Merenkulun uutisia 3.6.2026: tietotulva aluksilla, merenkulkijoista, ongelmat maksavat, tyhjät kontit, LNG-kalusto jakautuu, ESL Shipping, Finnlines, Tallink Silja, Hormuzinsalmesta, pienoismallitelakka, Deltamarin, Wärtsilä hybridialuksista, luotsinsiirtojärjestelyistä, raportteja ja selvityksiä, EU ostaa venäläistä energiaa, HNS-yleissopimus, satamavaltiotarkastus pysäyttää, Posidonia 2026, autopilottijärjestelmällä karille, Zhang Zeduanin maalauskäärö.

Mitä tarkoittaa termi:

QUAD (Quadrilateral Security Dialogue): https://en.wikipedia.org/wiki/Quadrilateral_Security_Dialogue

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

The International Windship Association (IWSA): https://www.wind-ship.org/about-us/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulun tutkimusyhtiö Thetiuksen uusi raportti osoittaa, että monet navigaattorit saattavat kärsiä tietotulvasta ja valppausväsymyksestä. Raportissa paljastuu, että itsenäisesti toimivien pirstaloituneiden digitaalisten komentosiltajärjestelmien kehittämisen ja käyttöönoton tasainen kasvu on paineen alla oleville navigaattoreille enemmän haittaa kuin hyötyä: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/digital-bridge-systems-generate-new-challenges-for-navigators

Miten siirtyä tiedon ylitarjonnasta lopulliseen päätöksentekoon? Reaaliaikainen seuranta auttaa operaattoreita ja alusten miehistöjä välttämään häiriöt ja seisokit: https://www.hellenicshippingnews.com/from-data-overload-to-decisive-action-how-real-time-monitoring-is-helping-shipping-operators-and-crews-avoid-disruption-and-downtime/

DNV on julkaissut seuraavan sukupolven teräslastaussovelluksensa, joka perustuu tekoälyn käyttöön lastauksen optimoinnissa: https://www.hellenicshippingnews.com/dnv-launches-next-generation-of-steel-load-planner-with-built-in-ai-cargo-optimization/

StormGeon anturitiedon integrointi auttaa parantamaan aluksen suorituskyvyn teknistä ymmärrystä: https://www.hellenicshippingnews.com/stormgeo-sensor-data-integration-with-alfa-laval-delivers-better-technical-insight-to-boost-ship-performance/

Kiinan ensimmäinen verkkopohjainen alusten kaupankäyntialusta ShipBidNet on lanseerannut Maritime Asset Analytics (MAA) -järjestelmän. Yrityksen mukaan MAA-järjestelmä integroi valtavan määrän kotimaisia ja kansainvälisiä alusten kaupankäyntitietoja, arvovaltaisia alan indeksejä ja ammattimaisia arviointitapauksia luodakseen älykkään, digitaalisen ja ammattimaisen tekoälypohjaisen alusten arvonmääritysjärjestelmän: https://splash247.com/new-chinese-platform-aims-to-challenge-global-ship-valuation-leaders/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkuala ei ole niin huono tai tylsä kuin usein halutaan esittää. Se on jopa lähes seksikäs, kun narratiivi on oikea. Ongelma ei ole tuote, vaan markkinointi. Merenkulun on omaksuttava sosiaalisen median työkalupakki, tehtävä yhteistyötä vaikuttajien kanssa ja annettava vertaisviestinnän tehdä raskas työ. Sisältö on olemassa: hiilestä irtautuminen, digitalisaatio, tekoälyn käyttöönotto, meriliikenteen perustavanlaatuinen merkitys globaalille kaupalle. Mutta yhtä selvää on, että pelkkä parempi viestintä ei korjaa ongelmaa. Alan on löydettävä globaaleja vastauksia merenkulkijoiden kriminalisointiin, kiusaamiseen, maihin pääsyyn, naisten aliedustukseen aluksilla ja muihin tärkeisiin asioihin. Aito viestintä vaatii aitoa käytöstä sen tueksi. Ja se vaatii asianmukaista palkkaa: https://splash247.com/where-the-talent-story-is-going-wrong-for-shipping/

Merellä olosuhteet voivat vaikuttaa rauhallisilta ja rutiininomaisilta. Sen takana on kuitenkin ammattikunta, joka on alttiina monenlaisille riskeille, aina ankarista sääolosuhteista ja törmäyksistä merirosvouteen, aseellisiin konflikteihin ja jopa rikosoikeudellisiin syytteisiin. BIMCO:n käynnissä oleva ”Merenkulkijat ansaitsevat reilun meren” -kampanja pyrkii korostamaan miehistöjen merellä kohtaamia riskejä ja edistämään oikeudenmukaisempaa kohtelua ja vahvempaa suojelua. Aloite keskittyy tietoisuuden lisäämiseen ongelmista, jotka vaihtelevat epäoikeudenmukaisesta vankeudesta konflikteihin liittyvään väkivaltaan altistumiseen: https://safety4sea.com/watch-seafarers-caught-between-crime-criminalisation-and-conflict/

Laivanomistajilla, jotka eivät ole koskaan antaneet aluksiaan kolmannen osapuolen hallinnointiin, on usein yksi yhteinen vaistonvarainen huolenaihe: hallinnan menetys. Alukset ovat heidän liiketoimintansa, maineensa ja monissa tapauksissa heidän perheensä perintöä. Päivittäisen toiminnan siirtäminen ulkopuoliselle yritykselle voi tuntua komentosillan luovuttamiselta. Silti jos kysytään maailman johtavilta varustamoilta, miten he suostuttelisivat skeptisen laivanomistajan hissipuheessa, nousee esiin yhteinen teema. Paras myyntipuhe ei koske omistajuuden ulkoistamista. Kyse on monimutkaisuuden ulkoistamisesta: https://splash247.com/the-elevator-pitch-for-third-party-shipmanagement/

Jokaisesta operatiivisesta muutoksesta tulee lopulta taloudellinen tapahtuma. Uudelleenreititetty lähetys voi aiheuttaa ylimääräisiä polttoainekustannuksia. Viivästynyt alus voi aiheuttaa pysäytys-, viivästys-, varastointi- tai lisämaksuja. Satamakohtainen vaatimus voi muuttaa dokumentaatiovaatimuksia. Valuuttakurssimuutokset voivat vaikuttaa lopullisiin maksusummiin. Ruuhkamaksu voi näkyä useissa laskuissa. Sopimushinta ei välttämättä vastaa laskutettua hintaa. Nykypäivän merenkulun ympäristössä kustannusten vaihtelu ei ole enää vain kuljetushaaste. Siitä on tullut talouden valvonnan ongelma: https://gcaptain.com/maritime-cost-volatility-is-now-a-financial-control-problem/

Podcast: toukokuun merenkulku minuuteissa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/price-fixing-hormuz-stalemate-maritime-in-minutes-may-2026-in-review

