Merenkulun uutisia 2.3.2026: Iranin konflikti ja raakaöljykuljetukset, Venäjän raakaöljyn kuljetuksista, Viking Glory, Meksikon kartelliväkivallasta, öljyntuottajien tuotantomääristä 2040, jäätilanne Itämerellä, Finnlines, MacGregor, raportteja, merenkulkijoiden uupumisesta, säiliöalustakavarikko, Laivastolehden muistonumerot, Pohjois-Amerikan ensimmäiset naispäälliköt.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Vard: https://www.fincantieri.com/en/group/company/subsidiaries-and-associates/vard

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulkualaa syytetään usein siitä, että se on jäänyt jälkeen muista aloista digitalisaation potentiaalin hyödyntämisessä ja tekoälyn voiman valjastamisessa. Äskettäinen Thetius-raportti osoittaa, että 81 % merenkulkualan organisaatioista kokeilee tekoälyä, mutta vain 11 %:lla on käytössä politiikat ja hallinto. Vaikka tähän voi olla monia syitä, yksi todennäköisimmistä on ”asteroidimomentin” puuttuminen, joka olisi todella mullistanut alan: https://splash247.com/can-shipping-avoid-an-existential-tech-shock/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Mitä Iranin konflikti tarkoittaa merenkululle: https://splash247.com/iran-attacks-send-shipping-into-chaos/

Kolumni: Venäjän raakaöljyä on kuljetettu Itämeren kautta maailmalle vuosikymmenten ajan ilman merkittäviä ongelmia tai laajaa julkisuutta. Ukrainan sota ja Venäjälle asetetut pakotteet muuttivat tilannetta olennaisesti. Ne eivät kuitenkaan pysäyttäneet liikennettä: edelleen noin 60 % Venäjän öljyviennistä kulkee Itämeren ja Tanskan salmien kautta maailmanmarkkinoille. Kuljetusketjuun kohdistuneet pakotteet ovat synnyttäneet vääristyneen asetelman, jonka vakavuutta ei ilmeisesti täysin ymmärretä. Tavoitteena on ollut vaikuttaa Venäjän talouteen, mutta samalla Itämerelle on luotu tikittävä aikapommi. Siitä tiedetään kaksi asiaa: se laukeaa ennen pitkää, ja laskun maksavat muut kuin hyödynsaajat: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/miten_oljyralliin_voidaan_vaikuttaa_-_ammattimerenkulkijoiden_nakemys.8235.news

On yleisesti tiedossa, että Venäjä käyttää monimutkaista öljykauppiaiden ja varustamojen verkostoa kiertääkseen rajoituksia ja ylläpitääkseen öljyn ja kaasun vientiä. Tämä verkosto on kadonnut syvemmälle maan alle sen jälkeen, kun kahdelle Venäjän suurimmalle tuottajalle, Rosneftille ja Lukoilille, asetettiin pakotteita viime vuoden lokakuussa. On oletettu, että vaikka Venäjän valtio, joka omistaa suurimman osan vientiin menevästä öljystä, koordinoi jatkuvasti muuttuvaa yritysverkostoa, siihen kuuluu suuri määrä itsenäisiä yrittäjiä. Perusteellinen tutkimus on paljastanut, että öljykauppiaiden ja kauppaa edistävien varustamojen verkosto ei ole läheskään riippumaton, vaan se käyttää yhteistä arkkitehtuuria, ja suurin osa oletetuista itsenäisistä yrityksistä käyttää itse asiassa samaa IT-infrastruktuuria: https://maritime-executive.com/article/russia-s-shadowy-oil-export-network-shows-signs-of-central-coordination

Yli 30 kreikkalaista varustamoa ja omistajien nimittämää johtajaa kokoontui Ateenaan 19. helmikuuta Lloyd’s Registerin (LR) vuoden 2026 helleettisen neuvoa-antavan komitean kokoukseen vaihtamaan näkemyksiä ja strategisia näkökulmia merenkulkualan keskeisistä painopisteistä: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-maritime-leaders-address-industry-challenges-at-lrs-committee/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maersk ilmoitti 27. helmikuuta asiakkailleen vetäytyvänsä Suezin ja Punaisenmeren kautta kulkevalta kahdelta reitiltään, mukaan lukien Hapag Lloydin kanssa tehdyt Gemini-yhteistyön vuorot. Varustamo kutsui tätä ”väliaikaiseksi muutokseksi” ja viittasi ”ennakoimattomiin rajoituksiin”, mutta sillä on todennäköisesti laajempia vaikutuksia merenkulun paluuseen Punaisenmeren reiteille: https://maritime-executive.com/article/maersk-temporarily-retreats-from-red-sea-sailings-for-two-routes

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Iranin konfliktin vaikutukset öljymarkkinoihin: https://www.hellenicshippingnews.com/strikes-on-iran-oil-market-implications/

Kiina panostaa yhä enemmän venäläiseen öljyyn Venezuelan öljykuljetusten häiriintyessä huolimatta halvemmasta iranilaisesta öljystä, joka Iranin konfliktin seurauksena on muutenkin keskeytyksissä: https://www.hellenicshippingnews.com/china-refiners-turn-to-russian-oil-as-iran-faces-rising-uncertainty-19/

