Merenkulun uutisia 17.4.2026: kyber, kontrollien hierarkia, STS-siirroista, Viking Line, merikaapelien korjausalus, Hormuzinsalmesta, jäätilanne, Jyrki Katainen, Wärtsilä, raportteja, ureasta, vaarallisten lastien vahingonkorvaukset, Suomen Satamat ry, kalastusalan turvallisuusstandardeista, UNCLOS:sta.

Mitä tarkoittaa termi:

Hierarchy of controls: https://www.osha.gov/sites/default/files/Hierarchy_of_Controls_02.01.23_form_508_2.pdf

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Nykyaikainen merenkulku nojaa yhä enemmän älyteknologioihin; reaaliaikainen suorituskyvyn seuranta, ennakoiva huolto, etätoiminnot ja automatisoidut työnkulut eivät ole enää valinnaisia, vaan niistä on nopeasti tulossa vakiokäytäntöjä. Tämä hyperyhteys on kuitenkin kaksiteräinen miekka. Vaikka nämä järjestelmät edistävät tehokkuutta ja operatiivista innovaatiota, ne myös laajentavat alan hyökkäyspinta-alaa altistaen alukset, satamat ja toimitusketjut kyberuhille, joilla voi olla kauaskantoisia ja mahdollisesti katastrofaalisia seurauksia: https://safety4sea.com/cm-overview-of-the-maritime-cyber-landscape-key-challenges-ahead/

Weathernews on parantanut säätieto- ja matkasovelluksensa aalto- ja tuulitietokyvykkyyttä: https://www.hellenicshippingnews.com/weathernews-launches-enhanced-wave-and-wind-forecasting-and-marine-dataset-to-help-shipping-quantify-and-manage-rising-operational-volatility/

Orca AI ja keskinäinen vakuutusyhtiö NorthStandard analysoivat 139 maailmanlaajuisessa liikenteessä olevaa alusta laajassa tutkimuksessa arvioidakseen tekoälyn vaikutusta navigointiturvallisuuteen. Tulokset ovat hätkähdyttäviä, sillä ne osoittavat 52 % vähennyksen vakavissa läheltä piti -onnettomuuksissa 12 kuukauden aikana, 22 % vähennys saavutettiin ensimmäisten kuuden kuukauden aikana. Tutkimuksessa havaittiin merkittäviä turvallisuuden parannuksia ruuhkaisilla merialueilla, kuten Pohjanmerellä ja Itämerellä sekä Kiinan ja Japanin merillä. Vakavat kohtaamiset vähenivät näillä alueilla 36 ja 18 %: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-safety/insurers-herald-paradigm-change-in-safety-with-orca-ai-s-platform

Alusten seurannan hallitessa otsikoita meneillään olevan Hormuzin kriisin keskellä, hiljaisesti julkaistu koe UK:n rannikolla herättää kysymyksen, jolla on merkittäviä vaikutuksia maailmanlaajuiseen meriturvallisuuteen: voiko AIS-järjestelmän kattavuus kehittyä keskitetysti hallinnoidusta järjestelmästä hajautetuksi, osallistavaksi verkoksi? Hajautetun AIS:n merkittävä jalansija riippuu vähemmän teknisestä toteutettavuudesta, se rima on jo matalalla, enemmänkin siitä, päättääkö riittävän moni itsenäinen toimija rakentaa sen aikana, jolloin maailma kiinnittää entistä tarkempaa huomiota alusten sijaintiin ja siihen, miksi jotkut eivät haluaisi tulla nähdyksi: https://splash247.com/mastchain-ship-tracking-enters-the-sharing-economy/

Financial Times on raportissaan paljastanut lisää hätkähdyttäviä tietoja siitä, miten kiinalainen teknologia ja asejärjestelmät ovat auttaneet iranilaisia ohjus- ja droonikampanjassaan naapurivaltioita ja USA:n sotilaskohteita vastaan alueella. Kiina toimitti Iranille pääsyn Pekingissä sijaitsevan The Earth Eye Co:n maaliskuussa 2024 rakentamaan TEE-01B-kuvantamissatelliittiin, josta Iran maksoi $37 miljoonaa: https://maritime-executive.com/article/iran-using-chinese-satellite-to-target-us-and-gcc-countries

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Työturvallisuusalalla työskentelevät tuntevat käsitteen ”kontrollien hierarkia”. Se perustuu uskomukseen, että terveys- ja turvallisuusriskejä hallitaan toimintahierarkian avulla, jota voidaan parhaiten kuvailla käänteiseksi kartioksi tai pyramidiksi, jossa tehokkain kontrolli on ylimpänä ja viimeinen ja vähiten tehokas kontrolli on alimpana. Pyramidin huipulla on eliminointi, jota seuraavat korvaaminen, tekniset kontrollit, hallinnolliset kontrollit ja henkilökohtaiset suojavarusteet. Risteilyaluksiin ja lauttoihin erikoistuneiden turvallisuusalan ammattilaisten on toteutettava tämä järjestelmä tavalla, joka kattaa sekä miehistön ja matkustajien turvallisuuden teollisen puolen että liiketoiminnan majoitus- ja ravitsemuspuolen. Merenkulun turvallisuutta erityisesti matkustajien osalta on tarkasteltava monikerroksisen lähestymistavan, kuten kontrollien hierarkian, avulla: https://maritime-executive.com/magazine/a-hierarchy-of-controls

