Merenkulun uutisia 5.10.2026: paikanmäärityksestä, Meriaura 40v, häiriöiden normalisoituessa, konttialuksia syöttöliikenteeseen, Hormuzinsalmesta, Alfons Håkans, Reinin vedenkorkeudesta, ruuhka Suomenlahdella, ruuhkaa konttisatamissa, AUV-parvi, fossiilisista polttoaineista irtautumisesta, raportteja, sääntöjen toimeenpanosta ja varjolaivastosta, Misje Verde -tuomio, kolmen aluksen kolari Norjassa, kriisialueiden merenkulusta.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Maailman keskeisillä merenkulun kriisialueilla räjähdysmäisesti yleistynyt GPS-signaalin väärentäminen ja häirintä luo täysin uudet markkinat navigointiteknologialle. Vaikka GPS:lle ei ole nousemassa yhtä ainoaa seuraajaa, kehittäjät luovat useita toisistaan riippumattomia tapoja vastata yhteen yhä tärkeämpään kysymykseen: mikä aluksen todellinen paikka on: https://splash247.com/shipping-builds-a-new-navigation-stack-for-the-spoofing-age/

Merenkulun kyberpuolustusjärjestelmät muuttuvat älykkäämmiksi, mutta suurimmat haavoittuvuudet ovat edelleen itsepintaisesti inhimillisiä. Väsymys, heikko käyttöoikeuskuri, epäselvä IT/OT-vastuullisuus ja huonot aluksen sisäiset prosessit mahdollistavat kyberhyökkäykset aluksia kohtaan tavalle, jota pelkkä ohjelmisto ei pysty ratkaisemaan: https://splash247.com/why-software-alone-cant-secure-the-modern-ship/

Miten saada tekoäly tuottamaan merenkulussa? Pitää muistaa, että tekoäly on vain niin käyttökelpoinen kuin tiedot sen taustalla: https://www.hellenicshippingnews.com/how-to-get-true-roi-from-ai-vesons-2026-singapore-summit/

Merenkulkuohjelmistojen toimittaja Sea on lanseerannut Coran, uuden tekoälypohjaisen avustajan, joka on suunniteltu auttamaan rahtaustiimejä kyselemään rahtaussopimuksia ja tekemään yhteenvetoja ilman sopimustiedostojen manuaalista läpikäymistä: https://splash247.com/sea-debuts-ai-assistant-for-charter-party-intelligence/

Ulysses Systems on julkaissut Finderin, uuden tekoälypohjaisen työkalun, joka on suunniteltu muuttamaan merenkulkualan laajat sähköposti- ja asiakirjavirrat hakupohjaiseksi operatiivisen tiedon lähteeksi: https://splash247.com/ulysses-turns-maritime-inboxes-into-operational-intelligence/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Se alkoi hinaaja Aurasta lokakuussa 1986, neljäkymmentä vuotta myöhemmin Meriaura operoi 15 aluksen kansainvälistä laivastoa ja juhlii vuosipäivää uusimalla sen nopeammin kuin pitkään aikaan: https://www.sjofart.ax/nyheter/meriaura-fyller-40-och-okar-farten/

Viikko merenkulussa: Viking Line yhdistää lauttoja ja kaukoliikenteen linja-autoja, ruotsalaiset puutuotteet palaavat rautateille ja uusia aluksia ja linjoja syntyy Itämereltä Välimerelle, ja viikolla nähtiin myös tuomio, joka ravisteli Ruotsin luotsiammattia: https://www.sjofart.ax/nyheter/veckan-da-lankarna-blev-fler/

Toimialalle, joka on viettänyt suuren osan 2020-luvusta takomalla valtavia voittoja asioiden mennessä pieleen, tämä viikko toi mukanaan vieraan uhan: asiat alkoivatkin sujua hyvin: https://splash247.com/splash-wrap-when-normal-becomes-the-risk/

Meriliikenteen tulevaisuus rakentuu toisiinsa kytkeytyvien käytävien varaan. Meriliikenne on aina sopeutunut muutoksiin. Nykyään erona on muutoksen nopeus, tiheys ja monimutkaisuus: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/the-future-of-maritime-trade-will-be-built-on-connected-corridors

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Kreikkalainen syöttöliikenteeseen erikoistunut Contships Logistics on käynnistänyt Kiinassa uudisrakennusohjelman, joka voi käsittää jopa 30 alusta, kun varustamo suuntaa laivaston uudistamispyrkimyksensä uuteen kalustoon: https://splash247.com/contships-goes-big-in-china-with-up-to-30-newbuilds/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Raakaöljykuljetusten markkinakatsaus: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-can-the-us-sustain-increased-crude-export-capabilities/