VLCC-markkinat käyvät kuumia USA:n ja Iranin välisten jännitteiden sekä Sinokorin lähes 25 % spot-markkinoiden hallinnan vuoksi. Helmikuun 24. päivä spot-markkinoiden kalustohinta ylitti $200’000 päivässä, kun taas vuoden aikarahtausten hinta on ylittänyt $100’000 päivässä. Kukoistavat markkinaolosuhteet vauhdittavat myös uudisrakennustilauksia, ja MSI ilmoitti 23. helmikuuta, että 57 VLCC:tä on tilattu, mikä on lähellä koko vuonna 2025 tilattujen alusten määrää: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/red-hot-vlcc-market-hits-new-highs-amid-us-iran-tensions

Myös käytettyjen VLCC-luokan alusten hinnat ovat korkeimmillaan vuosikymmeneen. Hyvä tulotaso ja parantunut rahtitilanne ovat parantaneet modernin tonniston ja myös vanhemman kaluston arvoa: https://splash247.com/vlcc-resales-outprice-newbuilds-by-record-39-5m/

VLCC-luokan säiliöalusmarkkinoilla on tapahtunut jatkuvasti keskittymistä. Asiantuntijoiden mukaan se tuo ailahtelevuutta rahteihin tiukassa markkinatilanteessa. Kausivaihtelut sen sijaan heikkenevät, mikäli markkinajohtaja osaa pelata spot-rahtien saatavuudella. Kuitenkin kysynnän ja tarjonnan tasapainon muutoksissa, pitkittyneissä öljyn tuotantorajoituksissa tai alusten ylituotantotilanteissa, saattavat sekä omaisuuden arvo että rahtihinnat laskea jyrkästi: https://www.hellenicshippingnews.com/rising-ownership-concentration-what-it-means-for-the-vlcc-market/

Miten voit seurata raakaöljylastien uudelleen reitityksiä nykyisessä geopoliittisessa, ailahtelevassa ja muuttuvissa jalostusmarkkinoissa: https://www.hellenicshippingnews.com/how-to-track-crude-re-routing-in-a-fragmented-market/

VLCC-rahdit – kuinka korkealle ja kuinka pitkäksi aikaa? Pörssilistattujen säiliöalusvarustamoiden osakkeiden analyytikot nostavat tavoitehintoja, koska he näkevät lisää nousupotentiaalia: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/vlcc-rates-how-high-and-for-how-long-

Japanilaisvarustamot eivät liikennöi toistaiseksi Hormuzin salmen läpi, vaikka Japani tuokin alueelta 90 % raakaöljystään: https://www.hellenicshippingnews.com/japanese-shipping-giants-pull-back-as-strait-of-hormuz-practically-closes/

Kreikkalaisvarustamo on sopinut (MoU) neljän osapuolen kanssa LNG:n toimittamisesta Kaakkois-Euroopan valtioille: https://www.hellenicshippingnews.com/greeces-atlantic-see-inks-four-lng-mous-with-european-buyers/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Etelä-Afrikan hiilenvienti on kasvanut tasaisesti viimeisten vuosien aikana eikä viime vuosi ollut poikkeus: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-south-african-coal-exports-keep-expanding/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Neljä vuotta neitsytmatkansa jälkeen Viking Glory on kuljettanut lähes neljä miljoonaa matkustajaa, varmistanut 70 % markkinaosuuden Turku-Ahvenanmaa-Tukholma-reitillä ja tullut keskeiseksi osaksi Viking Linen vihreää siirtymää: https://www.sjofart.ax/nyheter/grattis-viking-glory-fyra-ar-idag/

Carnival Cruise Linen Australian maajohtaja yllätti alan ilmoittamalla varustamon suunnitelmista vähentää entisestään läsnäoloaan Australiassa, syyttäen osittain epävarmaa hallituksen tukea ja sääntely-ympäristöä. Varustamo siirtää yhden megaristeilyaluksistaan ympärivuotisesta käytöstä kausiluonteiseksi, koska Pohjois-Amerikassa on paremmat mahdollisuudet pohjoisen pallonpuoliskon kesäaikaan: https://maritime-executive.com/article/carnival-cruise-line-to-scale-back-in-australia-starting-in-2028

Meksikon kartelliväkivallan ajaksi risteilyalukset keskeyttivät satamakäynnit Puerto Vallartaan toistaiseksi, kun Meksikon laivasto alkoi siirtää aluksiaan satamaan parantaakseen turvallisuutta. Vaikka Puerto Vallartan satama toimii nyt normaalisti ja kaikkien tärkeiden matkapalveluiden kerrotaan jatkuvan normaalisti, risteilyvarustamot noudattavat varovaista lähestymistapaa ja ovat toistaiseksi keskeyttäneet satamakäynnit Puerto Vallartaan: https://maritime-executive.com/article/cruise-lines-skip-calls-at-puerto-vallarta-after-cartel-violence

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Iranin kerrotaan iskeneen nimeämättömään kiinteään öljynporauslauttaan ja nostettavaan porauslauttaan Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Persianlahden alueella, mikä on lisännyt hyökkäysten kohteiden määrää. Hyökkäys lauttaan tapahtui sen jälkeen, kun Iran varoitti kaikkia alueen maita lopettamaan länsimaiden sotilasoperaatioiden tukemisen: https://splash247.com/offshore-infrastructure-joins-shipping-on-irans-expanding-target-list/

