Merenkulun uutisia 3.8.2026: TwinShip-hanke, ihminen ja tekoäly, merenkulun investoinneista, kysely teknologiasta, Lähi-Idän kriisin vaikutuksista, Finnlines, Wallenius SOL, Tallink, BP luopuu Pohjanmerestä, Rein-joen vedenpinta, autonomisen merenkulun kynnyskysymys, raportteja, uusi koalitio Punaiselle merelle, sotavaaravakuutuksista JWC, El Nino, öljyä Ilmarisesta, Colorado-joen vedenpinta, somalimerirosvot.

Mitä tarkoittaa termi:

OEM (Original equipment manufacturer): https://en.wikipedia.org/wiki/Original_equipment_manufacturer

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi ja paikannus, kommunikaatio, digitalisaatio, tieto ja kyber:

EU:n tukema TwinShip-hanke on julkaissut päivitetyn tiedonhallinta- ja auditointisuunnitelman, jossa yksityiskohtaisesti kuvataan, miten se aikoo yhdistää useita teratavuja alus-, satama-, sää- ja teknologiadataa digitaalisten kaksosten rakentamiseksi ympäristöystävällisempää laivojen toimintaa varten. TwinShip kehittää avoimen lähdekoodin digitaalista alustaa ja digitaaliseen kaksoseen perustuvaa päätöksentukijärjestelmää, jonka tarkoituksena on parantaa alusten suorituskykyä, arvioida vaihtoehtoisia polttoaineita ja tukea laivaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. Sen pilottihankkeet kattavat Grimaldi-roro-aluksen, Stena-ropax-aluksen, Stena-kemikaalisäiliöaluksen ja futuristisen miehittämättömän aluksen konseptin: https://splash247.com/inside-twinships-vast-maritime-data-experiment/

Kolumni: on olemassa vaara, että tekoälyn innostuksessamme unohdamme, että merenkulun toiminnot ovat edelleen erittäin monimutkaisia ja arvaamattomia. Entä turvallisuusarviointi, vastuuvelvollisuus ja sopeutumiskyky, joita tarvitaan, jotta nämä järjestelmät toimivat tehokkaasti käytännössä? Ihmisen kokemus ja intuitio ohjaavat edelleen monia alan tärkeimmistä päätöksistä. Merenkulun ammattilaisten on tulkittava kansainvälistä oikeutta, ymmärrettävä operatiivisia realiteetteja ja reagoitava hätätilanteisiin, jotka eivät noudata ennalta määrättyä kaavaa: https://splash247.com/why-maritime-ai-demands-better-leadership-not-fewer-people/

Podcast: kuuntele, kuinka Windward hyödyntää useista lähteistä saatavaa tiedustelutietoa ja edistynyttä analytiikkaa läpinäkyvyyden lisäämiseksi. Keskustelussa syvennytään pimeän laivaston ymmärtämisen haasteisiin, kehittyvään pakotekenttään globaalissa kaupassa ja tekoälyn käyttöön meriliikenteen seurannassa: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-technology/ai-and-tracking-the-dark-fleet

Koneoppimismallit osoittavat kasvavaa potentiaalia rahtimaksujen ennustamisen parantamisessa, ja uusi tutkimus osoittaa, että yhdistetyt lähestymistavat voivat olla tehokkaampia kuin erilliset järjestelmät merenkulun epävakailla markkinoilla: https://splash247.com/machine-learning-seen-sharpening-freight-forecasts/

Norjalainen merenkulun viestintään erikoistunut Dualog on lanseerannut Workspacen, yhtenäisen aluksen ja maaorganisaation yhteistyöalustan, jonka on tarkoitus korvata sähköpostin, henkilökohtaisten viestisovellusten ja yleisten toimisto-ohjelmistojen yhdistelmä, johon monet varustamot edelleen luottavat: https://splash247.com/dualog-debuts-all-in-one-collaboration-platform-for-shipping/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Neptune Maritime Leasingin mukaan geopoliittinen riski on uusi merenkulkualan investointien ajuri hiilidioksidipäästöjen vähentämisen ohella, sillä meriliikennettä ei enää arvioida pelkästään tehokkuuden, kustannusten ja mittakaavan perusteella, vaan myös joustavuuden, turvallisuuden, sopeutumiskyvyn ja vastuullisuuden perusteella: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/geopolitical-risk-shapes-maritime-investment-landscape-what-neptune-leasing-says/

Nautical Institute on käynnistänyt maailmanlaajuisen kyselyn, jossa kysytään merenkulkijoilta ja merenkulkualan ammattilaisilta, miten teknologia muokkaa työtä, turvallisuutta ja päätöksentekoa merellä: https://splash247.com/nautical-institute-launches-global-seafarer-technology-survey/

Vähimmäismiehityksen ei pidä muodostua merenkulun kaupalliseksi tavoitteeksi. Väsymys heikentää viimeistä puolustuslinjaa merellä, eivätkä sääntelyyn liittyvät vähimmäisvaatimukset aina vastaa miehistöjen nykyistä työmäärää: https://splash247.com/minimum-safe-manning-must-not-become-shippings-commercial-target/

