Merenkulun uutisia 11.2.2026: merenkulun digitalisaatiosta, merenkulkijoiden kohtelusta, alustilauksia, Venäjän öljykuljetuksista, jäätilanne, mustasta hiilestä, Suomen merikuljetukset 2025, Wärtsilä, yhdysvaltalaistelakka ranskalaisille, Tallink Grupp, fossiiliton laivakäytävä, raportteja, pakkasta Kuubassa, väärän lipun käytöstä, EU:n 20. pakotepaketti, pakotteiden toimeenpanosta, litium-ioni-akuista, Helsingin Satama ja John Nurmisen säätiö yhteistyöhön, romutuksista 2025, Suomen Joutsenen merimiesammattikoulusta.

Mitä tarkoittaa termi:

Tokenization: https://www.vpnunlimited.com/fi/help/cybersecurity/tokenization

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Danaos Corporation: https://www.danaos.com/home/default.aspx

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Ranskalainen konttivarustamo on sopinut Marlinkin ja Eutelsatin kanssa koko laivastossa käyttöönotettavaksi matalan kiertoradan satelliittikommunikointijärjestelmän. Järjestelmä toimitetaan yli 300 alukseen seuraavien yhdeksän kuukauden aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/cma-cgm-group-marlink-and-eutelsat-partner-to-deploy-oneweb-leo-connectivity-across-cma-cgms-global-maritime-fleet/

Autonomisen navigoinnin mahdollistava sovellus on saanut Bureau Veritasin periaatehyväksynnän: https://www.hellenicshippingnews.com/bureau-veritas-grants-approval-in-principle-to-greenroom-robotics-advanced-maritime-autonomy-software/

Logististen sovellusten toimittaja ja saksalainen konttivarustamo ovat sopineet varustamon kahden miljoonan kontin varustamisesta älylaitteilla, jotka seuraavat varustamon konttikuljetuksia reaaliaikaisesti: https://www.hellenicshippingnews.com/wisetech-global-and-hapag-lloyd-launch-iot-container-tracking-pilot-to-deliver-next-generation-supply-chain-visibility/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: merenkulku maalaa itse itsensä nurkkaan. Miksi? Koska emme ole taitavia markkinoinnissa. Yhdistettynä tämä avunpyyntöihin, jotta merenkulusta tulisi houkutteleva ammatti. Vaatii henkistä jäykkyyttä päästä siihen, missä olemme. Ja silti maalaamme kiireesti nurkkaamme yhä pienemmäksi. Meidän on muutettava käsikirjoitusta. Meidän on keskityttävä merellä tarjottaviin merkityksellisiin saavutuksiin ja syvällisiin mahdollisuuksiin: https://splash247.com/industrys-doom-and-gloom-pr-is-sinking-seafaring/

Kolumni: viimeaikaiset raportit kiinalaisista merenkulkijoista, jotka matkustivat ulkomaille uskomiensa laillisten työmahdollisuuksien perässä, mutta menettivät yhteyden perheisiinsä viikoiksi tai kuukausiksi, ovat nostaneet uudelleen esiin erittäin huolestuttavan rekrytointimallin. Eräässä tapauksessa merenkulkija palasi lopulta kotiin, mutta hänen perheensä on sittemmin kertonut hänen kohtaamastaan vakavasta psykologisesta traumasta. Vielä huolestuttavampaa on, että tämä ei näytä olevan yksittäistapaus: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-seafarer-recruitment-should-never-be-a-gamble

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Mediterranean Shipping Company (MSC) on lisännyt panostustaan LNG:llä kulkevaan tonnistoon ja käyttänyt optiot kahdeksasta uudesta 11’500 TEU:n monipolttoainekonttialuksesta kiinalaistelakalta. Viimeisin sopimus nostaa sarjan 16 sisaralukseen vuonna 2024 tehdyn alkuperäisen tilauksen jälkeen. Sopimushinnoiksi arvioidaan noin $135–140 miljoonaa alusta kohden, jolloin ohjelman kokonaisarvo on noin $2,2 miljardia: https://splash247.com/msc-tops-up-jinglu-orderbook-with-eight-more-11500-teu-ships/