Charity & Taylor on julkistanut Kilo-Solutionsin kehittämän kannettavan virtuaalitodellisuuskoulutusratkaisun VASCO VR:n seuraavan kehitysaskeleen. VASCO VR:ää on nyt parannettu erityisillä työvenekohtaisilla ominaisuuksilla, jotka on suunniteltu tukemaan turvallisempaa, älykkäämpää ja tehokkaampaa toimintaa koko työvenesektorilla: https://seawork.com/newfront/news/immersive-high-fidelity-training-scenarios-that-can-be-deployed-anywhere

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Kaupan epätasapaino on nostanut tyhjien konttien kuljetusten osuuden ennätystasolle. TEU-maileina mitattuna 30 % kaikista maailman konttikuljetuksista liittyy nyt tyhjien laatikoiden uudelleensijoittamiseen, kun pandemiaa edeltävä luku oli 24 %. Kuljetettujen tyhjien konttien määrä on kasvanut 65 % vuoden 2019 ensimmäisestä neljänneksestä lähtien, kun taas täysien konttien määrä on kasvanut vain 17 % samalla ajanjaksolla. Kokonaiskysyntä TEU-maileina mitattuna on kasvanut 40 %: https://splash247.com/one-in-three-containers-shipped-today-is-empty-up-from-one-in-four-before-the-pandemic/

SeaLead Shippingin operoima ja omistama Antigua-Barbudan lipun alla purjehtiva konttialus Paya Lebar on tehnyt kolmannen Hormuzinsalmesta kulkunsa kahden kuukauden sisällä 29. toukokuuta seurantatietojen mukaan. Singaporessa pääkonttoriaan pitävä SeaLead joutui irtisanomaan lähes kolmanneksen laivastostaan vuoden 2025 puolivälissä, kun sen 16 rahdattuun alukseen kohdistettiin Iranin vastaisia pakotteita: https://www.seatrade-maritime.com/containers/sealead-container-ship-makes-third-strait-of-hormuz-crossing

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Maailman LNG-laivastossa on jakautumassa, kun tiukentuvat eurooppalaiset päästömääräykset alkavat muokata alusten taloudellisuutta. Moottoriteknologiasta on tulossa ratkaiseva tekijä LNG-alusliikenteen kaupallisen kannattavuuden kannalta. Nykyaikaisia aluksia suositaan yhä enemmän, kun taas vanhemmille aluksille aiheutuu kasvavia vaatimustenmukaisuuskustannuksia, jotka voivat nopeuttaa käytöstäpoistoa ja laivaston muuntamista: https://gcaptain.com/lng-fleet-faces-compliance-divide-as-eu-carbon-costs-threaten-older-carrier-economics/

Kreikkalainen Aegean Shipping Management ilmoitti merkittävästä sopimuksesta Hengli Heavy Industriesin kanssa kahden LR2/Aframax-säiliöaluksen ja kahden erittäin suuren raakaöljyaluksen (VLCC) rakentamisesta. Viimeisimmän tilauksen myötä Aegeanin laivasto laajenee 22 alukseen, joihin kuuluu 16 säiliöalusta ja kuusi irtolastialusta. Laivaston keski-ikä on noin kolme vuotta: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/aegean-shipping-management-enters-vlcc-segment-with-new-orders-at-hengli/

VLGC-varustamo ja operaattori BW LPG on palannut uudisrakennusmarkkinoille sopimuksella kahdeksan Panamax-luokan aluksen rakentamisesta Etelä-Korean HD Hyundai Heavy Industries -telakalla. Sopimuksen arvo on noin $940 miljoonaa: https://splash247.com/bw-lpg-fires-off-940m-vlgc-order/

JP Morgan yhdistetään uuteen merkittävään laivanrakennussopimuskierrokseen Etelä-Koreassa. Yhdysvaltalaisen pankkijätin tytäryhtiöt ovat allekirjoittaneet sopimukset viidestä uudesta aluksesta, joiden arvo on yli $660 miljoonaa: https://splash247.com/jp-morgan-expands-shipping-bet-with-fresh-tanker-and-gas-carrier-orders-at-samsung/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Teräksenleikkausseremonia pidettiin maanantaina ensimmäiselle ESL Shippingin neljästä Green Handy -aluksesta Kiinassa. Tilaus on osa yhtiön keskittymistä seuraavan sukupolven aluksiin, jotka on suunniteltu fossiilittomia polttoaineita varten ja parantamaan operatiivista suorituskykyä. Aluksia rakentava telakka on aiemmin rakentanut ESL:n LNG-käyttöiset Viikki ja Haaga -alukset, jotka toimitettiin vuonna 2018: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/byggstart-foer-foersta-fartyget-i-ny-serie/319442

Finnlines on nimetty toisena peräkkäisenä vuonna vuoden lauttayhtiöksi Suomessa, mikä on selvä osoitus siitä, että yhtiön miljardi-investoinnit aluksiin, palveluun ja matkustuskokemuksiin tuottavat tulosta lisääntyvästä kilpailusta huolimatta: https://www.sjofart.ax/nyheter/arets-farjerederi-for-andra-aret-i-rad/

Kiinan laivaston sairaalalaiva Silk Road Ark lähti Zhanjiangin sotilassatamasta lääkintäpalvelutehtävään Etelä-Kiinan meren saarille ja Etelä-Kiinan rannikoille. Se tarjoaa lääketieteellisiä konsultaatioita, hoitoja, lääkärintutkimuksia, kiinalaista fysioterapiaa, kirurgiaa ja terveyskasvatusta saarilla oleville sotilaille, upseereille ja heidän perheilleen: https://www.marineinsight.com/china-deploys-10000-ton-hospital-ship-to-support-troops-stationed-on-remote-islands/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink Silja laajentaa liikennöintiään Tukholman ja Tallinnan välillä tänä kesänä. Varustamo aikoo tuoda Romantikan reitille toisena lauttana Baltic Queenin rinnalle: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/tallink-silja-atergar-till-tva-fartyg-till-estland/319425

Hollannin terveysviranomaiset ja retkikuntaristeilyalus Hondiuksen operaattorit vahvistivat, että alus on saanut päätökseen perusteellisen puhdistuksen ja desinfioinnin huhtikuun lopun ja toukokuun alun hantavirusepidemian jälkeen. Alus palaa liikenteeseen 13. kesäkuuta, jolloin suunniteltu arktisen alueen retkikausi alkaa: https://maritime-executive.com/article/hondius-cruise-ship-cleared-for-return-to-service-after-hantavirus-outbreak

Baleària ostaa Armas Trasmediterránean ja edistää kestävää meriliikennettä. Yrityskauppaan sisältyy 45 miljoonan euron investointi sekä uusien alusten ja työntekijöiden lisääminen espanjalaisen varustamon nykyiseen laivastoon ja työvoimaan: https://www.cruiseandferry.net/articles/bale224ria-to-acquire-armas-trasmediterr225nea-and-promote-sustainable-maritime-transport

Risteilyalus Crystal Serenity telakoidaan lokakuussa 2026 kolmeksi viikoksi Aquamarine Classic -sviittiensä ja julkisten tilojensa kunnostamiseksi: https://www.cruiseandferry.net/articles/crystal-serenity-to-undergo-a-refit-of-its-guest-suites-and-public-areas