Odfjell Technology, Odfjell Drillingin offshore-operaatioihin erikoistunut yritys, on tehnyt sopimukset 70 % omistusosuuden ostamisesta kahdesta yrityksestä, jotka tukevat kevyitä korjaus-, tulppaus- ja purkuoperaatioita: https://splash247.com/odfjell-technology-to-buy-majority-stake-in-two-well-intervention-firms/

Seuraavan sukupolven tuuliturbiinien asennusalus, josta tuli kiistan keskipiste jo ennen valmistumistaan, on nyt toimitettu onnistuneesti vastaanottajalleen, ja molemmat yhtiöt juhlivat sen mahdollisuuksia. Seatrium kertoo toimituksen valmistuneen 26. helmikuuta merikokeiden ja lopullisten valmiusarviointien jälkeen telakalta Singaporessa, kun taas Maersk Offshore Wind kutsuu alusta ensimmäiseksi matkallaan kohti tulevaisuuden laivastoa: https://maritime-executive.com/article/seatrium-delivers-wtiv-to-maersk-offshore-wind

Ranska on hiljaisuudessa leikannut vuoden 2035 merituulivoimatavoitettaan 18 gigawatista 15 gigawattiin uuden monivuotisen energiasuunnitelmansa lopullisen version mukaan. Muutos merkitsee maan uusiutuvan energian tavoitteiden uudelleenkalibrointia, kun hallitus tunnustaa viivästykset, rajoitukset ja odotettua hitaamman sähköistämisvauhdin koko taloudessa: https://www.maritimejournal.com/environment/france-cuts-offshore-wind-target-by-20-in-more-prudent-trajectory/1508287.article

Ranskalaisyhtiö Orange Marine on tilannut Italialaisomisteisen norjalaistelakka Vardin suunnittelemat kaksi uutta VARD 903 -mallin alusta srilankalaiselta Colombon telakalta. Uudisrakennukset vahvistavat Orange Marinen kapasiteettia vedenalaisten valokuitukaapeleiden korjaus- ja huoltomarkkinoilla: https://www.maritimejournal.com/vessels/vard-secures-orange-marine-orders/1508133.article

Suurimpien 30 öljyntuottajan tuotantomäärien lasketaan putoavan 40 % seuraavien 15 vuoden aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/the-cost-of-capital-discipline-big-oil-faces-production-cliff-edge/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Kanadalainen Algoma Central, joka on jo yksi Suurten järvien ja St. Lawrencen alueen suurimmista kuiva- ja nestemäisten irtolastien kuljettajista, on sopinut ostavansa kolme kanadalaista varustamoa ja kuusi Kanadan lipun alla purjehtivaa Laker-alusta Mainstay Maritimelta (entinen Rand Logistics). Kauppa antaa kummallekin varustamolle mahdollisuuden laajentaa Suurten järvien toimintaansa omien lippujensa alla: https://maritime-executive.com/article/algoma-central-buys-mainstay-maritime-s-canadian-great-lakes-shipping

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 1.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Itämeren rannikoilla on raportoitu alusten juuttuvan jäihin ja tarvitsevan jäänmurtaja-apua, sillä alueella on ankarimmat talviolosuhteet sitten talvikauden 2010–11. Suomen viranomaiset kiistävät uutiset, joiden mukaan heidän olisi ollut pakko kutsua paikalle venäläisiä jäänmurtajia, mutta vahvistavat venäläisten avustavan Suomenlahdella Venäjälle meneviä aluksia. Kaikkien maiden jäänmurtajat työskentelevät kokopäiväisesti tänä talvena. Väyläviraston mukaan useita rahtialuksia on juuttunut jäähän sekä kansainvälisillä vesillä että Suomen aluevesillä. Suomenlahdelle on muodostunut suuri jääkenttä äärimmäisen kylmien lämpötilojen ja vähäisen tuulen vuoksi. Tuulet aiheuttavat vuorostaan jään kasautumista: https://maritime-executive.com/article/cargo-ships-are-becoming-stuck-in-the-baltic-with-worst-ice-in-15-years

Laivastolehti nro 2/2026: Uusi jäänsärkijä Jääkarhu saapuu Suomeen. Navigator-lehden edeltäjä Laivastolehti aloitti ilmestymisensä 100 vuotta sitten. Juhlavuoden kunniaksi julkaistaan sarja lehden alkuvuosien numeroita. Lehden toisessa numerossa yli-insinööri E. Nummelin kuvaa uuden jäänsärkijän ominaisuuksia: https://navigatormagazine.fi/navigator-100/laivastolehti-nro-2-2026-uusi-jaansarkija-jaakarhu-saapuu-suomeen/

Uusi McMurdo Dock Pier on saapunut onnistuneesti USA:n Etelämanner-asemalle operaation 70-vuotisjuhlan kunniaksi. Raporttien mukaan laiturin saapuminen on merkittävä virstanpylväs monivuotisessa pyrkimyksessä modernisoida USA:n Etelämanner-tutkimusoperaatioita tukevaa logistiikkainfrastruktuuria: https://maritime-executive.com/article/permanent-dock-replaces-ice-pier-at-u-s-s-mcmurdo-station-in-antarctica