Maersk on vahvistanut seuraavan laivanrakennustilauksensa, sarjan suuria aluksia, jotka säilyttävät tehokkuuden ja lisäävät joustavuutta. Uusin tilaus on osa varustamon käynnissä olevaa laivaston uudistusohjelmaa. Tilaus on kiinalaistelakalta, ja se edellyttää kahdeksan suuren aluksen toimitusta vuosina 2029 ja 2030. Alukset varustetaan monipolttoainemoottoreilla, jotka toimivat tavanomaisella polttoaineella tai nesteytetyllä kaasulla, ja niiden kapasiteetti on 18’600 TEU:ta: https://maritime-executive.com/article/maersk-goes-big-capacity-with-innovative-next-boxship-order

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Onko säiliöalusten ylitarjonta ongelma? Kysymys on noussut esiin, koska tänä ja ensi vuonna on tulossa telakoilta 342 ja 368 uutta säiliöalusta. Se on suurin lisäys sitten vuoden 2009, jolloin valmistui 406 säiliöalusta. Tarkempi tarkastelu kuitenkin paljastaa, että toimitusajat, nykylaivaston ikäprofiili ja segmenttikohtainen dynamiikka pienentävät riskiä: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-is-oversupply-really-an-issue/

Sinokorin hämmästyttävä valtaus säiliöalusmarkkinoilla viimeisten kahden kuukauden aikana on tehnyt korealaislaivanvarustajasta maailman suurimman VLCC-alusten operaattorin. Sinokorin äskettäinen mahdollisesti yli 50 käytetyn VLCC-aluksen osto sekä varustamon varmistama merkittävä aikarahtaussopimus ovat olleet markkinoiden puheenaiheena koko vuoden. Sinokorilla on hallussaan 118 VLCC-alusta joko omistuksessa tai aikarahtauksessa, 13 %:a nykyisestä aktiivisesta VLCC-laivastosta. Jos lasketaan mukaan harmaaseen laivastoon arvioidut 179 yksikköä, Sinokorilla on hallussaan 16 % valtavirran VLCC-laivastosta: https://splash247.com/sinokor-becomes-the-worlds-super-operator-of-supertankers/

Mercuria tilaa jopa neljä uutta 307’000 DWT:n VLCC-alusta kiinalaistelakalta jopa $500 miljoonan hintaan. Tämä on merkittävä osoitus kehittyvästä trendistä. Se oletettavasti heijastaa myös sisäistä markkina-analyysiä, jonka mukaan tällä sektorilla on pulaa kapasiteetista, sillä omien alusten ostaminen suojaksi nousevilta vuokrausmaksuilta vaatii kysyntää. Varjolaivaston tuhoaminen ilmoittamattoman vihollisen toimesta ja huolestuneiden rannikkovaltioiden YK:n merioikeusyleissopimuksen nojalla tekemät takavarikot näyttävät vain lisääntyvän. Lisäksi rannikkovaltiot, erityisesti Itämeren alueella, ovat yhä huolestuneempia Primorskista ja Ust-Lugasta lähtevistä lastissa olevista merikelvottomista säiliöaluksista, joilla on pääsy niiden rannikkovesille: https://maritime-executive.com/article/tighter-shadow-fleet-sanctions-set-to-boost-legitimate-tanker-owners

Yksi viime vuosien intensiivisimmistä uusien säiliöalusten tilauskausista on käynnissä, ja kreikkalaiset varustamot ovat maailmanlaajuisesti johtavassa roolissa. Kreikkalainen Dynacom Tankers Management laajentaa säiliöalustensa rakennusohjelmaa yhdeksän uuden 158’000 DWT:n raakaöljysäiliöaluksen tilauksella kiinalaistelakalta. Tilauksen arvo on $700–$1 miljardi: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/george-prokopious-dynacom-inks-nine-tankers-at-hengli-shipbuilding/

