Merenkulun uutisia 4.5.2026: merenkulunlaeista ja vapaasta merenkulusta, lannoitepulasta, risteilyistä, matkustajapurjealus, jäätilanne, arktisen liikenteestä, meyer Turku, raportteja, IMO MEPC84, aluspidätys Ruotsissa, ryhävalas siirrettiin, hantavirus risteilyaluksella, merirosvousta Somalian rannikolla.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Podcast: miksi merenkulkulait eivät turvaa meriä? Sodat ja aluekiistat kirjoittavat uudelleen maailmanlaajuisen merenkulun sääntöjä. Hormuzinsalmesta Panaman kanavaan ja Punaiseltamereltä Mustallemerelle meriliikenne on yhä uhatumpana kohteena. Onko merenkulusta tulossa uusi globaali taistelukenttä? Ja miksi vuosikymmeniä vanhat meriä säätelevät lait epäonnistuvat: https://www.aljazeera.com/video/inside-story/2026/5/2/why-are-maritime-laws-failing-to-secure-the-seas

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Venezuelan öljynvienti on noussut 14 % ja on nyt korkeimmillaan seitsemään vuoteen. Kaikkiaan 66 alusta vei raakaöljyä tai öljyjalosteita USA:han, Eurooppaan ja Intiaan: https://www.hellenicshippingnews.com/venezuelas-oil-exports-climb-14-to-highest-level-in-over-7-years/

Säiliöalus (346 metriä pitkä), joka toimii Venäjän arktisen öljynviennin keskeisenä keskuksena, on ”kadonnut” alusten seurantajärjestelmistä. Mt Kolan operaattorit yrittävät vihjata, että kelluva varastoyksikkö (FSU) on siirretty Kuolanlahdelta Länsi-Afrikkaan. Satelliittikuvat osoittavat kuitenkin, ettei alus ole poistunut Kuolanlahdelta. Satelliittitietojen mukaan se on edelleen edellisessä sijainnissaan lähellä Filinskyn niemeä. Aluksen koordinaatteja on manipuloitu. Equasis-alustietokannan mukaan FSU on vaihtanut lippuvaltiotaan kuusi kertaa vuoden 2023 jälkeen, ja sen nimeä on muutettu kolme kertaa. Myös omistusoikeus on muuttunut toistuvasti. Se on nyt rekisteröity nimellä ”Rptd Sold Undisclosed Interest”, jota käytetään, kun ostajaa tai myyjää ei julkisteta: https://www.thebarentsobserver.com/news/arctic-oil-hub-tanker-disappears-from-the-map/449837

Kuuban polttoainesaarron rikkonut säiliöalus lastaa arktista raakaöljyä Murmanskissa. Toimitettuaan 100’000 tonnia öljyä Kuubaan, Anatoli Kolodkin on saapunut Venäjän pohjoisosaan Murmanskin satamaan: https://www.thebarentsobserver.com/news/shadow-tanker-that-broke-cuba-fuel-blockade-loads-arctic-crude-in-murmansk/449566

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Yara Internationalin johtaja varoittaa, että nousevat hinnat ja lannoitepula voivat johtaa globaaliin huutokauppaan, joka iskee kovimmin köyhimpiin maihin, jotka eivät pysty maksamaan kalliista lannoitteista. Tuotetun ruoan osalta maat ovat erittäin riippuvaisia valmiista lannoitteista, kuten diammoniumfosfaatista ja ureasta, Persianlahden toimittajilta, kuten Saudi-Arabiasta, Yhdistyneistä arabiemiirikunnista ja Qatarista. Tärkeimpiä lastaussatamia ovat Jubail, Ras Laffan ja Sohar. Persianlahden maat tuottavat 30–35 % maailman ureasta ja 20–30 % ammoniakista: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/middle-east-fertiliser-crisis-likely-to-hit-smaller-bulk-carriers

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Lähes 90 % vuonna 2025 risteilyillä olleista aikoo purjehtia uudelleen Cruise Lines International Associationin (CLIA) vuoden 2026 risteilyalan tilaa koskevan raportin mukaan. Tämä luku on CLIA:n korkein koskaan kirjaama taso: https://www.cruiseandferry.net/articles/demand-for-cruising-hits-historic-high-says-new-clia-report