Lähi-idän raakaöljyn vienti ylitti sotaa edeltävän tason neljänä päivänä syyskuun viimeisellä viikolla, huolimatta Hormuzinsalmen kautta kulkeviin aluksiin kohdistuneista hyökkäyksistä, maanantaina julkaistut kuljetustiedot osoittavat. Alusten liikkeitä seuraavan Kpler-yhtiön alustavien tietojen mukaan alueen raakaöljyn vienti ylitti sotaa edeltävän tason 24. syyskuuta sekä 27.–29. syyskuuta, jolloin vientimäärät vaihtelivat 19,5 ja 22,5 miljoonan tynnyrin välillä vuorokaudessa: https://gcaptain.com/middle-east-crude-oil-exports-exceed-pre-war-levels-but-attacks-increase/

Irakin valtiollinen säiliöalusvarustamo järjesti VLCC-aluksen kuljettamaan kaksi miljoonaa tynnyriä öljyä Hormuzinsalmen ulkopuolelle, mikä kertoo pyrkimyksestä tarjota öljyä Persianlahden ulkopuolella: https://gcaptain.com/iraq-shifts-oil-strategy-by-arranging-tanker-to-move-past-hormuz/

USA:n valtiovarainministerin mukaan Iranin raakaöljyn lastaukset putosivat syyskuussa nollaan: https://shippingtelegraph.com/tankers/iran-loaded-zero-crude-oil-onto-tankers-in-september-us/

VLCC-säiliöalukset ovat saavuttaneet ”kuolemanvyöhykkeen”: tilanteen, jossa käytettyjen alusten hinnat ylittävät uusien alusten hinnat ja myyntiä puoltavat merkit käyvät ilmeisiksi. Tällaiset hetket ovat yleensä lyhytkestoisia, ja historiallisesti ne ovat liittyneet merenkulkualan suhdannekierron kuumimpiin vaiheisiin. Kysymys kuuluu, kuinka usein markkinat ovat aiemmin nousseet näin korkealle tasolle ja kuinka kauan ne kykenevät siellä pysymään: https://splash247.com/tankers-enter-the-death-zone/

Intialaiset öljynjalostajat vuokraavat säiliöaluksia omien alustensa sijaan hankkiakseen öljyä Lähi-idän toimittajilta ja kuljettaakseen sen maan satamiin Hormuzinsalmen riskialttiiden vesien kautta. Uusi toimintatapa on otettu käyttöön samalla, kun tämän strategisen väylän kautta kulkevien alusten määrä on kasvanut viimeisten kahden kuukauden aikana yhtä aikaa Saudi-Arabian itä-länsi-öljyputken uudelleenavaamisen kanssa. Persianlahden öljyviennin määrä on noussut 98 prosenttiin sotaa edeltäneestä tasosta: https://www.marineinsight.com/indian-oil-refiners-hire-tankers-to-ship-oil-via-hormuz-to-cut-costs-secure-supply-chains/

Lontoon LNG-markkinoiden toimijatkin yllättäneen kehityksen myötä LNG:n hinnat ovat viime päivinä laskeneet ja tulleet alas vuoden huipultaan, vaikka Hormuzinsalmessa ei olekaan saavutettu sopua tilanteen palautumisesta normaaliksi: https://maritime-executive.com/article/lng-prices-fall-from-2026-highs

Saudi-Arabia on yllättäen laskenut Aasiaan suuntautuvan raakaöljyn hintoja marraskuulle, mutta nostanut hintoja Luoteis-Euroopan ja Välimeren alueille, käy ilmi maanantaina julkaistusta hintapäätöksestä: https://gcaptain.com/saudi-arabia-unexpectedly-cuts-oil-prices-to-asia/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Soijapavut muodostavat 3 % maailman irtolastikuljetuksista. Kiina on tänä vuonna lisännyt soijapavun tuontiaan: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-china-soybean-imports-on-the-rise/

Ukrainan viljakuljetukset putosivat syyskuussa 46 prosenttiin normaalista johtuen Mustanmeren tilanteesta: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/black-sea-blockade-ukraine-to-lose-30-mln-tonnes-of-agri-exports/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Gotland Horizon X:n ensimmäiset sisäkuvat näyttävät enemmän kuin värit ja uudet istuimet: laivassa on tilaa liikkeenohjaukselle, hyvin harkitut matkustajavirrat ja selkeä Gotland-identiteetti. Gotland Horizon X on parhaillaan rakenteilla Austalin telakalla Balambanissa Filippiineillä. Ensimmäinen suuri aluksen osa nostettiin paikoilleen rakennuslaiturilla elokuussa. Nyt Gotlandsbolaget näyttää ensimmäistä kertaa, miltä sen on tarkoitus näyttää, kun 1’500 matkustajaa astuu laivaan keväällä 2029: https://www.sjofart.ax/nyheter/horizon-x-tar-form-inifran/