Kiinalainen telakkayhtiö on allekirjoittanut sopimukset Minerva Marinen kanssa kahdesta 158’000 DWT:n raakaöljysäiliöaluksesta. Sopimuksen kokonaisarvo on $160–$200 miljoonaa. Laivanrakentaja allekirjoitti myös sopimuksen kahdesta 306’000 DWT:n VLCC-aluksesta tunnetun singaporelaisen varustamon kanssa. Sopimuksen kokonaisarvo on noin $200–$300 miljoonaa: https://shippingtelegraph.com/hellenic-shipping-news/greek-minerva-marine-martinos-orders-tanker-pair-at-hengli/

Tammikuussa EU-omisteiset, lähinnä kreikkalaiset, säiliöalukset kuljettivat 35 %:a Venäjän öljynviennistä. Siihen odotetaan muutosta, jos ja kun EU kieltää venäläisille öljykuljetuksille palveluntarjonnan. Samalla EU asetti pakotteet 43 säiliöalukselle, jonka jälkeen pakotteiden alla on EU:ssa 640 alusta: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-owned-tankers-ship-35-of-russias-oil-in-january-ahead-of-eu-ban/

Tammikuussa Venäjän meritse kuljetetun raakaöljyn määrä laski 11,3 %. Vastaanottajamaista sekä Intian (- 55,2 %) että Kiinan (- 36,6 %) osuus laski jyrkästi joulukuuhun verrattuna. Sen sijaan Singaporen osuus nousi 154 %. Numerot eivät tosin kerro koko totuutta, koska öljyn STS-siirrot sekoittavat laskelmia. Primorskissa Uralsin FOB-hinta oli tammikuussa $31,28 barreli, ero Brent-viitelaatuun oli $31,28 barreli: https://www.hellenicshippingnews.com/russias-jan-crude-exports-fall-11-3-china-remains-largest-buyer-cas-data/

EU:n LNG-tarve tyydytetään käytännössä merikuljetuksilla: https://www.hellenicshippingnews.com/lng-shipping-seaborne-lng-imports-to-dominate-eus-demand/

Euroopan maakaasun hinta putosi alle €33 / MWh helmikuussa lämpimämmän sään takia. yhdysvaltalaisen LNG:n tuonti lisääntyi viime vuonna EU:n vähentäessä venäläisen energian tuontiaan. Maakaasuvarastot putosivat alle 40 %:n kapasiteetin: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-natural-gas-falls-sharply/

Öljyntuotanto on palaamassa normaalitilaan ylijäämän vähetessä: https://www.hellenicshippingnews.com/mainstream-oil-supplies-return-to-normalcy-as-surplus-falls/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Kyproslainen konttialusvarustamo vahvisti tilauksen kahdesta Newcastlemax-tyyppisestä irtolastialuksesta, joiden kapasiteetti on noin 211’000 DWT. Alukset odotetaan toimitettavan vuonna 2028. Varustamo ilmoitti myös vastaanottavansa käytetyn capesize-kokoisen irtolastialuksen vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen loppupuolella. Samaan aikaan varustamo on lisännyt tilauskantaansa neljä 5’300 TEU:n konttialusta, joiden toimitukset on suunniteltu vuosille 2028 ja 2029. Varustamon konttialusten tilauskanta koostuu tällä hetkellä 27 uudisrakennuksesta, joiden kokonaiskapasiteetti on 174’550 TEU:ta. Alusten odotetaan toimitettavan kolme alusta vuonna 2026, kolmetoista alusta vuonna 2027, seitsemän alusta vuonna 2028 ja neljä alusta vuonna 2029: https://shippingtelegraph.com/container-news/danaos-books-first-shipyard-contract-for-bulkers-and-swells-boxship-orderbook/