Intia seuraa tarkasti kuutta intialaista alusta ja 166 intialaisen merenkulkijan turvallisuutta Persianlahdella ja Hormuzinsalmen lähellä. Kuusi intialaista alusta on tällä hetkellä Hormuzinsalmen länsipuolella Persianlahdella, ja niissä on 125 intialaista merenkulkijaa. Lisäksi 41 intialaista merenkulkijaa työskentelee ulkomaisten lippujen alla purjehtivilla aluksilla alueella. Satama-, merenkulku- ja vesiliikenneministeriö koordinoi toimiaan asianomaisten viranomaisten kanssa alusten valvomiseksi ja intialaisten merenkulkijoiden turvallisuuden ja hyvinvoinnin varmistamiseksi alueella: https://www.marineinsight.com/india-monitors-6-vessels-166-seafarers-near-strait-of-hormuz-after-houthis-blockade-of-saudi-shipping/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Eteläkorealaisvarustamo muuttaa uusien alusten tilaustaan, mikä voi olla varoitusmerkki maailmanlaajuisesti merenkululle. Maailman kahdeksanneksi suurin konttivarustamo Hyundai Merchant Marine ilmoitti keskeyttävänsä ainakin kymmenen uuden, vuoden 2026 jälkipuoliskolle suunnitellun 13’000 TEU:n LNG:tä käyttävän monipolttoainekonttialuksen tilaukset. Sen sijaan varustamo kallistuu energiankuljetuksiin keskittyen Suezmax-säiliöaluksiin, MR-luokan öljytuotesäiliöaluksiin, erittäin suuriin kaasunkuljetusaluksiin (VLGC) ja nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljetusaluksiin: https://www.freightwaves.com/news/is-pause-in-new-ship-orders-by-south-korean-flag-carrier-a-warning

Hapag-Lloyd ilmoitti 31. heinäkuuta, että syöttöliikenneoperaattorit ovat väliaikaisesti keskeyttäneet liikenteensä Ukrainan Mustanmeren satamiin vedoten turvallisuustilanteen jatkuvaan heikkenemiseen. Tämä tapahtuu samaan aikaan, kun Venäjän hyökkäykset satamiin ovat lannistaneet muita rahdinottajia, mukaan lukien Maerskin, joka ilmoitti viime viikolla ohjaavansa rahtia Romaniaan: https://maritime-executive.com/article/hapag-lloyd-reports-temporary-suspension-of-feeder-calls-to-ukraine

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Öljyn sukkulointikuljetuspalvelu, joka on ollut ratkaisevan tärkeä Hormuzinsalmen lastien kuljettamisessa, on elpynyt uudelleen viimeaikaisen hiljaiselon jälkeen ja auttanut miljoonia barreleita ulos Lähi-idän vihollisuuksien kärjistyessä: https://gcaptain.com/hormuz-oil-shuttling-trade-is-picking-up-again-after-lull/

Uudet energiatiedot osoittavat, että kertynyt raakaöljypuskuri kutistuu seuraavien 2–3 kuukauden aikana, ellei geopolitiikka parane. Atlantin altaan sisään virtausten jo hidastuessa ja Kiinan käyttäessä varastojaan jopa noin 1 mb/d vauhdilla, he näkevät suuren riskin merkittävälle kiristymiselle seuraavien 2–3 kuukauden aikana ja arvioivat, että Kiinan vuodesta 2025 lähtien kertynyt ylimääräinen raakaöljypuskuri voidaan suurelta osin purkaa noin neljän kuukauden kuluessa nykyisellä kulutusvauhdilla. Laivasta laivaan -siirrot (STS) hallitsivat heinäkuun öljykauppaa, ja 57 % Persianlahden raakaöljyn viennistä tapahtui STS-siirroissa, kun vastaava luku vuotta aiemmin oli vain 12 %. STS ei ole enää vain salailuväline; se on logistiikan selkäranka. Jatkuvaa vientiä ei pidä tulkita paluuna normaaliin. Öljy liikkuu, mutta laivauskäytännöt eivät ole normaaleja: https://gcaptain.com/significant-shrinking-in-crude-cushion-in-coming-month-vortexa/

Lähi-Idän kriisi on pudottanut VLCC-luokan säiliöalusten kuljetuksia 22 %. Eniten vähennyksiä on tullut Lähi-Idän maille mutta muun maailman tuottajat ovat paikanneet saatavuutta: https://www.hellenicshippingnews.com/venezuela-steps-in-as-the-hormuz-crisis-re-routes-vlcc-trade-out-of-the-gulf/

Saudi-Arabian petrokemian tuottaja SABIC ei näe tällä hetkellä vaikutuksia laivauksille Punaisenmeren kautta. Se luottaa tuotantoketjun joustavuuteen ja vaihtoehtoisiin kuljetusreitteihin Lähi-Idän kriisissä: https://www.hellenicshippingnews.com/saudi-sabic-shipments-via-red-sea-unaffected-by-mideast-conflict/

Maersk Tankers ja korealaistelakka HD Hyundai Samho juhlivat molemmat ensimmäisen suuren ammoniakkialuksen toimittamista. Maersk Tankersille se on merkittävä laajentuminen kaasukuljetussegmentissä, kun taas telakka vahvistaa asemaansa seuraavan sukupolven ympäristöystävällisen laivaliikenteen rakentajana: https://maritime-executive.com/article/maersk-tankers-and-hd-hyundai-samho-celebrate-first-large-ammonia-carrier

Scorpio Tankers on ottanut vähemmistöosuuden (15 %) kahdeksan pesurilla varustettua VLCC-luokan säiliöalusta käsittävästä uudisrakennushankkeesta ja kahdesta uudesta LR2-tuotetankkerista Kiinassa. LR2-alusten hinta on $72,8 miljoonaa kappaleelta, ja ne on määrä toimittaa vuoden 2029 toisella ja kolmannella neljänneksellä. VLCC-alusten toimitukset on suunniteltu vuoden 2029 kolmannen neljänneksen ja vuoden 2030 toisen neljänneksen välille: https://splash247.com/scorpio-tankers-takes-stake-in-eight-vlcc-newbuilds-and-adds-lr2-pair/

Irtolasti-, roro- ja ropax-, kappaletavara– ja erikoiskuljetukset:

Finnlinesin liikevaihto ja tulos kasvoivat tammi–kesäkuussa, vaikka energiakustannusten nousu, geopoliittinen epävarmuus ja kiristyneet päästövaatimukset rasittivat merenkulkualaa. Finnlines-konsernin liikevaihto nousi tammi–kesäkuussa 412,4 miljoonaan euroon viime vuoden 351,9 miljoonasta eurosta. Liikevoitto (EBIT) kasvoi 55,8 miljoonaan euroon vuoden takaisesta 39,9 miljoonasta eurosta, ja tulos ennen veroja nousi 51,2 miljoonaan euroon 33,8 miljoonasta eurosta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/finnlines-paransi-tulostaan-alkuvuonna-energiakustannusten-noususta-huolimatta/