Aroya Cruises purjehtii tänä vuonna useita kesäristeilyjä Välimerellä ensimmäisen, vuonna 2025 alueella järjestetyn kauden menestyksen jälkeen: https://www.cruiseandferry.net/articles/aroya-cruises-to-spend-second-summer-in-the-mediterranean

Ecomar Propulsion (Tanska ja UK) ja Kuasar UK ovat solmineet kumppanuuden suunnitellakseen 100 % päästöttömiä kauppa-aluksia. Ensimmäinen julkaistava malli on BLUEWAKE Ferry -malliston ensimmäinen malli, joka on 150 matkustajan täysin akkukäyttöinen sähkölautta valinnaisilla versioilla: https://seawork.com/newfront/news/new-uk-partnership-leads-to-revolutionary-new-ferry-design

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Vieraskynä: Norja on vaarassa asettaa itsensä historian väärälle puolelle lobbaamalla EU:n vastustusta arktisen alueen uusille öljyn- ja kaasunporauksille: https://www.thebarentsobserver.com/opinion/the-heat-is-on-and-norway-is-adding-fuel-to-the-fire/451636

Kiinalainen turbiinivalmistaja Ming Yang Smart Energy on allekirjoittanut Oceanic Wind Energyn kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan strategisesta investointikumppanuudesta suuressa merituulivoimahankkeessa Hecatensalmessa Brittiläisen Kolumbian edustalla: https://splash247.com/ming-yang-eyes-stake-in-2gw-canadian-offshore-wind-project/

Hollantilainen SBM Offshore ja norjalainen Solstad Offshore -varustamo ovat perustaneet yhteisyrityksen, joka on tehnyt aiesopimuksen valitun telakan kanssa uuden monikäyttöisen syvänmeren asennus- ja rakennusaluksen tilaamisesta: https://splash247.com/sbm-offshore-and-solstad-order-new-deepwater-construction-vessel/

Aberdeenissa toimiva offshore-urakoitsija OEG on saanut uuden sopimuksen lakisääteisten tarkastuspalveluiden tarjoamisesta tanskalaiselle rakennuttajalle Ørstedille UK:n merituulivoimahankkeissa. Tarjouskilpailun jälkeen tehty useiden miljoonien puntien sopimus on viisivuotinen ja sisältää kaksi optionaalista kahden vuoden jatkosopimusta. Sopimuksen toimittaa OEG:n merituulivoimapalvelutiimi. Ørsted operoi tällä hetkellä 12 merituulivoimapuistoa UK:ssa, ja niiden kokonaiskapasiteetti on 5,6 GW, riittävästi vihreää energiaa lähes kuuden miljoonan kodin vuotuiseen sähköntarpeeseen: https://splash247.com/orsted-awards-uk-offshore-wind-inspection-deal-to-oeg/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Harvat kaupungit näkevät 3’000 tonnin painoisen sillan kannen saapumisen jokea pitkin. Nantesissa 150 metriä pitkä ja kahdeksankerroksinen teräksinen jänneväli kellutettin paikoilleen huomattavan tarkasti vuoroveden avulla: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/engineers-use-tide-as-a-tool-to-install-city-bridge/1509340.article

Omanin aluevesillä on havaittu kelluva esine, jonka epäillään olevan merimiina. Omanin meriturvallisuuskeskus antoi viikonloppuna navigointivaroituksen sen jälkeen, kun esine havaittiin Hormuzinsalmen rannikkoliikennevyöhykkeen länsipuolella. MSC kehotti kaikkia merenkulkijoita noudattamaan äärimmäistä varovaisuutta ja pitämään turvallisen etäisyyden epäilyttävistä esineistä: https://splash247.com/suspected-mine-spotted-in-omani-waters-near-hormuz/

Iranin islamilaisen vallankumouskaartin (IRGC) mukaan 28 alusta, mukaan lukien säiliöaluksia, konttialuksia, irtolastialuksia jne., on kulkenut Hormuzinsalmen läpi viimeisen 24 tunnin aikana. Alukset kulkivat strategisen vesiväylän saatuaan luvan IRGC:ltä: https://www.marineinsight.com/28-ships-safely-transit-strait-of-hormuz-in-past-24-hours-under-irgc-navy-security-says-iran/

USA:n laivasto on auttanut noin 70 kauppa-alusta kulkemaan Hormuzinsalmen läpi viimeisten kolmen viikon aikana, vaikka rauhanneuvottelut Iranin kanssa ovat pitkittyneet, yhdysvaltalaisviranomaiset kertoivat antamatta yksityiskohtia saatettujen alusten tyypistä tai niiden käyttämästä reitistä. Alukset olivat kytkeneet AIS-transponderinsa pois päältä välttääkseen Iranin laivaston havaitsemisen kulkiessaan epävakaasta vesiväylästä. Ne kulkivat reittiä kaukana Iranin rannikolta ja lähempänä Omania: https://www.marineinsight.com/u-s-navy-sneakily-guides-70-ships-through-blockaded-strait-of-hormuz-as-iran-peace-deal-stalls/

Irakin satamayhtiö vastaanotti ensimmäisen rahtialuksen Umm Qasrin pohjoissatamassa 1. kesäkuuta 2026 sen jälkeen, kun laivaliikenne Hormuzinsalmen kautta oli virallisesti jatkunut. Irtolastialus MV KSL XINYANG saapui Kiinasta, mikä on helpotus alueellisille toimitusketjuille Iranin sodan aiheuttamien pitkien merisaartojen ja laivaliikenteen häiriöiden jälkeen: https://www.marineinsight.com/first-cargo-ship-from-china-mv-ksl-xinyang-docks-in-iraq-as-strait-of-hormuz-reopens/

Vieraskynä: viimeaikainen keskustelu Jones Actin poikkeusluvasta on keskittynyt pitkälti alusten saatavuuteen, polttoaineiden hintoihin ja hätälogistiikkaan. Paljon vähemmän huomiota on kiinnitetty merkittävämpään kysymykseen: vero- ja sääntelyvääristymiin, joita syntyy, kun ulkomaisen lipun alla purjehtivat varustamot tulevat USA:n kotimaan rannikkoliikenteeseen syrjäyttäen amerikkalaiset varustamot ja kauppalaivaston alukset: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-the-jones-act-waiver-is-reshaping-more-than-maritime-transportation

Amerikkalainen hinauspalveluyritys SAAM ilmoitti saaneensa päätökseen kaupan, jolla se ostaa 30 % Intertugin Kolumbiassa ja Meksikossa toimivista yrityksistä. Kaupan myötä SAAM omistaa kaikki kyseiset tytäryhtiöt: https://shippingtelegraph.com/shipping-news/saam-completes-full-intertug-acquisition/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Kahden uuden laiturinosturin saapumisen Baltic Container Terminaliin (BCT) odotetaan parantavan merkittävästi Gdynian sataman operatiivisia valmiuksia ja tukevan sen tavoitetta vahvistaa asemaansa logistiikkakeskuksena Itämeren alueella: https://www.portstrategy.com/port-and-terminal-news/gdynia-boosts-capacity-with-new-cranes/1509387.article