Saksalaisen laivaoperaattori BBC Chartering ilmoitti sosiaalisen median tilillään, että handysize-luokan uudisrakennus Seacon Atlanta on liittynyt BBC Charteringin kasvavaan modernien irtolastialusten laivastoon: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/bbc-chartering-takes-seacon-handysize-newbuilding-on-charter/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Virallisen avajaisnauhanleikkausseremonian myötä Uumajassa Wasalinesta tulee osa Stena Linea. Tämä muutos nostaa Merenkurkun linjan yhdeksi Euroopan suurimmista laivaverkostoista: https://www.sjofart.ax/nyheter/stena-hissar-flaggan-over-kvarken/

Olympia Dream Seto on maailman ensimmäinen matkustaja-alus, joka purjehtii autonomisella navigointijärjestelmällä (MASS) pitkän matkan reitillä vilkkaalla Seton sisämerellä Japanissa. Autonominen kaupallinen lautta on 65,56 metriä pitkä, bruttovetoisuus 942 tonnia ja siihen mahtuu 500 matkustajaa. Koevaiheessa ajot olivat valvottuja tai etäohjattuja, mutta se on suunniteltu toimimaan autonomisella tasolla 4. Tämä tarkoittaa, että alus voi navigoida ja välttää sekä liikkuvia että paikallaan olevia esineitä ilman ihmisoperaattoria aluksella. Matkustajien mukavuuden vuoksi aluksella on kuitenkin miehistö: https://www.marineinsight.com/know-more/worlds-first-autonomous-passenger-ship-sailing-without-captain-or-crew/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

AET varustamo on tilannut ensimmäisen DP-säiliöaluksensa (DPST – Dynamic Positioning Shuttle Tanker), jolla on kaksoispolttoainekäyttö, matalapäästövalmius ja pitkäaikaisrahtaus. Varustamolla on käytössään 17 DP-säiliöalusta offshoreliikenteessä. Suezmax-luokan alus on 154’000 DWT, se on varustettu sähkönvarastointijärjestelmällä ja suunniteltu etanolivalmiuksille: https://www.hellenicshippingnews.com/aet-adds-first-hybrid-electric-dynamic-positioning-shuttle-tanker-dpst-to-its-growing-fleet/

Offshore-porauspalveluita tarjoava Transocean ostaa Valaris Limitedin, joka on porauslauttojen operaattori, jolla on laaja valikoima erittäin syvänmeren porausaluksia, monipuolisia puolisukeltavia aluksia ja matalan veden nostolaitteita: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/transocean-acquires-valaris-in-5-8b-deal-to-create-drillship-giant/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Kahdessa vuodessa Vänern-järvelle käyvien alusten määrä on vähentynyt lähes 10 %. Myös tavaraliikenteen määrä on vähentynyt 7 %. Ruotsin merenkulkulaitos pitää tätä kuitenkin vain pienenä lommona käyrässä eikä mitenkään sellaisena, joka muuttaisi uusien sulkujen tarvetta: https://www.sjofartstidningen.se/farre-fartyg-men-fortsatt-tro-pa-nya-slussar/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset 10.2.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Väylävirasto valitsee rohkean hybridiratkaisun uuteen B+-jäänmurtajaansa: perinteiset suorat akselit ja peräsimet yhdistetään keulaan asennettuun, käännettävään potkuriin maksimaalisen hallinnan saavuttamiseksi jäissä ja merellä: https://www.sjofart.ax/nyheter/unik-losning-i-nya-isbrytaren/

Pakkasen luja ote Ruotsista on antanut Sjöfartsverketin jäänmurtajille piristysruiskeen. Jäänmurtajajohdon budjetti alusten polttoainetäydennykseen ja lisäresurssien palkkaamiseen saattaa kuitenkin loppua hieman yli kahdessa viikossa: https://www.sjofartstidningen.se/bunkerpengarna-till-isbrytarna-snart-slut/