Hollantilainen varustamo Royal Wagenborg luopuu puhtaasti roro-rahtiliikennettä harjoittavasta sektorista myytyään jäävahvistetut sisaralukset Bothniaborgin ja Balticborgin Wallenius SOL:lle: https://splash247.com/wagenborg-exits-roros-with-wallenius-sol-ship-sale/

Maailman toiseksi suurimman rautamalmin tuottajan Brasilian rautamalmin vienti on ollut hienoisessa kasvussa tämän vuoden aikana. Suurin rautamalmin viejä oli viime vuonna Australia (55 %) ja toisena Brasilia (23 %): https://www.hellenicshippingnews.com/brazils-iron-ore-exports-slowing-down-in-2026/

Kreikkalainen irtolastivarustamo Seanergy Maritime on sopinut käyttävänsä noin $130 miljoonaa kahteen Japanissa rakennettuun capesize-luokan irtolastialukseen, mikä nostaa sen laivaston uudistusohjelman kahdeksaan alukseen, joiden yhteenlaskettu arvo on $591 miljoonaa: https://splash247.com/seanergy-stacks-up-nearly-600m-in-fleet-investment/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink lähettää M/S Romantikan Italiaan toimimaan kelluvana hotellina Välimeren kisojen aikana, ja näin ollen neljä varustamon yhdestätoista aluksesta on vuokralla säännöllisen Itämeren liikenteen ulkopuolella: https://www.sjofart.ax/nyheter/romantika-hyrs-ut-till-italien/

Asuinkäyttöön tarkoitettu risteilysegmentti kasvaa nopeasti, ja Villa Vie Residents aikoo julkistaa toisen aluksensa yksityiskohdat. Varustamo, joka lanseerasi toimintansa kaksi vuotta sitten pienemmällä risteilyaluksella, paljastaa toisen aluksensa yksityiskohdat 30. syyskuuta tapahtumassa, jossa juhlitaan Odysseyn (ex-Braemer, 24’344 GT) kahden vuoden purjehtimista asuinkäyttöön tarkoitettuna aluksena: https://maritime-executive.com/article/residential-cruising-to-expand-with-addition-of-former-cruise-ship

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Viikkoja sen jälkeen, kun kaksi varustamon suurimmista osakkeenomistajista vaati välitöntä myyntiä arvon maksimoimiseksi, Seacor Marine, joka tarjoaa palveluita offshore-sektorille, mukaan lukien öljy-, kaasu- ja tuulipuistot, vahvisti palkanneensa neuvonantajat ja käynnistäneensä strategisten vaihtoehtojen tarkastelun. Uutinen siitä, että varustamo harkitsee vaihtoehtoja, kuten alustensa ja omaisuutensa myyntiä, fuusiota tai varustamon myyntiä, tuli sen jälkeen, kun se raportoi parantuneesta käyttöasteesta ja päivähinnoista, mutta tulojen ja alusten suoran voiton laskusta viimeisimmällä neljänneksellä: https://maritime-executive.com/article/seacor-is-reviewing-alternatives-after-shareholders-called-for-sale

BP on ilmoittanut käynnistävänsä prosessin Pohjanmeren liiketoimintansa myymiseksi. Brittiläinen yritys kertoo päätöksen olevan osa BP:n meneillään olevaa portfolioarviointia ja heijastavan sen kurinalaista lähestymistapaa pääoman allokointiin tavoitteena yksinkertaisempi, vahvempi ja arvokkaampi yritys: https://splash247.com/bp-moves-to-offload-north-sea-business/

UK:n Crown Estate ilmoitti käynnistävänsä uuden kilpailutuksen suuresta merituulivoimapuistosta Irlanninmerellä osana maan merituulivoiman kehityssuunnitelmien kannalta keskeistä testiä. Yhtiö kertoo suunnitelleensa prosessin, jolla vähennetään hankkeen riskejä uusilta tarjoajilta ja samalla nopeutetaan prosessia, jotta UK:n merituulivoiman kehitys pysyisi aikataulussa: https://maritime-executive.com/article/uk-launches-accelerated-auction-for-abandoned-offshore-wind-site

Hollantilainen offshore-aurinkovoimalaitosten kehittäjä SolarDuck kehittää kelluvaa alustaa, joka on suunniteltu toimittamaan virtaa, viestintää ja ohjausjärjestelmiä suoraan syrjäisille merenalaisille laitteille, mikä voi poistaa tarpeen pitkille merenalaisille kaapeleille, dieselgeneraattoreille ja kalliille napanuorakaapeleille: https://www.maritimejournal.com/environment/solving-the-offshore-power-challenge-with-floating-hubs/1510047.article

Filippiinit on asettanut uuden aikataulun ensimmäiselle merituulivoimahuutokaupalleen, GEA-5:lle, keskeytettyään prosessin aiemmin tässä kuussa. Maan energiaministeriö (DOE) ilmoitti, että huutokauppa, jonka tavoitteena on jopa 3,3 GW merituulivoimakapasiteettia, on nyt ajoitettu pidettäväksi 1. joulukuuta 2026: https://splash247.com/philippines-reschedules-inaugural-offshore-wind-auction/

Väylät, kansainväliset salmet, kanavat ja sisävedet, hinaukset:

Persianlahden maat valmistelevat vaihtoehtoisia reittejä ohittaakseen Hormuzinsalmen. Salmen vapaa käyttö jää epävarmaksi ja useammat vaihtoehtoiset reitit tavaroiden kuljettamiseksi ovat tarpeen: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-new-routes-underway-as-hormuz-status-changes/

