Jäsentilaisuus 14.10.2026
Ennen illan esitelmä pidettiin hiljainen hetki merikapteeni Stig Holmströmin muistolle. Stig menehtyi pari viikkoa sitten.
Illan esitelmä piti merikapteeni Jani Leppä ja aiheena oli päällikkönä tankkilaivoissa tänä päivänä. Jani on päällikkönä OSM Shipmanagement Finland Oy:n laivoissa. Nämä laivat hoitavat osan Neste Oyj:n kuljetuksista. Yhtiö perustettiin, kun Neste luopui omista laivoista.
Työ tankkilavoissa eroaa hiukan normaali rahti laivojen työstä, johtuen että turvallisuus on aika korkealla tasolla. Tämä johtuu osittain siitä, että OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) alkoi 1990 luvun alkupuolella kiinnittämään huomiota alikuntoisiin tankkilaivoihin mitä liikkuivat maailman merillä. OCIMF perustettiin vuonna 1970.
1993 OCIMF perusti SIRE (Ship Inspection Report program) ja vuonna 2005 proomut ja pienet alukset liitettiin SIRE-ohjelmaan. Tämä on nostanut tankkilaivojen kunto ja turvallisuus todella paljon.
SIRE-ohjelma on ainutlaatuinen säilöalusten riskienarviointotyökalu, josta on hyötyä rahtaajille, laivojen operaattoreille, terminaalioperattoreille ja alusten turvallisuudesta vastaaville viranomaisille.
SIRE-ohjemanan on vapaaehtoista, mutta käytännössä ei voi olla pois koska ei vaan saa rahteja.
Nyt on sitten tullut nämä varjolaivat, ja niillä kun ei ole sitten minkään näköisiä sääntöjä, romuttavat kyllä kaiken, mutta se on asia sitten erikseen. Asia käsitellään varmasti 18.11.2026.
Siitä kun SIRE perustettiin, on tehty noin 180 000 tarkastusta. Se on valtava määrä, mutta se on myös nostanut tankkilaivojen kunto ja turvallisuus aivan uudelle tasolle.
Itse tarkastus työllistää aluksen henkilöstö ja varsinkin päällikköä aika paljon. Vaikka tarkastukset ovat vapaa ehtoisia, on kuitenkin mahdotonta saada lasteja vapailta markkinoilta ilman että aluksella on öljy yhtiöitten hyväksyntää. Tämän ovat myös tämän päivän merenkulkijat omaksuneet, jos ei ole hyväksyntää ei ole töitä.
Itse tarkastus kestää vähintään 8 tuntia, mutta siihen valmistautumineen kestää noin 2 viikkoa. Niin kuin Jani sano laiva on sekaisin 2 viikkoa kun tulee vetting tarkastus. Kaikki on käytävä läpi, että tarkastus sitten menee niin kuin sen pitää.
Siiten Jani kertoi muutamalla sanalla mitä TMSA (Tanker Management and Self Assessment) on. Se on ohjelma millä varustamo arvioi itse oman toimintansa, ja se auditoidaan määrätyin väliajoin. Jonkin verran tehdään myös auditointeja aluksilla ja seurataan että miehistö noudattaa yhtiön ohjeistus.
Paljon on päällikön työ muuttunut siitä, kun hän istui yksin salongissa ja hänellä oli oma tarjoilija mitä huolehti kaikesta tarjoilusta. Silloin päällikkö oli aika vieras henkilö laivassa ja häntä ehkä vähän pelättiinkin.
Nyt päällikön rooli on muuttunut itsenäisestä päättäjästä mitatuksi johtajaksi. Vastuu ei ole kuitenkin muuttunut mihinkään. Hän vastaa kaikesta ja ehkä kaikki eivät ole kuitenkaan ymmärtäneet tämän. Sen huomaa vasta kun on sattunut joku onnettomuus. Silloin päällikkö on aika yksinäinen henkilö ja vastuu tulee esiin mistä kaikesta hän vastaa.
Esitelmä oli todella mielenkiintoinen ja oli mukava kuulla nuoren päällikön näkemys.