MSC Cruisesin uusi, LNG:llä kulkeva alus MSC World Atlantic on laskettu vesille Chantiers de l’Atlantiquen telakalla Ranskan Saint-Nazairessa. Työt telakalla jatkuvat muun muassa sisätilojen, yleisten tilojen ja jäljellä olevien teknisten järjestelmien viimeistelyllä. MSC World Atlanticin on määrä valmistua ja siirtyä MSC Cruisesin omistukseen vuonna 2027. Yhtiö suunnittelee aloittavansa aluksen liikennöinnin Floridan Port Canaveralista marraskuussa 2027: https://www.marineinsight.com/msc-cruises-floats-out-lng-fuelled-cruise-ship-msc-world-atlantic-ahead-of-2027-debut/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

ConocoPhillips harkitsee Norjan-toimintojensa ja UK:ssa sijaitsevan Teessiden terminaalin myyntiä saatuaan pyytämättä tehdyn tarjouksen näistä toisiinsa kytköksissä olevista Pohjanmeren toiminnoista. Capital One Securitiesin analyytikot arvioivat Norjan-liiketoiminnan ja Teessiden yhteisarvoksi noin $7 miljardia, mikä vastaa suunnilleen neljää prosenttia ConocoPhillipsin arvioidusta $163 miljardin yritysarvosta: https://splash247.com/conocophillips-reviews-sale-of-norway-business/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Alfons Håkans on nimennyt uuden tehokkaan satamahinaajansa Poseidoniksi Turussa. Jääluokkaan 1A Super kuuluva ja teholtaan 7’400 kW:ta oleva alus ei ainoastaan avusta laivoja satamissa, vaan yhtiö haluaa käyttää sitä myös valtion jäänmurtotehtävissä: https://www.sjofart.ax/nyheter/nya-poseidon-redo-for-vintern/

Reinin vedenkorkeus on jo toisen kerran viikon sisällä pudonnut alimmilleen. Saksan vesiviranomainen antaa joen eri osuuksille eri varavesikorkeudet, joita pidetään 0-tasona, joihin verrata vedenkorkeutta. Kaubissa, joen matalimmassa kohdassa varavesikorkeus on 113 senttimetriä. Vedenkorkeus oli Kaubissa viime viikolla -6 senttimetriä. Vedenkorkeus pysäyttää mm. polttoainekuljetukset sisämaahan: https://www.hellenicshippingnews.com/rhine-water-levels-fall-to-new-record-low-stalling-fuel-logistics/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Noin 150 alusta, joiden määränpäänä ovat Venäjän satamat, kuten Laukaansuu, Koivisto ja Pietari, on juuttunut Suomenlahdelle, ja ne muodostavat kilometrien mittaisia jonoja. Pullonkaulan syynä pidetään sitä, että Venäjä on siirtänyt rahtiliikennettä Mustaltamereltä Itämerelle ukrainalaisten droonien ja ohjusten jatkuvien hyökkäysten vuoksi. Tällaisia jonoja on raportoitu useita, ja pisin niistä on meriliikennettä seuraavan Helsingin Sanomien venynyt jopa 50 kilometrin mittaiseksi: https://www.hs.fi/maailma/art-2000012307786.html

Maailman merenkulusta ei puutu aluksia. Suurempi ongelma on se, että yhä suurempi osa niistä juuttuu ruuhkiin. Satamaruuhkat sitovat tällä hetkellä noin 12 % maailman konttialuskapasiteetista, mikä on korkein lukema neljään vuoteen: https://gcaptain.com/port-congestion-ties-up-12-of-global-global-container-shipping-capacity/

Aasian satamissa on vakavia ruuhkia, ja konttialusten aikataulunmukaiset saapumiset laskivat tämän vuoden elokuussa vain 32,2 prosenttiin; myöhässä saapuvien alusten keskimääräinen viivästys kasvoi 7,28 päivään. Maan kahden suurimman sataman, Shanghain ja Ningbon, aikataulujen luotettavuus romahti vastaavasti 12,2 ja 16,9 prosenttiin: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/only-12-of-container-ships-berthed-on-time-at-shanghai-in-august