Jemenin huthikapinalliset ovat kiistäneet suunnitelmansa periä maksua aluksilta Punaisenmeren läpi kulkemisesta ja sanoneet, että vesiväylän läpi kulkeminen on edelleen vapaata. Kielto tuli Huthien johtaman humanitaaristen operaatioiden koordinointikeskuksen (HOCC) lauantaina antamassa lausunnossa. Keskus valvoo alusten liikkumista Bab el-Mandebin salmen läpi. Keskus ilmoitti, että sen turvallinen kauttakulkupalvelu on vapaaehtoinen ja maksuton, ja lisäsi, että kukaan, joka vaatii maksua läpikulusta, ei edusta Jemeniä tai HOCC:tä. Se kehotti varustamoita olemaan suorittamatta maksuja tai jakamatta tietoja luvattomien tahojen kanssa: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/1/yemens-houthis-deny-plan-to-charge-ships-transiting-red-sea

Alhainen vedenpinta kesällä on rutiiniongelma Rein-joen navigoinnille, erityisesti viime vuosina, mutta Länsi-Eurooppaa vaivaava voimakas kuivuus on tehnyt vesiväylästä lähes purjehduskelvottoman keskeisessä kohdassa, mikä on nostanut rahtihinnat ennätyskorkeisiin. Rajoittavana tekijänä on mittaussyvyys Kaubissa, Wiesbadenista alajuoksun suuntaan. Tällä hetkellä se on alle 30 senttimetriä, mikä on ehdoton minimi useimpien proomujen kuljettamiselle lastattuna. Kuivuus vaikuttaa myös Tonavaan, jossa ennätyksellisen alhaiset vedenpinnat häiritsevät liikennettä ja paljastavat menneiden aikakausien jäänteitä. Risteily- ja rahtiliikenne joella on käytännössä pysähtynyt, ja kahden ydinvoimalan operaattorit Romaniassa ja Unkarissa ovat joutuneet sulkemaan laitoksensa jäähdytysveden puutteen vuoksi: https://maritime-executive.com/article/drought-makes-upper-rhine-unnavigable-driving-barge-rates-to-new-record

Joka päivä noin 6’900 alusta kuljettaa rahtia ylös ja alas Reinin lähes 800 mailin pituisella juoksulla. Sen kohtaama ongelma ei ole sota tai geopoliittinen mullistus, vaan sateen puute. Äärimmäinen kuivuus, jota luultavasti on pahentanut ilmastonmuutos, on laskenut vedenpinnan dramaattisen alas, ja lähes pysäyttänyt proomuliikenteen. Tärkein Reinin pullonkaula on Kaub, kaupunki Kölnin eteläpuolella. Vedenkorkeus on yleensä noin 200 cm tähän aikaan vuodesta, ja sen kriittinen kynnys on 78 cm; tämän tason alapuolella useimpien proomujen on vähennettävä kuormaansa välttääkseen pohjakosketuksen. Tiistaina (28. heinäkuuta) vesimittari putosi vain 27 cm:iin, mikä on lähihistorian alhaisin taso näin alkukesästä: https://www.channelnewsasia.com/commentary/hormuz-bab-el-mandeb-iran-war-rhine-river-europe-6288226

Samalla kun satamat ympäri maailmaa valmistautuvat nousevaan merenpintaan, Kaspianmeren rannikolla sijaitsevat satamat kohtaavat täsmälleen päinvastaisen haasteen. Vedenpinnan laskiessa purjehduskelpoisten kanavien ylläpitäminen ruoppauksen ja hydrografisen tutkimuksen avulla ei ole vain paikallinen ylläpitokysymys, vaan edellytys yhdelle Euroopan kehittyvistä kauppareiteistä: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/shrinking-sea-europes-marine-engineers-called-in-to-save-caspian-ports/1510056.article

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat ja terminaalit, logistiikka ja takamaakuljetukset:

Venäjän Pohjoisen laivaston päämajan toiselle puolelle Severomorskiin rakennettavat teollisuuslaitokset ovat osa uutta suurta Murmanskin LNG-hanketta maakaasuyhtiö Novatekin mukaan: https://www.thebarentsobserver.com/news/new-lng-terminal-and-reservoir-park-under-construction-in-kola-bay/455041

Turkki pääsi Irakin kanssa sopimukseen umpeutuneen öljyputkisopimuksen jatkamisesta vuodella ja putkikuljetusten lisäämisestä, mikä varmistaa toimitukset Hormuzinsalmen ohittavan vientireitin kautta. Irakilaiset viejät jatkavat raakaöljyn kuljettamista 986 kilometriä pitkää putkilinjaa pitkin Kirkukista Turkin Välimeren satamakaupunkiin Ceyhaniin. Väliaikainen sopimus sallii jopa 750’000 barrelin vientikapasiteetin päivässä: https://gcaptain.com/turkey-said-to-extend-iraq-oil-pipeline-deal-by-one-year/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakat, automaatio ja innovaatiot:

Pelagus-hanke alkoi yhden varustamon sivuhankkeena, josta on kasvanut maailmanlaajuinen varaosien tuotantoverkosto yli 25 alkuperäisvalmistajan kanssa. Artikkeli kertoo, miten luottamuksen rakentaminen oli vaikeampaa kuin teknologia ja miten geopoliittiset häiriöt vaikuttavat varaosien kysyntään: https://www.hellenicshippingnews.com/from-grey-market-to-global-network-how-pelagus-is-reinventing-marine-spare-parts/

Kolumni: onnistunut merenkulun autonomiademonstraatio ei todista paljoakaan, elleivät robottialukset pysty jatkamaan toimintaansa kuumuuden, korroosion, laitevikojen ja viestintäkatkosten aikana. Kaikesta, mitä olemme vuosien varrella tehneet, tämä on ollut yksi selkeimmistä muistutuksista siitä, että merenkulun autonomian todellinen haaste ei ole järjestelmän toimivuuden todistaminen. Sen todistaminen, että se pystyy jatkamaan toimintaansa ja tekemään tehtävänsä 24/7/365: https://splash247.com/the-hard-truth-about-maritime-autonomy/

