hellenicshippingnews.com/mol-standardizes-onboard-it-infrastructure-starting-with-newbuilding-vessels-enhancing-safe-operations-and-improving-seafarer-working-conditions/

AIS-navigointitietojen häirinnästä ja väärentämisestä on tullut yleinen ongelma, ja se on ollut erityisen yleistä Hormuzinsalmessa ja sen ympäristössä Iranin sodan alkamisen jälkeen. Viime viikkoina on nähty lisääntynyttä niin sanottua AIS-”trollausta”, jossa signaaleissa näkyy tekaistuja nimiä, kuten oletettavasti USA:n lipun alla purjehtiva Jersey Devil 404, Opium Cargo ja Dead Wallet Crew. Monien näiden alusten reittijäljet ovat epäsäännöllisiä ja selvästi vääriä. Toisin kuin AIS-väärennöksissä, alusten tunnistetietojen manipulointi ei näytä tapahtuvan käytännön syistä, kuten matkan peittämiseksi tai pakotteiden kiertämiseksi, eikä ole selvää, kuka on manipuloinnin takana tai miksi: https://www.seatrade-maritime.com/security/the-rise-of-ais-trolling-in-the-strait-of-hormuz

Podcast: Marcura Groupin toimitusjohtaja keskustelee tekoälytyökalujen tulon mahdollisuuksista merenkulun ammattilaisille: https://maritime-executive.com/podcast/podcast-marcura-ceo-henrik-hyldahn-on-ai-for-modern-vessel-operations

Eteläkorealaistelakka ja luokituslaitos Korean Register (KR) ovat saattaneet päätökseen tekoälyyn perustuvan suunnittelu- ja analyysiprojektin, jonka tavoitteena on ottaa käyttöön tekoälyteknologia laivanrakennustoiminnassa tehokkaamman ja tarkemman kehyksen luomiseksi laivojen suunnittelulle ja analysoinnille: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/hd-hyundai-kr-complete-al-ship-design-and-analysis-project/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Tutkimus varoittaa, että lähes puolet nykyisistä merenkulkijoista aikoo irtisanoutua viiden vuoden kuluessa. Perinteisten miehistömarkkinoiden ikääntyessä ja työolojen karkottaessa osaajia, laivanvarustajat kiirehtivät uusien työurien rakentamista. Luvut ovat hälyttäviä. Maailman merenkulkuyliopiston (WMU) tammikuussa julkaisema ja Kansainvälisen merenkulkijoiden päällystöliiton tilaama uusi laaja tutkimus keräsi vastauksia 4’372 merenkulkijalta 99 eri kansallisuudesta ja maalasi hälyttävän kuvan työvoimasta, joka on vakavan paineen alla – ja yhä enemmän halukas lähtemään: https://splash247.com/where-will-tomorrows-seafarers-come-from/

Maailman merenkulkuyliopiston (WMU) hiljattain julkaisemassa uraauurtavassa raportissa on merkittäviä eroja merityöntekijöiden ja maalla työskentelevien työntekijöiden työsuojelussa eri puolilla Eurooppaa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/major-labour-rights-gap-for-sea-workers-in-europe-reveals-new-report/

Nykyaikainen merenkulku ei ole enää pelkästään navigoinnin, lastinkäsittelyn tai merimiestaidon ohjaamaa. Yhä useammin sitä ohjaa hallinto. Kauan ennen kuin alus edes lähestyy sataman rajoja, aluksen odotetaan toimittavan valtava määrä saapumista edeltävää dokumentaatiota. Ja lähes jokainen pyyntö tulee kiireellisenä. Nykypäivän laivan operatiivinen todellisuus on, että hallinnollinen paine kohdistuu usein juuri silloin, kun komentosiltatiimien tulisi keskittyä navigointiin, ohjailuun, lastin turvallisuuteen ja väsymyksen hallintaan. Kuinka paljon hallinnollista taakkaa voidaan realistisesti asettaa aluksella oleville ihmisille, ennen kuin itse paperityöstä alkaa tulla turvallisuusongelma: https://www.linkedin.com/posts/capt-oleksandr_after-more-than-18-years-at-sea-one-thing-share-7465620110548860929-sl2b/

Kun Emelie Larsson valmistui Kalmarin laivatekniikan koulutusohjelmasta vuonna 2024, hän siirtyi suoraan Terntankille. Nyt hän työskentelee kolmantena konemestarina tulevaisuuden teknologian parissa yhdessä varustamon uusimmista uudisrakennuksista: https://www.sjofartstidningen.se/pa-jobbet/det-aer-verkligen-en-framtidsbransch/319677

Kroatialainen yliperämies jakaa henkilökohtaisia kokemuksiaan aluksella työskentelystä ja elämisestä ja korostaa, että eristäytyneisyyden, vastuun ja ainutlaatuisen merellisen ympäristön yhdistelmä tekee merenkulusta sekä haastavaa että erittäin palkitsevaa: https://safety4sea.com/cm-seafarer-stories-martin-mitrovic-chief-officer/

Itsetuntemus ja itsensä johtaminen ovat edelleen ylenkatsottuja tekijöitä miehistön hyvinvoinnissa: https://www.hellenicshippingnews.com/self-leadership-remains-an-overlooked-factor-in-maritime-crew-wellbeing-warns-wellatsea-member-of-onecare-group/

Uusi 3D-simulaatiokyky tarjoaa käytännöllisen, skenaariopohjaisen koulutuksen suoraan aluksille antaen miehistöille tilaisuuden harjoitella kriittistä päätöksentekoa ja tunnistaa paineen alla tapahtuvat erehdykset: https://www.hellenicshippingnews.com/mintra-launches-accessible-onboard-immersive-learning-to-strengthen-maritime-safety-training/

Uudisrakennuksia ja käytettyjen alusten kauppaa: https://www.hellenicshippingnews.com/newbuilding-orders-dominating-headlines/

