Merenkulun uutisia 27.5.2028: ECDIS-koulutus, turvallisuudesta, päällikön työstä, Kreikan kauppalaivastosta, konttien rahtihinnoista, uudisrakennustilauksia ja käytettyjen alusten kauppaa, Finnlines, FRS Finland, Hormuzinsalmesta, Wärtsilä laajentaa, jälkiasennuksista, RED III, raportteja ja selvityksiä, OCIMF:lta ohjeita Tanskan salmiin, pakokaasupesureista, magneettimiinoja LNG-aluksessa.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Oil Companies International Marine Forum (OCIMF): https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_Companies_International_Marine_Forum

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Äskettäin julkaistu NorthStandard ECDIS -koulutusarviointiraportti (ETA) tarjoaa yhden paljastavimmista aineistoista siitä, miten komentosiltatiimit ymmärtävät ja käyttävät ECDIS-järjestelmää aluksella. Yli 5’000 helmikuusta 2024 lähtien tehtyyn arviointiin perustuva raportti paljastaa todellisuuden, jota ala on pitkään epäillyt, mutta harvoin kvantifioinut: pakollinen ECDIS-sertifiointi ei välttämättä tarkoita operatiivista pätevyyttä: https://safety4sea.com/cm-ecdis-knowledge-gaps-exposed-what-5000-bridge-team-assessments-reveal-about-navigational-risk/

Merenkulkuala on siirtynyt tekoälyn käyttöönoton uuteen vaiheeseen. Kysymys ei ole siitä, otetaanko tekoäly käyttöön tai milloin. Kyse on siitä, miten rakennetaan perusta, joka mahdollistaa sen kestävän arvon tuottamisen. Tekoälyn käyttöönotto merenkulussa ei ole nopeuden määrittelemää. Se määritellään strategian rakentamisella oikean rakenteen ympärille: https://veson.com/resources/ai-maritime-guide/

RAD on lanseerannut RAD Autonomy Coren, uuden tuotteen RAD Autonomy System -järjestelmään, jonka tarkoituksena on tehdä aluksista etäohjattavia yksinkertaisella, luotettavalla ja joustavalla tavalla. Autonomy Core on suunniteltu integroitumaan saumattomasti olemassa oleviin propulsiojärjestelmiin ja aluksen järjestelmiin, ja se tarjoaa käytännöllisen polun edistyneeseen merenkulun autonomiaan vaarantamatta turvallisuutta tai hallintaa. RAD Autonomy Core toimii rajapintakerroksena aluksen moottoreiden ja aluksen järjestelmien välillä ja mahdollistaa RAD-järjestelmän kommunikoinnin IP-verkon kautta. Tämä verkko voidaan yhdistää internetiin satelliitin, Wi-Fin tai matkapuhelinratkaisujen kautta joko RAD:n toimittaman laitteiston kautta tai integroimalla se olemassa olevaan asiakkaan infrastruktuuriin: https://seawork.com/newfront/news/unlocking-simple-scalable-remote-vessel-control

Merenkulun turvallisuus ei ole enää vain turvallisuuspäälliköiden ajattelun alainen asia. Nykyään jokaisen merenkulkijan ja merenkulun ammattilaisen on ymmärrettävä alusten kohtaamat riskit – merirosvouksesta ja aseellisista ryöstöistä kyberuhkiin ja aluksen turvallisuusmenettelyihin. Silti monien mielestä merenkulun turvallisuusmääräyksiä ja -käytäntöjä on vaikea ymmärtää käytännössä. Siksi uusi e-kirja: Opas merenkulun turvallisuuteen: https://learn.marineinsight.com/eBooks/a-guide-to-maritime-security-ebook-marine-insight/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Podcast: Uuden kylmän sodan navigointi: merenkulku monimutkaisessa maailmassa. Merenkulun pullonkaulat, varjolaivasto ja kaupan aseistautuminen – merenkulku on muuttuvan geopoliittisen maiseman keskipisteessä: https://www.seatrade-maritime.com/security/navigating-the-new-cold-war-shipping-in-a-complex-world

Aluksen päällikkö toteaa, että päällikkönä oleminen VLCC:llä on dynaaminen työ. Muiden haasteiden ohella suurin on olla inspiraation lähde koko miehistölle kaikkina aikoina. Päällikön on johdettava ja motivoitava miehistöä, omaksuttava positiivinen lähestymistapa ja tuettava heitä kaikissa vaikeuksissa: https://safety4sea.com/cm-seafarer-stories-capt-cristian-bacanu-master/

Webinaari: tänään alkava webinaari käynnistää Thetiuksen ja OneOceanin tutkimussarjan ensimmäisen raportin, jossa tarkastellaan, miten digitaalinen navigointi muuttaa nykyaikaisen komentosiltatoiminnan todellisuutta: https://inbound.thetius.com/thetius-oneocean-webinar-decision-optimised-or-overloaded

Kreikalla on edelleen maailman johtava kauppalaivasto ja sillä on hallitseva asema keskeisissä strategisissa alusluokissa. Kreikan merenkulku on edelleen maailmanlaajuisesti ensimmäisellä sijalla öljysäiliöaluksissa ja nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljetuksissa, ja se on toisena irtolastialuksissa. Kreikan kauppalaivasto toimii edelleen pääasiassa irtolasti- ja hakurahtialuksissa: https://safety4sea.com/ugs-greek-shipping-accounts-for-19-1-of-the-global-fleet/