Tämän vuoden ankara jäätalvi tarkoittaa, että yhden Ruotsin pienimmistä jäänmurtajista on tehtävä töitä tosissaan. Jäätä murtava hinaaja Ola liikennöi kellon ympäri Göta-joella ja sen ulkopuolella pitääkseen väylän jäättömänä: https://www.sjofartstidningen.se/hart-jobb-for-en-av-landets-minsta-isbrytare/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Finnlinesin uusi digitaalinen asiointipalvelu, Finnlines Gateway, on nyt käytössä Vuosaaren satamassa ja se mahdollistaa sujuvamman, ympärivuorokautisen satama-asioinnin Gateway-sopimusasiakkaille: https://navigatormagazine.fi/uutiset/finnlines-gateway-kaynnistyi-vuosaaressa/

Suomalaisen MacGregorin neljännesvuosikatsaus Q4/2025. Tilauskanta ja kannattavuus ovat hyvällä tasolla: https://www.hellenicshippingnews.com/macgregors-q4-2025-interim-report-a-quarter-characterised-by-good-order-intake-and-solid-profitability/

Uuden sukupolven kartellijohtajan tappaminen laukaisi sunnuntaina laajat kartellien kostotoimet Meksikossa, häiriten tärkeiden moottoriteiden liikennettä, horjuttaen satamatoimintaa ja herättäen huolta lyhyen aikavälin vaikutuksista USA:han kulkeviin rajat ylittäviin rahtivirtoihin. Manzanillon sataman toiminta keskeytettiin ”toistaiseksi” kartelliväkivallan vuoksi. Muutamaa tuntia myöhemmin laivasto antoi kuitenkin lausunnon, jonka mukaan satama ”jatkaa toimintaansa normaalisti kaikilla alueilla” ja että ”satamatoimintaa ei ole keskeytetty tai yleisiä sulkemisia tehty”. Turvallisuutta oli vahvistettu droonivalvonnalla, lisäpartioilla ja alusliikenteen seurannalla samalla, kun standardin mukainen suojaustason 1 turvallisuusluokitus säilytettiin: https://www.freightwaves.com/news/cartel-boss-killing-jolts-us-mexico-freight-corridors

Panaman hallituksen virkamiehet ja merenkulkuviranomaiset korostavat Panaman kanavan kummankin pääteaseman satamien toiminnan uudelleenkäynnistämistä. He työskentelevät siirtymisen loppuunsaattamiseksi Maerskin AMP-terminaaleille ja MSC:n Terminal Investments Limitedille (TiL). Samaan aikaan kuitenkin raportoidaan, että lisätutkimuksia on käynnissä entisen operaattorin, Hongkongissa sijaitsevan CK Hutchisonin tytäryhtiön, Panama Ports Companyn, osalta: https://maritime-executive.com/article/panama-s-ports-resume-operations-as-investigations-continue

Kiinan ja Euroopan välinen raideyhteys ovat saamassa hyvän lähdön tähän vuoteen geopoliittisten konfliktien keskellä: https://www.hellenicshippingnews.com/china-europe-freight-trains-get-off-to-a-strong-start-in-2026-with-rail-network-boosting-cargo-reliability-amid-global-uncertainties/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Etelä-Koreassa yliopistojen laivanrakennuslinjat ovat alkaneet vetää opiskelijoita taas: https://www.hellenicshippingnews.com/shipbuilding-supercycle-drives-korea-university-revival-and-talent-surge/

Singaporessa pörssiin listatun kiinalaistelakan liikevaihto kasvoi 7,4 % edellisvuodesta 28,5 miljardiin RMB:hen ($4,15 miljardia) raportointikaudella. Kasvua vauhditti ydinliiketoiminnan merkittävä kasvu laivanrakennusliiketoiminnassa, joka muodosti noin 94 % kokonaisliikevaihdosta tilikaudella 2025. Bruttovoitto kasvoi 28,3 % edellisvuodesta 9,8 miljardiin RMB:hen pääasiassa vahvistuneiden uudisrakennushintojen ja alhaisempien raaka-ainekustannusten ansiosta. Telakan kokonaistilauskanta oli $22,4 miljardia 245 aluksesta: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/yangzijiang-shipbuilding-achieves-a-record-performance-in-2025

Neljä vuotta sen jälkeen, kun maailman ensimmäinen autonominen, sähköinen syöttöliikenteen konttialus otettiin kaupalliseen käyttöön, Kiinan viranomaiset raportoivat aluksen suorittaneen onnistuneesti autonomisen laituriin kiinnittymisen. Zhi Fei -niminen alus suoritti autonomisen kiinnittymisen ensimmäistä kertaa, ja kiinalaiset viranomaiset sanovat sen parantavan tehokkuutta ja vähentävän laituriin kiinnittymiseen tarvittavaa aikaa ja työvoimaa: https://maritime-executive.com/article/chinese-ship-completes-first-autonomous-docking-and-cargo-handling

Norjalaisen laivanrakentaja Ulsteinin julkistama uuden merituulivoimalaitosaluksen suunnittelu on tervetullut alalle, jolla on krooninen pula tällaisista aluksista. Telakka on julkistanut vedenalaisiin tehtäviin kykenevän aluksen konseptin, joka on suunnattu sekä kelluville että kiinteäpohjaisille merituulivoimalaitoksille, mutta joka on varustettu myös öljyn ja kaasun tuotantoa varten: https://www.maritimejournal.com/vessels/ulsteins-jack-of-all-trades-reveals-growing-vessel-trend/1508275.article