Video: suurten alusten saapuminen Britannian suurimpaan satamaan: https://www.maritimejournal.com/news/other-news/bringing-in-the-giants-inside-the-uks-biggest-port/

Ensimmäinen niistä 18 betonikasuunista, jotka muodostavat uuden aallonmurtajan Italian Ravennan satamaan, on asennettu paikalleen: https://www.maritimejournal.com/news/marine-civils/259195/

Etelä-Afrikka etenee vaikeuksissa olevan satamasektorinsa yhden viime vuosikymmenten merkittävimmistä uudelleenjärjestelyistä toteuttamisessa; hallitus on antanut tukensa Transnet National Ports Authorityn (TNPA) irrottamiselle Transnet-konsernista ja sen muuttamiselle itsenäiseksi valtionyhtiöksi: https://splash247.com/south-africa-advances-landmark-ports-shake-up/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Syyskuu toi jälleen vilkasta toimintaa DNV:n Alternative Fuels Insight (AFI) -alustalle ja sinetöi samalla vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevien alusten tilausten osalta vahvimman vuosineljänneksen sitten vuoden 2024 kolmannen neljänneksen. AFI kirjasi kuukauden aikana 69 uutta tilausta vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevista aluksista, mikä nosti kolmannen vuosineljänneksen kokonaismäärän 168 tilaukseen. Vuoden alusta lähtien tilauksia on kertynyt yhteensä 311 alusta, mikä on 53 % enemmän kuin vastaavana ajankohtana vuonna 2025: https://shippingtelegraph.com/environment-news/alternative-fuel-ship-orders-hit-two-year-high-in-september/

Britannian hallitus on luvannut kuusi miljardia puntaa laivanrakennukseen ja painottanut aiempaa vahvemmin brittiläistä teollisuutta: https://www.maritimejournal.com/news/industry-news/uk-government-pledges-6-bn-boost-for-uk-maritime/

Alankomaat sijoittaa yli 20 miljoonaa euroa kolmeentoista meriteknologian hankkeeseen, jotka kattavat muun muassa tekoälypohjaisen kunnossapidon, laivanrakennuksen robotiikan, autonomiset alukset ja vaihtoehtoiset voimanlähteet: https://splash247.com/dutch-put-e21m-behind-next-wave-of-maritime-tech/

Mitsubishi Heavy Industries investoi noin $635 miljoonaa laivanrakennuskapasiteettinsa laajentamiseen Shimonosekissa ja on solminut kaupungin kanssa maankäyttösopimuksen uutta tuotantokeskusta varten Choshu Dejiman tekosaarella: https://splash247.com/mitsubishi-puts-635m-behind-shipyard-expansion/

Kiinalainen tutkimusryhmä on tehnyt Guinnessin maailmanennätyksen suurimmasta samanaikaisesti toimivasta autonomisten vedenalaisten ajoneuvojen (AUV) ryhmästä laskemalla liikkeelle 116 pientä AUV-laitetta koordinoidussa muodostelmassa ilman ihmisen ohjausta: https://splash247.com/auv-swarm-record-points-to-new-scale-for-subsea-robotics/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Kolumni: polttoainetäydennykset perustuvat luottamukseen, eivät tarkistuslistoihin. Vaikka menettelytavat määrittelevätkin polttoainetäydennyksen kulun, ratkaisevaa ongelmien ajoissa havaitsemisen kannalta on se, miten tankkausaluksen päällikkö suhtautuu yöllä, esimerkiksi kello kahdelta, tulevaan yhteydenottoon: https://shipandbunker.com/news/world/823758-viewpoint-bunker-operations-run-on-trust-not-checklists

Meriliikenteen hiilestä irtautuminen riippuu toimialan kyvystä todentaa suorituskykyä, ymmärtää taloudellisia tekijöitä ja skaalata ratkaisuja käyttökokemusten pohjalta: https://www.hellenicshippingnews.com/dnvs-2nd-energy-efficiency-technologies-forum-puts-operational-evidence-at-the-centre-of-maritime-decarbonization/

Merenkulku on jäämässä jälkeen vuoden 2030 vihreiden polttoaineiden tavoitteiden saavuttamiseksi tarvittavasta kehityskulusta, kun kysynnän heikkeneminen, rahoituksen pysähtyminen ja sääntelyn epävarmuus uhkaavat yhä enemmän horjuttaa teknologian vahvaa kehitystä ja vaihtoehtoisten polttoaineiden tuotantoa: https://www.hellenicshippingnews.com/widening-gap-on-green-goals/