Morgan Stanleyn uusimman laajan tutkimusraportin mukaan Aasian energiaturvallisuuskriisi laukaisee investointien supersyklin, joka tulee muokkaamaan kaupallista merenkulkua loppuvuosikymmenen ajan nostaen säiliöalusten tilauskantoja, kiihdyttäen telakoiden kapasiteetin laajentumista ja luoden kestävää kysyntää hiili-, LNG- ja raakaöljyalussektoreilla: https://splash247.com/morgan-stanley-predicts-prolonged-vessel-undersupply-across-energy-trades/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Hintojen noustessa alusten ajallaan saapuminen määräsatamiin vähenee, mikä johtaa siihen, että rahdinantajat maksavat enemmän huonommasta palvelusta. Vuonna 2020, kun Covid-pandemia iski, rahtihinnat, sekä spot- että sopimushinnat, olivat keskimäärin $2’000 FEU-yksikköä kohden, ja luotettavuus oli tuolloin yli 70 %. Vuoden 2021 puoliväliin mennessä spot-hinnat olivat saavuttaneet huippunsa yli $7’000 FEU-yksikköä kohden ja pitkän aikavälin hinnat, yli kolme kuukautta, yli $6’000 FEU-yksikköä kohden. Luotettavuus puolestaan oli romahtanut 20 %:iin. Samankaltaisia vaikutuksia, vaikkakaan ei aivan yhtä voimakkaita, voidaan nähdä myöhemmissä kriisiaikoina, mukaan lukien El Niño -ilmiön aiheuttama Panaman kanavan kuivuus vuonna 2023 ja Punaisenmeren kriisi, joka alkoi vuoden 2023 lopulla ja on levinnyt laajemmaksi Lähi-idän kriisiksi nykyään. Konttiliikenne on luultavasti ainoa ala, jossa korkeammat hinnat korreloivat huonomman asiakaspalvelun kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/as-container-line-reliability-drops-freight-rates-increase

Maanantaina uusi autokuljetusalus Grande Svezia kastettiin Wallhamnissa Tjörnillä noin sadan kutsuvieraan edessä. Kyseessä on ensimmäinen kerta yli 20 vuoteen, kun alus on kastettu Wallhamnissa, mikä on tärkeä virstanpylväs Grimaldin omistamalle satamalle: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/grimaldis-nya-jaette-doept-i-wallhamn/318836

CMA CGM vastaanotti 400. omistuksessaan olevan aluksensa tammikuussa tänä vuonna. Metanolikäyttöinen kaksoispolttoainealus CMA CGM Monte Cristo aloitti liikennöinnin Aasian ja Välimeren välisellä BEX-reitillä. Aluksessa on 16’204 TEU:n kapasiteetti, joista on 1’000 lämpösäädeltyä paikkaa. Se voi toimia vähähiilisellä polttoaineella, ja moderni keularakenne tekee aluksesta tehokkaan vedessä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/middle-east-disruptions-weigh-heavy-on-the-supply-chain

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Miten muodostaa riskipuu sen arvioimiseksi, miten verkostosi on altistunut varjolaivastolle: https://www.hellenicshippingnews.com/how-to-build-a-risk-tree-to-assess-shadow-fleet-exposure-in-your-network/

Maailman VLCC-luokan raakaöljyalusten uudisrakennusmarkkinat jatkavat kasvuaan, kun kreikkalainen varustamo ja kiinalainen energiayhtiö vahvistivat hiljattain merkittävän tilauksen jopa kymmenen VLCC raakaöljyaluksen rakentamisesta. Kunkin yksikön kantavuus on 319’000 DWT, ja toimitukset on suunniteltu vuoden 2027 neljännestä neljänneksestä alkaen. Sopimuksen arvoa ei ole julkistettu: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/peter-georgiopoulos-places-milestone-order-for-up-to-10-vlccs-at-wison/

Pörssilistattu kreikkalainen varustamo Navios Maritime Partners on vahvistanut pitkään huhutun paluun VLCC-alusten uudisrakennusmarkkinoille julkistamalla sopimuksen neljästä supertankkerista, johon sisältyy optiot neljästä aluksesta. Varustamon mukaan se on sopinut neljän pesurilla varustetun VLCC-uudisrakennuksen ostamisesta ulkopuoliselta kolmannelta osapuolelta $482 miljoonalla, ja toimitukset on suunniteltu vuoden 2028 jälkipuoliskolle. Jokainen alus on jo rahdattu, sillä ne on vuokrattu noin viiden vuoden määräajaksi $47’763 nettopäivähinnalla. Rahdinantajilla on optio jatkaa sopimusta vielä vuodella $52’650 päivähinnalla: https://splash247.com/navios-partners-details-vlcc-newbuild-programme/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Kiinalaistelakat ovat tehneet uudisrakennussopimuksen Grupo México Transportesin (GMXT) kanssa kahden junavaununkuljetusaluksen rakentamisesta. GMXT on Grupo Méxicon rautatie- ja logistiikkayksikkö. Uudet junavaununkuljetusalukset on suunnitellut kokonaan Shanghain laivojen tutkimus- ja suunnitteluinstituutti (SDARI). Keskinopean moottorin propulsiojärjestelmän ansiosta alukset saavuttavat optimaalisen tasapainon purjehdustehokkuuden ja operatiivisen kustannustehokkuuden välillä: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/huangpu-wenchong-bags-mexican-railcar-carrier-newbuilding-pair