Oceania Cruises uudistaa Oceania Nautica -aluksensa ja lanseeraa sen uudelleen nimellä Oceania Aurelia vuoden 2027 lopulla. Alus suunnitellaan uudelleen pidempiä kansainvälisiä matkoja varten osana risteilyvarustamon OceaniaNEXT-ohjelmaa, jonka tavoitteena on parantaa matkustajakokemusta. Se majoittaa alle 500 matkustajaa, joita palvelee 400 hengen miehistö: https://www.cruiseandferry.net/articles/oceania-nautica-to-be-redesigned-and-relaunched-as-oceania-aurelia

Kuljetusyritys Fly Derwent on ilmoittanut suunnitelmistaan ottaa käyttöön vesiliikenneverkosto Hobartissa, Australiassa, yhteistyössä Vessevin kanssa, joka on uusiseelantilainen sähkökäyttöisten kantosiipialuksilla toimivien matkustaja-alusten kehittäjä ja valmistaja: https://www.cruiseandferry.net/articles/fly-derwent-and-vessev-to-deploy-electric-hydrofoiling-transit-network-in-hobart

Video: maailman suurin matkustajapurjelaiva Orient Express Corinthian kastettiin 29. huhtikuuta Saint-Nazairessa Ranskassa ja luovutettiin omistajilleen osana legendaarisen tuotemerkin laajentumista. Noin 15’000 tonnin uppouman alus on ainutlaatuinen ja se on jo tehnyt nopeusennätyksen tuulivoimalla liikkumisessa kokoluokkansa aluksissa. Se viettää ensimmäisen kautensa risteillen Välimerellä ennen kuin siirtyy talveksi Karibialle. Aluksessa on 54 matkustajahuoneistoa, joiden koko vaihtelee 45 ja 230 neliömetrin välillä, ja jotka sijaitsevat neljällä kannella. Se tarjoaa tilaa 110 matkustajalle ja suunnilleen saman verran miehistöä: https://maritime-executive.com/article/world-s-largest-sail-cruise-ship-celebrates-naming-and-delivery

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

USA:n presidentin mukaan maan asevoimat aikovat turvallisesti ohjata Arabianlahdelle juuttuneet alukset Hormuzinsalmen läpi: https://www.seatrade-maritime.com/security/trump-announces-hormuz-evacuation-plan-for-stranded-ships

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 3.5.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Alusliikenne arktisella alueella kasvoi vuosina 2013–2022. Arktisten merien välillä on valtavia eroja kokonaisliikenteen, kasvuvauhdin, kausivaihtelun ja alustyyppien suhteen. Barentsinmeren alusten osuus oli 74 % arktisilla merialueilla purjehditusta kokonaismatkasta vuonna 2022. Sitä vastoin Pohjois-Kanadan saaristossa liikennettä oli vähiten, 0,01 % kokonaismäärästä, kun taas Pohjoisen jäämeren keskiosan osuus oli 0,1 %: https://www.thebarentsobserver.com/partner-content/ship-traffic-is-growing-in-the-high-arctic-but-very-unevenly/449509

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Risteilyreittien monipuolistuessa ja matkustajien odotusten jatkuvasti noustessa matkakohteisiin kohdistuu kasvavaa painetta osoittaa paitsi vetovoimansa myös suorituskykynsä. Nykyään risteilyvarustamot eivät arvioi potentiaalisia pysähdyspaikkoja pelkästään maisemallisen arvon tai laituripaikkojen saatavuuden perusteella, vaan sen perusteella, kuinka tehokkaasti vierailu muuttuu saumattomaksi, kaupallisesti tuottavaksi ja brändinmukaiseksi kokemukseksi: https://www.cruiseandferry.net/articles/what-makes-a-port-perform-well

Risteilyliikenne Välimeren johtavissa satamissa jatkoi kasvuaan vuonna 2025. Alueen 20 suurinta satamaa käsitteli yli 28,8 miljoonaa matkustajaa yli 9’800 risteilykäynnillä. Matkustajamäärät kasvoivat 5,7 % edellisvuodesta, kun taas laivojen käynnit nousivat 7,2 %, mikä johti keskimääräisen matkustajamäärän laskuun käyntiä kohden. Tätä suuntausta on havaittu useissa satamissa, ja se johtuu osittain keskikokoisten ja pienten alusten lisääntyneestä käytöstä tärkeimmissä kohteissa: https://www.cruiseandferry.net/articles/traffic-at-top-20-mediterranean-cruise-ports-hits-288-million