Nvidia ja Kawasaki Heavy Industries ilmoittivat yhteistyöstä seuraavan sukupolven digitaalisen telakan rakentamiseksi Kawasakin telakalle Japaniin. Sopimuksen ydin on tekoälyllä toimivien robottien yhteiskehittäminen laivanrakennustehtäviin, kuten hitsaukseen, maalaukseen, tarkastuksiin ja materiaalinkäsittelyyn. Kawasaki tuo sopimukseen vuosikymmenten laivanrakennusdataa, tuotanto-osaamista ja omaa robotiikkaosaamistaan. Nvidia tuo sopimukseen tekoäly- ja simulointivalikoimansa, mukaan lukien tuotteita digitaalisten kaksosten, robotiikan, konenäkö-/tekoälyn ja reunalaskennan tekoälyn sovelluksiin, jotka soveltavat tekoälymalleja ja -algoritmeja suoraan laitteisiin, kuten antureihin, kameroihin, robotteihin, ajoneuvoihin tai teollisuusohjaimiin: https://www.freightwaves.com/news/chips-to-ships-nvidia-plans-new-shipbuilding-investment-with-kawasaki

Kiinalaisyliopisto on kehittänyt uuden luonnonmukaisen ja myrkyttömän eliöiden kiinnittymisenestopinnoitteen aluksille ja muille vesirakenteille: https://www.hellenicshippingnews.com/new-eco-friendly-coating-to-propel-ocean-economy/

Käyttövoimat ja polttoaineet, vihreä siirtymä:

Uuden raportin mukaan Britannia ei voi kilpailla Kiinan laivanrakennusmäärien tai Venäjän kokemuksen ydinkäyttöisistä pinta-aluksista kanssa. Mutta se voi hyödyntää laivastonsa 70 vuoden ydinvoimakokemusta, maailman johtavia vahvuuksia merilainsäädännössä, sääntelyssä ja vakuutuksissa sekä polttoainetuotannon ja korkean eheyden suunnittelun asiantuntijakykyjä: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/britain-urged-to-be-first-mover-in-civil-maritime-nuclear-race-by-writing-the-rules/

Singaporen merenkulku- ja satamaviranomainen on myöntänyt kahdeksalle yhtiölle luvan toimittaa LNG:tä meripolttoaineeksi satamassa: https://shipandbunker.com/news/apac/404864-mpa-grants-eight-lng-bunkering-licences-in-singapore

Luotsaus, liikenteenohjaus, alusten etäohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/Weekly-Ship-Recycling-Report-25-July-31-July-2026.pdf

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-31-pause-breaks-passage-opens/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-on-friday-logs-monthly-gain/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-gaining-momentum-2/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-3-last-week-7/

Konttirahti-indeksi Aasian sisäinen (Drewry) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/intra-asia-container-index-remained-stable-last-week/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-ocean-container-rates-steady/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/07/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-31.pdf

Merivakuutusraportti (Steamship Mutual) sotavaara-alueet: https://www.hellenicshippingnews.com/owned-hull-war-risks-notice-of-cancellation-2/

Polttoaineraportti (ENGINE) ARA-alue: https://www.hellenicshippingnews.com/ara-fuel-oil-stocks-climb-down-1-in-july/

Polttoaineraportti ((ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-the-ara-divide/

Säiliöalusraportti (Baltic Exchange) viikolta 31: https://www.hellenicshippingnews.com/vlcc-tanker-market-moving-higher-again/

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 31: https://www.gibsons.co.uk/report/prisoners-of-geography/

Tilanneraportti (ICIS) Hormuzin- ja Bab el-Mandebin salmet: https://www.hellenicshippingnews.com/middle-east-shipping-bottleneck-persists-as-iran-houthi-rebels-ramp-up-attacks/

Tilanneraportti (Deutsche Wellen) Hormuzinsalmi: https://www.hellenicshippingnews.com/as-us-iran-war-rages-whos-risking-the-strait-of-hormuz/

Tilanneraportti (Vortexa) Bab el-Mandeb: https://www.hellenicshippingnews.com/red-sea-light-ends-transiting-bem-fall-after-dataset-high/

Maailmankauppa ja politiikka:

Toisiaan seuraavat iskut maailmantalouteen rasittavat odotuksia vuoden jälkimmäiselle neljännekselle: https://www.hellenicshippingnews.com/successive-shocks-test-emerging-market-policy-responses-and-buffers/

USA:n öljy-yhtiöt takoivat suuria voittoja viime kevään Iranin sodan haitatessa raakaöljykuljetuksia ja kuluttajien maksaessa polttoaineesta enemmän törmätessään sen vähentyneeseen saatavuuteen: https://www.hellenicshippingnews.com/major-oil-companies-reap-massive-profits-as-us-and-iran-fighting-drives-energy-prices-higher/

Kiinan tehdastuotanto hiljeni heinäkuussa. Ostopäällikköindeksi putosi alle 50 pinnan kynnysarvon kysynnän vähentyessä ja sääolojen vaikutuksesta: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-factory-activity-unexpectedly-contracts-in-july-on-demand-slump-typhoons/

USA:n BKT kasvoi odotettua vähemmän, mutta kuluttajien luottamus ja investoinnit säilyivät. Inflaatio oli myös odotettua alhaisempi eikä keskuspankin koronnostoa odoteta: https://www.hellenicshippingnews.com/us-gdp-disappoints-despite-consumer-resilience/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet, merenkulun turvallisuus:

Saudi-Arabia kutsui kokoukseen Riadiin 30. heinäkuuta maita, jotka ovat kiinnostuneita liittymään meripuolustuskoalitioon parantaakseen meriturvallisuutta, suojellakseen kansainvälisiä merikäytäviä ja torjuakseen meriliikenteeseen ja globaaliin kauppaan kohdistuvia uhkia. Kyseinen merikäytävä näyttää olevan Maritime Transit Security Corridor (MTSC), kauppareitti, joka kulkee eteläisen Punaisenmeren, Bab el Mandebin ja Adeninlahden läpi. Kutsutuista 50 maasta 43 osallistui avajaiskokoukseen: https://maritime-executive.com/article/saudi-arabia-builds-maritime-coalition-to-keep-red-sea-shipping-moving

Saudi-Arabia ja 13 muuta maata ilmoittivat torstaina perustavansa monikansallisen merenkulun puolustusliiton, jonka tavoitteena on turvata merenkulunvapaus, kansainvälinen kauppa ja energian toimitusreitit Bab al-Mandabin salmessa, Punaisellamerellä ja Adeninlahdella. Nykyiset allekirjoittajat ovat Saudi-Arabia, Kuwait, Bahrain, Qatar, Pakistan, Turkki, Egypti, Jordania, Jemen, Bangladesh, Nigeria, Sudan, Djibouti ja Somalia: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/saudi-arabia-13-countries-establish-maritime-defense-alliance-to-secure-vital-waterways/

Satamavaltiotarkastus, valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Vastuunrajoitustapaus ms Solong vs mt Stena Immaculate: https://www.hellenicshippingnews.com/a-question-of-limitation/

Ruotsalaissyyttäjät vahvistivat pidättäneensä norjalaisen rahtialuksen päällikön onnettomuuden jälkeen, jossa kuolivat äiti ja hänen pieni tyttärensä sekä loukkaantuivat isä ja hänen poikansa. Norjan lipun alla purjehtivan Misje Verde -aluksen (5’300 DWT) uskotaan ajaneen huviveneen päälle Ruotsin länsirannikolla. Vuonna 2023 rakennettu rahtialus oli matkalla Uddevallasta, Ruotsista, Krageroon, Norjaan, tiistai-iltana 28. heinäkuuta. Alus on 90 metriä pitkä. Se oli matkalla Göteborgin pohjoispuolella, Ruotsissa, kun se törmäsi pieneen huviveneeseen Kattegatissa: https://maritime-executive.com/article/sweden-arrests-cargo-ship-captain-after-deaths-in-pleasure-boat-collision

Italian laivasto on noussut venäläiseen säiliöalus Toa Payohiin kansainvälisillä vesillä Pantelleria saaren edustalla Sisilian ja Tunisian välissä. Operaatio toteutettiin osana ase- ja öljykaupan tarkkailuoperaatiota. EU:n pakotteiden alainen alus kuuluu niin kutsuttuun venäläiseen varjolaivastoon. YK:n merioikeusyleissopimuksen (UNCLOS) 110 artikla, jonka mukaan laivaston alus voi, kun asetetut ehdot täyttyvät, suorittaa tarvittavat tarkastukset kauppa-aluksen kansallisuuden ja lipun osalta, jolla sillä on lupa purjehtia. Toa Payoh purjehtii Kamerunin lipun alla. Tällä hetkellä Italian viranomaiset tarkastelevat tarkastuksen aikana saatuja tietoja ja asiakirjoja: https://www.euronews.com/my-europe/2026/08/02/italian-navy-boards-tanker-from-russian-shadow-fleet

Kiinan Panaman lipun alla purjehtivien alusten pysäytykset ovat vähentyneet jyrkästi Kiinan ja Panaman välisten neuvottelujen jälkeen, mikä on tuonut helpotusta varustamoille, jotka ovat ajautuneet poikkeuksellisen merikiistan välikappaleeksi, jossa yhdistetään alusten tarkastukset kahden Panaman kanavan terminaalin hallintaan: https://splash247.com/chinas-panama-flag-detention-campaign-starts-to-ease/

Islannin rannikkovartiosto ja poliisin erikoisjoukkojen ryhmä nousivat kapteeni Paul Watson -säätiön operoimaan Bandero-alukseen 31. heinäkuuta ja pidättivät sen päällikön. Alus otettiin haltuun ja sitä syytettiin rannikkovartioston ohjeiden rikkomisesta aktivistien ajaessa takaa valaanpyyntialusta: https://maritime-executive.com/article/iceland-seizes-paul-watson-foundation-s-boat-as-it-tracks-whale-hunt

Kush, halpa ja erittäin riippuvuutta aiheuttava synteettinen katuhuume, on levinnyt osiin Länsi-Afrikkaa ja siitä on tullut yksi Liberian kiireellisimmistä julkisista huolenaiheista. Takavarikot paljastavat laajemman todellisuuden: samaan aikaan, kun yhteisöt kamppailevat kushin kanssa kaduilla, kansainväliset salakuljetusverkostot näyttävät käyttävän Liberiaa reittinä paljon suurempiin toimituksiin. Viranomaisten mukaan huumemarkkinat ovat jatkaneet kehittymistään salakuljettajien sopeutuessa valvontapaineisiin: https://www.aljazeera.com/news/2026/8/1/liberias-kush-crisis-the-hidden-trade-behind-a-generation-at-risk

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Lontoon merivakuutusmarkkinat ovat laajentaneet Punaisenmeren sotavaara-aluetta sen jälkeen, kun huthit hyökkäsivät Saudi-Arabian kanssa kytköksissä oleviin aluksiin. Joint War Committee (JWC), jonka ohjeita merivakuutusyhtiöt käyttävät laajalti asettaessaan sodan riskipreemioita. Saudi-Arabian satamien Jizanin pohjoispuolella, mukaan lukien Jedda ja Yanbun keskeinen öljynvientiterminaali, ohjeelliset sodan riskipreemiot ovat nousseet noin 1 prosenttiin aluksen arvosta, kun ne aiemmin tällä viikolla olivat 0,25 prosenttia. Myös eteläisen Punaisenmeren läpi tehtävien matkojen vakuutusmaksut ovat nousseet 1–2 prosenttiin aluksen arvosta, kun ne ennen Huthien julistamaa kauppasaartoa olivat noin 0,3 prosenttia. Jopa pieni sodan riskipreemioiden nousu voi lisätä satoja tuhansia dollareita seitsemän päivän jakson hintaan: https://www.marineinsight.com/london-insurers-expand-red-sea-high-risk-zone-after-houthi-attacks-on-saudi-linked-ships/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Meriympäristö, säätila ja ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede, vesiviljely:

Maailman ilmatieteen järjestö (WMO) on varoittanut, että nopeasti voimistuva El Niño -ilmiö tulee hallitsemaan maailmanlaajuisia säämalleja tulevina kuukausina ja aiheuttamaan äärimmäisiä sääolosuhteita ympäri planeettaa. Tutkijat varoittavat, että tämän vuoden El Niño voi saavuttaa ennätysintensiteetin huipussaan vuoden jälkipuoliskolla, vaikka tietokonemallien ennusteet ovat edelleen epävarmoja: https://www.aljazeera.com/news/2026/7/31/powerful-el-nino-to-intensify-heat-on-a-planet-already-on-fire-un

Vaativa operaatio panssarilaiva Ilmarisen hylyllä Utön edustalla tuotti tulosta: 85 vuotta vanhasta hylystä on pumpattu ylös noin 60 tonnia öljyä. Kaksi viikkoa avomerellä, sukeltamista jopa 80 metrin syvyyteen ja sää, joka lopulta pysäytti sen. Kun Suomen ympäristökeskus ja Merivoimat tekevät yhteenvedon kesän operaatiosta panssarilaiva Ilmarisella, tärkein johtopäätös on selvä: merkittävä ympäristöriski pohjoisella Itämerellä on pienentynyt: https://www.sjofart.ax/nyheter/60-ton-olja-bargades-fran-ilmarinen/

Jos arviot, joiden mukaan noin 25 tonnia muovipellettiä päätyi mereen hiljattain Pohjois-Englannin satamassa tapahtuneen törmäyksen aikana, pitävät paikkansa, tapaus olisi yksi pahimmista UK:n vesillä koskaan kirjatuista: https://www.maritimejournal.com/environment/recent-plastic-spill-one-of-worst-ever-in-uk-waters/1510057.article

Sadat meksikolaiset hotellityöntekijät, traktorinkuljettajat ja laivaston erikoishenkilöstö suuntaavat joka päivä aamunkoitteessa rannalle puhdistamaan ennätysmäisiä mätäneviä sargassolevämääriä koskemattomilta Karibian rannoilta suosittujen turistikohteiden läheltä. Tämä kausiluonteinen ilmiö on saanut hotellit ympäri Karibiaa alentamaan hintoja ja investoimaan miljoonia dollareita pahanhajuisten leväkasojen puhdistamiseen rannoiltaan, samalla kun hallitukset ja yritykset etsivät ratkaisuja: https://gcaptain.com/as-seaweed-piles-up-caribbean-bets-on-boats-barriers-and-biofuel/

USA ehdottaa Colorado-joen vedenkäytön leikkauksia Arizonassa, Kaliforniassa ja Nevadassa. Kolme USA:n läntistä osavaltiota ottaisi vähemmän vettä Colorado-joesta liittovaltion ehdotuksen nojalla torjuakseen kriisin vaikeuksissa olevalla vesiväylällä. Perjantaina yhdysvaltalaisvirasto julkaisi ehdotuksen, joka säästäisi neljä muuta osavaltiota pakollisilta leikkauksilta toistaiseksi: https://www.aljazeera.com/news/2026/7/31/us-proposes-cuts-to-colorado-river-use-for-arizona-california-and-nevada

Onnettomuudet, meripelastus ja meripelastaminen, onnettomuustutkinta:

Video: Indonesian kansallisen etsintä- ja pelastusviraston Basarnasin mukaan kaikkiaan 225 lautalla ollutta ihmistä pelastettiin, ja osa matkustajista hyppäsi mereen paetakseen tulipalosta. Ainakin viisi ihmistä on kuollut ja 41 on edelleen kateissa, kun lautta syttyi tuleen merellä sunnuntaina. Jotkut matkustajat hyppäsivät laidan yli paetakseen tulipalosta, ja läheinen alus pelasti heidät: https://www.euronews.com/2026/08/02/at-least-five-dead-and-41-missing-after-an-indonesian-ferry-caught-fire-at-sea

Saksan poliisi raportoi löytäneensä Pohjanmerellä ajelehtivan rikkoutuneen tuuliturbiinin lavan, joka aiheutti merkittävän riskin merenkululle. Lapa löydettiin Saksan Borkumin saaren pohjoispuolelta, ja sen uskotaan olevan peräisin rakenteilla olevasta merituulivoimapuistosta: https://maritime-executive.com/article/broken-wind-turbine-blade-in-north-sea-was-a-menace-to-shipping

Video: Turkin viranomaiset keskeyttivät muutamaksi tunniksi yön yli liikenteen Dardanellien salmessa raivatessaan Venäjälle matkalla ollutta irtolastialusta. Irtolastialus Pilatus Marie (56’632 DWT) oli lähestymässä Naran mutkaa lähellä Çanakkalensalmen osuutta, kun se ajoi karille. Vahvistettuaan, ettei alus ollut kärsinyt merkittäviä vaurioita karilleajossa, hinaajat pystyivät vetämään aluksen irti noin 12 tunnin kuluttua: https://maritime-executive.com/article/turkish-bulker-heading-to-russia-breaks-down-and-blocks-the-dardanelles