Japanilaisalus on suorittanut ensimmäisen matkansa vetykäyttöisellä moottorilla. Alus purjehti noin kahden tunnin ajan Osakanlahdella vetykäyttöisen moottorin voimin: https://shipandbunker.com/news/apac/384847-japanese-vessel-completes-first-voyage-using-hydrogen-fired-engine

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/Weekly-Ship-Recycling-Report-26-September-02-October-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-40-scarcity-puts-chattogram-on-top/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-bulk-freight-index-edges-up-on-capesize-gains/

Irtolastiraportti (Baltic Exchange) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-capesize-market-sentiment-gradually-improving/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/New-Contex-Commentary-2026-week-40.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-1-last-week-12/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäiset kuljetukset: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-intra-asia-container-index-up-2-last-week/

Konttirahtikatsaus (ICIS) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/asia-us-container-rates-rise-could-be-at-peak-liquid-chem-tanker-rates-ex-usg-tick-higher/

Konttirahtiraportti (Xeneta) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/freight-rates-into-us-reach-post-hormuz-crisis-peak-but-no-collapse-is-in-sight/

Linjaliikenteen saavutettavuusindeksi (UNCTAD) syyskuu 2026: https://www.freightwaves.com/news/new-un-data-china-widens-lead-in-liner-shipping-connectivity

Markkinaraportti (ADVENCED) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-40.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-back-to-the-future/

Polttoaineraportti (ENGINE) B30 vs VLSFO: https://www.hellenicshippingnews.com/biofuel-bunker-snapshot-rotterdams-b30-vlsfo-premium-over-vlsfo-widens-sharply/

Polttoaineiden laaturaportti (Neptune) huhti-syyskuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/neptune-bunker-information-update-off-spec-trends-highlight-risk-areas/

Ruuanhintaindeksi (FAO) syyskuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/fao-food-price-index-rises-in-september-amid-weather-concerns-and-transport-disruptions/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/Affinity-Tanker-Weekly-02.10.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 40: https://www.gibsons.co.uk/report/running-out-of-room/

Tuotesäiliöalusraportti (Platts) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/clean-tanker-markets-size-up-impact-of-potential-us-diesel-export-curbs/

Öljyntuotantokatsaus (Kpler) viikolta 40: https://www.hellenicshippingnews.com/latams-oil-trade-is-being-rerouted-by-the-middle-east-crisis/

Maailmankauppa ja politiikka:

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Merenkulun toimiessa yhä monimutkaisemmassa sääntöviidakossa, ongelma ei ratkea uusilla säännöillä, vaan niiden soveltamisella. Hiilineutraalius, vaihtoehtoiset polttoaineet, digitalisaatio, turvallisuus ja lisääntyvät merenkulkijoiden pätevyysvaatimukset asettavat uusia tarpeita varustamoille, operaattoreille ja miehistöille samalla kun lippuvaltion rooli muuttuu: https://www.hellenicshippingnews.com/from-regulation-to-implementation-why-the-flag-state-matters/

Mitä on varjolaivasto? Varjolaivaston käsite on laajalti hyväksytty mutta ongelma syntyy siitä, ettei sitä tunnisteta säädöksissä tai sopimuksissa. Kukaan ei ylläpidä siitä rekisteriä ja käsitteen tulkinta on organisaatiokohtainen. Kyse on toiminnallisesta käsitteestä, joka muuttaa muotoaan tavoitteiden mukaan: https://www.hellenicshippingnews.com/what-is-the-shadow-fleet-and-why-is-it-so-hard-to-count/

Artikkelissa tarkastellaan varjolaivaston omistajuuden keskittymistä. Esimerkki: yksi omistaja 45 aluksen eri varustamojen takana. Aluksista 42 on pakotteiden alaisia ja niiden 19 varustamoa sijaitsevat Azerbaidzhanissa. Kolmen aluksen varustamot sijaitsevat Yhdistyneissä Arabiemiraateissa. Laivasto käsittää 6 suezmax-, 33 aframax- ja 6 MR-luokan säiliöalusta keski-iältään 22 vuotta. Niistä 34 on liputettu Sierra Leoneen ja 9 Päiväntasaajan Guineaan. Omistajuus viittaa Hongkongiin: https://www.hellenicshippingnews.com/forty-five-shadow-fleet-tankers-link-to-a-single-hong-kong-nominee/

USA:n rannikkovartiosto (USCG) haluaa poistaa kuusi koulutusvaatimusta, joiden se katsoo ylittävän kansainväliset standardit ja aiheuttavan tarpeettomia kustannuksia yhdysvaltalaisille merenkulkijoille: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/uscg-set-to-slash-seafarer-stcw-course-requirements