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Norse Shipholding ja kaksi kiinalaistelakkaa allekirjoittivat sopimuksen neljästä kiinteästä 1’800 TEU:n konttialuksesta sekä kahdesta optiosta. Uuden sukupolven syöttökonttialukset ovat kokonaispituudeltaan 172 metriä, leveydeltään 28,4 metriä, syvyydeltään 14,5 metriä ja suunnittelusyväykseltään 8,5 metriä. DNV:n luokittelemat alukset on suunniteltu rajoittamattomaan maailmanlaajuiseen liikenteeseen: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/norse-shipholding-orders-container-ships-at-fujian-shipbuilding

Kiinassa on otettu käyttöön 10’000 tonnin täyssähköinen konttialus rannikkoliikenteessä: https://www.hellenicshippingnews.com/worlds-largest-pure-electric-intelligent-container-ship-enters-service-in-china/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Lastin STS-siirrot ovat muuttuneet Venäjän pakotteiden myötä logistiikkaratkaisusta vaarallisiksi säädösten kierroksi: https://www.hellenicshippingnews.com/sanctions-have-an-impact-on-the-safety-of-sts-operations/

Saksalaisvarustamo Ernst Russ laajentaa toimintaansa säiliöaluksiin ja on sopinut hankkivansa neljä 18’500 DWT:n keskikoon kemikaali-/tuotealuksen. Varustamo ilmoitti, että kaikki neljä alusta saavat vähintään viiden vuoden sopimukset toimituksesta, mikä lisää sen rahtauskantaa noin $126 miljoonalla. Alukset ovat rakenteilla Kiinassa, ja toimitukset ajoittuvat vuoden 2026 lopun ja vuoden 2027 ensimmäisen puoliskon välille: https://splash247.com/ernst-russ-moves-into-tankers-with-four-ship-newbuild-deal/

Pörssilistattu kaasunkuljetusvarustamo Navigator Holdings allekirjoitti tiistaina sitomattoman aiesopimuksen Bernhard Schulte (Singapore) Holdingsin ja Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaftin kanssa. Sopimus koskee kahdeksan kaasunkuljetusaluksen sekä varustamon omistusosuuden myymistä Unigas International B.V. -yhteisyrityksessä (Unigas Pool), joka tällä hetkellä hallinnoi aluksia kaupallisesti. Kauppahinta on yhteensä noin $183 miljoonaa: https://shippingtelegraph.com/shipsale-news/navigator-gas-lines-up-sale-of-eight-gas-vessels-from-unigas-pool/

Säiliöalusvarustamo DHT Holdings Inc. on julkaissut 15. huhtikuuta liiketoimintakatsauksen. Sen mukaan vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä päivätuotto oli arviolta $78’800 aikarahtausekvivalenttina (TCE). Tähän mennessä vuoden 2026 toisella neljänneksellä noin 49 % käytettävissä olevista spot-päivistä on varattu keskimäärin $189’500 päivähinnalla purku-purku-perusteisesti. Yhteensä 71 % käytettävissä olevista tuottopäivistä, sekä spot- että aikarahtauspäivät, on varattu keskimäärin $115’400 päivähinnalla: https://shippingtelegraph.com/freight-news/dht-holdings-provides-business-update-for-tce-charter-earnings/

USA:n presidentin mukaan suuri määrä tyhjiä säiliöaluksia on matkalla USA:han lastaamaan raakaöljyä ja kaasua aikana, jolloin Hormuzinsalmen jännitteet vaikuttavat maailmanlaajuiseen merenkulkuun: https://www.marineinsight.com/trump-says-massive-empty-oil-tankers-head-to-u-s-for-worlds-best-crude-as-hormuz-tensions-persist/

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Wah Kwong Maritime Transport Holdings eriyttää irtolastialuksensa erilliseksi varustamoksi, Wah Kwong Bulkiksi. Wah Kwongilla on tällä hetkellä 34 irtolastialuksen laivasto, josta 24 on varustamon omaa ja 10 pitkäaikaisessa rahtauksessa. Yhtiö aikoo kasvattaa laivastonsa 50–60 alukseen vuoteen 2030 mennessä, josta 30 omaa alusta. Varustamolla on uudisrakennusprojekteja kiinalaistelakoilla, ja varustamo keskittyy pääasiassa Ultramax- ja Kamsarmax-segmentteihin, jotka palvelevat viljan, malmin ja bauksiittien kuljetuksia: https://www.seatrade-maritime.com/dry-bulk/wah-kwong-targets-bulk-fleet-growth-with-dedicated-arm

Irtolastivarustamo ja operaattori Pacific Basin on muuttanut vuonna 2024 tekemänsä neljän monipolttoainekäyttöisen ultramax-uudisrakennuksen oston neljän perinteisen ultramax-uudisrakennuksen ostoksi, johon sisältyy optio ostaa kaksi monipolttoainekäyttöistä ultramax-uudisrakennusta, jotka kaikki rakentaa Imabari Japanissa. Varustamo on myös lisännyt JNS:n Kiinassa rakentamien kompaktien uudisrakennusten tilauksia neljästä kuuteen alukseen samoilla ehdoilla kuin joulukuussa 2025 ilmoitetussa uudisrakennustilauksessa: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/pacific-basins-new-shipbuilding-menu-4-conventional-ultramax-6-handysize/

Cosco Shipping Bulk on käynnistänyt ensimmäisen erillisen konttiliikennepalvelunsa, mikä on yrityksen strateginen virstanpylväs laajentuessa perinteisestä irtolastikuljetuksesta integroituun konttiliikenteeseen: https://www.seatrade-maritime.com/containers/cosco-shipping-bulk-launches-first-container-service

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Yli puolet Viking Linen matkustajista tulee ulkomailta, mikä heijastaa kansainvälisen matkailun kasvua Pohjoismaissa ja samalla luo uusia liiketoimintamahdollisuuksia varustamoille Itämerellä: https://www.sjofart.ax/nyheter/nordisk-reseboom-tydlig-hos-viking/