GasLog-varustamon operoima LNG-säiliöalus vaurioitui perjantaina Hormuzinsalmesta poistuessaan. Kaikki aluksella olevat ovat turvassa ja heidän henkilöllisyytensä on tunnistettu, ja alus on vakaa. Meriturvallisuusviranomaiset raportoivat kahdesta erillisestä turvallisuusvälikohtauksesta strategisen vesiväylän lähellä. Tämä korostaa alueen kaupallisen merenkulun jatkuvia riskejä: https://gcaptain.com/gaslog-lng-carrier-damaged-exiting-hormuz-as-ukmto-reports-two-new-attacks/

Aluskierrätys ja romutus:

Euroopan komission ehdotus kahden intialaisen laivankierrätysyhtiön sisällyttämisestä ensimmäistä kertaa alan käytettävissä olevien hyväksyttyjen telakoiden luetteloon on käynnistänyt uuden keskustelun romutettujen alusten käsittelystä. Shpbreakingplatform-kansalaisjärjestö, joka on pitkään arvostellut äänekkäästi eteläaasialaisia telakoita, kehottaa EU:ta poistamaan kaksi intialaista telakkaa ehdotetulta luettelolta johdonmukaisuuden varmistamiseksi ja pitkäaikaisten ympäristövelvoitteiden täyttämiseksi. Euroopan varustamoyhdistys puolestaan suhtautui uutiseen myönteisesti: https://maritime-executive.com/article/ngo-says-eu-approval-of-indian-scrappers-would-set-a-double-standard

Kriisit ja kriisialueet, aseelliset ryöstöt ja merirosvous:

Kolmen kuukauden jälkeen somalimerirosvot pitävät edelleen hallussaan neljää pienempää alusta, eikä alusten 67 miehistön jäsenen vapauttamispyrkimyksissä ole raportoitu edistymisestä. EU:n Atalanta-operaatio antoi päivityksen ja korosti olevansa edelleen sitoutunut tukemaan alusten onnistunutta vapauttamista mahdollisimman pian, mutta alusten ollessa lähellä rannikkoa se on riippuvainen paikallisviranomaisista: https://maritime-executive.com/article/somali-pirates-continue-to-hold-four-vessels-with-67-crewmembers

Iran on edelleen pääepäilty tällä viikolla Egyptin Damiettan satamassa tehtyyn drooni-iskuun, jossa tarkastukset jatkuvat ja LNG:n tuontilaitos arvioi, milloin täysi toiminta voi jatkua: https://splash247.com/iran-remains-chief-suspect-as-damietta-damage-picture-emerges/

USA:n armeija julkaisi uusia tietoja Iranin satamien ja laitosten merisaarrosta CENTCOMin mukaan Iranin median ja IRGC:n levittämän väärän tiedon takia Hormuzinsalmen ja Persianlahden alueen olosuhteista: https://www.marineinsight.com/u-s-military-redirects-24-commercial-ships-boards-2-as-part-of-renewed-iranian-blockade/

Huthien hyökkäyksen vaikutukset Saudi-Arabian energiainfrastruktuuriin jatkuvat pitkälle elokuuhun. Huthien isku jättimäiseen Jizanin jalostamokompleksiin lähellä Jemenin rajaa aiheutti vahinkoja sen voimalaitokselle, joka kuluttaa raskaita jäännöksiä ja tuottaa sähköä, höyryä ja vetykaasua. Myös säiliöalue vaurioitui. 400’000 tynnyriä päivässä tuottava laitos on suljettu korjausten vuoksi, ja työt kestävät elokuun puoliväliin asti. Samalla yksi alueen suurimmista polttoaineen tuottajista on pois käytöstä, mikä lisää maailmanlaajuisia dieselin saatavuuden rajoituksia: https://maritime-executive.com/article/report-houthi-strike-took-saudi-refinery-offline-through-mid-august

Sekä Turkin että Azerbaidzhanin viranomaiset protestoivat ja vaativat merenkulkijoiden turvallisuuden parantamista sen jälkeen, kun heidän merenkulkijoidensa kuljettamia aluksia vastaan on hyökätty toistuvasti Mustallamerellä. Ainakin kolmen aluksen kerrottiin joutuneen iskujen kohteeksi varhain 30. heinäkuuta: https://maritime-executive.com/article/video-turkey-and-azerbaijan-protest-as-another-vessel-is-severely-damaged

Kazakstanin raakaöljyn vienti on pysähtynyt jälleen öljyterminaalilla lähellä Novorossiyskin satamaa Venäjällä sen jälkeen, kun kaksi Kaspianmeren putkilinjakonsortion laitokselta öljyä lastaamaan saapunutta säiliöalusta joutuivat yön aikana droonien iskujen kohteeksi: https://www.marineinsight.com/kazakh-oil-shipments-halted-again-after-attacks-on-two-tankers-at-novorossiysk-port/

Historian havinaa:

Yksi vähän huomioitu seuraus Persianlahdella puhjenneesta täysimittaisesta sodasta on ollut Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kaupan Iranin kanssa häiriintyminen. Yksi Arabiemiirikuntien poikkeuksellisen kasvun perusta vuodesta 1979 lähtien on ollut sen rooli Iranin tuonti- ja vientiporttina. Ei niin kauan sitten noin 90 prosenttia Iranin ulkomaailman kanssa käytävästä kaupasta kulki DP Worldin massiivisen konttiterminaalin Jebel Alissa kautta, jossa kansainvälisistä konttialuksista siirrettiin rahtia pienempiin aluksiin, jotka palvelivat lukuisia Iranin satamia Persianlahdella. Liiketoiminta ja kauppa oletettavasti eristetyn islamilaisen tasavallan kanssa oli valtava kasvun moottori DP Worldille. Yksityinen yrittäjyys ja kaupalliset edut ovat voimakkaita voimia Arabiemiirikunnissa, eikä siksi ole yllätys, että kauppa on jälleen alkanut virrata Persianlahden yli, vaikka Jebel Ali on tilapäisesti katkaistu maailmanlaajuisista toimituksista Hormuzinsalmen kautta: https://maritime-executive.com/article/uae-resumes-cross-gulf-trade-with-iran

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/