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Royal Caribbean Group on tilannut Meyer Turulta kaksi Icon-luokan alusta lisää, jotka toimitetaan vuosina 2029 ja 2030. Meyer Turku, joka on rakentanut Royal Caribbean Groupille 25 alusta hieman yli kolmen vuosikymmenen aikana, arvioi, että jokainen Icon-alus edustaa Suomen suurinta teollisuusprojektia. Telakka ja sen toimittajaverkosto työllistävät noin 13’000 työntekijää ja tuottavat yli miljardi euroa Suomen taloudelle vuosittain: https://www.cruiseandferry.net/articles/royal-caribbean-orders-two-more-icon-class-ships-from-meyer-turku

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Vihreitä käytäviä on otettu käyttöön ja hyödynnetään parhaillaan ensimmäisenä vaiheena kohti puhdasta liikennettä. Rahdin hiilidioksidipäästöjen vähentämisen seuraava raja-alue ei ole uusien vihreiden käytävien rakentaminen, vaan niiden muuttaminen skaalautuviksi, koko verkoston kattaviksi ratkaisuiksi, jotka toimivat jokapäiväisissä logistiikkapäätöksissä. Vihreät käytävät ovat nousseet yhdeksi näkyvimmistä mekanismeista rahdin hiilidioksidipäästöjen vähentämisen nopeuttamiseksi maailmanlaajuisesti. Hallitukset, satamat, varustamot ja rahdinomistajat ovat yhdistyneet tiettyjen reittien ympärille, joilla vähä- ja nollapäästöisiä ratkaisuja voidaan ottaa käyttöön koordinoidulla toiminnalla. Clydebankin julistuksen kaltaisten aloitteiden käynnistämisen jälkeen käytäväkonseptit ovat auttaneet mobilisoimaan kumppanuuksia, keskittämään investointeja ja osoittamaan varhaisia polkuja meriliikenteen päästöjen vähentämiseksi: https://maritime-executive.com/editorials/why-freight-decarbonization-must-become-network-based

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Biopolttoaineraportti (ENGINE) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-near-flat-b30-vlsfo-levels-as-vlsfo-rises-counter-bio-drops/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-capesize-market-lacking-momentum/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-spot-rates-easing/

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 18: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-facing-more-uncertainty/

Raportti: IMO:n meriympäristön suojelukomitean (MEPC) 84. istunnossa käytiin laajoja keskusteluja nettonollapäästökehyksestä (NZF). Tämä oli ensimmäinen tilaisuus keskustella tästä lokakuussa 2025 pidetyn ylimääräisen istunnon päätyttyä. Vaikka keskeisistä osista, kuten rahaston perustamisesta, oli eriäviä kantoja, MEPC 84 sopi jatkavansa keskusteluja tarkistetusta kehyksestä yksimielisyyden varmistamiseksi. MEPC 84 edisti myös NZF:ää tukevien keskeisten teknisten ohjeiden käsittelyä. Osana painolastivesien hallintakehyksen (BWM) tarkistusta hyväksyttiin BWM-yleissopimuksen muutoksia, joilla tiukennettiin tarkastus- ja muita pakollisia vaatimuksia: https://brandcentral.dnv.com/original/gallery/10651/files/original/344738e3-bbd1-4bca-8e1b-dad45a9df709.pdf

Maailmankauppa ja politiikka:

Deglobalisaation ainekset ovat kaikki olemassa: nousevat tullit, kasvava varovaisuus riippuvuuden suhteen muista maista tehtävien keskeisten hyödykkeiden hankinnassa ja kansainvälisen kaupan käyttäminen aseena kahden maailman suurimman talouden välillä. Ja silti maailmankauppa osoittautuu huomattavan kestäväksi: https://www.csmonitor.com/Business/2026/0429/trade-tariffs-trump-brazil-china-canada