INFORM ja PSA Antwerp ovat ilmoittaneet integroidun terminaaliaikatauluttimen (ITS) onnistuneesta käyttöönotosta Europa-terminaalissa. Käyttöönotto mahdollistaa terminaalin vaakasuuntaisten kuljetustoimintojen dynaamisen optimoinnin automaattisilla pinoamisnostureilla, konttilukeilla ja laiturinostureilla. Tämä on merkittävä virstanpylväs terminaalin meneillään olevassa Project Emerald -modernisointiohjelmassa: https://www.portstrategy.com/products-and-services/europa-terminal-scheduler-goes-live/1509350.article

Kiinalaisen COSCOn ja espanjalaisen PTP-yrityksen väliselle yhteisyritykselle hyväksyttiin uusi toimilupa ja Espanjan Tarragonan sataman uudelleenkehityssopimus. Sopimus, johon sisältyy 50 vuoden toimilupa satamatoimintoihin, tulee samaan aikaan, kun Kiinan pyrkimyksiä laajentaa maailmanlaajuisia satamatoimintoja tarkastellaan yhä enemmän: https://maritime-executive.com/article/china-s-cosco-jv-with-ptp-approved-to-redevelop-spain-s-tarragona-port

Kanadan hallitus aikoo investoida jopa $10,44 miljoonaa maasähköinfrastruktuuriin Port Charlottetownissa Kanadassa tukeakseen vihreitä laivakäytäväaloitteita Kanadan Uuden-Englannin alueella: https://www.cruiseandferry.net/articles/canadian-government-to-invest-143m-in-shore-power-at-port-charlottetown

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Paljon kärsivällisyyttä, tuhansia työtunteja ja silloin tällöin hieman kuplivaa. Boråsin pienoismallitelakka juhlii 35-vuotista taivaltaan: https://www.sjofartstidningen.se/kultur/pa-modellvarvet-firas-alla-nybyggen/319370

Nykyaikaiset konehuoneet tekevät paljon enemmän kuin pelkät aluksen propulsio- ja mekaaniset järjestelmät, ja ne ovat monimutkaisempia kuin koskaan. Deltamarinin ja KNUD E. HANSENin laivanrakennusinsinöörien mukaan vielä jokin aika sitten matkustajalaivan konehuone oli meluisa, likainen ja kaoottinen. Ohjaimet olivat pääosin manuaalisia, ja käytännön huolto oli jatkuvasti tarpeen. Nykyään kaikki tämä on muuttunut. Astuessasi moderniin konehuoneeseen sinua odottaa puhdas, huipputeknologinen ja huolellisesti järjestetty tila. Hybridipropulsiojärjestelmät tuottavat hiljaisempaa tehoa, kun taas digitaaliset näytöt seuraavat satoja antureita reaaliajassa. Automaattiset ohjaimet pystyvät nyt hallitsemaan kaikkea propulsion ohjauksesta ja polttoaineen käsittelystä hätäpysäytyksiin: https://www.cruiseandferry.net/articles/the-evolution-of-the-engine-room

AIDA Cruises on laajentanut sopimustaan brittiläisen aluksia kunnostavan Trimlinen kanssa. Trimline on tehnyt töitä AIDAdivan, AIDAlunan ja AIDAbellan aluksilla osana risteilyvarustamon AIDA Evolution -kunnostusohjelmaa: https://www.cruiseandferry.net/articles/aida-cruises-expands-trimline-refurbishment-contract

Norjalainen VARD investoi uuteen kelluvaan laituriin Vard Langstenissa, vahvistaen kapasiteettia ja toteutusta uudisrakennus-, muunnos- ja huoltohankkeissa. Vard on Fincantieri-konsernin tytäryhtiö ja yksi merkittävimmistä kansainvälisistä erikoisalusten suunnittelijoista ja laivanrakentajista. Sijoitus tukee Vardin ja Fincantierin pyrkimystä vahvistaa asemaansa koko arvoketjussa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/vard-rakentaa-uuden-kelluvan-laiturin/

Maanantaina käynnistettiin Davie Defensen Gulf Copperin kahden telakan modernisointihanke Port Arthurissa ja Galvestonissa. Davie osti yrityksen ja sen omaisuuden viime vuonna kilpaillakseen valtion laivanrakennusprojekteista, ja se aikoo käyttää uusia tiloja sopimukseensa uusien Arctic Security Cutterien rakentamisesta USA:n rannikkovartiostolle: https://maritime-executive.com/article/davie-defense-kicks-off-1-billion-shipyard-revamp-at-gulf-copper

Merkittävä kolmenvälinen investointialoite, johon osallistuvat Kreikka, Etelä-Korea ja USA, on mullistamassa maan teollisuus- ja puolustusmaisemaa. Hanwha Ocean esitteli USA:n suurlähetystössä Kreikassa ONEX Shipyards & Technologies Groupin ja Hanwha Oceanin välisen strategisen allianssisopimuksen allekirjoitustilaisuuden yhteydessä ”Project Tridentin”, jonka puitteissa keskitytään Ateenan lähellä sijaitsevaan Elefsinan telakkaan: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greece-us-and-south-korea-launch-e1-35b-shipbuilding-hub-in-elefsina/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Hybridialukset kehittyvät nopeasti – eivätkä aina ihmisten odottamalla tavalla. Akkuteknologiasta ja energianhallinnasta latausinfrastruktuuriin ja järjestelmäsuunnitteluvalintoihin, hybridimaailma kehittyy paljon varhaisia pilottihankkeita pidemmälle. Hyödyt ovat jo hyvin ymmärrettyjä. Hybridialukset voivat alentaa polttoaine- ja ylläpitokustannuksia, vähentää päästöjä jopa 25 % verrattuna vastaaviin dieselkäyttöisiin aluksiin ja parantaa mukavuutta aluksella alhaisempien melutasojen ja tärinän ansiosta. Kun akkuja ladataan maasähköllä, sähkö voi myös olla peräisin uusiutuvista lähteistä: https://www.linkedin.com/pulse/hybrid-ship-trends-everyone-needs-know-wartsila-marine-bkpfc/

Säiliö- (37 alusta) ja irtolastialukset (24 alusta) ottavat tällä hetkellä eniten käyttöön tuulivoima-avusteista propulsiota kaupallisessa merenkulussa. Seuraavaksi tulevat roro- ja ropax alukset (24 alusta) ja kuivarahtialukset (19 alusta). Yli 100 aluksessa on 230 tuulivoima-avusteista järjestelmää ja määrän odotetaan nousevan 200 seuraavan 12 kuukauden aikana: https://shipandbunker.com/news/world/383436-tankers-and-bulkers-lead-wind-propulsion-uptake-iwsa

Rotterdamilainen teknologiayritys Wattlab on julkistanut WEstackin, standardimuotoisen akkujärjestelmän sisävesialuksille, jotka voidaan asentaa alukselle työpäivän aikana. Järjestelmän tarkoituksena on vähentää dieselgeneraattorien käyttöaikoja 80–90 %. Akustoja on saatavilla 100–400 kWh:n versioina, jotka voidaan joko jälkiasentaa tai asentaa uudisrakennukseen: https://shipandbunker.com/news/emea/445584-wattlab-launches-standardised-marine-battery-system-for-inland-shipping