Kansalaisjärjestö vaatii IMO:n PPR (Pollution Prevention and Response) komiteaa johtamaan arktisen alueen mustan hiilen vähentämistä merenkulussa. Komitean kokous alkoi tällä viikolla: https://www.hellenicshippingnews.com/ppr-13-this-week-imo-member-states-must-agree-on-cleaning-up-shippings-arctic-black-carbon-emissions/

Meksiko on käynnistänyt ensimmäisen tutkimuskampanjansa Etelämantereella ja hyödyntää tiedediplomatiaa päästäkseen napa-alueiden rajaseuduille. Tutkimusaloite toteutetaan yhteistyössä Ukrainan kanssa, joka tarjoaa meksikolaisille tutkijoille logistista tukea sekä pääsyn Vernadskyn Etelämanner-asemalle. Viime kuussa Meksiko virallisti viisivuotisen Etelämanner-yhteistyön Ukrainan kanssa: https://maritime-executive.com/article/mexico-launches-its-first-research-initiative-in-antarctica

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Vuonna 2025 Suomen merikuljetusten määrä kasvoi edellisvuodesta. Tilastokeskuksen mukaan ulkomaan liikenteen rahtivolyymit kasvoivat noin 4,7 % vuoden 2024 tasosta. Viennin määrä kasvoi lähes 11 %:a, kun taas tuonti supistui hienoisesti, noin puoli prosenttia: https://navigatormagazine.fi/uutiset/liikenne-satamien-kautta-vilkastui-vuonna-2025/

Rotterdamin ja Singaporen välinen vihreä ja digitaalinen laivakäytävä on julkaissut raportin, jossa esitetään esteitä ja ratkaisuja kestävien meripolttoaineiden ja satamien polttoainetäydennyksen laajentamiseen: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/the-push-to-scale-sustainable-marine-fuels/1507864.article

Jacksonvillen satamaan Floridassa rakennettavan uuden ajoneuvojen käsittelykeskuksen odotetaan kasvattavan Toyotan volyymeja merikeskuksessa. $145 miljoonan satamahankkeeseen kuuluu kaksi huippumodernia käsittelyrakennusta sekä rautatieyhteydet ja rekkojen lastausalueet paikan päällä: https://www.freightwaves.com/news/new-jaxport-project-to-boost-toyota-volumes

Hutchison Ports ICAVE on aloittanut Veracruzin erikoiskonttiterminaalinsa (TEC) laajennuksen toisen vaiheen allekirjoittamalla uuden sopimuksen Veracruzin kansallisen satamahallinnon (Asipona) kanssa. Sopimus kattaa uuden 350 metrin laituripaikan ja 31 hehtaarin maa-alueen kehittämisen: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/hutchison-expanding-capacity-at-mexico-s-port-of-veracruz

Kongon Demokraattisessa tasavallassa koboltintuottaja ja laivaaja ovat sopineet kuparin ja koboltin kuljettamisesta 1’300 kilometriä pitkän ratayhteyden kautta Kongosta Angolaan Lobiton syväsatamaan sekä ratayhteyden 450 kilometrin jatkosta Kongon kobolttivyöhykkeelle: https://www.hellenicshippingnews.com/egc-and-trafigura-ship-copper-and-cobalt-to-global-markets-via-the-lobito-atlantic-railway/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen teknologiayhtiö Wärtsilä on sopinut myyvänsä alusten vesi- ja jätehuoltoratkaisuihin erikoistuneen Water & Waste -liiketoimintayksikkönsä ruotsalaiselle sijoitusyhtiö Solix Group AB:lle. Kaupan toteutuminen edellyttää viranomaishyväksyntöjä, ja sen odotetaan valmistuvan vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/wartsila-myy-alusten-vesi-ja-jatehuoltoon-keskittyvan-liiketoimintansa-ruotsalaiselle-sijoitusyhtiolle/