Kun Indonesian valtiovarainministeri esitti viime viikolla ajatuksen tullien perimisestä Malakansalmen läpi kulkevilta aluksilta, Iranin toimien innoittamana Hormuzinsalmessa, se herätti hälytyskellot vakuutusyhtiöiden ja aasialaisten maahantuojien keskuudessa. Vaikka Indonesia perui ehdotuksen nopeasti, se korosti analyytikoiden mukaan kasvavaa todellisuutta: aiemmin sääntöihin perustuvasta merenkulun järjestyksestä on tulossa vaarallisempaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea politisoituneempaa liiketoimintaa: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/1/turbulent-and-dangerous-how-shipping-is-the-new-global-battleground

Donroe-doktriinista on tulossa kaikkea sitä, mitä Kiina pelkäsi. USA on sulkenut Hormuzinsalmen, eristänyt Latinalaisen Amerikan ja kirjoittanut uudelleen globaalin merijärjestyksen, kaikki Kiinan kustannuksella. Pitkällä aikavälillä tämä todennäköisesti hyödyttää Kiinaa ja muita rannikkovaltioita, mutta lyhyellä aikavälillä se on luonut ennennäkemätöntä epävakautta globaaliin merijärjestykseen, jota USA:n ulkoministeriö on täysin valmis hyödyntämään Amerikan energia-, maatalous- ja kaivosetujen palveluksessa: https://asiatimes.com/2026/05/donroe-doctrine-is-becoming-everything-china-feared/

Öljyn hinta on jälleen nousussa, kun Iranin sodan ratkaisuyritykset ovat edelleen umpikujassa. Iran jatkaa Hormuzinsalmen sulkua ja USA:n laivasto saartaa Iranin satamia ja iranilaisen raakaöljyn vientiä. Perjantaina Brent-raakaöljyn kansainvälinen vertailuhinta oli noussut $111,29 tynnyriltä, kun se oli noin $65 ennen Iranin sotaa 28. helmikuuta. Kaiken kaikkiaan Brent-vertailuhinnan odotettiin nousevan 5,7 % viikon aikana: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/1/oil-prices-rise-again-with-little-sign-of-war-on-iran-ending

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) meriympäristön suojelukomitea päätti 84. istuntonsa sitoutumalla rakentamaan uudelleen yksimielisyyden maailmanlaajuisista aluspäästöistä, samalla kun se varoitti Hormuzinsalmen ympäristöriskeistä ja hyväksyi uusia toimenpiteitä Koillis-Atlantin ilmansaasteiden hillitsemiseksi: https://www.marineinsight.com/imo-progresses-work-on-ship-emissions-pollution-and-ocean-protection/

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) kaksi viikkoa kestäneet tiukat keskustelut nettonollapäästöistä (NZF) ja kasvihuonekaasupäästöjen rajoittamisesta päättyivät perjantaina yleiseen yksimielisyyteen edistymisestä. USA:n ja muiden vastustuksesta huolimatta kokous kuitenkin päätyi sopimukseen useammasta kokouksesta, vaikka varsinaista kehystä ei valittu: https://maritime-executive.com/article/imo-delays-decisions-but-maps-steps-for-net-zero-framework-at-close-of-mpec

Vaikka suuri osa meriympäristön suojelukomiteasta (MPEC 84) oli jumissa poliittisen asemoinnin ja viivyttelytaktiikoiden kanssa, IMO raportoi kuitenkin päätöksistä useissa keskeisissä aloitteissa, mukaan lukien Koillis-Atlantin valvonta-alue (ECA) sekä muovi- ja painolastivesipäästöjä koskevat toimet. Uusi Atlantin ECA on maailman suurin päästöjen valvonta-alue, joka laajentaa Pohjois-Euroopan toimia huomattavasti: https://maritime-executive.com/article/imo-adopts-world-s-largest-emission-control-area-and-other-issues-at-mpec

USA on asettanut uusia pakotteita Iranin öljykauppaan kytköksissä olevalle verkostolle, ja pakotteet kohdistuvat Kiinassa toimivaan terminaalioperaattoriin, alusten hallinnointiyrityksiin ja öljytulojen käsittelyyn osallistuviin rahoitusvälittäjiin. Se otti käyttöön lisäpakotteita perjantaina 1. toukokuuta ja mainitsi myös mahdollisen pakoteriskin, joka aiheutuu suorista tai epäsuorista tulleista Hormuzinsalmen läpikulusta maksaneille: https://www.marineinsight.com/us-targets-iran-oil-trade-network-sanctions-china-based-terminal-shipping-firms-and-financial-intermediaries/