Esitelmän jälkeen nautittiin maukkaasta Janssonin kiusauksesta. Tilaisuuteen osallistui 22 jäsentä.
HLY yrittää jatkossa saada enemmän aktiivi merenkulkijoita kertomaan työstään. Aktiivi merenkulkijat ovat kuitenkin ne ketkä osaavat kertoa mitä se on tänä päivänä, ja meidän ei pidä unohtaa heitä.
Medlemstillställning 14.10.2026
Före kvällens presentation höll vi en tyst stund till minnet av sjökapten Stig Holmström. Stig avled för ett par veckor sedan.
Kvällens presentation hölls av sjökapten Jani Leppä och ämnet var att vara befälhavare på tankfartyg idag. Jani är befälhavare på OSM Shipmanagement Finland Oy:s fartyg. Dessa fartyg hanterar en del av Neste Oyj:s transporter. Företaget grundades när Neste slutade med att ha egna fartyg.
Att arbeta på tankfartyg skiljer sig lite från att arbeta på vanliga lastfartyg, eftersom säkerheten är på en ganska hög nivå. Detta beror delvis på att OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) började uppmärksamma de underpresterande tankfartyg som trafikerade världshaven i början av 1990-talet. OCIMF grundades 1970.
År 1993 etablerade OCIMF SIRE (Ship Inspection Report program) och år 2005 inkluderades pråmar och små fartyg i SIRE-programmet. Detta har avsevärt förbättrat tankfartygens skick och säkerhet.
SIRE-programmet är ett unikt riskbedömningsverktyg för tankfarty som är användbart för befraktare, fartygsoperatörer, terminaloperatörer och fartygssäkerhetsmyndigheter.
SIRE-programmet är frivilligt, men i praktiken kan man inte vara ute eftersom man helt enkelt inte kan få last. Nu när skuggflottan har kommit, och eftersom de inte har några regler kommer kan de skrota allt, men det är en separat fråga. Ärendet kommer definitivt att behandlas den 18 november 2026.
Sedan SIRE etablerades har cirka 180 000 inspektioner genomförts. Det är ett enormt antal, men det har också fört tankfartygens skick och säkerhet till en helt ny nivå.
Själva inspektionen ger mycket arbete åt fartygets personal, särskilt befälhavaren. Även om inspektionerna är frivilliga är det omöjligt att få last på den fria marknaden utan godkännande från oljebolagen. Detta har också anammats av dagens sjömän: om det inte finns något godkännande, finns det inget arbete.
Själva inspektionen tar minst 8 timmar, men förberedelserna inför den tar ungefär 2 veckor. Som Jani sade är fartyget en enda röra i 2 veckor före vettinginspektionen kommer. Allt måste göras för att inspektionen ska gå som den ska.
Sedan förklarade Jani med några ord vad TMSA (Tanker Management and Self Assessment) är. Det är ett program genom vilket rederiet utvärderar sin egen verksamhet, och det auditeras med jämna mellanrum. I viss utsträckning genomförs även auditeringar på fartyg och då ser man att besättningen följer rederiets instruktioner.
Befälhavarens jobb har förändrats mycket sedan han satt ensam i salongen och hade sin egen servitör som skötte all servering. På den tiden var befälhavaren en ganska främande person på fartyget och kanske till och med lite fruktad.
Nu har befälhavarens roll förändrats från en oberoende beslutsfattare till en avvägd ledare. Ansvaret har dock inte förändrats . Han är ansvarig för allt och kanske har inte alla förstått detta. Man märker det bara när en olycka har inträffat. Då är befälhavaren en ganska ensam person och ansvaret för allt han är ansvarig för blir uppenbart.
Presentationen var verkligen intressant och det var trevligt att höra den unge befälhavarens perspektiv.
Efter presentationen njöt vi av en smakrik Jansson-frestelse. 22 medlemmar deltog. I framtiden kommer HSF att försöka få fler aktiva sjömän att prata om sitt arbete. Det är aktiva sjömän som kan berätta hur det är idag, och vi bör inte glömma dem.
Stig Sundberg