Uutta alusta suunniteltaessa on helppo olettaa, että niin kauan kuin moottorilla ja muilla laitteilla on takuu, aluksesi toimii ongelmitta. Mutta takuu riittää vain tiettyyn pisteeseen asti. Tässä on kolme tärkeää syytä, miksi sinun tulisi miettiä elinkaaren hallintaa ensimmäisestä päivästä lähtien eikä vasta takuun päättyessä: https://www.linkedin.com/pulse/planning-newbuild-vessel-3-eye-opening-reasons-warranty-ajt7e/

Suomalainen Wärtsilä ja abudhabilainen merenkulkuakatemia ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) etsiäkseen ratkaisuja kestävän kehityksen siirtymän tuomiin ongelmiin: https://www.hellenicshippingnews.com/wartsila-and-abu-dhabi-maritime-academy-explore-collaboration-to-meet-marine-decarbonisation-and-sustainability-goals/

TUI Cruisesin risteilyalus varustetaan ilmapulputusjärjestelmällä runkovastuksen vähentämiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/armada-technologies-signs-order-with-tui-cruises-for-installation-of-air-lubrication-system/

Ranskan Naval Groupin ja Öresund DryDocksin uusi strateginen kumppanuus asettaa Skånen telakan keskeiseen asemaan teollisessa ekosysteemissä, joka voi syntyä seuraavan sukupolven ruotsalaisten fregattien ympärille: https://www.sjofart.ax/nyheter/odd-och-naval-group-i-fregattsatsning/

Ranskalainen pääomasijoitusyhtiö on ostanut amerikkalaistelakan Dallasissa sijaitsevalta Lone Star Fundsilta julkistamattomalla summalla. Se on luvannut laajentaa kapasiteettiaan Vigor Marinen viidellä toimipisteellä Seattlessa, Portlandissa, Vancouverissa, San Diegossa ja Norfolkissa. Yhteensä konsernilla on tällä hetkellä kuusi kuivatelakkaa ja 29 laituripaikkaa, ja se työllistää noin 2 700 ihmistä: https://splash247.com/french-private-equity-buys-vigor-marine/

PaxOcean on avannut uuden $158 miljoonan telakan Singaporessa. Jurongin teollisuusalueella sijaitseva telakka on 17,26 hehtaarin kokoinen ja siellä on kaksi suurta telakka-allasta, yksi kelluva telakka, laajennettu laiturikapasiteetti ja erilliset integroidut työpajat monimutkaisille ja arvokkaille meri- ja offshore-laitteille. 5JS on yksi viidestä PaxOceanin telakasta, jotka toimivat kolmessa maassa – Singaporessa, Kiinassa ja Indonesiassa – ja joiden huolto-, korjaus- ja käyttölaitos on parhaillaan rakenteilla Saudi-Arabiassa: https://splash247.com/paxocean-opens-new-yard-in-singapore/

“Overhang Permanent Magnet Shaft Generating System” on yhteiskehitysprojekti suurille merimoottoreille ja se aloitti myyntitoiminnan tammikuussa 2026. Toisin kuin perinteiset akseligeneraattorit, jotka asennetaan väliakseleille, tämä uusi järjestelmä on asennettu päämoottorin etuosaan. Tämä kokoonpano minimoi vaikutuksen konehuoneen ja rungon suunnitteluun, mikä parantaa polttoainetehokkuutta ja tehostaa alusten energiansäästöä. Lisäksi moottori ja generaattori voidaan tilata ja toimittaa yhtenä pakettina, mikä auttaa vähentämään telakoiden työmäärää asennuksen ja varustelun aikana: https://www.marineinsight.com/shipping-news/mitsui-unveils-overhang-permanent-magnet-shaft-generating-system-for-large-marine-engines/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Tallink Gruppin Helsinki–Tallinna-reitin pikalaivojen polttoaineesta jo 74 prosenttia oli tammikuussa uusiutuvaa nesteytettyä biometaania (LBM). Yhtiön tavoitteena on korvata aiemmin käytetty LNG biometaanilla kokonaan lähitulevaisuudessa. Tallinkin mukaan Megastar ja MyStar osoittavat, että päästöjä vähentävä meriliikenne on jo käytännössä mahdollista. Yhtiö kuvaa biometaaniin siirtymistä osaksi pitkän aikavälin strategiaa, ei yksittäiseksi kokeiluksi: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/tallink-lisaa-biometaanin-kayttoa-rahtiasiakkaat-seuraavat-paastoja-tarkasti/