Hollantilainen biodieseltoimittaja ja sisävesivarustamo ovat muuntaneet jokiproomun käyttämään 100 % biopolttoainetta: https://shipandbunker.com/news/emea/601163-dutch-inland-barge-to-run-on-b100-biofuel

Vuonna 2024 hiilidioksiditonnin keskihinta oli €78. Nykykehityksellä se ylittää €100 vuonna 2030. Euroopan reiteillä raskasta polttoöljyä käyttävän 50’000 DWT säiliöaluksen kustannuksia se lisäisi yli €2 miljoonaa vuodessa. Wärtsilän tilaaman selvityksen mukaan 42 % varustamojohtajista korosti tasapainoa hiilineutraaliusinvestointien ja hyväksyttävien tuottojen välillä keskeisenä: https://shipandbunker.com/news/world/623481-insight-why-fuel-cost-exposure-is-reshaping-operational-strategy-in-2026

Alusten jälkiasennus mahdollistaa risteilyalusten tehokkuuden parantamisen, päästöjen vähentämisen ja pitkäikäisten omaisuuserien suojaamisen samalla, kun joustavuus säilyy. Risteilyalusvarustamoille tuleva vuosikymmen on epävarma. Tulevaisuuden polttoaineiden suunta, sääntelymuutosten vauhti ja uusien teknologioiden kypsyys ovat edelleen epäselviä. Metanoli, LNG, biopolttoaineet, akut ja hybridiratkaisut ovat kaikki esillä strategisissa keskusteluissa vaihtoehtoina fossiilisille polttoaineille, mutta mikään niistä ei tarjoa universaalia ratkaisua. Varustamoiden ei kuitenkaan ole enää kannattavaa odottaa lopullista vastausta, heidän on aloitettava siirtyminen vähähiilisempiin polttoaineisiin nyt: https://www.cruiseandferry.net/articles/keeping-cruise-assets-future-ready-with-rina

Vieraskynä: IMO:n nettonollapäästöt ovat jälleen raiteillaan. Suurin osa Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) jäsenvaltioista tukee edelleen kehystä, jonka tavoitteena on vähentää alusten kasvihuonekaasupäästöjä vuoden 2023 kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisstrategian mukaisesti, huolimatta USA:n, Saudi-Arabian, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, Panaman ja Liberian merkittävästä painostuksesta: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-nzf-is-the-only-option-for-delivering-on-imo-s-climate-commitments

Polttoainetoimittaja United Bunkers ostaa Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen -alueella toimivan Oilchart Internationalin polttoainetoiminnot. Kaupan myötä United Bunkersin palvelut paranevat biopolttoainetuotteissa ja varastokapasiteetissa. Kaupan mukana siirtyy yhdeksän työntekijää: https://shipandbunker.com/news/emea/769362-united-bunkers-acquires-ara-bunker-supplier-oilchart-international

Kaivosyhtiö ja maailman merenkulun hiilineutraaliuskeskus ovat aloittaneet pilottihankkeen B100 biopolttoaineen käytöstä irtolastialuksella: https://shipandbunker.com/news/apac/992176-bhp-and-gcmd-trial-b100-biofuel-derived-from-two-feedstocks

Yhdysvaltalaisen luokituslaitoksen johtama konsortio selvittää ydinfuusioreaktorin kauppa-alukselle asentamisen kannattavuutta: https://shipandbunker.com/news/world/568771-consortium-explores-installing-nuclear-fusion-reactor-on-ship

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on tehnyt merkittäviä muutoksia SOLAS-yleissopimuksen V luvun 23 sääntöön, joka koskee luotsinsiirtojärjestelyjä, puuttuakseen tarkastusten ja vaaratilannetutkintojen aikana havaittuihin jatkuviin turvallisuusongelmiin ja toistuviin puutteisiin. Kesäkuussa 2025 pidetyssä MSC 110 -kokouksessa päätöslauselmalla MSC.572(110) hyväksytyt muutokset edustavat yhtä merkittävimmistä luotsinsiirtovaatimusten tarkistuksista viime vuosina. Uusi kehys ei ainoastaan tiukenna teknisiä ja operatiivisia vaatimuksia, vaan myös vahvistaa varustamoiden, operaattoreiden, lippuvaltioiden ja miehistöjen vastuuta varmistaa, että luotsinsiirtojärjestelyt täyttävät nykyaikaiset turvallisuusodotukset: https://safety4sea.com/cm-new-solas-regulations-to-enhance-safety-of-crew-and-marine-pilots/

Yksikin viallinen luotsitikkaiden askelma, väärin kiinnitetty kulkusilta tai huonosti asennetut luotsitikkaat voivat muuttaa rutiininomaisen siirto-operaation vakavaksi onnettomuudeksi muutamassa sekunnissa. Varustamoiden on aina muistettava, että turvallinen alukseen nousu ja aluksesta poistuminen riippuvat paitsi vaatimustenmukaisista laitteista myös hyvin toteutetusta turvallisuusjohtamisjärjestelmästä (SMS), tehokkaasta miehistön koulutuksesta ja vahvasta turvallisuuskulttuurista aluksella: https://safety4sea.com/cm-sms-compliance-turning-embarkation-disembarkation-regulations-into-safe-practice/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Weekly-Ship-Recycling-Report-23-May-01-June-2026.pdf

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 23: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-near-1-week-low-2/

Irtolastimarkkinat (Signal Group) alkuvuosi 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/weekly-dry-market-monitor-spotlight-on-capesize-freight-and-growth-of-tonne-miles-to-india/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-5.23-5.29.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Bancosta-Weekly-2026-22_compressed.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/Intermodal-Report-Week-22-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/06/xclusiv-2026_06_01.pdf

Vastauksena lisääntyneisiin merenkulkijoiden hylkäämistapauksiin Maailman merenkulkuyliopisto (WMU) on käynnistänyt laaja-alaisen tutkimushankkeen nimeltä Merenkulkijoiden hylkääminen: Kohdennettu tutkimus sääntelyn täytäntöönpanosta: https://safety4sea.com/wmu-launches-research-initiative-on-seafarer-abandonment/

Wärtsilä on liittynyt Vaasan yliopiston johtamaan EU:n rahoittamaan ”Horizon Europe” -hankkeeseen H4PERION (Hydrogen FOR Performance Enhancement and Reliable Ice OperationN). Hankkeen tavoitteena on nopeuttaa siirtymistä hiilineutraaliin pitkän matkan merenkulkuun: https://www.cruiseandferry.net/articles/w228rtsil228-joins-eu-funded-project-to-develop-solutions-for-zero-carbon-long-distance-shipping