Yksityistä pääomaa on virrannut kolmannen osapuolen laivanvarustukseen viimeisen vuosikymmenen aikana tukemalla yhdistymistä, vauhdittamalla teknologiainvestointeja ja muokkaamalla kilpailukenttää. Alan konkarit ovat kuitenkin edelleen syvästi jakautuneita siitä, voivatko pääomasijoitusten lyhyen aikavälin tuottohorisontit koskaan sopia mukavasti yhteen laivanvarustuksen pitkän syklin, turvallisuuden kannalta kriittisen ja henkilöstöintensiivisen todellisuuden kanssa: https://splash247.com/private-equity-and-shipmanagement/

Aluksen mittojen, lastimerkkien, varalaidan ja Plimsoll-merkinnän ymmärtäminen on olennaista jokaiselle merenkulkijalle. Nämä merkinnät ovat enemmän kuin vain rungon viivoja – niillä on tärkeä rooli aluksen turvallisuudessa, vakaudessa, määräysten noudattamisessa ja turvallisessa lastaustoiminnassa: https://www.linkedin.com/posts/shipknowledgesimplified-maritimeeducation-share-7467919740540231680-gwI1/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttialusten tilauskannan ja laivaston suhde on saavuttanut uuden vuoden 2010 jälkeisen ennätyksen, 39 %. Kokonaistilauskanta on 1’630 alusta 13,28 miljoonaa TEU:ta. Vuoden 2026 viiden ensimmäisen kuukauden aikana on tilattu jo 332 konttialusta, mikä lähentelee vuoden 2025 ennätysmäärää 750 alusta. Suurin toimitusvuosi on 2029: https://splash247.com/containership-orderbook-marches-toward-40-of-fleet/

Saksalaisen Lidlin konttikuljetuksiin erikoistunut Tailwind Shipping Lines on sijoittanut ensimmäisen aluksensa Saksan lipun alle. Tämä tekee sisämaakaupunki Heilbronnista valtamerialuksen kotisataman ensimmäistä kertaa varustamon historiassa. Konttialus Panda 001, 5’527 TEU:ta, otti virallisesti kotisatamakseen Neckar-joen varrella Etelä-Saksassa sijaitsevan Heilbronnin 2. kesäkuuta. Muutos heijastaa Tailwindin kasvavia siteitä Lidlin pääkonttoriin läheisessä Neckarsulmissa, kun taas varustamon operatiivinen pääkonttori pysyy Hampurissa: https://splash247.com/lidl-backed-carrier-switches-to-german-flag-as-heilbronn-becomes-seaport-for-first-time/

Ranskalainen konttivarustamo CMA CGM on yhdistetty uuteen konttialustilaukseen, mikä laajentaa entisestään alan jo ennestään suurinta tilauskantaa. Varustamo on tehnyt sopimuksen kahdeksasta 6’ 000 TEU:n uudisrakennuksesta nopeasti kasvavalla kiinalaistelakalla. Alukset ovat osa telakan varmistamaa 10 aluksen kokonaisuutta, joista loput kaksi yksikköä on ilmeisesti tilannut toinen varustamo. Taloudellisia tietoja, eikä toimituspäiviä ole vielä julkistettu: https://splash247.com/cma-cgm-linked-to-fresh-boxship-series-at-hengli/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Videohaastattelu: Veteraanimerikapteeni Konstantin Gritskevich on jakanut täysin leikkaamattoman ja raakaäänitteen aidosta teknisestä haastattelusta, jonka yksi maailman suurimmista varustamoista suoritti. Tämä harvinainen kulissien takainen lähde kertoo tarkat kriteerit, jotka vanhempien ammattilaisten on täytettävä komentaakseen huippuluokan säiliöalusta: https://www.marineinsight.com/inside-a-real-vlcc-captain-interview-what-top-ship-managers-actually-ask/

Maailman laivanvarustajat ovat tilanneet ennätysmäärän uusia supertankkereita, ylittäen vuoden 2008 nousukauden, joka lopulta johti ylitarjontaan ja hintojen romahdukseen. Telakoilla ympäri maailmaa on tällä hetkellä tilauksessa 262 supertankkeria, joista kukin pystyy kuljettamaan kaksi miljoonaa barrelia raakaöljyä. Määrä, joka riittäisi käsittelemään koko USA:n laajan raakaöljyn vientiohjelman, ylittää aiemman huippunsa, joka saavutettiin lokakuussa 2008: https://gcaptain.com/newbuild-supertanker-orders-hit-record-high-surpassing-2008-peak/

Useiden viikkojen turbulenssin jälkeen VLCC-luokan säiliöalusten markkinat näyttävät tasoittuneen varovaisesti rahtihintojen laskiessa: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-market-seems-to-be-stabilizing/

Miten Saudi-Arabian raakaöljyn lastaukset ovat jakautuneet Persianlahden ja Punaisenmeren välillä? Miten viedyt öljytonnit vertautuvat lastaussopimuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/red-sea-vs-arabian-gulf-comparing-the-fixing-activity-behind-the-barrels/

Eteläkorealainen Heung-A Shipping on tilannut Kiinasta jopa kuusi kemikaalisäiliöalusta ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla tankeilla. Korealaisvarustamo on allekirjoittanut sopimuksen kolmesta kiinteästä 26’000 DWT:n aluksesta sekä optioista kolmeen muuhun. Kaupan arvo on noin $280 miljoonaa: https://splash247.com/south-koreas-heung-a-books-up-to-six-chemical-tankers-in-china/