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Misje Verde -tapauksen tuomio: sekä luotsi että aluksen päällikkö tuomittiin. Tämä artikkeli on tiivistelmä tuomioistuimen ratkaisusta (asia B 14878-26, 29 sivua). Siinä esitetään tuomioistuimen toteamat tosiseikat ja sen esittämät perustelut. Artikkeli ei sisällä kirjoittajan henkilökohtaista näkemystä tapahtumasta tai siihen osallisista henkilöistä. Kun artikkelissa todetaan jonkin asian olleen tietyllä tavalla, kyseessä on tuomioistuimen havainto tai päätelmä: https://www.linkedin.com/pulse/pilot-master-both-convicted-misje-verde-judgment-capt-bart-gonnissen-bvrce/

Göteborgin käräjäoikeus totesi rahtialus Misje Verden päällikön ja aluksella olleen luotsin syyllisiksi huolimattomuuteen kesäisessä veneonnettomuudessa, jossa menehtyivät pienessä huviveneessä olleet äiti ja tytär ja jossa samassa veneessä olleet isä ja poika loukkaantuivat. Syyttäjien mukaan onnettomuus johtui asianmukaisen tähystyksen laiminlyönnistä, kun taas päällikkö ja luotsi olivat eri mieltä rooleistaan ja vastuistaan: https://maritime-executive.com/article/swedish-court-finds-captain-and-pilot-negligent-in-summer-boating-accident

Venäjän viranomaiset pysäyttivät lyhyeksi aikaa torstain 1. lokakuuta vastaisena yönä tarkastusta varten pienen Västerbotten -rahtialuksen (6’800 DWT), joka oli matkalla Ruotsista Mönsteråsista Viroon Sillamäelle. Seurantatiedoista näkyy, että alus teki jyrkkiä käännöksiä ja muutti kurssiaan. Vuonna 2008 rakennettu alus on rekisteröity Kyprokselle. Viron liikenneviraston mukaan se ei ole saanut selitystä Venäjän viranomaisilta: https://maritime-executive.com/article/russia-briefly-detains-cargo-ship-taking-short-cut-to-estonia

Indonesian poliisi on käynnistänyt virallisen tutkinnan Virgo Transport 8 -aluksen päälliköstä; kyseessä on lautta, joka kaatui Jaavanmerellä viime kuussa, mikä johti kymmenien ihmisten menehtymiseen. Etelä-Kalimantanin paikallispoliisi hoiti tapausta aluksi, ja aluksen päällikkö on edelleen poliisin hallussa ja tutkintavankeudessa: https://maritime-executive.com/article/indonesian-police-investigate-captain-of-lost-ferry-virgo-transport-8

USA:n rannikkovartiosto vahvisti pysäyttävänsä Kuubaan öljyä kuljettavia aluksia; aiemmin kesällä pysäytettiin kaksi alusta. Se on jälleen alkanut valvoa presidentinhallinnon määräämää polttoainekuljetusten kieltoa kyseiselle Karibian saarelle sen jälkeen, kun USA oli aiemmin tänä vuonna sallinut tiettyjä öljyn hätäkuljetuksia: https://maritime-executive.com/article/us-coast-guard-has-stopped-vessels-carrying-oil-to-cuba

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Komentosillan ohjausjärjestelmien hallinta voidaan menettää, vaikka järjestelmät toimisivat niin kuin niiden pitääkin. Syynä voivat olla väärät asetukset, jotka laukaisevat odottamattoman tapahtumasarjan. Silloin miehistöllä on joko vähän tai ei lainkaan aikaa reagoida: https://www.hellenicshippingnews.com/loss-of-bridge-control-in-functioning-systems/

West of England P&I on antanut ohjeen jäsenyrityksilleen mahdollisesta päästövaarasta, joka syntyy, kun kannen meriveden poistoputket kulkevat polttoainetankkien läpi. Poistoputkien havaitsematta jääneet murtumat ja syöpymät voivat päästää polttoainetta poistoputkeen ja sitä kautta mereen: https://safety4sea.com/west-pi-highlights-recurring-pollution-risk-from-overboard-pipe-failures/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Kolme alusta kolaroi Norjan rannikolla sunnuntain vastaisena yönä. Törmäys tapahtui vuonossa Ålesundin rannikkokaupungin lähistöllä. Törmäyksessä olivat osallisena kaksi rahtialusta ja säiliöalus. Alukset ovat tiettävästi peräisin Färsaarilta, Alankomaista ja Norjasta. Aluksista suurin on 147 metriä pitkä. Kaikki alukset kärsivät vahinkoja, ja yhteen alukseen vuoti vettä sisään. Henkilövahingoilta vältyttiin, eikä evakuointeja tarvittu. Ympäristövahinkoja ei raportoitu: https://yle.fi/a/74-20249691