Murmanskin sataman vastaiset uudet toimenpiteet liittyvät pääasiassa öljykuljetuksiin. EU:n neuvoston 23. huhtikuuta 2026 tekemän päätöksen mukaan arktista satamaa käyttävät alukset, jotka harjoittavat epäsäännöllisiä ja riskialttiita merenkulkukäytäntöjä. Murmansk on yksi Venäjän öljyn suurimmista vientikeskuksista. Ukrainan äskettäisten Laukaansuuhun ja Koivistoon Suomenlahdella sekä Novorossijskiin Mustallamerellä tehtyjen drooni-iskujen jälkeen Murmanskista tuli joksikin aikaa Venäjän johtava öljynvientisatama. Laukaansuun, Koiviston ja Novorossijskin satamat lisättiin EU:n pakotelistalle helmikuussa 2025: https://www.thebarentsobserver.com/news/brussels-adds-port-of-murmansk-to-sanctions-list/449431

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Ruotsin viranomaiset ovat pysäyttäneet toisen Itämeren liikenteessä olleen säiliöaluksen. M/T Jin Huin epäillään purjehtineen väärän lipun alla ja sitä tutkitaan nyt merikelpoisuuspuutteiden vuoksi: https://www.sjofart.ax/nyheter/nytt-tankfartyg-stoppat-i-ostersjon/

Pitkään jatkunut kiista kiinalaisyrityksen 99 vuoden vuokrasopimuksesta Australian Darwinin satamassa sai uuden käänteen, kun Landbridge Group vahvisti nostaneensa välimiesmenettelykanteen Australian hallitusta vastaan. Nyt kymmenen vuotta vanhasta vuokrasopimuksesta on tullut jatkuvan poliittisesti latautuneen kiistan keskipiste, ja sekä nykyinen hallitus että oppositio vaativat sataman palauttamista Australian hallintaan: https://maritime-executive.com/article/chinese-firm-files-arbitration-over-australia-s-move-to-reclaim-darwin-port

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Haastattelussa Cruise Lines International Associationin (CLIA) toimitusjohtaja: risteilyt ovat saavuttamassa uusia huippuja, ja matkustajamäärien ennustetaan nousevan 42 miljoonaan vuoteen 2028 mennessä: https://www.cruiseandferry.net/articles/enabling-expansion-with-accountability-at-clia

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Saksan Itämeren rannikolla matalikkoon toistuvasti jäänyt ryhävalaan poikanen sai valtavasti mediahuomiota ja sai lempinimen Timmy, on vapautettu Pohjanmereen pelastusryhmän toimesta. Merinisäkkään pelastusoperaatio, joka käynnistettiin sen terveydentilan heikkenemisen jälkeen, kuljetti Timmyn vedellä täytetyllä proomulla ja vapautti sen Tanskan edustalla lauantaina: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/2/timmy-the-humpback-whale-escapes-to-the-north-sea

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Kolme ihmistä on kuollut risteilyaluksella Atlantilla, ja ainakin yhden on vahvistettu sairastavan hantavirusta, harvinaista jyrsijöistä ihmisiin tarttuvaa tautia. Terveysviranomaiset tutkivat parhaillaan epäiltyä viruksen puhkeamista MV Hondius -aluksella, joka on matkalla Ushuaiasta Argentiinasta Kap Verdelle: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/3/three-dead-in-suspected-hantavirus-outbreak-on-atlantic-cruise-ship

Video: rahtialus Ninova (2’500 DWT) ankkuri alkoi laahata ja se ajautui rantaan Turkin pohjoisrannikolla lähellä Sakaryaa voimakkaan myrskyn aikana. Turkin viranomaiset järjestivät pelastusoperaation vetämällä kahdeksan miehistön jäsentä vinssillä aluksesta. Miehistö saatiin rantaan ilman välikohtauksia, ja lääkärintarkastukseen: https://maritime-executive.com/article/turks-use-breeches-buoy-to-rescue-crew-from-grounded-cargo-ship