Yhdistyneiden arabiemiirikuntien valtion öljy-yhtiö ADNOC myy enemmän raakaöljyään kuin Iranin Hormuzinsalmen saarron vuoksi voisi odottaa. Tällä viikolla se ilmoitti tarjouskilpailusta 14 miljoonasta barrelista öljyä, mukaan lukien osa, joka on toimitettava salmen Persianlahden puoleiselta puolelta. Kyseessä on toinen tällainen tarjouskilpailu kahden viikon sisällä, ja monet pitävät sitä merkkinä siitä, että ADNOC on optimistinen rauhannäkymien suhteen tai luottavainen kykyynsä kuljettaa lasteja hiljaisesti vesireittiä pitkin markkinoille, vaikka USA:n ja Iranin välinen tulitaukosopimusta ei saavutettaisiinkaan: https://maritime-executive.com/article/despite-iranian-blockade-adnoc-picks-up-pace-of-oil-export-sales

Kuwait tarjoaa myytäväksi raakaöljyään Aasian jalostamoille ensimmäistä kertaa Iranin sodan alkamisen jälkeen, mikä on viimeisin merkki Hormuzinsalmen läpi kulkevien öljyvirtojen kasvusta. Ainakin neljä miljoonaa barrelia maan tärkeintä vientilaatua, jota kuljetetaan kahdella VLCC-aluksella, tarjotaan jalostamoille ainakin Kiinassa ja Etelä-Koreassa: https://gcaptain.com/kuwait-offers-oil-to-asian-buyers-for-first-time-since-war/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikois- ja kappaletavarakuljetukset:

Perjantaiaamuna kiinalaistelakalla vesille laskettu Spirit of Mobile -niminen alus on yksi kolmesta tarkoitukseen rakennetusta aluksesta, jotka kuljettavat Atlantin yli yksikäytäväisten Airbus-suihkukoneiden siivet, rungon osat, moottorikannattimet ja pyrstökokoonpanot. Samalla he testaavat, voiko vuosisatoja vanhan tuuliteknologian, vaihtoehtoisten polttoaineiden ja tekoälyn reititysohjelmiston yhdistelmä todella puolittaa yhden maailman suurimman ilmailu- ja avaruusohjelman meriliikenteen hiilijalanjäljen: https://gcaptain.com/airbus-goes-to-sea-how-a-french-shipowner-and-chinese-shipyard-are-reinventing-the-atlantic-supply-chain/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink Grupp tuo ms Romantikan takaisin Tallinna–Tukholma-reitille vilkkaimman kesäsesongin ajaksi. Alus palaa reitille 2. heinäkuuta 2026. Se liikennöi viikonloppuisin Tallinnan ja Tukholman välillä 8. elokuuta saakka. Lisäksi Tallinnasta järjestetään kesän aikana kolme iltaristeilyä, jotka lähtevät ja palaavat Tallinnaan. Risteilyt järjestetään 21. heinäkuuta, 4. elokuuta ja 18. elokuuta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/romantika-palaa-kesaksi-tallinna-tukholma-reitille/

Sähkölautta Ellenor on keskeinen osa Ruotsin Tjörnin saariston muutosta – se sai ensimmäisen lommonsa jo kasteessa: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/ellenor-byggd-foer-tysta-turer-i-tjoerns-skaergard/319508

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Norja on välttänyt lakon öljynporauslautoilla sen jälkeen, kun ammattiliitot ja öljy-yhtiöt sopivat parannetusta palkkapaketista. Jos työntekijät olisivat menneet lakkoon, Norjan öljyn- ja kaasuntuotanto olisi voinut laskea noin 45’500 BOE:ta päivässä. Kolmella ammattiliitolla, Safella, Styrkellä ja Ledernellä, on noin 8’100 öljyntuotannossa mukana olevaa jäsentä. Näistä yli 600 olisi osallistunut ensimmäiseen lakkoaaltoon, jos neuvottelut olisivat kariutuneet, ja heillä olisi ollut mahdollisuus lisätä toimia ajan myötä: https://splash247.com/norway-averts-offshore-oil-strike-with-last-minute-pay-deal/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Suezin kanavaviranomainen (SCA) korottaa useimpien alusluokkien kauttakulkumaksuja 15. heinäkuuta alkaen, mikä lisää strategista vesiväylää käyttävien säiliöalusten, kaasualusten, irtolastialusten ja konttialusten kustannuksia. Egyptiläinen kanavaoperaattori korottaa väliaikaisia lisämaksuja, joita peritään normaalin kauttakulkumaksun lisäksi, vallitsevien markkinaolosuhteiden perusteella. Jyrkimmät korotukset vaikuttavat raakaöljynkuljetusaluksiin ja öljytuotesäiliöaluksiin. Molempien segmenttien lastatuilta aluksilta peritään 37 %:n lisämaksu normaalista kanavamaksusta, kun taas painolastialuksille lisämaksu nousee 15 %:sta 27 %:n: https://splash247.com/suez-canal-to-impose-steeper-transit-charges-from-mid-july/

Miinan ei tarvitse osua laivaan häiritäkseen maailmanlaajuista kaupankäyntiä. Hormuzinsalmessa jo pelkkä miinojen uhka on herättänyt epävarmuutta koko merenkulkualalla, nostanut vakuutuskustannuksia ja viivästyttänyt kuljetuksia tärkeimmillä reiteillä. Varustamoille, operaattoreille ja vakuutusyhtiöille haasteena ei ole pelkästään miinojen läsnäolo, vaan myös aika, joka kuluu näiden kriittisten vesiväylien turvallisuuden määrittämiseen: https://gcaptain.com/clearing-the-strait-how-autonomous-systems-are-redefining-mine-countermeasure-operations/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Venäjä on avannut uudelleen kausiluonteisen itäisen LNG:n vientikäytävänsä pakotteiden kohteena olevasta Arctic LNG 2 -hankkeesta sen jälkeen, kun jäätä murtava LNG-alus Christophe de Margerie suoritti harvinaisen alkukesän matkan Koillisväylällä (NSR), mikä merkitsi vuoden 2026 navigointikauden alkua Aasiaan: https://gcaptain.com/russia-reactivates-arctic-lng-route-to-asia-as-icebreaking-carrier-completes-rare-early-summer-transit/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Ukrainan merikäytävä, joka on ollut aktiivisesti toiminnassa syyskuusta 2023 lähtien, on jo mahdollistanut 200 miljoonan tonnin rahtiliikenteen. Tästä määrästä 118 miljoonaa tonnia on viljaa, mikä korostaa Ukrainan satamien merkitystä maailmanlaajuisille maatalousmarkkinoille: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/ukraine-ships-200m-tons-of-cargo-via-sea-corridor-despite-the-war/