MSC Cruises harkitsee Persianlahdella jumissa olevien risteilyalusten käyttöä miehistön jäsenten siirtämiseen pois alueelta epävarmuuden jatkuessa. MSC Groupin risteilyosaston toimitusjohtajan mukaan varustamo käy keskusteluja IMO:n kanssa tilanteesta. Useat risteilyalukset eivät tällä hetkellä pysty lähtemään Persianlahdelta, mutta ne voisivat auttaa omien miehistönsä jäsenten kuljettamisessa, kun liikkuminen on mahdollista. Tällä hetkellä alueella on kuusi risteilyalusta: https://www.marineinsight.com/msc-proposes-using-cruise-ships-to-evacuate-stranded-seafarers-from-persian-gulf/

Suuret risteilyvarustamot korostavat yrityksen osoittamaa sitkeyttä, sillä heidän mielestään risteilyistä on vihdoin kehittynyt valtavirtavaihtoehto vaihtoehtoisena lomakohteena. He kuitenkin korostavat edelleen haasteita arvolupauksen ja saavutusten tunnustamisessa esimerkiksi kestävän kehityksen ja liikaturismin ongelmien ratkaisemisessa: https://maritime-executive.com/article/cruising-demonstrates-resiliency-as-mainstream-vacation-business

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Suomalaisvetoiselle hankkeelle haetaan Euroopan komissiolta 9,55 miljoonaa euroa tukea merikaapelien korjauskapasiteetille. Hanketta koordinoi Huoltovarmuuskeskus ja mukana on toimijoita Suomesta, Ruotsista ja Virosta. Valtioneuvoston raha-asiainvaliokunta puolsi hakemusta 16.4.2026. Hankkeen tavoitteena on lyhentää merenalaisten viestintä- ja energiakaapelien korjausaikaa normaaliolojen vakavissa häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa sekä taata korjauskapasiteetin saatavuus, jos korjauskapasiteetin saatavuudessa on markkinahäiriöitä tai meriliikenne on estynyttä. Tavoitteena on, että Itämeren alueella on kaikissa tilanteissa nopeasti käytettävissä vähintään yksi kaapelinkorjausalus, joka kykenee korjaamaan mahdolliset kaapelivauriot nopealla aikataululla: https://valtioneuvosto.fi/-/1410829/suomesta-haetaan-eu-rahaa-merikaapelien-korjauskapasiteetille

Lyhyellä varoitusajalla tapahtuva alusten käyttöönotto on perinteisesti ollut yksi suurimmista toiminnallisista pullonkauloista offshore-sektorilla. Alusten saatavuus on usein hajanaista, vanhentunutta tai vaikeasti tarkistettavaa. Tämän seurauksena projektien viivästykset, sääikkunat tai kiireelliset muutokset voivat nopeasti johtaa seisokkeihin ja tarpeettomiin taloudellisiin menetyksiin: https://seawork.com/newfront/news/the-answer-to-shortnotice-vessel-demand

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Aberdeenissa pääkonttoriaan pitävä Stena Drilling, joka on osa ruotsalaista Stena AB -konsernia, on saanut Energean Hellas Ltd:ltä uuden koeporauskampanjan Stena DrillMAX -mobiiliporausyksikölle (MODU): https://shippingtelegraph.com/offshore-news/stena-drilling-awarded-the-first-ever-greek-deepwater-offshore-well-drilled/

Kolumni: Maailma on elänyt Hormuzinsalmen varjossa: äärimmäinen riippuvuus yhdestä halvan energian ja ruoan merireitistä. Noin neljännes kaikesta meritse kuljetettavasta öljystä kulkee Hormuzinsalmen läpi. Myös suuri osa nesteytetystä maakaasusta, lannoitteista ja tärkeimmistä raaka-aineista, kuten ureasta, ammoniakista ja rikistä, kulkee salmen läpi. Tämä keskittää polttoaineen ja elintarviketurvan kannalta elintärkeät virrat vain muutaman kymmenen kilometrin levyiseen käytävään. Se toimi, kun Hormuz toimi puolueettomana käytävänä. Enää se ei pidä paikkaansa: https://splash247.com/the-end-of-the-hormuz-bargain/

Maanantaina, kun USA:n saarto Hormuzin salmessa alkoi, tusinan verran aluksia kulki läpi päivässä, jossa on pudotusta 7 alusta edellispäivästä. Kahdeksan alusta lähti Persianlahdelta ja viisi meni sisään: https://www.hellenicshippingnews.com/strait-of-hormuz-traffic-dips-as-us-enacts-blockade/

USA:n mukaan yksikään alus ei päässyt Iranin satamien saarron ohi operaation ensimmäisten 24 tunnin aikana, ja kuusi kauppa-alusta noudatti USA:n ohjeita kääntyä takaisin palatakseen Iranin satamaan Omaninlahdella. Saartoa sovelletaan kaikkiin aluksiin, lipusta tai kansallisuudesta riippumatta, jotka saapuvat Iranin satamiin tai lähtevät niistä. USA:n mukaan se tukee Hormuzinsalmen kautta kulkevien alusten vapaata navigointia muihin kuin Iranin satamiin. Iran puolestaan on käytännössä sulkenut Hormuzinsalmen kansainväliseltä kaupalliselta meriliikenteeltä 28. helmikuuta lähtien. Odotettu salmen avaaminen uudelleen 14 päivän tulitauon alkamisen jälkeen on rajoittunut muutamiin Iranin viranomaisten hyväksymiin aluksiin. Konfliktista huolimatta Iran onnistui jatkamaan raakaöljyn vientiä Hormuzinsalmen kautta. Iranista vietiin maaliskuussa 1,15 miljoonaa barrelia öljyä päivässä, mikä on noin puolet helmikuun määrästä ennen konfliktia. Lähes koko tämä määrä vietiin Kiinaan. Viennin arvoksi arvioitiin $3,63 miljardia: https://www.seatrade-maritime.com/security/six-vessels-turned-around-by-us-blockade-of-iran-ports