Kaksi vuotta sen jälkeen, kun visio virallistettiin historialliseksi sopimukseksi, Viking Line, Turun satama ja Tukholman satamat osoittavat, kuinka fossiiliton laivakäytävä Turun, Ahvenanmaan ja Tukholman välillä on muuttumassa lupauksesta toiminnaksi: https://www.sjofart.ax/nyheter/med-gron-kurs-over-alands-hav/

Brittiläinen roottoripurjevalmistaja ja kiinalaistelakka syventävät yhteistyötään: https://www.hellenicshippingnews.com/anemoi-cosco-shipping-heavy-industry-reinforce-rotor-sail-collaboration-with-renewed-framework-agreement/

Uuden tutkimuksen mukaan monet LNG:tä käyttävät alukset eivät välttämättä pysty hyödyntämään täysimääräisesti maasähköä satamissa aiheuttamatta uusia päästö- tai turvallisuusriskejä: https://www.motorship.com/fuels-and-lubricants/shorepower-clashes-with-lng-says-study/1507837.article

Maailman kilpaillessa kaiken autoista kaupunkeihin sähköistämisen kanssa, korkean suorituskyvyn ja pitkäkestoisten akkujen kysyntä kasvaa räjähdysmäisesti. Mutta epämiellyttävä totuus on tämä: monet ”vihreitä” teknologioitamme voimanlähteenä käyttävistä akuista eivät ole niin vihreitä kuin luulemme: https://maritime-executive.com/editorials/deep-sea-life-forms-may-hold-clues-to-sustainable-battery-technology

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 7: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-falls-for-6th-day/

Irtolasti-indeksi (Signal Group) viikolla 7: https://www.hellenicshippingnews.com/bdi-vs-bci-ahead-of-the-lunar-new-year/

Irtolastiraportti (Signal Group) bauksiitti: https://www.hellenicshippingnews.com/bauxite-offers-real-positivity-for-capesizes/

Konttirahti-indeksi (Ningbo) viikolta 6: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Ningbo-Containerized-Freight-Index-Weekly-Commentary-2026-1.31-2.6.pdf

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 6: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Bancosta-Weekly-2026-06_compressed.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 6: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/Intermodal-Report-Week-06-2026.pdf

Meklariraportti (xclusiv) viikolta 6: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/02/xclusiv-2026_02_09.pdf

Ostopäällikköindeksi (Platts) tammikuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/global-trade-downturn-eases-at-the-start-of-2026/

Polttoaineraportti (ENGINE) Aasia: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-east-of-suez-bunker-fuel-availability-outlook-10/

Rotterdamin polttoaineraportti (ENGINE) vuonna 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/hsfo-tops-rotterdam-bunkering-volumes-in-2025/

Maailmankauppa ja politiikka:

Viime vuoden mullistusten pölyn laskeutuessa maailmankaupan odotetaan laskeutuvan toisenlaiseen todellisuuteen. Yllättävän 4,2 % kasvun jälkeen vuonna 2025 ekonomistit odottavat tälle vuodelle vain 0,5–1 % kasvua, jota he kutsuvat tulevaksi jatkuvan ailahtelevuuden aikakaudeksi. Tullipolitiikka sai aikaan ostoryntäyksen, joka jätti tilalle tyhjiön. Protektionismin lisäksi geopoliittiset häiriöt vievät kuljetustehokkuuden: https://www.hellenicshippingnews.com/global-trade-braces-for-sharp-cooldown/