UK:n tukema merenkulkualan konsortio on saanut valmiiksi toteutettavuustutkimuksen maailman ensimmäiselle täysin verkosta riippumattomalle kelluvalle vetyvoimalaitokselle, jonka on tarkoitus tarjota puhdasta maasähköä aluksille ilman, että se on riippuvainen olemassa olevasta sataman sähköinfrastruktuurista: https://www.marineinsight.com/worlds-first-floating-hydrogen-power-hub-validated-to-power-ships-without-grid-connection/

Lloyd’s Register (LR) ja World Liquid Gas Association (WLGA) ovat julkaisseet päivitetyn version Fuel for Thought: LPG -raportista, jossa korostetaan LPG:tä välittömästi käyttöönotettavana ratkaisuna meriliikenteen päästöjen vähentämiseksi: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/lpg-report-highlights-maritime-potential/1509364.article

Maailmankauppa ja politiikka:

QUAD valtioiden merkittävin viesti viime viikolla ei tullut Shangri-La-dialogista, vaan sen ulkoministerien kokouksesta New Delhissä. Tyynenmeren infrastruktuuria, merenalaisia kaapeleita, kriittisiä mineraaleja ja merivalvontaa koskevat aloitteet viestivät strategisesta siirtymästä sotilaallisesta pelotteesta satamiin, logistiikkaverkkoihin ja yhteysinfrastruktuuriin: https://asiatimes.com/2026/06/the-quads-new-agenda-ports-cables-and-minerals/

Kiinan valtiontuet ovat saavuttaneet ennätystason ja nousseet lähes 10 prosenttiin sirualan yritysten tuloista. Tämä vääristää markkinoita, todetaan OECD:n uudessa raportissa. Raportti julkaistiin samaan aikaan, kun EU pohtii uusia toimia Pekingin tuen torjumiseksi: https://www.euronews.com/my-europe/2026/06/01/chinas-state-subsidies-up-to-eight-times-more-than-oecds-report-says

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Sen sijaan, että Euroopan maat olisivat hylänneet venäläisen LNG:n, ne lisäsivät ostojaan ennätystasolle keväällä 2026. Iranin sodan yhteydessä Jamalin LNG-laitoksen toimitukset EU:hun nousivat 17 % vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana ja saavuttivat 6,7 miljoonaa tonnia. Tammi-huhtikuun välisenä aikana eurooppalaiset terminaalit ottivat vastaan 91 lastia, 98 % laitoksen koko viennistä, mikä toi Venäjälle lähes €3,88 miljardia. Mutta Euroopan riippuvuus Jamalin LNG:stä ulottuu paljon polttoaineen ostamista pidemmälle. Julkisista julistuksista huolimatta Venäjän toimintojensa lopettamisesta länsimaiset yritykset ansaitsevat edelleen miljardeja hankkeesta ja toimittavat teknologiaa, jota ilman LNG-tuotanto olisi mahdotonta: https://www.thebarentsobserver.com/news/the-hidden-beneficiaries-of-yamal-lng/451593

Venäjä vie eniten raakaöljyä sitten vuoden 2022 Ukrainaan hyökkäykseen, sillä Kiovan ennätykselliset hyökkäykset naapurinsa öljynjalostamoihin pakottavat viemään yhä useampia barreleita öljyä maailmanmarkkinoille. Venäjän toimitukset tähän mennessä ovat olleet 3,46 miljoonaa barrelia päivässä, noin 120’000 barrelia päivässä enemmän kuin vuonna 2025, ja ne ylittävät vuotuiset keskiarvot jokaiselta vuodelta sen jälkeen, kun Moskovan joukot hyökkäsivät Ukrainaan helmikuussa 2022: https://gcaptain.com/russia-ships-most-oil-since-2022-as-drones-strike-refineries/

Kansainvälinen korvausjärjestelmä meritse kuljetettavien vaarallisten ja haitallisten aineiden onnettomuuksiin tulee voimaan 29. marraskuuta 2027, sopimuksen voimaantulon ehdot täyttyivät 29. toukokuuta 2026. Vuoden 2010 HNS-yleissopimus on virstanpylväs merenkulun maailmanlaajuiselle vastuu- ja korvausjärjestelmälle, kun kemikaalien ja vaihtoehtoisten polttoaineiden määrät meritse kuljetetaan yhä enemmän. HNS-yleissopimuksen 12 sopimusvaltiota ovat 29. toukokuuta 2026: Belgia, Kanada, Tanska, Viro, Ranska, Saksa, Alankomaiden kuningaskunta, Norja, Slovakia, Etelä-Afrikka, Ruotsi ja Turkki. Yleissopimus kattaa ihmishenkien menetykset, henkilövahingot, omaisuusvahingot, taloudelliset menetykset, puhdistuskustannukset ja ympäristövahingot, jotka johtuvat yli 2’000:n meritse kuljetettavan vaarallisen aineen, mukaan lukien kemikaalien, öljyjen, happojen, lannoitteiden, alkoholien, LNG:n ja LPG:n, aiheuttamista onnettomuuksista. Arvioiden mukaan noin 65 000 alusta tarvitsee HNS-vakuutustodistuksen tai muun taloudellisen vakuuden: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-treaty-on-hazardous-and-noxious-cargo-to-enter-into-force-in-2027/

Eurooppalaisten varustamojen ei tarvitse maksaa hiilidioksidipäästöistä kahdesti sekä Euroopan että Kansainvälisen merenkulkujärjestön asetusten nojalla, kertoo kestävästä liikenteestä ja matkailusta vastaava Euroopan komissaari. Hän pyrkii vakuuttamaan varustamoille, että EU-komissio on tietoinen kasvavista huolenaiheista hiilidioksidipäästöjen vähentämisen kustannuksista ja aikoo välttää päällekkäisiä hiilimaksuja IMO:n kehittäessä maailmanlaajuista päästökehystään: https://splash247.com/brussels-vows-to-shield-shipowners-from-double-carbon-charges/

Tarkastaja avaa ansioluettelon. Maissa nimetty henkilö avaa koulutustarveanalyysin. Lippuvaltiotarkastaja avaa painetun yleissopimuksen. Työvoimastrategi avaa BIMCO:n ja Kansainvälisen varustamoyhdistyksen viisivuotisraportin. Neljä lukijaa, neljä välinettä, kaikki sopusoinnussa, mikään niistä ei ole kyseenalainen, eikä mikään niistä ole yhteydessä toisiinsa. Tämä on merenkulun kyvykkyyden arvioinnin päivittäinen työnkulku, ja se edeltää rakenteellisesti jokaista merenkulkijapulaa koskevaa keskustelua. Yleissopimus toimii, toimintatapa ei: https://splash247.com/stcw-as-a-graph/

Vieraskynä: Yli 600 miljoonaa ihmistä ympäri maailmaa pyrkii ansaitsemaan elantonsa kalastuksella tai saaliin jalostuksella. Suurin osa näistä työntekijöistä, yleensä köyhiä, kiinnittää vain vähän huomiota Maailman kauppajärjestön monimutkaisiin keskusteluihin, mutta äskettäin solmittu kalastustukia koskeva sopimus (FSA) enteilee läpimurtoa meriympäristön kannalta sekä vauhtia monenväliselle sääntöpohjaiselle yhteistyölle. Monet hyödyistä voivat kuitenkin vaarantua, jos vain kolme maata, Intia, Indonesia ja USA, pysäyttävät FSA-neuvottelujen toisen vaiheen, Fish 2:n, kun taas suurin osa tuista tulee suurilta talouksilta, kuten Kiinalta, Japanilta, USA:lta ja EU:n jäsenmailta: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-three-countries-could-scuttle-wto-s-fishing-subsidy-limit-agreement