Avustuslähetykset saapuvat edelleen Kuubaan huolimatta USA:n pyrkimyksistä painostaa Karibian saaren kommunistihallitusta. Viimeisimmän tapahtuman mukaan kiinalaisomisteinen irtolastialus saapui Havannaan kuljettaen lähetyksen, jonka kerrotaan olevan ensimmäinen useista Kiinasta tulevista suurista avustuslähetyksistä: https://maritime-executive.com/article/bulk-cargo-ship-arrives-in-cuba-carrying-aid-from-china

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Finnlinesin ensimmäisen Hansa Superstar -luokan aluksen rakentaminen on aloitettu – näinkin erilaiselta näyttää Suomen ja Saksan välisen autolauttaliikenteen tulevaisuus. Hansa Superstar -aluksissa on Grimaldi- ja Minoan Linesille tulevien alusten tapaan valmius metanolilla kulkemiseen. Ensimmäisen kolmesta uutuusaluksestaan Finnlines saa käyttöönsä vuonna 2028: https://moottori.fi/uutinen/finnlinesin-ensimmaisen-hansa-superstar-luokan-aluksen-rakentaminen-on-aloitettu-nainkin-erilaiselta-nayttaa-suomen-ja-saksan-valisen-autolauttaliikenteen-tulevaisuus/

Saksalainen lauttajätti FRS Finland on voittanut tarjouskilpailun 15-vuotisrahtauksesta Kalkkiranta-Bodö-Pirttisaari-reitistä Porvoon edustalla ja suunnittelee ottavansa käyttöön Suomen ensimmäisen tämän kokoluokan täysin sähköisen matkustaja-aluksen säännöllisessä ympärivuotisessa liikenteessä: https://www.sjofart.ax/nyheter/frs-finland-vinner-portotrafik/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Kiinan valtion telakkayhtiö China State Shipbuilding Corporation on suorittanut ensimmäisen 537 päivää kestäneen syvänmeren materiaalien korroosioaltistustestin 10’000 metrin syvyydessä. Ultrasyvänmeren tehtävässä testattiin metalleja, pinnoitteita ja kelluntamateriaaleja äärimmäisissä vedenalaisissa olosuhteissa selvittääkseen, miten ne toimivat pitkäaikaisessa altistuksessa yhdessä maapallon ankarimmista meriympäristöistä. Tutkijoiden mukaan projekti tuotti harvinaista reaalimaailman dataa, joka voisi auttaa parantamaan tulevaisuuden offshore-energiantuotannossa, merenpohjan kaivostoiminnassa ja syvänmeren etsinnässä käytettävän merenalaisen infrastruktuurin kestävyyttä ja käyttöiän ennusteita: https://www.marineinsight.com/china-conducts-worlds-longest-deep-sea-corrosion-test-at-10000-metre-depth/

Merenkulkupalveluyritys Protunus vahvistaa operatiivisia valmiuksiaan Damen Multi Cat (MuC) 2712 -aluksen nopealla toimituksella. MuC 2712 on suunniteltu toimimaan kaikilla vesialueilla ja se soveltuu monenlaisiin tehtäviin, kuten ankkureiden käsittelyyn, ruoppauksen tukemiseen, offshore-tukeen, hinaukseen, työntöön, kuljetukseen ja letkujen käsittelyyn: https://seawork.com/newfront/news/tailored-and-swift

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Iranin puolivirallinen uutistoimisto on paljastanut, että Iranin ja USA:n välillä parhaillaan neuvoteltavana olevan sopimusluonnoksen mukaan Iran on ehdottanut Hormuzinsalmen merenkulun palauttamista sotaa edeltäneelle tasolle 30 päivässä. Uutistoimisto raportoi myös, että USA:n merisaarto Hormuzinsalmen ympärillä puretaan kokonaan samana aikana ja Iranin jäädytetyt ulkomaiset varat vapautetaan: https://www.marineinsight.com/iran-assures-ship-traffic-in-hormuz-will-return-to-pre-war-level-in-30-days/

Kolme LNG:tä kuljettanutta säiliöalusta kulki Hormuzinsalmesta sammutettuaan transponderinsa välttääkseen havaitsemisen. Qatar ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat yrittävät toimittaa polttoainetta suurille ostajille, kuten Kiinalle, huolimatta strategisen yhdyskäytävän sulkemisesta, joka käsittelee viidenneksen maailmanlaajuisesta LNG-toimituksesta: https://www.marineinsight.com/qatar-quietly-ships-lng-via-hormuz-strait-to-major-buyers-including-china/

Panaman kanavaviranomainen vahvistaa, että nykyiset tiedot eivät osoita tarvetta kauttakulkurajoituksille 31. joulukuuta 2026 asti. Viranomainen seuraa jatkuvasti El Niño -skenaariota kuluvana vuonna ja päivittää järvien pinnankorkeusennusteita viikoittain, viime viikolla julkaistussa lausunnossa todettiin. Viranomainen arvioi mahdollisia veden alijäämäskenaarioita touko- ja kesäkuulle 2026 ja ylläpitää samalla 38 päivittäistä kauttakulkua: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/el-nino-panama-canal-currently-rules-out-ship-traffic-restrictions-for-2026/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Abu Dhabissa toimiva AD Ports ostaa saksalaisen kölniläisen MBS Logisticsin ydinliiketoiminnan ja laajentaa siten jalansijaansa Euroopassa. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden jälkipuoliskolla, kun EU:n viranomaisten hyväksynnät on saatu. AD Ports liittää huolintayrityksen kasvavaan Noatum Logistics -alustaansa, mikä lisää 26 toimistoa Noatum Logisticsin nykyiseen 80 toimiston verkostoon 26 maassa. Kauppa kattaa MBS:n toiminnot Saksassa, Sveitsissä, Aasian ja Tyynenmeren alueella sekä USA:ssa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/ad-ports-expands-in-europe-with-mbs-logistics-acquisition