Lähteiden mukaan USA:n pakotteiden alainen kiinalainen säiliöalus kulki Hormuzinsalmesta tiistaina USA:n merisaarrosta huolimatta ja siitä tuli ensimmäinen, joka poistui strategiselta vesiväylältä saarron alkamisen jälkeen: https://www.marineinsight.com/chinese-tanker-sanctioned-by-u-s-crosses-strait-of-hormuz-despite-u-s-naval-blockade/

Kiinalaisomisteinen, pakotteiden kohteena oleva säiliöalus on kulkenut Hormuzinsalmen läpi USA:n saarrosta huolimatta. Tämä koettelee USA:n halukkuutta panna täytäntöön Kiinaan kytköksissä olevaa alusta koskevaa kieltomääräystään. Tapaus paljastaa saarron ylläpitämisen epäsymmetriset kustannukset ja nostaa esiin USA:n ja Kiinan välisen suoran merellä tapahtuvan yhteenoton mahdollisuuden: https://asiatimes.com/2026/04/us-hormuz-blockade-may-not-survive-a-chinese-standoff/

Vaikka USA:n komentokeskus väittää Iranin liittyvien alusten täydellistä saartoa, alusten seurantayritykset ovat tunnistaneet Iraniin kytköksissä olevia, pakotteiden kohteena olevia säiliöaluksia, jotka näyttävät kulkeneen Hormuzinsalmen läpi vaikeuksitta, AIS-järjestelmällä varustettuina ja sijaintitietoja julkisesti lähettävinä. AIS-tietoja voidaan manipuloida, eikä läpikulkuja voitu vahvistaa välittömästi: https://maritime-executive.com/article/two-sanctioned-tankers-may-have-bypassed-u-s-navy-blockade-on-iran

Intian puolustusministerin mukaan Intialla on Hormuzinsalmen läpi kulkevia aluksia enemmän kuin millään muulla maalla. Hän yhdisti tämän kannan Intian suhteisiin USA:han ja Iraniin ja sanoi, että kaksitahoinen diplomatia oli pitänyt polttoaineiden hinnat vakaina Intiassa, kun taas ne nousivat monissa muissa maissa: https://www.marineinsight.com/india-has-more-ships-in-the-strait-of-hormuz-than-any-other-country-defence-minister/

Iranin mukaan Hormuzinsalmen läpi kulkevat intialaiset säiliöalukset eivät ole maksaneet tulleja huolimatta alueella jatkuvista jännitteistä niiden vaikuttaessa merenkulkuun ja energiatoimituksiin: https://www.marineinsight.com/iran-denies-charging-any-toll-for-indian-tankers-transiting-the-strait-of-hormuz/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 16.4.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Suomen entinen pääministeri Jyrki Katainen nimitettiin maanantaina Euroopan komission uudeksi EU:n ja arktisen alueen suhteiden erityisneuvonantajaksi: https://www.thebarentsobserver.com/news/european-commission-names-former-finnish-pm-as-euarctic-relations-advisor/448629

Japanin meri-itsepuolustusvoimat (MSF) lopettaa maan Etelämantereen tutkimusaluksen Shirasen toiminnan sotilashenkilöstöpulan vuoksi. Se luovuttaa napa-aluksen toiminnan 2030-luvun alkuun mennessä. Tämä osuu yksiin Shirasen odotetun käytöstäpoiston kanssa vuonna 2034. Laivaston vetäytyminen tapahtuu asteittain, ja jäljelle jää vain tukiyksikkö avustamaan tehtävissä, kuten jäänavigoinnissa. Tällä hetkellä jäänmurtajan miehistössä on 180 MSDF:n sotilasta; muutoksen myötä aktiivipalveluksessa olevan miehistön määrän odotetaan vähenevän 30:een: https://maritime-executive.com/article/japan-s-navy-withdraws-from-operating-its-antarctic-research-icebreaker

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Lokakuusta 2026 alkaen SCA ohjaa sellua ja kraftlineria kuljettavat aluksensa Rotterdamin sijaan Vlissingeniin Alankomaihin. Tämä on strateginen logistiikkavalinta, joka säästää aikaa, vähentää päästöjä ja vahvistaa toimitusvarmuutta: https://www.sjofart.ax/nyheter/sca-valjer-bort-rotterdam/

Konttilinjat siirtyivät nopeasti varmistaakseen kaupan jatkumisen Persianlahdelle, kriittiselle alueelle, joka on erittäin riippuvainen kulutustavaroiden, koneiden ja rakennuslaitteiden tuonnista. Ja toistaiseksi toimitusketjut ovat osoittautuneet huomattavan kestäviksi, vaikka rahdinantajien on otettava jokainen päivä vastaan sellaisenaan. Lähi-idän konfliktin uskotaan aiheuttavan merkittäviä ja pysyviä muutoksia reiteissä, joista tulee monimutkaisempia ja kalliimpia. On olemassa useita ajureita, mutta kallis sotariskivakuutus on välitön huolenaihe. Rahtiyhtiöt pyrkivät vähentämään riippuvuuttaan Persianlahden tärkeimmistä solmukohdista ja valitsevat sen sijaan uusia satamia, jotka ovat lähellä toisiaan, mutta Persianlahden ulkopuolella. Vaihtoehtoihin voivat kuulua multimodaaliset käytävät ja pienet maasillat: https://www.seatrade-maritime.com/containers/middle-east-conflict-to-redesign-container-trade-flows