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Laivanvarustajia ja operaattoreita varoitetaan, että satamavaltiovalvonnan (PSC) suorittamista alusten pysäytyksistä on tulossa yhä ennustettavampi operatiivinen riski maailman kauppalaivastoille, mikä johtuu suurelta osin turvallisuusjärjestelmien, huoltostandardien ja aluksilla olevien menettelyjen puutteista: https://shippingtelegraph.com/markets/ageing-fleets-and-growing-safety-deficiencies-behind-rise-in-costly-psc-detentions/

Irtolastialus saapuu Paranaguaan lauantaiaamuna kello 08.00 paikallista aikaa. Sokerilasti, puhdas kalusto, ehdot sovittu viikkoja aiemmin näennäisesti rutiininomaisessa sähköpostikeskustelussa. Päällikkö antaa valmiusilmoituksen saapuessaan. Seisonta-aika alkaa vasta maanantaina kello 08.00. Kolme viikkoa myöhemmin, kun tosiseikat (SOF) päätyvät viivästyskorvausanalyytikon pöydälle, korvausvaatimus on jo kypsä. Rahdinantaja viittaa yhteen lausekkeeseen, varustamo toiseen. Molemmat ovat sopimuksessa, mutta ne ovat ristiriidassa keskenään. Tällainen viivästyskorvausriita ratkaistaan hitaasti, kalliisti ja ilman, että kukaan oppii siitä paljoakaan, koska ristiriita on sopimuksessa, kun taas kustannukset tulevat esiin korvausvaatimusvaiheessa, ja työnkulun kaksi päätä kohtaavat harvoin. Se on myös yleisempää kuin ala yleensä myöntää, sama kaava toistui 15 %:ssa tapauksista: https://maritime-executive.com/features/the-hidden-clause-contradictions-driving-demurrage-claims

Liittovaltion tuomari on lykännyt kauan odotettua Baltimoren Francis Scott Key -sillan romahdusta koskevaa siviilioikeudenkäyntiä sen jälkeen, kun useat myöhästyneet sovinnot ratkaisivat suurimman osan katastrofiin liittyvistä jäljellä olevista vaatimuksista. USA:n käräjätuomari suostui maanantaina lykkäämään oikeudenkäyntiä toistaiseksi, kunnes hän on harkinnut oikeudellisia argumentteja, jotka voisivat tasoittaa tietä lisäsovintoille ja mahdollisesti poistaa oikeudenkäynnin tarpeen kokonaan: https://splash247.com/dali-trial-delayed-after-last-minute-settlements/

Ranska on UK:n ja muiden liittolaisten tukemana pysäyttänyt Venäjän varjolaivastoon liittyvän pakotteiden kohteena olevan säiliöaluksen yli 400 meripeninkulmaa Bretagnen länsipuolella, koska aluksen epäiltiin purjehtivan väärän lipun alla. Aluksen tarkastuksen jälkeen viranomaiset vahvistivat huolenaiheet aluksen asiakirjoista ja ohjasivat aluksen syyttäjien pyynnöstä satamaan. Vaikka Ranskan viranomaiset eivät virallisesti nimenneet alusta, se tunnistettiin Tagoriksi, jolle EU, UK ja Ukraina ovat asettaneet pakotteita venäläisen raakaöljyn ja öljytuotteiden kuljettamisesta: https://splash247.com/france-intercepts-sanctioned-russian-tanker-in-atlantic/

Australian rajavartiolaitos (ABF) on jälleen kerran takavarikoinut kokaiinilähetyksen, joka oli piilotettu maahantuotuun luksusbussiin ro-ro-aluksessa. Kyseessä on epätavallinen kätkemistapa, mutta on tullut vastaan aiemminkin. Bussin kattopaneelien takaa löytyi noin 34 kiloa kokaiinia paketeissa. Lähetyksen arvo oli huimat US $230’000 kilolta – noin 60 % enemmän kuin kullan hinta – kaikkiaan noin US $8 miljoonaa: https://maritime-executive.com/article/australian-police-find-cocaine-inside-a-luxury-bus-aboard-a-ro-ro

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Kreikassa maanantaina pidetyssä Posidonia-konferensissa kokoontuneet varustamojohtajat välittivät selkeän viestin: vaikka USA ja Iran saisivatkin aikaan tulitaukosopimuksen, kaupallinen merenkulku ei todennäköisesti palaa normaaliin toimintaan Hormuzinsalmessa ilman selkeitä sääntöjä, turvallisuustakuita ja luottamusta siihen, että alukset voivat kulkea turvallisesti: https://gcaptain.com/shipping-industry-says-hormuz-peace-deal-alone-wont-bring-ships-back/

Kreikka kehottaa Posidonia-konferensissa IMO:a ottamaan realistisia askeleita alusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greece-urges-imo-at-posidonia-to-take-realistic-steps-on-shipping-decarbonisation-drive/

Honda Marine Europe tekee debyyttinsä Speed@Seawork-tapahtumassa tavoitteenaan jatkuva kasvu kaupallisilla työvene- ja puolustusaloilla: https://seawork.com/newfront/news/honda-marine-europe-debuts-at-speedseawork

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Vieden Project 2025 -hankkeen tavoitteita askeleen lähemmäksi valmistumistaan, National Science Foundation poistaa 900 valtameritietojen keräämiseen tarkoitettua poijua, joiden asentaminen maksoi yli $370 miljoonaa. Jos poijut olisi jätetty paikoilleen, ne olisivat jatkaneet ilmastoon liittyvän tiedon tarjoamista tieteellisille tutkijoille vielä 15 vuotta. NSF:n suunnitelma estää tämän ja säästää veronmaksajille lähes $50 miljoonaa vuodessa. Se myös purkaa amerikkalaisten merentutkijoiden, teknikkojen ja ammattimerenkulkijoiden vuosikymmenten työn, joka on asentanut ja ylläpitänyt verkkoa. Tyynenmeren luoteisosan edustalla sijaitseva Coastal Endurance Array on ensimmäinen, joka poistuu, ja Ocean Observatories Initiativen (OOI) mukaan poistotyöt kyseisessä paikassa ovat jo käynnissä: https://maritime-executive.com/article/trump-administration-invests-in-removing-ocean-research-buoys

Tutkijat ovat löytäneet satoja metaanikaasupäästöjä Huippuvuorten ympäristön vuonoista. He pyrkivät nyt ymmärtämään, mikä tätä toimintaa säätelee ja mitä löydökset voivat kertoa meille tulevista metaanipäästöistä lämpenevällä arktisella alueella: https://www.thebarentsobserver.com/partner-content/methane-beneath-svalbard-may-be-an-underestimated-climate-risk/450897