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Viiden suuren varustamon DNV:ltä tilaaman selvityksen mukaan selkeä ja toimintaa tukeva lainsäädäntö on kriittinen, jotta aluksilla tapahtuva hiilidioksidin talteenotto ja varastointi (OCCS) sekä oikein ajoitetut investoinnit aluksiin ja vastaanottolaitteisiin toteutuvat: https://www.hellenicshippingnews.com/harmonized-regulation-key-to-unlocking-investments-in-scaling-occs-for-maritime-decarbonization/

UK:n satamien maasähköongelma ei ole tekninen, vaan kyse on taloudellisuudesta. Puhtaan energian infrastruktuuriyritys NatPower Marinen mukaan ongelmia Aberdeenin ja Portsmouthin julkisesti rahoitettujen brittiläisten maasähköhankkeiden lippulaivaprojekteissa tulisi pitää merkkinä alan kohtaamista rakenteellisista haasteista pikemminkin kuin paikallisena hinnoitteluongelmana. Teollisuussähkön hintojen nousu kaatoi satamakäyntien taloudelliset näkökohdat, minkä ansiosta alusten on halvempaa käyttää dieselgeneraattoreita energiantarpeensa tyydyttämiseen laiturissa kuin käyttää käytettävissä olevaa maasähköliitäntää: https://www.hellenicshippingnews.com/britains-shore-power-problem-is-not-technology-its-economics/

Useiden vuosien suunnittelun ja kehityksen jälkeen Apollo-projekti käynnistyy keväällä, ja käytössä oleva huoltolautta muunnetaan ammoniakkikäyttöiseksi. Aluksen omistaja allekirjoitti sopimuksen ja se valmistuu syksyyn mennessä. Vuonna 2003 rakennetusta aluksesta tulee ensimmäinen kaupallisessa liikenteessä oleva offshore-alus, joka on muunnettu ammoniakkikäyttöiseksi. Suunnittelupaketti sai äskettäin alustavan hyväksynnän Norjan merenkulkuviranomaiselta. Alus varustetaan Wärtsilä 25 -monipolttoainemoottorilla, joka pystyy toimimaan ammoniakilla ja meridieselillä. Nykyinen rahtaussopimus on voimassa huhtikuuhun 2030 asti: https://maritime-executive.com/article/execution-phase-for-conversion-of-psv-to-ammonia-set-to-begin

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Weekly-Ship-Recycling-Report-21-February-27-February-2026-1.pdf

Irtolastialusten rahtimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-showing-signs-of-promise/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikoilta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-snaps-2-day-losing-run/

Konttialusten aikarahti-indeksi (VHBS) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/New-Contex-Commentary-2026-week-09.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-intra-asia-container-index-fell-last-week/

Maailman ja UK:n kauppalaivastot (UK hallinto): https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-fleet-statistics-uks-gross-tonnage-fell-last-year/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-9.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-spain-anchors-iberian-biomethane-push/

Polttoaineraportti (ENGINE) Singapore: https://www.hellenicshippingnews.com/singapore-fuel-oil-inventories-edged-down-by-2-in-february/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Affinity-Tanker-Weekly-27.02.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 9: https://www.gibsons.co.uk/report/vlccs-on-fire/

Säiliöalusten rahtimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 9: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-market-skyrocketing/

Maailmankauppa ja politiikka:

Öljymarkkinat valmistautuvat shokkiin, kun USA:n ja Israelin yhteiset iskut Iraniin uhkaavat häiritä raakaöljyn maailmanlaajuista tarjontaa ja mahdollisesti laukaista merkittävän hinnannousun. Sen lisäksi, että on merkittävä öljyntuottaja, Iran on toistuvasti uhannut Hormuzinsalmen saarrolla, joka on keskeinen Persianlahden öljynvientireitti: https://www.euronews.com/business/2026/02/28/what-does-the-us-israel-attack-on-iran-mean-for-oil-prices

Kiinan biljoonan dollarin kauppaylijäämä korostaa huomattavaa teollista vahvuutta, mutta se myös kaventaa sen strategista joustavuutta. Voimakas riippuvuus viennistä heikon kotimaisen kysynnän kompensoimiseksi tekee kasvusta yhä riippuvaisemman ulkomaisista markkinoista. Ylijäämien kasvaessa myös USA:n ja Euroopan koordinoitu vastarinta kasvaa, mikä kiristää Kiinan poliittisen autonomian rajoituksia: https://asiatimes.com/2026/02/dual-paradox-coiled-inside-chinas-1-trillion-trade-surplus/

Korkeimman oikeuden päätöksen jälkeen USA:n presidentti otti 24. helmikuuta uudelleen käyttöön tullit vuoden 1974 kauppalain 122 pykälän nojalla. USA:n tulli- ja rajavartiolaitoksen 24. helmikuuta alkaen asettama tulli on 10 %. Epävarmuutta on edelleen, mutta se ei tarkoita, että maailman suurimmat taloudet olisivat toimimattomia. Ennen päätöstä tullien hajonta oli laaja, nyt ne ovat samat kaikille, ja tämä on saanut jotkut hallitukset miettimään, mitä on tapahtunut kauppasopimuksille, jotka ne ovat kiireesti tehneet ennen uutta järjestelmää. EU on keskeyttänyt sopimuksensa ratifioinnin: https://www.seatrade-maritime.com/containers/trump-tariff-turmoil-damage-already-done-to-supply-chain