Panaman kanavan hinaajien uupumusongelma on jälleen noussut esiin, kun hinaajan päällikön kerrotaan menehtyneen uuvuttavan työaikataulun vuoksi. Cerro Santiago -hinaajan 59-vuotias päällikkö menehtyi 30. syyskuuta avustaessaan pohjoiseen matkalla olevaa Neopanamax-alusta. Hänen kerrotaan olleen pitkittyneessä yötyövuorossa kuudentena peräkkäisenä työpäivänä: https://maritime-executive.com/article/itf-calls-for-panama-canal-to-address-fatigue-following-tug-captain-s-death

Työympäristön arvioiminen hetken ajan ennen työtehtävän aloittamista voi auttaa ehkäisemään tapaturmia, laidan yli putoamisia ja muita vaaratilanteita, joista voi seurata merenkulkijoille pysyviä haittoja. Mahdollisten vaarojen tunnistaminen varhaisessa vaiheessa ja niihin puuttuminen ennen työn aloittamista voi olla ratkaisevan tärkeää kaikkien aluksella olevien turvallisuuden varmistamisessa: https://safety4sea.com/american-club-spotting-hidden-hazards-can-prevent-falls-overboard/

Aluksen pilssijärjestelmässä tapahtuva piilevä kemiallinen reaktio voi muuttaa tavanomaiset lastaus- ja puhdistustoimet vakavaksi myrkyllisten kaasujen aiheuttamaksi vaaratilanteeksi: https://safety4sea.com/lessons-learned-chemical-interaction-risks-and-anaerobic-conditions-in-bilge-systems/

Kun apualusta valmisteltiin hinaukseen ja pidettiin aluksen kyljellä, aluksen kaide vaurioitui. Merenkäynti oli kovaa, mikä sai apualuksen liikkumaan voimakkaasti. Apualusta pidettiin irti aluksesta lepuuttajan avulla. Pursimies oli apualuksella, kun taas kansimies irrotti hinauskoukkua. Perämies pysyi aluksella ja piti lepuuttajan avulla apualuksen etäällä aluksen kyljestä: https://safety4sea.com/lessons-learned-good-seamanship-is-knowing-when-to-stop-and-reassess/

Etelä-Afrikan Western Capen alueen etelärannikolla suoritettu pelastusoperaatio päättyi traagisesti keskiviikkona 30. syyskuuta: kolme pelastajaa sai surmansa, ja kaksi muuta on kateissa ja heidän uskotaan hukkuneen. Nopeaan toimintaan tarkoitettu pelastusvene (FRB) ja sen miehistö lähetettiin etsimään ja pelastamaan mereen pudonnutta miehistön jäsentä. Vaikka onnettomuuden syytä ei yksilöity, pelastusvene kaatui, jolloin sen neljä miehistön jäsentä sinkoutui mereen: https://maritime-executive.com/article/rescue-operation-off-south-africa-turns-tragic-as-rescuers-are-killed

Filippiinien rannikkovartiosto sammuttaa yhä tulipaloa melassia kuljettavassa säiliöaluksessa, joka oli kiinnittyneenä laituriin Calacassa Balayan Distilleryn laiturissa, Manilan eteläpuolella, kun tulipalo syttyi. Palohetkellä aluksella oli 22 miehistön jäsentä. Heistä 20 on kunnossa ja todettu olevan turvassa, kun taas kaksi loukkaantui ja vietiin paikallisiin sairaaloihin. Heidän tilastaan ei ole saatu lisätietoja: https://maritime-executive.com/article/two-crewmembers-hospitalized-from-tanker-fire-in-the-philippines

Neljä varasta sai surmansa yrittäessään varastaa kupariputkia miehittämättömästä säiliöaluksesta, joka oli ajanut karille Mumbain edustalla Manorin kohdalla. Nicaraguan lipun alla purjehtiva kemikaali- ja öljytuotealus MT Al Jafzia oli pysynyt samassa paikassa neljän kuukauden ajan, karilleajon syynä olivat alueen huonot sääolosuhteet: https://www.marineinsight.com/4-copper-thieves-die-in-explosion-onboard-unmanned-tanker-that-ran-aground-off-manori/