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Viime vuoden toukokuussa irtolastialus Meshka ajoi karille Juutinraumassa matkalla venäläiseen satamaan. Ruotsin onnettomuustutkintalautakunnan mukaan onnettomuus näkyy kasvavassa trendissä, jossa monet alukset kulkevat Juutinrauman läpi ensimmäistä kertaa: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/daerfoer-gick-bulkfartyget-meshka-pa-grund-i-oeresund/319357

Mediterranean Shipping Co:n (MSC) konttialus on vaurioitunut räjähdyksessä lähellä Irakin Umm Qasrin satamaa. Räjähdys korostaa Persianlahdella liikennöivien alusten yhä monimutkaisempaa turvallisuusympäristöä. Raporttien mukaan alus oli Panaman lipun alla purjehtiva 4’814 TEU:n konttialus MSC Sariska V. Uhreista ei ole raportoitu: https://splash247.com/msc-boxship-damaged-in-blast-off-iraq/

Uuden-Seelannin liikenneonnettomuuksien tutkintakomissio (TAIC) on julkaissut raportin tapauksesta, jossa ro-ro-matkustajalautta ajoi karille lähellä rantaa autopilottijärjestelmän tehtyä väärän käännöksen. Tutkinnan mukaan aluksen luotsiperämies kytki autopilottijärjestelmän ohjatakseen sitä pian lähdön jälkeen. Muutamaa minuuttia myöhemmin hän aktivoi järjestelmän ”suorita”-toiminnon odottaen aluksen suorittavan ohjelmoidun kolmen asteen käännöksen oikealle reittisuunnitelman mukaisesti. Alus oli kuitenkin jo ohittanut suunnitellun kurssinmuutospisteen. Autopilotti oli sen sijaan lukittunut seuraavaan ohjelmoituun reittipisteeseen, joka vaati huomattavasti suuremman 34 asteen käännöksen oikealle. Kun suorituskomento annettiin, alus alkoi kääntyä jyrkästi ulos väylästä ja kohti rantaa: https://safety4sea.com/taic-investigation-autopilot-error-leads-to-ferry-grounding/

Satamassa tapahtuneiden lastinkäsittelyoperaatioiden aikana aluksen peräkiinnitysköysien havaittiin kiristyneen. Satamakoordinaattorille ja kolmannen osapuolen satamatyöntekijöille ilmoitettiin toiminnan väliaikaisesta keskeyttämisestä. Kun koneet olivat valmiita, ohjaus otettiin komentosillalle ja kulkusilta nostettiin alukselle. Kansimiehistön löysätessä kiinnitysköysiä, aluksella olleet satamatyöntekijät asensivat kulkusillan uudelleen ilmoittamatta siitä aluksen miehistölle ja poistuivat sitten alukselta. Aluksen paikansäätöjen aikana valvomatta jäänyt kulkusilta jäi puristuksiin laituripaikan ja aluksen väliin ja vaurioitui. Kukaan ei loukkaantunut: https://safety4sea.com/lessons-learned-gangways-should-only-be-handled-by-authorized-vessel-crew/

Painolastissa olleen kuivarahtialuksen keulaosasto räjähti väärin käytetyssä väliaikaisessa työpajassa vuotaneen propaanikaasun vuoksi. Räjähdys repi auki osia keulakannesta. Kaikki viisi lastiluukkua irtosivat paikaltaan; kaksi luukkua putosi mereen, ja loput kolme romahtivat tyhjään lastitilaan. Samanaikaisesti alus kärsi sähkökatkoksen, mutta pääkone toimi edelleen. Kukaan ei loukkaantunut fyysisesti tapahtumassa, mutta vahingot olivat niin laajat, että alus julistettiin täysin vaurioituneeksi ja romutettiin: https://safety4sea.com/lessons-learned-flammable-gases-must-never-be-stored-in-makeshift-workshops/

Aluskierrätys, romutus:

Ensin sota, sitten markkinat ja nyt monsuunikausi syyskuuhun asti, Intian niemimaan kierrätystelakoilla ei ole meneillään hyvä vuosi. Markkinoiden uskotaan pysyvän suhteellisen hiljaisina, kunnes monsuuni loppuu syyskuussa. Tämän vuoden Eid al Adha -pyhäjuhlaviikko päättyi lauantaina, joten kierrätysliiketoiminta hidastui viime viikolla, jolloin uusien kauppojen tekemiseen jää vain kaksi viikkoa ennen monsuunin saapumista. Vaikka tonnimäärää on saatavilla, kauppoja ei ehdi tehtyä tässä aikataulussa: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/gloomy-outlook-for-ship-recyclers-as-monsoon-season-draws-close

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Somalian merirosvous osoittaa elpymisen merkkejä. Hormuzinsalmen sulkeminen on ohjannut kauppa-alusten reitit Somalian rannikolle, ja laivaston partiot on siirretty Persianlahdelle. Poliittinen epävakaus ja USA:n avun romahdus pahentavat olosuhteita, jotka ylläpitivät merirosvoutta vuosina 2005–2012. Uinuvia verkostoja ei koskaan purettu; ne ovat vain odottaneet: https://asiatimes.com/2026/06/somali-piracy-making-a-comeback-on-waves-of-iran-war/

Havaitun toiminnan perusteella Persianlahden tai Hormuzinsalmen alueelta on vain vähän tai ei lainkaan merkkejä siitä, että tulitauko tai sodan loppu olisi lähellä: https://maritime-executive.com/article/no-signs-of-peace-in-the-gulf

Historian havinaa:

Useat Ruotsin viranomaiset syventävät yhteistyötään vahvistaakseen kulttuurihistoriallisesti arvokkaiden hylkyjen suojelua Ruotsin rannikolla. Tällä viikolla rannikkovartiosto, poliisilaitos ja yksityiset toimijat avustavat kolmen hylyn tutkinnassa Pohjois-Ruotsissa: https://www.sjofartstidningen.se/kultur/myndigheter-gar-samman-foer-att-skydda-vrak/319344

Brasilian Itajaín satama on käynnistänyt hankkeen, jossa poistetaan yli 130 vuotta kriittisen laivaväylän pohjassa maannut kauppa-aluksen hylky. Hylyn siirto mahdollistaa väylän syventämisen, jotta suuremmat alukset pääsevät satamaan: https://maritime-executive.com/article/port-of-itajai-plans-to-remove-133-year-old-wreck-to-prepare-for-dredging

Zhang Zeduanin 1100-luvulta peräisin olevaa maalauskääröä Joen varrella Qingming-juhlan aikana kuvataan usein Kiinan Mona Lisaksi. Se on jotain tarkempaa: muotokuva kaupungista toisistaan riippuvaisten liikkeiden järjestelmänä, jossa vauraus riippuu siitä, ettei mikään romahda samanaikaisesti. Sen keskeinen kysymys on yhtä ajankohtainen nyt kuin se oli Song-dynastian Kaifengin aikana: https://asiatimes.com/2026/05/along-the-river-before-the-fall-china-pre-renaissance-city-life/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/