USA:n presidentin maaliskuun Kiinan-matka kohtaa merkittävän esteen nyt, kun USA:n korkein oikeus julisti hänen asettamansa tullit laittomiksi. Hän tarvitsee ”kaunista” sopimusta enemmän kuin Kiinan presidentti hänen tärkeimmän kauppa-aseensa mentyä ja yhdysvaltalaiset perheet kohtaavat $1’700 lisäkustannukset. Kiina pitää kortteja käsissään, kun USA:n osuus maailmankaupasta on laskenut vuosikymmenen pohjalukemiin: https://asiatimes.com/2026/02/trump-will-make-china-trip-with-one-arm-tied-behind-his-back/

Kiinan japanilaisille puolustusalan yrityksille asettamat rajoitukset heijastuvat Kaakkois-Aasiaan. Kiinan käyttäessä 94 % valta-asemaansa kestomagneeteissa aseina, ASEAN-maat, kuten Vietnam, kohtaavat toimitusketjuissaan painetta. Nämä kiellot pakottavat vaikeisiin valintoihin. Alueellisten valtioiden on joko löydettävä tapa säilyttää autonomia tai jouduttava Kiinan satelliiteiksi: https://asiatimes.com/2026/02/chinas-japan-squeeze-is-a-warning-for-southeast-asia/

Kiinan ja USA:n kauppasuhteiden tulehtuneisuus ei näytä vaikuttavan Euroopan talouden tulevaisuuden näkymiin: https://www.hellenicshippingnews.com/us-and-china-trade-strains-fail-to-derail-european-development-outlook/

Saksan inflaation painuminen alle 2 %:n näyttäisi vahvistavan, etteivät inflaatiopaineet ole Euroopan päättäjien huolenaiheiden kärjessä: https://www.hellenicshippingnews.com/german-inflation-falls-back-below-2/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) 23. helmikuuta, merityöyleissopimuksen 20-vuotispäivänä, julkaisemassa lehdistötiedotteessa sitä ylistettiin runsaasti, mutta todettiin myös realistisesti, että se ei ole läheskään ratkaissut monia miehistön jokapäiväisessä työelämässä kohtaamia vakavia ongelmia. Kiistattomasta edistyksestä huolimatta merkittäviä haasteita on edelleen. Merenkulkijat ja merenkulkuala kohtaavat edelleen laittomia hyökkäyksiä aluksiin, merenkulkijoiden hylkäämistä ja kriminalisointia, väsymystä, maksamattomia palkkoja ja maissaolovapaiden epäämistä: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/mlc-at-20-hours-of-work-and-rest-crisis-and-seafarer-shortage

Mitä vaikutuksia EU:n 20. pakotepaketin lykkääntymisellä on Venäjän öljynkuljetuksille: https://www.hellenicshippingnews.com/the-eu-maritime-services-ban-that-didnt-pass-implications-for-russian-trade/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Belgian laivasto on takavarikoinut säiliöaluksen, joka tunnistettiin Guinean lipun alle rekisteröidyksi Etheraksi ja jonka epäillään rikkoneen EU:n Venäjä-pakotteita ja purjehtivan väärän lipun alla Belgian vesillä. Ranska avusti operaatiota, jonka kohteena on Venäjän varjolaivasto: https://www.euronews.com/my-europe/2026/03/01/belgium-seizes-russian-shadow-fleet-tanker-in-north-sea-sanctions-crackdown

Australian meriturvallisuusviranomainen (AMSA) raportoi pysäyttäneensä kiinalaisen irtolastialuksen, joka on ollut hädässä koko helmikuun koneongelmien takia ja vaatinut jatkuvaa valvontaa. Alus on vihdoin ankkuroitunut Gladstonen ankkuripaikalle, ja se on nyt virallisesti pysäytetty merikelpoisuusongelmien vuoksi: https://maritime-executive.com/article/australia-detains-bulker-after-24-day-response-to-engine-problem

Filippiinien rannikkovartiosto on erottanut neljä palveluksessaan olevaa sotilasta. Haaksirikon yhteydessä kuoli ainakin 65 ihmistä. Filippiinien rannikkovartiosto suorittaa kauppa-aluksille lähtötarkastuksen ja hyväksynnän ennen jokaista matkaa. Tämä tarkoittaa, että rannikkovartioston henkilöstöllä on osavastuu aluksen kunnosta sen lähtiessä laiturista, ml. lastausjärjestelyt: https://maritime-executive.com/article/four-philippine-coastguardsmen-dismissed-without-honor-over-ferry-sinking

Irakin vaatimus pohjoisen Persianlahden Irakin ja Kuwaitin väliselle vesialueelle, joka johtaa Irakin tärkeimpään syvänmeren satamaan Umm Qasrissa, on johtanut epätavallisen nopeaan ja yksimieliseen hylkäämiseen Persianlahden yhteistyöneuvoston jäsenvaltioissa: https://maritime-executive.com/article/iraqi-maritime-claim-unites-gulf-countries-in-opposition