Riippumaton luokituslaitos Lloyd’s Register on nimennyt Zelimin ZOE:n maailman ensimmäiseksi täysin sertifioiduksi mies yli laidan (MOB) -havaitsemisjärjestelmäksi Ambassador Cruise Linen Ambition-aluksella tehtyjen laajojen merikokeiden jälkeen. Tekoälyyn perustuva ZOE hyödyntää konenäköä ja videoanalytiikkaa tarjotakseen 360 asteen valvontaominaisuuksia ja havaitakseen MOB-tapaukset ”välittömästi”. Järjestelmä on koulutettu yli 9,5 miljoonaa kohdetta sisältävällä meritietokannalla: https://www.cruiseandferry.net/articles/zelims-zoe-named-as-worlds-first-fully-certified-man-overboard-detection-system

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Ukraina on voimistanut hyökkäyksiään venäläistä raakaöljyä kuljettavia aluksia vastaan, ja viime viikolla tehtiin useita iskuja, joiden tarkoituksena on painostaa Venäjän öljynvientiä. Lisääntynyt vaara aluksille Mustallamerellä ja Itämerellä lisää monimutkaista maailmanlaajuista riskiympäristöä kansainväliselle merenkululle. Hormuzinsalmi on käytännössä suljettu Iranin sodan, Punaisellamerellä mahdollisten huthi-iskujen jatkuvien riskien ja viime päivinä Somalian merirosvouden paluun vuoksi: https://www.seatrade-maritime.com/security/shadow-fleet-attacks-widen-maritime-risks-around-russia

Tunnistamaton alus lähestyi Jemenin eteläpuolella purjehtivaa irtolastialusta1. toukokuuta. Viranomaiset uskovat, että sen miehistöllä oli selkeä tarkoitus nousta irtolastialukseen, joka onnistui välttämään välikohtauksen puolustustoimilla ja aseistettujen vartijoidensa avulla. Välikohtaus sattui noin 92 meripeninkulmaa etelään Al Mukallasta, Jemenistä, Adeninlahdella. Hyökkääjien kansallisuutta ei ole vahvistettu: https://maritime-executive.com/article/bulker-evades-suspicious-approach-south-of-yemen

Tuntemattomat asemiehet kaappasivat säiliöaluksen Adeninlahdella Jemenin rannikon edustalla lauantaina. Jemenin rannikkovartioston mukaan Eureka-nimiseen alukseen noustiin lähellä Shabwan maakuntaa, ja se suuntasi kohti Somalian rannikkoa: https://www.di.se/nyheter/oljetanker-kapad-utanfor-jemens-kust/

Ainakin kolme alusta on kaapattu tällä viikolla Somalian rannikolla. Analyytikot pelkäävät, että kyseessä on uusinta aiemmasta Afrikan sarven merirosvouksesta. Alue oli maailman pahamaineisin merirosvousalue 2000-luvun alussa ja puolivälissä, ja kansainvälinen merikoalitio lopulta hillitsi sen maailmanlaajuiselle merenkululle aiheuttamaa uhkaa. Maailmanpankin mukaan Somalian edustalla tapahtuneen merirosvouksen vuosittainen vaikutus maailmantalouteen oli pahimmillaan jopa $18 miljardia. Ajoittainen kaappaaminen on jatkunut senkin jälkeen, ja alueella on tänä vuonna sattunut useita välikohtauksia, joista viime viikkoina kaapatut säiliöalukset ovat lisänneet erityisesti huolta: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/1/why-is-piracy-rising-off-somalia-again-and-is-the-iran-war

Kolumni: monet politiikkadokumentit jäävät tavoitteellisiksi ilman riittävää poliittista tukea tai resursseja. Tässä tapauksessa sanojen ja tekojen välinen yhteys on kuitenkin poikkeuksellisen vahva. Itämeren alue on keskeinen osa Naton itäistä sivustaa, ja pelote alkaa uskottavista kansallisista panostuksista: https://centrumbalticum.org/puolan-pohjoinen-strategia-miksi-se-on-tarkea-suomelle-ja-itameren-alueelle

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/