USA:n tärkeimpien konttisatamien tuontimäärien odotetaan kasvavan jälleen tässä kuussa vuodentakaiseen verrattuna uusien tullien ja nousevien polttoaineiden hintojen vuoksi, mutta pysyvän sitten viime vuoden tasoa alhaisempana syksyllä: https://shippingtelegraph.com/port-news/us-import-cargo-volume-to-see-temporary-boost-before-drops-below-2025-levels-into-fall/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Merenkulun pitää ostaa puhdasta teknologiaa. Kysymys ei olekaan mitä, vaan miten ostaa? Myyntiin tarkoitetut testaustulokset eivät välttämättä vastaa todellisia käyttöolosuhteita, joissa lopputulos voi olla paljonkin vähäisempi: https://www.hellenicshippingnews.com/how-shipping-should-be-buying-clean-technology/

Kiina on kansainvälisenä merten päivänä olevansa ainoa maa, jolla on osaamista laivanrakennuksen kolmessa kruununjalokivessä: lentotukialuksissa, suurissa LNG-säiliöaluksissa ja isoissa risteilyaluksissa, joita yleisesti pidetään meriteollisuuden huippuosaamista vaativana kohteena niiden teknisen monimutkaisuuden vuoksi: https://www.hellenicshippingnews.com/china-emerges-as-the-only-nation-mastering-all-three-crown-jewels-of-shipbuilding/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Merenkulkuala on paineen alla hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Nopeasti. Mutta kun astut komentosillalle tai konehuoneeseen, polttoainesiirtymä näyttää hyvin erilaiselta kuin miltä se näyttää poliittisissa asiakirjoissa: https://www.linkedin.com/posts/timo-hakala-a0889064_lost-in-the-massive-amount-of-marine-fuels-share-7470149619289645056-bl9f/

Meripolttoaineita toimittava Verde Marine Energy on uudistanut International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) EU todistuksensa ja se on nyt RED III vastaava: https://shipandbunker.com/news/world/600628-verde-marine-energy-renews-iscc-certification

Yhdysvaltalainen luokituslaitos ABS ehdottaa tehokkuushyvitysten käyttöä IMO:n hiilisääntöjen parantamiseksi: https://maritime-executive.com/article/abs-proposes-using-efficiency-credits-to-augment-imo-carbon-rules

Ruotsalaisen Bound4blue on saanut luokituslaitos DNV:n luokitustodistuksen suurimmalle eSail tuulivoima-avusteiselle propulsiojärjestelmälleen: https://shipandbunker.com/news/world/138223-bound4blues-largest-suction-sail-wins-dnv-approval

Brittiläisen Anemoin taittuva roottoripurje on saanut luokituslaitos DNV:n periaatehyväksynnän MR-luokan säiliöalukseen: https://shipandbunker.com/news/world/544745-anemoi-rotor-sail-tanker-design-receives-dnv-approval

Energiateknologiayhtiö Baker Hughes on saanut luokituslaitos RINA:n tyyppihyväksyntätodistuksen NovaLT 16 kaasuturbiiniteknologialleen meripropulsiolaitteilleen: https://shipandbunker.com/news/world/178293-baker-hughes-secures-rina-approval-for-hydrogen-ready-marine-turbine

Klaipedan Satama on virallisesti avannut Liettuan ensimmäisen vihreän vedyn tuotanto- ja tankkauslaitoksen. Laitos on maksanut n. €12 miljoonaa, josta puolet tulee EU rahoituksena: https://shipandbunker.com/news/emea/580891-lithuania-opens-first-green-hydrogen-refuelling-facility-at-klaipeda-port

Kiinalaistelakka on esitellyt upouuden Molten Salt Reactor (MSR) -konttialuskompleksikonseptinsa, joka keskittyy neljännen sukupolven ydinenergiateknologiaan ja rakentaa täyden ketjun nollapäästöisen ekosysteemin syvänmeren konttilogistiikalle: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/jiangnan-shipyard-unveils-nuclear-powered-container-ship-concept

Maerskin kaksipolttoainekäyttöinen konttialus tankkasi täyden metanolipolttoainemäärän Rotterdamissa: https://shipandbunker.com/news/emea/328487-maersk-dual-fuel-boxship-takes-100-ethanol-bunker-delivery-in-rotterdam

Kansainvälisessä liikenteessä oleva risteilyalus on tankannut ensimmäisen kerran LNG:tä Japanin Hokkaidossa: https://shipandbunker.com/news/apac/168766-japans-hakodate-port-sees-first-lng-bunkering-of-international-cruise-ship

Australialainen kaivosjätti BHP ja Singaporen Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) ilmoittivat pilotoivansa epätavallisen biopohjaisen bunkkeripolttoaineen käyttöä, joka on valmistettu osittain eläinrasvajätteestä. Ruokaöljyn ja eläinrasvan sekoittamisen vaikutus voi olla merkittävä, kun otetaan huomioon, että tähän asti merenkulun biopolttoaineet ovat olleet vahvasti riippuvaisia käytetystä ruokaöljystä, jonka saatavuus on lähestymässä ennustettuja rajojaan. Tästä syystä biopolttoaineiden tuotanto eläinrasvasta nähdään lupaavana vaihtoehtona tarjonnan laajentamiseksi: https://maritime-executive.com/article/bhp-tests-out-tallow-based-biofuel-blend-with-gcmd-s-assistance