USA:n oikeusministeriö on hakenut Skipper-säiliöaluksen (310’000 DWT) ja sillä olleen venezuelalaisen raakaöljylastin takavarikointia sekä aluksen pidättämistä. Alusta on pidetty takavarikossa 10. joulukuuta 2025 lähtien USA:n Venezuelan-vastaisen kampanjan alusta, ja se on ollut ankkuroituna Galvestonin öljyterminaalin lähellä Texasissa 21. joulukuuta lähtien: https://maritime-executive.com/article/u-s-seeks-forfeiture-for-tanker-and-oil-cargo-seized-off-venezuela

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Merivakuutusyhtiö Gardin huomiot Persianlahden liikenteeseen: https://www.hellenicshippingnews.com/escalating-israel-iran-conflict-threatens-gulf-shipping/

Merivakuutusyhtiöille tiedustelupalveluita tarjoava Skytek kertoi X-sivustolla julkaisemassaan viestissä, että Hormuzinsalmen sisäpuolella on tällä hetkellä yli 100 konttialusta, 450 öljy- ja kaasusäiliöalusta ja 200 irtolastialusta. Reaaliaikainen liikenneseuranta näyttää yksisuuntaisen virtauksen Persianlahdelta ULOS. Salmeen ei tule yhtään alusta: https://www.seatrade-maritime.com/security/shipping-security-risk-increases-dramatically-in-persian-gulf

Japanilainen luokituslaitos on julkaissut päivitettyjä ohjeita koskien EU:n päästökauppaa ja merenkulun päästöjä koskien: https://www.hellenicshippingnews.com/classnk-releases-faqs-on-the-eu-ets-for-shipping-3rd-edition-and-faqs-on-the-fueleu-maritime-5th-edition/

P&I-klubi American Club odotukset tulevalle tuloskaudelle: https://www.hellenicshippingnews.com/american-club-experiences-solid-progress-with-the-2026-2027-pi-renewal/

Järjestöt ja yhdistykset:

IMO:n valmistautuessa 12. HTW (Human Element, Training and Watchkeeping) -alakomiteansa kokoukseen, MarinePALS -järjestön toimitusjohtaja muistuttaa säädösten laatijoita ottamaan huomioon merielämän nykyrealiteetit: aikataulujen kireyden, säädösten hallinnollisen taakan, tiukentuneet tarkastukset ja miehistöjen jatkuvan vähenemisen. Merenkulkijoiden työmäärät täytyy tunnistaa, tunnustaa ja huomioida: https://www.hellenicshippingnews.com/marinepals-ceo-calls-for-realistic-review-of-manning-scales-as-imo-reopens-fatigue-debate/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Marokon satamaviranomaiset määräsivät toiminnan keskeytettäväksi Casablancan satamassa yön yli, koska kreikkalaisomisteisesta Hapag-Lloydin rahtauksessa olevasta ja Liberiaan rekisteröidystä konttialuksesta putosi sataman sisäänkäynnin lähellä 85 konttia kanavaan aluksen lähtiessä. Päivänvalossa paljastui lukuisia kontteja kellumassa satamaväylällä. Tiedotusvälineiden mukaan sataman toiminta pysyi keskeytettynä perjantain. Ionikos-niminen alus (52’427 DWT) liikennöi Turkin (itäinen Välimeri) ja Guineanlahden välillä, käyden Nigeriassa ja muissa alueellisissa Afrikan satamissa: https://maritime-executive.com/article/containership-spills-85-boxes-overboard-forcing-suspension-at-casablanca

Thaimaan viranomaiset ovat hälytystilassa, kun raportit Sealloyd Arc -rahtilaivan hylystä vuotaneesta öljystä Thaimaan rannoille ovat lisääntymässä. Hylyn luona on 19 päivän ajan ruiskutettu öljyn hajotusaineita hylkypaikalle, ja alkupäivinä tuulet pitivät öljyn poissa rannikolla. Raportteja öljystä rannoilla ja matalissa vesissä lähellä suosittuja turistikohteita alkoi tulla 25. helmikuuta. Meriministeriö sanoi seuraavansa tilannetta ja saaneensa raportteja tervapaakuista, jotka olivat levinneet Kahangin rannalle Koh Heyssä, suositulle turistikohteelle, joka sijaitsee noin kahdeksan kilometriä Phuketista kaakkoon: https://maritime-executive.com/article/oil-leaking-from-sealloyd-arc-shipwreck-hits-thailand-s-tourist-beaches

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Hormuzinsalmea ei ole kansainvälisesti tunnustettu laillisesti suljetuksi. Iranin radiovaroitukset, lisääntynyt sotilaallinen riski ja varustamotason ohjeet ovat kuitenkin johtaneet kaupallisen liikenteen jyrkkään vähenemiseen, ja useimmat alukset ovat tilapäisesti välttäneet kauttakulkua, vaikka rajallinen määrä aluksia jatkaa läpikulkuaan. Lähi-idän satamien toiminta on edelleen vaihtelevaa. Useat satamat toimivat edelleen normaalisti, kun taas toiset ovat tilapäisen keskeyttämisen tai osittaisen sulkemisen kohteena. Ilmatila on suljettu useimmissa Persianlahden maissa, mikä edelleen rajoittaa miehistöjenvaihtoa: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/ships-diverting-strait-of-hormuz-region-after-us-israeli-strikes-on-iran/