USA:n rannikkovartiosto käynnisti keskiviikkoiltana kiireellisen etsintäoperaation löytääkseen henkilön, joka oli kadonnut Catalina-saarelta nousun jälkeen maahan syöksyneestä sairaankuljetushelikopterista. Onnettomuudessa menehtyi kaksi ihmistä, mukaan lukien lentäjä. Kaksi muuta helikopterissa ollutta pelastettiin ja toimitettiin sairaalahoitoon vakaassa tilassa. Helikopterin viimeinen matkustaja oli torstaihin mennessä yhä kateissa: https://maritime-executive.com/article/medical-flight-helicopter-crashes-off-catalina-killing-two

Kaksi miehistön jäsentä loukkaantui tulipalossa, joka syttyi säiliöaluksella Balayan Distillery Inc:n satamassa Barangay Talisayssa Calaca Cityssä Batangasissa. Filippiinien rannikkovartioston (PCG) mukaan alus kuljetti melassia ja että siinä oli 22 miehistön jäsentä tulipalon syttyessä: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/two-crew-members-injured-in-tanker-fire-in-batangas/

Pelastustyöntekijät löysivät lauantaina vielä yhden Pohjois-Kyproksen rannikolla elokuussa sattuneen lauttaturman uhreista. Kuolleita on nyt löydetty 19, mutta yhdeksän lautalla ollutta on vielä kateissa. Aluksen päällikkö, seitsemän miehistön jäsentä ja lauttayhtiön johtaja ovat tutkintavankeudessa epäiltyinä kuolemantuottamuksesta. Mustan laatikon sisältämien tietojen analysointi on yhä kesken: https://yle.fi/a/74-20249686

MSC Mediterranean Shipping Companyn mukaan MSC Hermes III -aluksella Vietnamin edustalla puolitoista viikkoa sitten tehty aluksen evakuointi oli varotoimenpide 22. syyskuuta havaitun konehuonevuodon vuoksi. MSC:n mukaan aluksen päällikkö määräsi miehistön jättämään aluksen varotoimena sen jälkeen, kun MSC Hermes III:n (kantavuus 38’193 DWT) konehuoneeseen alkoi tulvia vettä. Aluksen tarkastamisen jälkeen miehistö palasi alukselle: https://shippingtelegraph.com/ship-accidents/msc-reveals-the-cause-of-boxship-evacuation-off-vietnam/

Kanadan onnettomuustutkijat julkaisivat raportin, jossa kuvataan, kuinka puutteet tilannetajussa ja viestinnän pettäminen johtivat hinaajan, proomun ja työveneen väliseen törmäykseen. Tapaus sattui 18. joulukuuta 2024, kun hinaaja työnsi proomua kuljettaessaan tarvikkeita Isabelle X -alukselle. Proomu törmäsi valmiudessa paikallaan olleeseen Triton 1 -työveneeseen, mikä sai työveneen kaatumaan ja uppoamaan: https://maritime-executive.com/article/gaps-in-awareness-poor-communication-caused-tug-barge-workboat-collision

Aluskierrätys ja romutus:

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Hormuzinsalmesta ja Mustaltamereltä aina eteläiselle Punaisellemerelle saakka kauppa-alukset liikennöivät alueilla, joilla sotilaallinen toiminta voi vaikuttaa suoraan kaupalliseen merenkulkuun. Uhkien luonne vaihtelee alueittain, mutta toiminnallinen haaste on sama: turvallisuustilanne voi muuttua nopeasti ja vaatii jatkuvaa uudelleenarviointia. Toisin kuin perinteinen merirosvous tai aseellinen ryöstö, konfliktiin liittyvät uhat voivat sisältää ohjus- ja lennokkihyökkäyksiä, miinoja, sotilaallisia pysäytystoimia sekä iskuja lähistön satamiin tai infrastruktuuriin. Kolme aluetta havainnollistaa näitä riskejä tällä hetkellä erityisen selvästi: https://safety4sea.com/cm-operating-in-conflict-affected-waters-key-measures-for-ships-and-crews/

Kuwait Oil Tanker Company on joutunut neljän päivän sisällä toisen VLCC-säiliöalukseen kohdistuneen iskun kohteeksi, ja samanaikaisesti Saudi-Arabian Yanbun satamaan tehty ohjus- tai ammushyökkäys keskeytti hetkellisesti lastaustoiminnot, mikä kasvattaa entisestään turvallisuuteen liittyviä paineita kahdella Lähi-idän keskeisellä öljynvientireitillä: https://splash247.com/fresh-attacks-hit-hormuz-tanker-and-saudi-oil-gateway/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/