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Luotsaus, tavallista useammin sattuvat poikkeamat ja miksi mediaani on väärä mittari meriturvallisuudelle: https://www.linkedin.com/pulse/pilotage-fat-tails-why-median-wrong-metric-maritime-safety-galvin-17hlf/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 24: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-extends-losing-run-into-8th-day/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 23: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-5.30-6.5.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 23: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Bancosta-Weekly-2026-23.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 23: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Intermodal-Report-Week-23-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 23: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/xclusiv-2026_06_08.pdf

Metaanipäästöraportti (MAMII) Turning methane abatement into a competitive advantage: A five point action plan for the EU: https://www.hellenicshippingnews.com/europe-urged-to-turn-methane-abatement-into-a-maritime-competitive-advantage/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-203/

Polttoaineraportti (ENGINE) LNG: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-bunker-snapshot-prices-rise-across-the-board-as-hormuz-tensions-persist/

Maailmankauppa ja politiikka:

Maailmankauppaa vaivaa tänä päivänä geopoliittisten jännitteiden, energiariippuvuuden ja ilmastohaasteiden muodostama rakenteellinen stressitila. Se muokkaa uudelleen tavara- ja pääomavirtoja sekä politiikan prioriteetteja: https://www.hellenicshippingnews.com/choke-points-energy-shock-and-policy-drift/

Öljykauppiaat, johtajat ja analyytikot ovat vuosikymmenten ajan varoittaneet, että Hormuzinsalmen sulkeminen olisi maailmanlaajuinen taloudellinen katastrofi. USA:n ennätyksellisen viennin, Kiinan kysynnän jyrkän ja odottamattoman hidastumisen sekä salmen läpi kulkevan tasaisen raakaöljyn virtauksen yhdistelmä on auttanut vaimentamaan suurta osaa Lähi-idän yli 10 miljoonan barrelin päivittäisen tarjonnan menetyksen aiheutumasta shokista. Sotaa edeltänyt ylijäämä on myös helpottanut iskua. Kaikkien katseet ovat nyt siinä, kuinka kauan nämä puskurit kestävät, ja kysymys siitä, milloin virtaukset salmen läpi saavat jatkua ja mihin suuntaan öljyn hinnat ovat menossa, on tullut maailmantalouden suurimmiksi villiksi korteiksi: https://gcaptain.com/why-oils-not-at-200-after-the-biggest-supply-shock-in-history/

Singaporessa toimiva kauppahuone Trafigura sanoi, että maailmanmarkkinat ovat menettäneet yli 1,1 miljardia barrelia öljyä, noin 14 miljoonaa barrelia päivässä, Lähi-idän konfliktin vuoksi, ja varoitti, että tuotannon ja alusliikenteen palauttaminen konfliktia edeltäneelle tasolle vie useimpien arvioiden mukaan kuukausia, ei viikkoja: https://shippingtelegraph.com/commodity-news/trafigura-says-oil-market-is-short-nearly-1-1-billion-barrels/

Euroopan ja Kiinan välinen kauppaongelma ei koske enää pelkästään halpoja tuontituotteita. Kiinan tuet laajentavat Kiinan hallintaa korkean teknologian valmistuksessa, mukaan lukien tuotantopanokset, joita Eurooppa tarvitsisi droonien ja puolustusteollisuuden tuotantoon. Tiukemmat kaupan esteet voivat olla taloudellisesti kalliita, mutta riippuvuus strategisen kilpailijan toimitusketjuista on nyt turvallisuusriski: https://asiatimes.com/2026/06/why-europe-should-erect-high-and-hard-trade-barriers-on-china/

Singaporen Shangri-La-dialogi on edelleen ajankohtainen, vaikka Kiina pysyisi poissa, koska sen ydintehtävä on ankkuroida USA:n valta Kaakkois-Aasiassa eikä toimia puolueettomana USA:n ja Kiinan foorumina. Singaporen ja muiden keskisuurten valtojen kohdalla diplomatia toimii vain silloin, kun pelote on voimassa. Ilman uskottavaa voimatasapainoa autonomia kapenee ja vuoropuhelu menettää painoarvoaan: https://asiatimes.com/2026/06/with-or-without-china-shangri-la-dialogue-is-still-relevant/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Euroopan unionin jäsenvaltiot ovat valtuuttaneet Välimeren merioperaation, operaatio IRINIn, nousemaan aluksiin, joiden epäillään olevan osa varjolaivastoa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/eu-authorizes-naval-operation-irini-to-board-shadow-fleet-ships/

Kansainvälisenä merten päivänä IMO kehottaa jäsenmaitaan panemaan toimeen valtamerimeripolitiikkansa: https://www.hellenicshippingnews.com/world-oceans-day-imo-urges-nations-to-put-ocean-policies-into-practice/

Uusi pakotepaketti on tarkoitettu lykkäämään Venäjän öljyn hintakaton suunniteltua tarkistusta, joka on noussut jyrkästi Hormuzinsalmen sulkemisen jälkeen, jotta Moskovalle ei myönnettäisi taloudellista helpotusta: https://www.euronews.com/my-europe/2026/06/09/eu-proposes-new-sanctions-on-russian-oil-shadow-fleet-fisheries-and-soldiers

EU-neuvosto on määrännyt pakotteita Iranin islamilaisen vallankumouskaartin (IRGC) laivaston maakuntakomennolle Hormozganille, samoin kuin Iranin vallankumouskaartin laivaston poliittisten asioiden apulaiskomentajalle Mohammad Akbarzadehille ja Iranin öljy-, kaasu- ja petrokemian tuotteiden viejien liiton edustajalle Hamid Hosseinille Iranin Hormuzinsalmen merenkululle asettamien vapauden rajoitusten vuoksi: https://www.seatrade-maritime.com/security/eu-deploys-new-sanctions-on-iran-over-hormuz-restrictions