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Saksalainen telakkayhtiö Meyer Werft suunnittelee rakentavansa maailman ensimmäisen täysin sähköisen, akkukäyttöisen risteilyaluksen osana Project Vision -ohjelmaansa, jonka tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 95 %. Corvus Energy on jo kehittänyt akkujärjestelmän ehdotetulle alukselle, ja se käyttää samaa teknologiaa sähkölauttojen voimanlähteenä ympäri maailmaa: https://www.marineinsight.com/german-shipbuilder-to-construct-worlds-first-fully-electric-battery-powered-cruise-ship/

Dieselmoottoreiden kysyntä kasvaa niin nopeasti, että teknologiayritys Wärtsilä suunnittelee tuotantokapasiteetin laajentamista vielä 30 % Vaasan tehtaallaan ja lisää tuotantoa myös globaalissa toimitusketjussaan. Ilmoitus perustuu helmikuussa julkistettuun aiempaan investointiin, ja se nostaa vuoden kapasiteetin kokonaislisäyslupauksen 65 %:in. Wärtsilällä on Vaasassa jättimäinen Sustainable Technology Hub -laitos, jossa työskentelee 3’800 työntekijää. Se on yhtiön ainoa tuotantolaitos Euroopassa, ja se valmistaa kaikenlaisia Wärtsilän moottoreita. Tuotannon lisäksi se on merkittävä meriteknologian tutkimus- ja kehityskeskus: yhtiöllä on ”ekosysteemi”, joka koostuu kolmannen osapuolen kumppaneista, kuten ABB:stä ja Danfossista, jotka tekevät yhteistyötä suunnittelutyössä: https://maritime-executive.com/article/waertsilae-expands-engine-production-capacity-by-another-30-percent

Aluksen rungon biolikaantumista on pitkään pidetty ensisijaisena leviämisväylänä vieraslajeille, ja Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hitaasta maailmanlaajuisten säännösten kehitysvauhdista turhautuneena uraauurtavat lainkäyttöalueet ovat päättäneet olla odottamatta. 2010-luvulla Kalifornia ja Uusi-Seelanti olivat ensimmäiset, jotka edistyivät merkittävästi rannikoilleen saapuvan biolikaantumisen aiheuttamien bioturvallisuusriskien hallinnassa. Molemmat valitsivat hieman erilaiset viitekehykset sääntelyspektrin vastakkaisista päistä. Molemmat perustuivat kuitenkin samaan ydinlogiikkaan: kaikki biolikaantuminen voi aiheuttaa bioturvallisuusriskin, ja tehokkain tapa hallita tätä riskiä on jatkuva pyrkimys pitää likaantuminen mahdollisimman vähäisenä. Nykyiset IMO:n biolikaantumista koskevat ohjeet muodostivat perustan dokumentointivaatimuksille, ja niitä käytettiin mekanismina vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/the-fragmented-global-biofouling-landscape-a-spectrum-of-strategies

Kreikkalaiset jatkavat voimakkaita investointeja uusiin aluksiin ja laitteisiin, ja luvut osoittavat, että kreikkalaiset laivanvarustajat ovat edelleen edelläkävijöitä laivaston uusimisessa: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greeks-frontrunners-in-fleet-renewal-as-orderbook-7-times-higher-than-2021/

Meriteollisuuden palontorjunta- ja hengenpelastuslaitteisiin erikoistunut Marine Fire Safety on saanut MED- ja MER-tyyppihyväksynnän Stat-X®-aerosolisammutusjärjestelmilleen. Hyväksyntä on MSC.1/Circ.1270 -testausstandardin mukainen ja kattaa kaikki sähkö- ja lämpökäyttöiset generaattorimallit. Stat-X®-aerosolisammutusjärjestelmiä voidaan nyt asentaa kaikenkokoisiin ja -tyyppisiin kaupallisiin aluksiin: https://seawork.com/newfront/news/no-limits-for-marine-fire-safety

Ranskalainen moottorivalmistaja on tilannut ruotsalaiselta teknologiayritykseltä John Deere merimoottorin metanolikaksikäyttökoneversion kehittämisen: https://shipandbunker.com/news/world/568285-nanni-and-scandinaos-to-develop-methanol-dual-fuel-marine-engine

Haastattelu: miten tehdä onnistunut jälkiasennus? Haastattelussa käsitellään teknistä tehokkuutta, kustannusvastaavuutta, suunnittelun tarkkuutta ja projektinhallintaa onnistuneen jälkiasennuksen aikaansaamiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/how-to-derisk-ship-retrofits-design-execution-and-verification/