Vajaa kuukausi sen jälkeen, kun DP World myi osuutensa Ukrainan Mustanmeren Pivdennyin satamasta, toinen Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa toimiva toimija, AD Ports, on tullut alueelle sijoituskumppanuuden kautta Romaniassa: https://maritime-executive.com/article/ad-ports-sees-new-opportunities-in-black-sea-market

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen Wärtsilä toimittaa kahteen VLEC-uudisrakennukseen lastinsiirto- ja LNG-polttoainejärjestelmät: https://www.hellenicshippingnews.com/wartsila-gas-solutions-cargo-handling-and-fuel-gas-supply-systems-will-secure-efficient-operation-of-two-new-vlec-vessels/

Wärtsilän 4-tahtinen ammoniakkimoottori saavuttaa vastaavan tehon kuin LNG-käyttöinen moottori: https://www.hellenicshippingnews.com/power-increase-for-wartsila-25-ammonia-engine-supports-more-efficient-ammonia%E2%80%91fuelled-vessel-designs/

Italialainen laivanrakentaja Fincantieri ja Carnival Corporationin Princess Cruises vahvistivat tilauksen kolmesta uudesta suuresta risteilyaluksesta, joiden arvo on yli $2,3 miljardia, mikä laajentaa ennätyksellistä risteilyalusten tilauskantaa. Tilaukset ovat linjassa Carnival Corporationin strategian kanssa, jossa uusien laivojen tilaukset tahdistetaan strategisesti brändiensä asteittaisen kasvun saavuttamiseksi: https://maritime-executive.com/article/fincantieri-gets-order-valued-at-over-2-3b-for-three-princess-cruise-ships

Kolmen ultrasuuren siltanosturin rakennustyöt ovat alkaneet Kiinassa. Hankkeen on määrä rikkoa useita ennätyksiä ja vahvistaa telakan poikkeuksellista nousua laivanrakennuksen huipulle. Telakkayhtiö on vahvistanut, että kaksi kolmesta nosturista on 2’000 tonnin siltanostureita, joiden jänneväli on 256 metriä. Kokonaispainollaan 12’700 tonnia ne rikkovat myös maailman raskaimpien siltanosturien ennätyksen. Niiden yksittäinen nostokyky on yli 10’500 tonnia ja nostokorkeus 100 metriä. Kolmas yksikkö on 1’000 tonnin nosturi, jonka jänneväli on sama 256 metriä, kokonaispaino 9’300 tonnia ja nostokyky 8’000 tonnia. Kaikki kolme nosturia tulevat saman telakan käyttöön: https://splash247.com/worlds-biggest-cranes-take-shape-at-hengli-heavy/

NYK on yhteistyössä toteuttanut miehistönsiirtoaluksen (CTV) uudisrakennusprojektin, jossa 3D-teknologiaa käytetään ydinalustana koko suunnittelu- ja rakennusprosessin ajan. Tämä projekti toteutetaan yhteistyössä Kosaba Shipbuilding Co. ja Smert Design Co. kanssa. Alkuvaiheesta rakentamiseen asti käytetään ja sovelletaan johdonmukaisesti täyttä 3D-mallia. Korvaamalla perinteisen 2D-lähestymistavan projekti osoittaa uuden 3D-teknologiaan perustuvan suunnittelu- ja rakennusmenetelmän tehokkuuden: https://www.marineinsight.com/nyk-uses-3d-technology-to-build-next-generation-crew-transfer-vessels/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Iranin sota on saanut yhä useammat lauttayhtiöt mukauttamaan aikataulujaan nousevien polttoainekustannusten vuoksi. Viimeisimpänä näin tekee Stena Line, joka hidastaa nopeutta Göteborgin ja Kielin välillä: https://www.sjofartstidningen.se/kriget-gor-att-stena-line-andrar-tidtabell/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (VesselsValue) viikolta 15: https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/447135-weekly-vessel-scrapping-report-2026-week-15

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 16: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rally-continues/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 16: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-decreased-3-this-week-16-2026/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 16: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/04/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulseljknadv_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-13/

Polttoaineraportti (ENGINE) Singapore: https://www.hellenicshippingnews.com/singapore-conventional-bunker-sales-edged-higher-in-march-amid-the-middle-east-crisis/

Polttoaineraportti (MABUX) viikolta 16: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-prices-could-keep-deflating-next-week/

Polttoaineraportti (Ship and Bunker) vuodelta 2025: https://shipandbunker.com/news/world/802431-market-survey-q4-gain-sends-annual-2025-bunker-hub-demand-2-higher

Poolihintaindeksi (OceanScore) huhtikuussa 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/oceanscore-pool-price-index-market-commentary-april-2026/

Raportti (Bureau Veritas Marine & Offshore) EU:n RED III direktiivin vaikutus merenkulkuun: https://www.hellenicshippingnews.com/bureau-veritas-releases-new-report-on-eu-rules-impact-to-shipowners/

Maailmankauppa ja politiikka:

Maailmantasolla urean tarjonta on erittäin keskittynyttä. Persianlahden alue muodostaa suuren osan meritse kuljetettavasta viennistä, ja suurin osa tästä määrästä kulkee tyypillisesti Hormuzinsalmen kautta. Viimeaikaiset tilanteen kärjistymiset, kuten ylivoimaisen esteen julistukset, maakaasuinfrastruktuurin vauriot ja vakavat laivaliikenteen rajoitukset, ovat vähentäneet saatavilla olevaa tarjontaa ja tehneet kauppavirroista epäluotettavampia. Koska strategisia varantoja shokin vaimentamiseksi ei ole, hinnat sopeutuvat nopeasti ja suurina erinä: https://mansfield.energy/2026/04/16/urea-volatility-pushes-def-prices-higher-as-global-supply-tightens/