USA:n valtiovarainministeriön ulkomaisten varojen valvontavirasto (OFAC) tiukensi 2. kesäkuuta Iranin varjolaivaston toiminnan valvontaa nimeämällä Iranin johtavan kryptokauppiaan Nobitexin ja kolme seuraavaksi suurinta Iranissa toimivaa yritystä (Wallex, Bitpin ja Ramzinex). Tämä ei ainoastaan vaikeuta Iranin yrityksiä suorittaa rahoitustapahtumia varjolaivastonsa öljykauppatoimintaa varten, vaan myös vaikeuttaa Iranin viranomaisten mahdollisuuksia vastaanottaa maksuja laivanvarustajilta, jotka pyrkivät käyttämään Iranin kanavia Persianlahden alueelle saapumiseen ja sieltä poistumiseen niin kutsutun Persianlahden salmen viranomaisen (PGSA) avulla: https://maritime-executive.com/article/economic-fury-tightens-stranglehold-on-iranian-dark-fleet

USA:n valtiovarainministeriön ulkomaisten varojen valvontavirasto (OFAC) asetti perjantaina pakotteita kuudelle uudelle Iraniin kytköksissä olevalle nestekaasusäiliöalukselle, mikä lisäsi mustalle listalle joutuneiden alusten listaa, joilla on yhteyksiä Iranin öljyteollisuuteen: https://maritime-executive.com/article/treasury-blacklists-six-more-lpg-carriers-for-moving-iranian-gas

Iranin Moskovan-suurlähettilään mukaan Hormuzinsalmi avataan uudelleen, mutta Iranin ja Omanin asettamien uusien ehtojen mukaisesti, mukaan lukien kauttakulkumaksun määrääminen aluksille, jotka haluavat kulkea strategisen vesiväylän kautta: https://www.marineinsight.com/strait-of-hormuz-will-open-with-a-transit-fee-under-iran-oman-terms-iranian-ambassador-says/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Turkin hallituksen väliintulo johti neljän intialaisen merenkulkijan pelastamiseen. He olivat jumissa ränsistyneellä rahtialuksella sen jälkeen, kun aluksen omistaja pidätettiin osana kansainvälistä huumerikosjuttua. Vaikka suurin osa miehistöstä kotiutettiin useita kuukausia sitten, neljä henkilöä oli jäänyt alukselle heinäkuusta 2025 lähtien odottaen korvaavia työntekijöitä ja takautuneita palkkoja, joita kumpaakaan ei koskaan tullut: https://maritime-executive.com/article/four-indian-seafarers-rescued-from-abandoned-ship-after-10-months

Satamavaltioiden suorittamien pysäytysten määrä on kasvanut noin 70 % viimeisten viiden vuoden aikana, vaikka tarkastusten määrä on pysynyt samana, Survitecin uuden raportin mukaan. Raportti perustuu PSC:n tärkeimpien tarkastusjärjestelmien tietoihin ja toteaa, että pysäytykset eivät ole enää harvinainen tapahtuma, joka rajoittuu ongelmallisiin aluksiin. Vain puolet kaikista tarkastuksista läpäisee nyt puutteetta, ja joka seitsemäs kauppa-alus pysäytetään todennäköisesti ainakin kerran seuraavien kolmen vuoden aikana. Tiedot osoittavat, että useimmat pysäytetyt alukset jäävät kiinni vain kerran, joten kasvu ei johdu toistuvista rikkomuksista: https://maritime-executive.com/article/report-preventable-psc-detentions-are-increasing-across-the-fleet

Aluksen hygieniaolosuhteissa havaittiin vakavia ongelmia, mutta niitä ei tehokkaasti korjattu: https://safety4sea.com/lessons-learned-what-you-allow-today-becomes-the-standard-tomorrow/

Singaporen viranomaiset ovat pidättäneet 11’000 DWT:n kuivarahtialuksen. Panaman lipun alla purjehtiva alus on ankkurissa itäisellä ankkurointialueella. Pidätyksen syytä ei ole ilmoitettu mutta tyypillisesti kyseeseen tulevat riidat maksamattomista polttoaineista tai muista palveluista: https://shipandbunker.com/news/apac/822001-mpp-ship-arrested-in-singapore

OFAC:n pakotteiden alaisen VLCC-säiliöaluksen, Majestic X:n (IMO 9198317), takavarikko on yhdistetty irlantilaiseen Kinahanin huumekartelliin ja Iranin öljykauppaan. Alus takavarikoitiin Sri Lankan itäpuolella USA:n koordinoimassa yhteisoperaatiossa 23. huhtikuuta. Majestic X oli täyteen lastattu, ja Sunday Timesin arvion mukaan aluksessa oli kaksi miljoonaa barrelia öljyä, jonka arvo markkinahintaan oli $192 miljoonaa: https://maritime-executive.com/article/kinahan-cartel-linked-to-iran-s-irgc-dark-fleet-operations

Kuljetusala kohtaa uuden sukupolven rahtivarkauksia, joissa järjestäytyneet rikollisryhmät käyttävät yhä enemmän väärennettyjä henkilöllisyyksiä, tietojenkalastelukampanjoita ja digitaalista petosta perinteisten murtojen ja kaappausten sijaan. Alan asiantuntijoiden mukaan rahtivarkauksista on kehittynyt hienostunut yhdistelmä kyberrikollisuutta, identiteettipetoksia ja fyysisiä varkauksia, minkä ansiosta rikolliset voivat siepata arvokkaita lähetyksiä ennen kuin ne edes saapuvat aiottuun määränpäähänsä: https://www.freightwaves.com/news/criminals-target-freight-with-fake-ids-spoofed-emails-and-stolen-identities

Viisikymmentäkaksi tuntia israelilaisella vankilaivalla: https://www.aljazeera.com/features/2026/6/7/fifty-two-hours-on-an-israeli-prison-ship

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Yhdysvaltalainen luokituslaitos on lähettänyt meriteollisuudelle ja merenkululle avoimen kirjeen asettaen mitattavan ja datalähtöisen lähestymistavan tukemaan merenkulun hiilineutraaliuskehyksen tehokasta kehittämistä: https://www.hellenicshippingnews.com/abs-sets-out-technical-view-on-imo-mid-term-measures-and-pathway-to-decarbonization/