Saksan ilmailu- ja avaruuskeskus (DLR) juhlisti MODULARIS-nimisen teknologia-alustan kölinlaskua. Alusta tulee toimimaan kelluvana laboratoriona, joka keskittyy ilmastoystävällisiin propulsiojärjestelmiin, autonomisiin teknologioihin, turvallisuuteen ja puolustukseen. Alusta mahdollistaa uusien ja sertifioimattomien navigointi-, energia- ja muiden viestintäjärjestelmien ensimmäiset testaukset kehityksen ja massatuotannon nopeuttamiseksi: https://www.marineinsight.com/germanys-new-floating-lab-modularis-to-test-future-autonomous-ship-tech-propulsion-systems/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Polttoainemarkkinat odottavat vuosien monimutkaista tulevaisuutta Euroopassa EU:n uusiutuvan energian direktiivin (RED) hajanaisen toteutuksen takia. Direktiivin viimeisin muutos RED III asettaa tavoitteet uusiutuvien osuudelle EU:n energiakentässä vuoteen 2030 mennessä mutta ilman EU-komission ohjausta toteutustavasta: https://shipandbunker.com/news/emea/251177-interview-peninsula-expects-fragmented-red-iii-impact-in-bunker-market

Euroopan unionin Horisontti Eurooppa tutkimus- ja innovaatio-ohjelma myöntää 5 miljoonan euron avustuksen Maersk-yhtiö Stillstromin johtamalle kansainväliselle konsortiolle kehittääkseen ja demonstroidakseen ankkuroitujen paikallaan olevien alusten moottorit käynnissä tapahtuvan latauksen. Hankkeen on määrä käynnistyä kesäkuussa ja sen odotetaan kestävän 36 kuukautta. Siinä demonstroidaan konseptia ja arvioidaan myös kaupallista kannattavuutta ja sääntelypolkuja offshore-latauksen laajemman käyttöönoton tukemiseksi: https://maritime-executive.com/article/eu-funds-pilot-to-demonstrate-offshore-power-zones-to-charge-vessels

Energiayhtiö Axpo on suorittanut ensimmäisen LNG-tankkauksen Sun Princess risteilyalukseen Napolissa: https://shipandbunker.com/news/emea/725843-axpo-completes-first-lng-bunkering-of-cruise-ship-at-naples

Kolumni: Opsealogin toimitusjohtaja kertoo polttoaineensäästöedusta, jonka varustamot jättävät usein huomiotta: https://splash247.com/shippings-biggest-efficiency-gains-are-already-onboard/

Mitä tapahtuu, jos FuelEU Maritime poolisi ei onnistukaan: https://www.hellenicshippingnews.com/what-happens-if-your-fueleu-pool-fails-the-execution-risk-under-fueleu-maritime-2/

X-Press Feeders on testannut etanoli-metanoli-polttoaineseosta konttialus Eco-Levantilla. Methanaven toimiessa itsenäisenä pääkoordinaattorina kokeilussa toimitettiin ja tankattiin 10 % etanolia ja 90 % metanolia sisältävää meripolttoaineseosta kontrolloiduissa käyttöolosuhteissa Rotterdamin satamassa: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/x-press-feeders-trials-ethanol-methanol-fuel-blend

Biokaasun nesteytyslaitoksen rakentaminen Göteborgin satamaan on parhaillaan käynnissä. Nordion Energin omistaman ja rakentaman laitoksen odotetaan olevan keskeisessä roolissa ruotsalaisen biokaasun saatavuudessa useammille aloille – ei vähiten merenkululle: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/byggstart-foer-flytande-biogas-i-hamnen/318839

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Käytettyjen alusten kauppa kävi vahvana tällä viikolla: https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-sp-deals-on-the-rise/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

EU:n kauppa EU:n ulkopuolisten maiden kanssa (Eurostat) Q1 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-trade-in-goods-surplus-halved-in-q1-2026/

Hormuzinsalmen liikenne (AXS Marine): https://www.hellenicshippingnews.com/the-strait-after-the-ceasefire-seven-weeks-of-data-from-the-gulfs-only-maritime-exit-2/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikoilta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Bancosta-Weekly-2026-21_compressed.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Intermodal-Report-Week-21-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 21: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/xclusiv-2026_05_25_.pdf

Neljännesvuosiraportti (MacGregor) Q1 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregors-first-quarter-2026-interim-report-a-strong-start-to-2026-with-continued-positive-momentum-in-orders-and-profitability/

Kreikan nousu finanssikriisistä (IMF): https://www.hellenicshippingnews.com/how-tax-administration-supported-greeces-economic-recovery/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-201/

Polttoaineiden VLSFO-yhteensopiva hintavertailu (ENGINE): https://www.hellenicshippingnews.com/fuel-switch-snapshot-b100-and-lbm-discounts-narrow-in-rotterdam/

Selvitys: Kanadan suorat meriyhteydet (Bank of Canada): https://maritime-executive.com/article/study-north-american-ports-are-getting-fewer-direct-connections

Selvitys: vaihtoehtoisten polttoaineiden saatavuus (Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub): https://www.hellenicshippingnews.com/new-global-assessment-maps-infrastructure-pathways-to-scale-sustainable-maritime-fuels/

Vuositulos (RINA) vuosi 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/rina-reaches-one-billion-in-revenue-and-continues-its-growth-plan/

Maailmankauppa ja politiikka:

USA:n presidentin väittämä Iranin sopimus saattaa avata Hormuzinsalmen uudelleen, mutta kriisi heijastaa laajempaa globalisaation repeämää. Kiinan rajoitettu markkinoillepääsy ja vaihtokelvoton valuutta, USA:n tullit, häiriintyneet kauppareitit ja muuttoliikepaineet vetävät maailmaa pois saumattomasta integraatiosta kohti kilpailevia blokkeja, tiukempia rajoja ja kilpailevia legitimiteettijärjestelmiä: https://asiatimes.com/2026/05/blowing-up-the-world/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja luonnoksesta hallituksen esitykseksi laivaväkilain ja eräiden muiden lakien muuttamiseksi. Esityksellä ehdotetaan muutettaviksi lakia aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä, lakia laivaväestä ja aluksen turvallisuusjohtamisesta, lakia liikenteen palveluista, merilakia, vesiliikennelakia, alusrekisterilakia, lakia huviveneiden turvallisuudesta ja päästövaatimuksista sekä meriliikenteessä käytettävien alusten kilpailukyvyn parantamisesta annettua lakia. Samassa yhteydessä esitetään annettavaksi valtioneuvoston asetukset nimetyltä katsastajalta, aluksenmittaajalta, tarkastajalta ja lippuvaltiotarkastajalta edellytetystä kokemuksesta ja osaamisesta ja aluksen miehityksestä ja laivaväen pätevyydestä annetun asetuksen muuttamisesta: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=3c65ca2f-4358-4034-a172-3c996d31634c

Iran ilmoitti maanantaina, ettei se aio periä aluksilta kauttakulkumaksuja Hormuzinsalmen läpikulusta sen jälkeen, kun raporttien mukaan kauppa-aluksilta pyydettiin maksuja strategisen vesiväylän läpikulusta. Iranin ulkoministeriön tiedottajan mukaan Iran ja Oman työskentelevät sen sijaan mekanismin parissa, jolla varmistetaan alusten turvallinen kulku Hormuzinsalmen läpi. Hän kuitenkin lisäsi, että jotkin navigointipalveluihin, meriturvallisuuteen ja ympäristönsuojeluun liittyvät maksut Hormuzinsalmessa, Persianlahdella ja Omaninmerellä ovat luonnollisia: https://www.marineinsight.com/iran-says-it-will-not-impose-transit-tolls-on-ships-passing-through-strait-of-hormuz/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Alusten hätätarkastukset ovat lisääntyneet tänä vuonna 51 % Kreikan meri- ja saaristoministerin määräyksestä tehostaa tarkastuksia entisestään ennen kesäkautta. Tarkastukset kattavat muun muassa alusten turvallisuuskysymykset, paloturvallisuuden, hengenpelastusvälineet, laitteiden ja koneiden huollon ja asianmukaisen käytön, miehistön koulutuksen ja perehdytyksen hätätilanteisiin sekä matkustajien ja ajoneuvojen turvallista kuljetusta koskevien sääntöjen noudattamisen: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/emergency-checks-on-ships-increased-by-51-in-greece-ahead-of-summer-season/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

OCIMF on antanut ohjeita Tanskan salmien läpi Ison-Beltin kautta kulkeville suurille aluksille parantaakseen navigointiturvallisuutta, varmistaakseen komentosillan ja konehuoneen asianmukaisen valmiuden ja vähentääkseen onnettomuuksien riskiä näillä ahtailla ja vilkkaasti liikennöidyillä vesillä: https://safety4sea.com/ocimf-key-recommendations-for-large-vessels-transiting-the-danish-straits/

American P&I Club on julkaissut turvallisuusanimaation, jossa korostetaan helposti pilaantuvien todisteiden keräämisen ja säilyttämisen tärkeyttä aluksella sattuneen onnettomuuden jälkeen: https://safety4sea.com/safety-animation-presents-key-tips-for-collection-of-perishable-evidence/

Merivakuutusyhtiö Gardin mukaan valmistajien huoltokirjeiden, ohjeiden ja suositusten tarkistamisen ja integroinnin laiminlyönti suunnitellun kunnossapidon järjestelmään (PMS) voi altistaa sekä miehistöt että alukset tarpeettomille riskeille: https://safety4sea.com/gard-club-ensure-your-pms-keeps-up-with-manufacturer-updates/

Liberian merenkulkuviranomainen on antanut ohjeistuksen laivanvarustajille, operaattoreille, päälliköille ja miehistöille tärkeistä turvallisuusnäkökohdista kiinteiden CO2-sammutusjärjestelmien osalta: https://safety4sea.com/liberia-safety-considerations-for-fixed-co2-fire-extinguishing-systems/

BIMCO on julkaissut uuden aikarahtaussopimuspohjan CO2TIME 2026 nestemäisen hiilidioksidin merikuljetuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/co2time-2026-published-a-dedicated-time-charter-party-for-liquefied-co%E2%82%82-transport/

Intian merenkulun pääosasto (DGS) kertoo turvallisuusvideosarjassaan Intian lipun alla purjehtineen kuivarahtialus ITT Puman traagisesta uppoamisesta Bengalinlahdella 25. elokuuta 2024 ja esittelee virheitä sekä parhaita käytäntöjä lastin liettymisen ja aluksen vakavuuden osalta: https://safety4sea.com/watch-treat-your-cargo-like-your-most-precious-passenger/

Bahaman merenkulkuviranomainen (BMA) on antanut turvallisuusvaroituksen lisätäkseen tietoisuutta rikkivetyyn (H₂S) liittyvistä vakavista vaaroista Bahaman laivaston vuonna 2025 kärsimän erittäin vakavan rikkivetyyn liittyvän merionnettomuuden jälkeen: https://safety4sea.com/bma-be-aware-of-the-serious-hazards-associated-with-hydrogen-sulphide/