Vieraskynä: Maailmantalous selvisi Ukrainan ja Venäjän välisen konfliktin aiheuttamista shokeista, joilla on ollut vain vähän vaikutusta talouskasvuun. Mutta Lähi-idän vihamielisyyksien kärjistyminen on muuttanut vuoden 2026 alkuun asti yllättävän suotuisat näkymät paljon epävarmemmiksi. Se on luonut lopullisen testin maailmantalouden todelliselle kestävyydelle: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-mideast-conflict-provides-a-test-of-economic-resilience

Sata suurinta öljy- ja kaasuyhtiötä ovat yhteensä ansainneet $30 miljoonaa enemmän tunnissa Iranin sodan alkamisen jälkeen, ja odottamattomien voittojen ennustetaan olevan $234 miljardia vuoden loppuun mennessä, jos öljyn hinta pysyy yli $100. Saudi Aramco, Kuwait Petroleum ja ExxonMobil ovat tärkeimpiä hyötyjiä, kun kuluttajat ja julkinen talous kantavat kustannukset: https://asiatimes.com/2026/04/us-big-oil-earning-30-million-per-hour-from-iran-war/

Lähes 50 päivää tähän mennessä kestäneen yhden historian pahimmista aluskriiseistä diplomaattiset signaalit ja sotilaallinen eskaloituminen kulkevat rinnakkain. Sodan vaikutukset ovat huomattavat, maailmanlaajuiset ja erittäin epäsymmetriset, ja ne vaikuttavat suhteettomasti energiantuojiin, erityisesti matalatuloisiin maihin. Vaikka salmen läpikulku jatkuisi, keskeisten hyödykkeiden maailmanlaajuisen tarjonnan palautuminen konfliktia edeltäneelle tasolle vie aikaa ja polttoaineiden ja lannoitteiden hinnat voivat pysyä korkeina pitkään infrastruktuurivaurioiden vuoksi: https://splash247.com/shipping-caught-between-ceasefire-talk-and-blockade-reality/

Venezuela 3 kuukautta maan presidentin kaappauksen jälkeen, seitsemän avainsignaalia: signaalit 3 (pakotteiden lieventäminen ja politiikkamuutokset) ja 2 (yritystoimet) vilkkuvat vihreänä. Signaali 1 (poliittinen retoriikka) on varovaisen myönteinen, mutta hauras. Signaalit 4 (investoinnit) ja 7 (satamat) liikkuvat oikeaan suuntaan, mutta ne tarvitsevat vuosien, ei kuukausien, pääomitusta. Signaali 5 (valuutta) on edelleen varoitusmerkki. Signaali 6 (viennin monipuolistaminen) on saamassa poliittista tukea, mutta se kohtaa Aasian ja USA:n välisen geopoliittisen jännitteen. Alkuperäinen viitekehys toimii hyvin analyyttisenä linssinä: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/seven-key-signals-venezuela-trade-flows-an-update

Euroalueen talouskasvu oli vain 0,4 % edelliskuukautta parempi. Tähän on vaikuttanut erityisesti energian hinnan nousu eikä parannusta ole odotettavissa: https://www.hellenicshippingnews.com/eurozone-industrial-production-was-sluggish-ahead-of-middle-east-war/

IMF odottaa Kiinan talouskasvun olevan tänä vuonna 4,4 %: https://www.hellenicshippingnews.com/china-to-grow-4-4-in-2026-imf-forecasts/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Merenkulkuala on saamassa uuden vastuutason, kun voimaan tulee sopimus, joka määrittää korvaukset vaarallisiin lasteihin liittyvistä vahingoista ja saastumisesta. Puolentoista vuoden kuluttua kansainvälinen yleissopimus vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä aiheutuneiden vahinkojen vastuusta ja korvauksista 2010, paremmin tunnettu nimellä vuoden 2010 HNS-yleissopimus, tulee voimaan vaaditun määrän ratifiointien jälkeen. Belgia, Saksa, Alankomaat ja Ruotsi ratifioivat yleissopimuksen viimeisimpinä maina. Tämä käynnisti uuden järjestelmän, joka edellyttää varustamoyhtiöiltä ja sopimuksen piiriin kuuluvilta teollisuudenaloilta merkittäviä vastuita merionnettomuudesta aiheutuneista menetyksistä tai vahingoista. Katetut lastikategoriat ovat laajoja ja sisältävät öljyn, haitalliset tai vaaralliset nesteet, kaikki nesteytetyt kaasut, alhaisen leimahduspisteen nesteet sekä vaaralliset kuivat irtolastit tai pakatut lastit: https://maritime-executive.com/article/new-hazmat-liability-convention-could-enter-into-force-next-year

USA on kehottanut IMO:a lopettamaan IMO:n nettonollapäästökehysehdotuksen käsittelyn ja keskittymään sen sijaan vaihtoehtoisten ehdotusten tarkasteluun. Jäsenvaltioita kehotetaan myös päättämään, ettei MEPC:n toista ylimääräistä istuntoa jatketa: https://shippingtelegraph.com/maritime-insurance-news/us-wants-imo-to-scrap-net-zero-framework-after-formal-submission/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kolumni: Hormuzinsalmi on katsojan silmässä. Merioikeuden asiantuntijan mukaan osa ongelmasta on se, että USA ja Iran elävät kahdessa eri maailmassa salmea koskevan kansainvälisen lainsäädännön suhteen. Asiaa mutkistaa entisestään se, että molemmat ovat eri oikeudellisessa universumissa kuin suurin osa muusta maailmasta. YK:n merioikeusyleissopimuksen eli UNCLOS:in on ratifioinut 171 maata ja EU, mutteivät Iran tai USA. Iran on allekirjoittanut sen, mutta se ei ole vielä ratifioinut sitä; USA ei ole tehnyt kumpaakaan: https://maritime-executive.com/editorials/how-iran-and-the-u-s-justify-differing-views-on-freedom-of-navigation