Kansainvälinen konttikuljetusten turvallisuusjärjestö CINS on julkaissut tarkistetut ohjeet kaakaovoin turvalliseen kuljetukseen rahtikonteissa. Ohjeet päivittävät alan käytäntöjä yhden alan lämpötilaherkimmän lastin osalta: https://safety4sea.com/cins-issues-updates-guidance-for-the-carriage-of-cocoa-butter-in-containers/

Viimeaikaiset tapaukset ovat korostaneet kasvavia turvallisuus- ja operatiivisia huolenaiheita paalatun jätepolttoaineen (RDF) kuljetukseen liittyen, sillä kasvavat kauppamäärät altistavat sen vaihtelevalle ja toisinaan vaaralliselle käyttäytymiselle merellä: https://safety4sea.com/swedish-club-key-risks-in-the-carriage-of-baled-refuse-derived-fuel-rdf/

Video: Säiliöpuhdistuksen huippuvaihe on lastisäiliöiden kunnon tarkistaminen puhdistuksen jälkeen. Fyysinen säiliötarkastus on yleisin lähestymistapa: https://safety4sea.com/watch-verification-remains-a-critical-step-in-tank-cleaning-operations/

Liberian merenkulkuviranomainen on antanut meriturvallisuustiedotteen vahvistaakseen turvallisuusjohtamisjärjestelmän (SMS) vaatimuksia ja operatiivisia valvontatoimia, joiden tarkoituksena on ehkäistä alkoholin, tuntemattomien nesteiden ja muiden kuin elintarvikkeiksi kelpaamattomien aineiden nauttimisesta aluksella johtuvia kuolemantapauksia ja vakavia sairauksia: https://safety4sea.com/liberia-key-sms-requirements-to-prevent-alcohol-related-casualties-onboard/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Seatrade Maritime Crew Connect Global 2026, maailman johtava merenkulun miehistöille, koulutukselle ja merenkulkijoiden hyvinvoinnille omistettu tapahtuma, palaa lokakuussa 20.–22. päivä Shangri-La The Fortissa Manilassa, Filippiineillä. Tämän vuoden tapahtuma tuo yhteen yli 700 merenkulun ammattilaista, mukaan lukien laivanvarustajia, miehistöpäälliköitä, sääntelyviranomaisia, teknologiainnovaattoreita ja koulutuksen tarjoajia, tutkimaan maailmanlaajuisen merenkulun työvoiman kehittyvää dynamiikkaa kattavan konferenssiohjelman, näyttelytilojen, palkintojen ja verkostoitumismahdollisuuksien avulla: https://www.seatrade-maritime.com/event-news/crew-connect-global-2026-to-address-the-future-of-maritime-crewing-with-industry-leaders-and-groundbreaking-insights

Euroopan merisatamaliitto (ESPO) on huolissaan EU:n Entry / Exit Systemin (EES) kaikista vaikutuksista Euroopan merisatamien liikenteen sujuvuuteen: https://www.hellenicshippingnews.com/espo-calls-for-a-pragmatic-implementation-of-the-entry-exit-system-ahead-of-the-summer-peak-season/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Suomalainen VTT ja japanilainen Mitsubishi Electric tutkivat yhteistyössä hiilidioksidin merivedestä poistamisen ratkaisuja. Tutkimus on edennyt alkuvaiheen kehityksestä kohti pilotointivaihetta: https://www.hellenicshippingnews.com/vtt-and-mitsubishi-electric-establish-core-technology-for-direct-ocean-capture/

Video. Sukeltajat kuvasivat ensimmäisen videon valkohaista Välimerellä: https://www.euronews.com/2026/06/08/divers-made-the-first-video-ever-of-this-shark-in-the-med-then-got-back-to-work-on-the-rea

USA:n presidentinhallinnon päätettyä lakkauttaa NSF:n/Woods Holen Ocean Observatories Initiativen ylläpitämän maailmanlaajuisen valtamerianturiverkoston, Euroopan unioni on perustanut oman rahoituspoolin kattamaan osan menetetystä tieteellisestä anturikapasiteetista: https://maritime-executive.com/article/eu-steps-up-to-fund-ocean-data-collection-as-u-s-pulls-back

Iranin järvet hupenevat. Satelliittikuvat osoittavat syvenevän vesikriisin. Iranin sota on pahentanut entisestään vuosia kestänyttä kuivuutta, sateiden vähenemistä ja kestämätöntä vedenkäyttöä: https://www.aljazeera.com/features/2026/6/9/irans-lakes-are-vanishing-satellite-images-show-a-deepening-water-crisis-2

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

INTERCARGO on julkaissut uusimman irtolastialusten onnettomuusraporttinsa, joka tarjoaa kattavan katsauksen irtolastialusten turvallisuustasoon vuosina 2016–2025 ja korostaa keskeisiä onnettomuussuuntauksia. Raportissa tarkastellaan irtolastialusten turvallisuustasoa riskien tunnistamiseksi ja merenkulkijoiden ja alusten toiminnan turvallisuuden parantamiseksi. Irtolastialusten onnettomuusraportin uusin painos (2026) paljastaa, että vuosien 2016 ja 2025 välillä ilmoitettiin 17 yli 10’000 DWT:n irtolastialuksen haaksirikkoa, joissa 71 merenkulkijaa menetti henkensä: https://safety4sea.com/intercargo-17-bulk-carriers-lost-between-2016-and-2025/