Lähes 7’000 alusta on varustettu pakokaasupesureilla ja asennukset jatkuvat. Teknologiasta saadaan vaatimuksenmukaisuus- ja taloudellisuushyötyjä mutta kuuden vuoden aikana on tullut vakuutusvaatimuksia, joista käy ilmi tietty trendi: korroosiota, tulipaloja ja vuotoja: https://www.hellenicshippingnews.com/scrubber-risks-lessons-from-six-years-of-claims/

DNV tiedottaa aluksella sattuneen tulipalon jälkeisestä rakenteellisesta ja materiaaliarvioinnista korostaen teräsrakenteiden lämpöaltistuksen ja nopean jäähtymisen riskejä: https://safety4sea.com/dnv-post-fire-structural-and-material-assessment-of-ships/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Floodfighters-konferenssi tiistaina 9. kesäkuuta kokoaa yhteen alan johtajia, etulinjan pelastustyöntekijöitä ja innovaattoreita ratkaisemaan nykyaikaisten tulva- ja vesipelastusonnettomuuksien kasvavat haasteet: https://seawork.com/newfront/news/join-the-floodfighters-at-seawork

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Yhä useammat laivameklarit, pankit ja analyytikot varoittavat, että El Niño -sääilmiön paluu myöhemmin tänä vuonna voisi antaa merkittävän piristysruiskeen merenkulun markkinoille useilla aloilla ja pahentaa Hormuzin kriisin ja Panaman kanavan ruuhkien aiheuttamia häiriöitä. Tämä laukaisee merkittävän parannuksen USA:n kansallisen valtameri- ja ilmakehähallinnon (NOAA) El Niño -todennäköisyysarvioihin. NOAA arvioi nyt El Niño -olosuhteiden ilmaantumisen todennäköisyydeksi toukokuun ja heinäkuun 2026 välisenä aikana 82 % ja vakavan tapahtuman todennäköisyydeksi vuoden loppuun mennessä 30–37 %. Ilmiön ennustetaan saavuttavan voimakkuutensa vuoden 2026 neljännen neljänneksen ja vuoden 2027 ensimmäisen neljänneksen välillä: https://splash247.com/brokers-see-powerful-el-nino-adding-fuel-to-freight-rally/

Merten mikromuovit vaikuttavat levien kasvu- ja fotosynteesikykyyn. Tutkijat ovat nyt laskeneet, miten tämä vaikuttaa valtamerten kykyyn sitoa hiilidioksidia: https://maritime-executive.com/editorials/microplastics-could-affect-the-ocean-s-ability-to-absorb-carbon

Vieraskynä: vuoden 2026 Atlantin hurrikaanikausi alkaa 1. kesäkuuta, ja vaikka alustavat ennusteet viittaavat siihen, että kehittyvä El Niño saattaa johtaa viime vuosia rauhallisempaan kauteen ja keskimääräistä alhaisempaan hurrikaanitoimintaan, riittää, että yksi suuri myrsky iskee asutulle alueelle, jotta hurrikaanikausi muuttuu pahaksi. Joka vuosi amerikkalaiset luottavat tarkkoihin ennusteisiin hurrikaanien kehittymisestä tietääkseen, milloin on aika täydentää tarvikkeita, varautua sähkökatkoksiin tai evakuoida. Nämä ennusteet ovat parantuneet dramaattisesti viime vuosikymmeninä, mutta parannuksia ei voida pitää itsestäänselvyyksinä. Viimeisen vuoden aikana liittovaltion rahoituksen leikkaukset ja työpaikkojen menetykset juuri niissä ohjelmissa, jotka auttavat suojelemaan amerikkalaisia äärimmäisiltä sääolosuhteilta, uhkaavat pysäyttää edistymisen ja venyttää ennustamisresurssit äärirajoille: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-america-needs-fully-funded-hurricane-forecasting

Putkimuotoiset, kalan luontaisessa elinympäristössä eli meressä, joessa tai järvessä olevat kasvatusjärjestelmät jäljittelevät kalojen luontaista elinympäristöä. Kalat pääsevät uimaan vastavirtaan hapekkaassa vedessä, mikä vähentää stressiä ja parantaa kalojen hyvinvointia. Samalla ravinteet voidaan kerätä talteen sen sijaan, että ne kuormittaisivat ympäristöä: https://centrumbalticum.org/elainproteiinin-tuotannon-tulevaisuus-on-meressa

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Hampurin palokunta Saksassa kertoo voimakkaasta tulipalosta Grevenhofkaissa Kuhwerderhafenin satamassa laiturissa olevassa rahtilaivassa. Aluksen miehistö aloitti palon sammutuksen aluksen perässä todeten myöhemmin, että palo oli varastoalueella. Sammutustöihin osallistui noin 80 pelastuslaitoksen henkilöä. Kahdeksan ihmistä loukkaantui vakavasti. Yksi henkilö sai lääkärinhoitoa paikan päällä, mutta muut seitsemän kuljetettiin sairaaloihin. Heidän joukossaan oli yksi palomies ja kuusi miehistön jäsentä: https://maritime-executive.com/article/eight-injured-during-cargo-ship-fire-in-hamburg

Säiliöaluksen ulkopuolella sattunut räjähdys Omanin rannikon edustalla on aiheuttanut polttoainevuodon mereen. Aluksen miehistö ja alus ovat muuten turvassa: https://shipandbunker.com/news/emea/520396-tanker-external-explosion-off-oman-causes-some-bunker-spill