Venäjän merivoimien partiot Suomenlahdella ovat estäneet Viroa nousemasta varjolaivaston aluksiin, mikä osoittaa, että pysyvä sotilassaattue voi neutraloida pakotteiden täytäntöönpanon. Tämän pelotteen laajentaminen pidemmille reiteille Kiinaan ja Intiaan edellyttäisi ryhmäsaattueita, joita Venäjän laivastolla ei ole kapasiteettia ylläpitää: https://asiatimes.com/2026/04/russias-navy-deterred-estonia-from-boarding-its-shadow-fleet/

Ruotsin hovioikeus on hylännyt valituksen, jossa haastettiin meneillään oleva uuden valtion omistaman jäänmurtajan hankinta. Viime vuoden kesäkuussa Ruotsin merenkulkulaitos (SMA) myönsi eteläkorealaiselle Hyundai Heavy Industriesille (HHI) sopimuksen maan seuraavan jäänmurtajan rakentamisesta. Tarjouskilpailussa Suomen Helsingin telakka tuli toiseksi, mutta päätti valittaa päätöksestä vedoten sääntöjenvastaisuuksiin. Yliössä väitetään virheellisesti USA:n tilanneen Ruotsista jäänmurtajia: https://maritime-executive.com/article/court-approves-sweden-s-icebreaker-contract-award-to-korean-yard

Ruotsin viranomaiset ovat sakottaneet Panaman lipun alla purjehtivan irtolastialus Hui Yuanin päällikköä sen jälkeen, kun alus jäi kiinni hiilijäämien päästämisestä Itämereen ympäristömääräysten vastaisesti. Syyttäjät määräsivät 50 päiväsakkoa a´500 Ruotsin kruunua, yhteensä 25 000 kruunua: https://www.marineinsight.com/swedish-coast-guard-catches-panama-flagged-ship-dumping-coal-waste-fines-captain/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Swedish Club julkaisi 15. huhtikuuta 2026 uuden miehistöoppaan stressinhallinnasta riskialueilla tukeakseen pitkittyneen paineen ja epävarmuuden alla työskenteleviä merenkulkijoita: https://safety4sea.com/the-swedish-club-issues-guide-for-managing-stress-in-high-risk-areas/

CDI, ICS, OCIMF ja SIGTTO julkaisivat öljyn, kemikaalien ja nesteytettyjen kaasujen aluksesta alukseen (STS) -siirto-oppaan toisen painoksen vuonna 2025, 12 vuotta ensimmäisen painoksen jälkeen, SQE MARINE tiedottaa äskettäisessä kiertokirjeessä: https://safety4sea.com/cm-revised-ship-to-ship-transfer-guide-puts-the-human-factor-at-the-heart-of-safety/

IMCA ottaa opikseen tapauksesta, jossa miehistön jäsen murskautui suuren poijun ja lastikaiteen väliin: https://safety4sea.com/lessons-learned-dont-put-yourself-in-the-line-of-fire/

Meriturvallisuusfoorumi (MSF) on antanut turvallisuusvaroituksen tapauksesta, jossa miehistön jäsen loukkaantui kompastuttuaan ulkoportaissa: https://safety4sea.com/msf-crew-member-trips-on-exterior-stairs-and-sustains-injury/

Liberian merenkulkuviranomainen on antanut kiertokirjeen vahvistaakseen aluksilla tapahtuviin sähkövaaroihin liittyviä pakollisia turvallisuusvaatimuksia ja operatiivisia valvontatoimia, erityisesti kannettavien sähkölaitteiden käyttöä, käsittelyä, siirtämistä ja eristämistä: https://safety4sea.com/liberia-ensure-the-sms-adequately-addresses-electrical-hazards/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Suomen Satamat ry sai uuden hallituksen ja puheenjohtajan: https://navigatormagazine.fi/uutiset/suomen-satamat-ry-sai-uuden-hallituksen-ja-puheenjohtajan/

All-Aboard Alliance, yritysten ja organisaatioiden koalitio, joka on sitoutunut parantamaan elämää merellä, on käynnistänyt hankkeen, jonka tavoitteena on kehittää globaali kehys, joka auttaa yrityksiä paremmin tunnistamaan, ehkäisemään ja reagoimaan ei-toivottuun seksuaalikäyttäytymiseen aluksilla. Allianssin mukaan on vahvaa näyttöä siitä, että seksuaalinen väärinkäytös merellä on sekä laajalle levinnyttä että merkittävästi aliraportoitua. Vuoden 2025 raportissa todettiin, että 80 % kyselyyn osallistuneista merenkulkijoista oli kokenut tai todistanut seksuaalirikosta merellä pelkästään viimeisen viiden vuoden aikana: https://splash247.com/industry-alliance-launches-platform-to-tackle-sexual-misconduct-at-sea/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Kolumni: Itämeren tila on monella mittarilla parantunut viime vuosikymmeninä. Maalta mereen päätyvää ravinnekuormitusta on saatu merkittävästi vähennettyä. Hyvä kehitys on kuitenkin vaarassa. Ilmastonmuutos uhkaa merien hyvinvointia, ja tietysti myös Itämeren tervehtymistä. Ilmaston muutoksen lisäksi Itämereen vaikuttaa monta yhtäaikaista painetta, ja yhdessä ne voivat vaarantaa hyvän kehityksen. Tämä on itseään ruokkiva noidankehä: ilmastonmuutos pahentaa rehevöitymistä, ja rehevöityminen kiihdyttää ilmastonmuutosta: https://centrumbalticum.org/merilla-merkittava-rooli-ilmastonmuutoksen-hillinnassa