Pieni kuivarahtialus menetti ohjattavuutensa ja ajoi karille kanavan reunaa vasten. Lastiruuma täyttyi vedellä ja alus kallistui voimakkaasti vasemmalle. Pian sen jälkeen alus irtosi kanavan reunasta ja kellui vapaasti. Miehistö pumppasi painolastia kallistuman pienentämiseksi, kun alus ajoi hitaasti lähellä olevan sillan puskureita vasten kanavan vastakkaisella puolella. Alus onnistui kiinnittymään puskureiden viereen ja upposi sitten kaatumatta. Alus evakuoitiin ja väylä suljettiin kaikelta kaupalliselta laivaliikenteeltä noin neljäksi päiväksi: https://www.marineinsight.com/real-life-incident-one-small-valve-causes-grounding-sinking-and-channel-closure/

USA:n rannikkovartiosto (USCG) on antanut turvallisuusvaroituksen, kun mekaanisessa akselitiivistejärjestelmässä käytetty prototyyppikomponentti petti. Säiliöaluksen sekä vasemman että oikeanpuoleisessa akselitiivisteessä ilmeni samanaikaisesti vikaantuminen, joka johti merkittävään meriveden pääsyyn alukseen. Miehistö otti tämän jälkeen käyttöön tiivistevalmistajan toimittamat hätäkaulukset ja käytti aluksen hätäpilssijärjestelmää veden poistamiseen: https://safety4sea.com/uscg-prototype-shaft-seal-failure-causes-engine-room-flooding/

Intian laivasto on pelastanut 24 merimiestä Marivex-säiliöalukselta Omanin edustalla syttyneen tulipalon jälkeen. USA ilmoitti tehneensä tyhjän aluksen toimintakyvyttömäksi, koska se rikkoi saartoa ja yritti purjehtia Iranin satamaan. Öljytuotesäiliöalus Marivexin ilmoitettiin purjehtivan Palaun lipun alla, mutta Equasis-tietokannan mukaan se purjehtii Madagaskarin väärän lipun alla. Marivexille, aiemmin nimellään Arihant, oli asetettu OFAC:n pakotteet joulukuussa 2025: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/fire-on-sanctioned-tanker-off-oman-24-indian-seafarers-rescued

Historiallinen majakkalaiva, joka nykyään toimii museolaivana, ja 11,5 metriä pitkä purjevene törmäsivät noin meripeninkulman päässä Helgolandin satamasta Saksassa. Kukaan ei loukkaantunut, mutta purjevene menetti mastonsa ja vaurioitui pahoin törmäyksessä: https://maritime-executive.com/article/famed-lightship-turned-museum-collides-with-sailboat-off-germany

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kolumni: Itämeren alueesta on tullut yksi Euroopan strategisesti merkittävimmistä alueista. Naton laajentuminen, arktisen alueen merkitys, energiakysymykset sekä kriittinen infrastruktuuri ovat nopeasti muuttaneet alueen geopoliittista asemaa. Samalla Itämerestä on tullut myös psykologisen ja narratiivisen vaikuttamisen ympäristö. Kaapelivauriot, GPS-häirintä ja kyberuhat eivät ole pelkästään teknisiä ongelmia. Niillä on myös psykologinen vaikutus. Ne synnyttävät epävarmuutta ja muistuttavat yhteiskuntia niiden haavoittuvuudesta. Modernissa konfliktissa juuri tämä epävarmuus voi olla tavoite itsessään. Tämä tekee myös kulttuurisesta keskustelusta tärkeämpää. Juuri näistä syistä halusimme KONFLIKTI tv-sarjan tapahtuvan Itämeren alueella. Tarkemmin strategisesti tärkeällä Hankoniemellä: https://centrumbalticum.org/konflikti-tv-sarja-miksi-tarinat-ratkaisevat-modernissa-konfliktissa

Pax Americana on hiipumassa, kun Iranin sota paljastaa USA:n sotilaallisen voiman rajat, Kiina saavuttaa taloudellista ja teknologista jalansijaa ja USA vetäytyy globaalista johtajuudesta. Mutta USA:n jälkeinen järjestys voi tuoda mukanaan lisää alueellisia sotia, ydinaseiden leviämistä ja transaktiopohjaista diplomatiaa. Vanha järjestys epäonnistui usein, mutta sen puuttuminen voi olla pahempi: https://asiatimes.com/2026/06/an-autopsy-of-american-empire/

Lähi-idän jännitteet ovat kärjistyneet jyrkästi Israelin käynnistettyä iskut Iraniin. Tämä on herättänyt uusia huolenaiheita maailman alusmarkkinoilla, jotka jo kamppailevat Hormuzinsalmen häiriöiden ja Punaisenmeren uusien uhkien kanssa. Brent-raakaöljyn hinta nousi uutisen jälkeen lähes 5 % ja kauppaa käytiin noin $97 tynnyriltä, kun kauppiaat arvioivat Lähi-idän öljynviennin lisähäiriöiden riskiä. Samaan aikaan Jemenin huthiliike ilmoitti israelilaisille aluksille asettamastaan täydellisestä navigointikiellosta Punaisellamerellä ja varoitti, että Israeliin kytköksissä olevia aluksia pidettäisiin sotilaskohteina: https://splash247.com/houthis-enter-the-fray-as-israel-and-iran-trade-missiles/

Kuninkaallinen laivasto ottaa käyttöön uuden miinanraivausdroonin 15 maan Hormuz-koalition muodostamisen yhteydessä: https://gcaptain.com/royal-navy-deploys-new-mine-hunting-drone-as-15-nation-hormuz-coalition-takes-shape/

Venäläinen tiedustelualus kiertelee Naton vesillä, ja liittokuntalaiset seuraavat sitä tiiviisti. Islannista tuli viimeisin jäsenvaltio, joka on raportoinut aluksen toiminnan seuraamisesta. Islannin hallitus ilmoitti 7. kesäkuuta seuraavansa Juri Ivanovin liikkeitä sen jälkeen, kun venäläinen laivaston alus havaittiin maan talousvyöhykkeellä, mukaan lukien Islannin ja Grönlannin väliset vesialueet, mutta maan aluevesien ulkopuolella: https://maritime-executive.com/article/iceland-tracking-russian-intelligence-ship-after-it-was-off-norway-and-uk

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/