Venäjän tutkintakomitea julkaisi tietoja kaasunkuljetusalus Arctic Metagazin hylyn tutkinnan jälkeen. Komitean tutkijaryhmä matkusti Libyaan Venäjän ulkoministeriön ja puolustusministeriön avustuksella. He käyttivät miehittämättömiä ilma-aluksia ja vedenalaisia aluksia suorittaakseen aluksen yksityiskohtaisen tarkastuksen. He raportoivat todisteista tulipalosta, aluksen ohjausjärjestelmien täydellisestä tuhoutumisesta ja kahden neljästä LNG-säiliöstä tuhoutumisesta. Tutkintakomitea jatkaa rikostutkintaa kansainvälisenä terrorismirikoksena: https://maritime-executive.com/article/russia-surveyed-the-hulk-of-arctic-metagaz-in-its-criminal-investigation

Venäläiset tutkijat analysoivat LNG-kuljetusalus Arctic Metagazin matkatietojen tallentimen tietoja. Venäjän tutkintakomitean mukaan asiantuntijat ovat löytäneet aluksen matkatietojen tallentimen ja purkavat tietoja osana tietokone- ja rikosteknistä tutkintaa 3. maaliskuuta tapahtuneesta tapauksesta: https://www.marineinsight.com/russia-recovers-black-box-from-damaged-lng-tanker-after-mediterranean-drone-attack/

Tristan da Cunha on pieni kallioluoto eteläisellä Atlantilla, jolla ei ole suurta laituria eikä maa-aluetta lentokentälle. Saarella on 250 hengen brittiläinen merentakainen yhteisö. Tilanne alkoi aiemmin toukokuussa, kun Hondius-risteilyalukselta saarelle noussut matkustaja raportoi mahdollisista hantaviruksen oireista. UK järjesti laskuvarjohypyn avulla ilmasta pudotettua lääkintähenkilöstöä humanitaarisen avun tarjoamiseksi. HMS Medway saapui kuljettaen lisää lääkintähenkilöstöä ja tarvikkeita. Partioalus, jota käytetään tukemaan Britannian merentakaisia alueita, saapui kuitenkin saarelle erittäin karuissa olosuhteissa. Voimakkaat aallot ja haastavat olosuhteet vaikeuttivat henkilöstön rantautumista saarelle: https://maritime-executive.com/article/royal-navy-reaches-tristan-da-cunha-in-most-significant-emergency-response

Marine Safety Forum (MSF) on esitellyt tapauksen, jossa huoltoalustalla olleen kiinteästi asennetun säiliönpesukoneen irtoaminen tapahtui puutteellisten tarkastus- ja kiinnitysjärjestelyjen vuoksi. Tämä korostaa mahdollisten putoavien esineiden riskiä: https://safety4sea.com/msf-inadequate-inspection-leads-to-tank-washer-detachment/

Toukokuun 21. päivänä pieni kalastusalus törmäsi 230’000 DWT:n konttialukseen Pohjanmeren Hollannin-alueella. Pienempi alus vaurioitui merkittävästi, mutta pysyi ihmeen kaupalla pinnalla: https://maritime-executive.com/article/small-fishing-vessel-survives-collision-with-a-megamax-boxship

Kolme miestä kuoli ja yksi loukkaantui pelastusveneen huoltotöiden aikana Malesian edustalla. Lauantai-iltapäivänä neljä urakoitsijaa nousi pelastusveneeseen huoltotarkastusta varten Sepat FSO -yksikössä Malesian niemimaan itärannikon edustalla, joka on vilkas öljyn- ja kaasuntuotantoalue. Vaijeri- tai koukkujärjestelmän vika (alustavat kertomukset eroavat toisistaan) aiheutti veneen putoamisen veteen: https://maritime-executive.com/article/three-dead-one-injured-in-lifeboat-accident-on-malaysian-fso

Aluskierrätys, romutus:

USA on myöntänyt maailman suurimmalle alusten käteisostajalle luvan ostaa neljä pakotteiden alaista konttialusta romutettaviksi. Päätös voisi avata laillisen poistumisreitin varjolaivastoon jääneille varustamoille. OFAC ilmoitti suostuvansa käsittelemään tiettyjä aluksia koskevia hakemuksia tapauskohtaisesti. Clarksons Research laskee, että maailmanlaajuisesti on tällä hetkellä 1’836 pakotteiden alaista alusta, mukaan lukien 55 konttialusta: https://splash247.com/ofac-approved-demolition-deal-could-reshape-shadow-fleet-exits/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Venäjän turvallisuuspalvelu FSB sanoo estäneensä terrori-iskun sen jälkeen, kun sukeltajat löysivät magneettisia räjähteitä Antwerpenistä Venäjälle Laukaansuun satamaan saapuneen kaasusäiliöaluksen rungosta: https://maritime-executive.com/article/russia-finds-two-mines-attached-to-hull-of-lpg-carrier-arriving-at-ust-luga

Sadat brittiläiset merimiehet RFA Lyme Bay -aluksella odottavat USA:n ja Iranin välisen rauhansopimuksen virallista allekirjoittamista ennen kuin heidät lähetetään miinanraivausoperaatioon Hormuzinsalmessa: https://www.marineinsight.com/u-k-navy-awaits-us-iran-peace-deal-to-clear-naval-mines-in-strait-of-hormuz/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/