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Irtolastialukseen osui kaksi tunnistamatonta ammusta Omaninlahdella, mikä aiheutti tulipalon aluksessa, 7. huhtikuuta 2026 noin 112 mailia Ras Al Haddin kaupungista kaakkoon Omanissa. Aluksen päällikkö ilmoitti viranomaisille osumasta alukseen. Tieto on saatu kolmannelta osapuolelta eikä aluksen nimestä, lipusta tai mahdollisista vammoista ole annettu tietoja: https://www.marineinsight.com/bulk-carrier-hit-by-two-projectiles-in-gulf-of-oman-fire-breaks-out-onboard/

Ison-Britannian merionnettomuuksien tutkintaviranomainen (MAIB) kiinnittää jälleen kerran huomion kalastusalan turvallisuusstandardeihin julkaistuaan tutkintaraportin kalastustroolarin vuodosta, kaatumisesta ja uppoamisesta Skotlannin vesillä vuonna 2024. Vuosien 2013 ja 2022 välisenä aikana virasto sai 230 ilmoitusta kalastusalusten vuodoista, joista 78 johti aluksen menetykseen. Konehuone oli yleisin paikka kalastusalusten vuoto-onnettomuuksissa: https://maritime-executive.com/article/maib-lost-trawler-s-crew-couldn-t-isolate-source-of-flooding

Aluskierrätys, romutus:

Bangladeshin telakat ovat viime päivinä saavuttaneet jalansijaa paikallisten teräslevyjen hintojen noustessa maan vaihtokurssin pysyessä vakaana dollariin verrattuna, mikä on mahdollistanut telakoiden tarjoushintojen nostamisen verrattuna kilpailijoihin Pakistanissa ja Intiassa. Esteeksi muodostuu myös Hongkongin yleissopimuksen vaatimuksenmukaisuus, joka kilpailijamaissa on kattavampi. Kierrätysalan haasteena on myös edelleen pula romutettavista aluksista: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/bangladesh-in-ship-recycling-pole-position-but-supply-remains-weak

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Nato-liittolaiset ovat yksimielisesti kieltäytyneet liittymästä USA:n Hormuzinsalmen saartoon. Britannia ja Ranska ovat sen sijaan pyrkineet itsenäiseen monenkeskiseen koalitioon. Öljyn hinta nousi yli $100 tynnyriltä ilmoituksen jälkeen, ja oikeusasiantuntijat varoittivat, että saarto käytännössä lopettaa tulitauon ja jatkaa vihollisuuksia: https://asiatimes.com/2026/04/nato-allies-bash-trumps-hormuz-blockade-as-oil-passes-100-a-bbl/

Iranin Hormuzinsalmen miinoissa yhdistyvät magneettiset, akustiset ja paineanturit, mikä tekee havaitsemisesta teknisesti vaativaa ja aikaa vievää. USA:n laivasto käyttää tekoälyavusteisia kaikuluotainjärjestelmiä ja miehittämättömiä alustoja niiden raivaamiseksi, mutta operaatioon liittyy luonnostaan riskejä, ja miinoitettujen salmien raivaaminen luotettavasti ja nopeasti on haaste, jota mikään teknologia ei täysin ratkaise: https://asiatimes.com/2026/04/us-navy-leaning-on-ai-to-sweep-irans-hormuz-mines/

Kiinan strateginen investointi Iraniin, joka kattaa energian, harvinaiset maametallit, televiestinnän ja alueellisen diplomatian, tarkoittaa, että USA:n Hormuzinsalmen saarto uhkaa suoraan Kiinan keskeisiä etuja. Fossiilisten polttoaineiden saannin ylläpitämiseksi ja Iranille liittouman säilyttämisen arvon osoittamiseksi Kiina joutuu haastamaan USA:n saarron: https://asiatimes.com/2026/04/china-faces-trumps-iran-offensive-in-the-hormuz-strait/

Iranin asevoimien komentaja uhkasi laajentaa toimintahäiriöitä kauas Hormuzinsalmen ulkopuolelle, ellei USA lopeta Iranin satamien merisaartoa. Hän uhkasi estää kokonaan viennin ja tuonnin Persianlahdella, Omaninmerellä ja Punaisellamerellä, missä sillä on liittolaisia Jemenin huthien muodossa: https://splash247.com/iran-threatens-wider-blockade/

Historian havinaa:

Kolumni: Kaksiosaisen sarjan ensimmäisessä osassa kirjoittaja syventyy historiankirjoihinsa puolustaakseen YK:n merioikeusyleissopimusta. Nyt, vain muutama vuosi sen jälkeen, kun me (USA:ta aina lukuun ottamatta) järjestimme kaiken ja kirjoitimme sen muistiin YK:n merioikeusyleissopimukseksi ja vannoimme noudattavamme sitä, olemme heittämässä sen kaiken menemään: https://splash247.com/four-centuries-of-maritime-freedom-at-stake/

Harvinainen, Japanin keisarillisen laivaston käyttämä toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokone on nostettu pinnalle yli 80 vuotta sen jälkeen, kun se syöksyi mereen Kagoshiman prefektuurin edustalla: https://www.marineinsight.com/rare-wwii-japanese-fighter-raised-from-seabed-off-kagoshima-81-years-after-combat-loss/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/