Merenkulun turvallisuusriski kasvaa dramaattisesti Persianlahdella. Yli 750 kauppalaivan on raportoitu olevan Hormuzinsalmessa USA:n ja Israelin hyökkäyksen aikana Iraniin. Alueella jo olevien alusten odotetaan hakeutuvan turvaan puolueettomien valtioiden, kuten Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tai Qatarin, aluevesille, ja jotkut alukset saattavat myös yrittää poistua alueelta kokonaan. Välittömään konfliktialueeseen matkalla olevat alukset pysyvät todennäköisesti poissa, kunnes tilanne vakautuu uudelleen: https://www.seatrade-maritime.com/security/shipping-security-risk-increases-dramatically-in-persian-gulf

Varoitettuaan aluksia 28. helmikuuta, että Hormuzinsalmi on suljettu aluksilta, Iran on osunut kahteen uuteen säiliöalukseen Omanin edustalla Skylight-säiliöalukseen tehdyn hyökkäyksen jälkeen. Neljäs alus ilmoitti läheltä piti -tilanteesta. MKD Vyom V.Ships Asia -aluksen johto vahvisti, että yksi aluksen miehistön jäsen oli kuollut hyökkäyksen aikana. Muita miehistön jäseniä ei loukkaantunut. Aluksen kerrottiin pysyneen pinnalla hyökkäyksen jälkeen, ja sen hinaamista turvalliseen paikkaan suunnitellaan parhaillaan: https://www.seatrade-maritime.com/security/seafarer-killed-as-three-tankers-hit-in-middle-east

Analyysiyhtiö arvioi, että Iranin konflikti johtaa konttiliikenteen Punaiselle merelle paluun siirtymiseen edelleen yhä kauemmaksi: https://www.hellenicshippingnews.com/us-and-israel-military-strikes-against-iran-shatter-prospects-of-return-of-container-shipping-to-red-sea/

Belgian pääministeri ilmoitti Antwerpenin satamassa pitämässään puheessa, että hallitus on päättänyt asentaa ilmapuolustusjärjestelmän, joka suojelee Antwerpenin satamaa, yhtä Euroopan vilkkaimmista satamista. Pääministeri on pitkään ajanut Belgian puolustuskyvyn lisäämistä, ja Pohjois-Euroopassa vuonna 2025 havaitut useat droonihavainnot kannustivat häntä tähän: https://maritime-executive.com/article/antwerp-port-to-get-air-defense-and-anti-drone-system-in-2027

Ghanan asevoimat puuttuivat tilanteeseen pelastaakseen 71 kalastajaa tuntemattomien hyökkääjien hyökkäykseltä maan rannikolla. Keskiviikkoiltana aseistetut merirosvot ryöstivät ainakin neljä kalastusalusta Guineanlahdella, Senya Berekun rannikon edustalla. Hyökkääjät onnistuivat varastamaan perämoottorit kalastusveneistä ja poistuivat paikalta. Kalastajat jäivät ajelehtimaan yön yli, eivätkä he päässeet takaisin rannalle: https://maritime-executive.com/article/71-fishermen-left-adrift-in-gulf-of-guinea-after-pirates-steal-outboards

USA:n Intian valtameren strategian on ulotuttava itäisen altaan lisäksi Afrikan läntiselle rannikkoalueelle. Kiinan Djiboutissa sijaitsevan tukikohdan laajentaessa sen jalansijaa alueella USA:n ja Intian on yhdessä koordinoitava toimintaansa tiiviimmin. USA:n ja Intian kumppanuus voisi auttaa turvaamaan kriittiset merireitit ja estämään strategisen ajelehtimisen jatkumisen: https://asiatimes.com/2026/02/a-revitalized-us-indian-ocean-strategy-cannot-ignore-africa/

Historian havinaa:

Laivastolehti 1/1926: https://navigatormagazine.fi/wp-content/uploads/2026/01/Laivastolehti-_1_31_01_1926-.pdf

Laivastolehti 2/1926: https://navigatormagazine.fi/wp-content/uploads/2026/02/Laivastolehti-_2_1926-.pdf

Kanadalainen Myrtle ”Molly” Kool oli ensimmäinen pohjoisamerikkalainen naispuolinen aluksen päällikkö. Hän suoritti maisterin tutkinnon vuonna 1939 ollessaan vasta 23-vuotias. Koolista tuli merikapteeni 37 vuotta ennen kuin Deborah Doane Dempsey valmistui USA:ssa Mainen meriakatemiasta vuonna 1976. Ymmärtääkseen täysin Koolin saavutukset on tarkasteltava kahta muuta merenkulun edelläkävijää. USA:n rannikkovartioston luutnantti Beverly Kellystä tuli ensimmäinen USA:n naispuolinen aluksen päällikkö vuonna 1979. Komentaja Darlene Iskrasta tuli ensimmäinen nainen, joka komensi USA:n laivaston alusta vuonna 1990, viisikymmentäyksi vuotta sen jälkeen, kun Molly Koolista tuli päällikkö: https://maritime-executive.com/editorials/captain-pretty-molly-kool-maritime-trailblazer

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Aljazeera https://www.aljazeera.com/news

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/