Kiina viestii merkittävästä muutoksesta siinä, miten se suhtautuu USA:n velkaan. Sääntelyviranomaiset ovat saadun tiedon mukaan neuvoneet suuria pankkeja rajoittamaan valtion velkakirjaomistuksiaan vedoten keskittymäriskiin ja markkinoiden epävakauteen. Vaikka tämä ei vaikuta virallisiin valtionvarantoihin, se osoittaa kasvavaa halua eristää aasialainen pääoma arvaamattomammalta USA:n finanssipoliittiselta ympäristöltä nykyhallinnon aikana: https://asiatimes.com/2026/02/china-moving-early-as-confidence-in-us-debt-frays/

Kiina on julkaissut merkittävän päivityksen digitaalisten omaisuuserien politiikkaansa. Vaikka uusi ”Asiakirja 42” kieltää tiukasti yksityiset vakaavaluutat ja kryptokaupan, se tarjoaa oikeudellisen kehyksen reaalimaailman omaisuuserien, kuten kiinteistöjen tai infrastruktuurin, tokenisoinnille. Vaatimalla tiukkaa valtion hyväksyntää ja käyttämällä Hongkongia keskuksena Kiina pyrkii modernisoimaan markkinoitaan menettämättä kuitenkaan hallintaa: https://asiatimes.com/2026/02/a-controlled-opening-china-redraws-the-line-on-tokenized-assets/

Kylmä rintama on pudottanut osissa Kuubaa lämpötilat pakkasen puolelle. Samaan aikaan USA on, otettuaan Venezuelan öljyvarat haltuunsa, katkaissut Kuuban öljynsaannin, joka voi johtaa jopa maan kaatumiseen. Kuubalaiset käyvät eloonjäämistaistelua, kun tilanteen laukaisemiseksi käydään neuvotteluja: https://www.hellenicshippingnews.com/us-oil-blockade-how-long-before-cuba-collapses/

Viime vuonna kiinalaisyritysten ”sitoutuminen” 150 maassa, jotka ovat mukana Belt and Road Initiative (BRI) -aloitteessa, saavutti korkeimman tasonsa sitten BRI:n käynnistämisen 12 vuotta sitten. Kiinalaisyritysten kanssa tehtyjen rakennussopimusten arvo oli $128 miljardia, mikä on 81 % enemmän kuin vuonna 2024. Investoinnit olivat puolestaan $85 miljardia, mikä on 62 % enemmän kuin vuonna 2024: https://maritime-executive.com/editorials/china-s-belt-and-road-initiative-boomed-in-2025

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Ainakin 120 väärän lipun alla purjehtivaa ja pakotteiden alaista säiliöalusta todennäköisesti vaihtaa lippuaan Venäjän rekisteriin tulevina kuukausina, kun länsimaiden asettamat valtiottomien alusten kieltotoimenpiteet kiihdyttävät Venäjän öljynvientilogistiikan rakenteellista muutosta. Lähes 70 säiliöalusta on ilmoittanut Venäjän uutena lippumaanaan toukokuun 2025 jälkeen mukaan lukien 40:tä sen jälkeen, kun USA, UK ja Ranska alkoivat joulukuussa pysäyttää, takavarikoida tai pidättää väärän lipun alla purjehtivia aluksia. Vuoden 2025 aikana yli 300 säiliöalusta vaihtoi lippunsa vilpilliseksi, usein toistuvan lippuhypyn jälkeen: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/shadow-fleet-ships-moving-sanctioned-oil-set-to-reflag-to-russia/

EU:n teollisuustuotannon edistämiseksi EU-komissio aikoo asettaa uusia toimenpiteitä, joissa priorisoidaan teollisuustuotantoa blokissa, mukaan lukien laivanrakennus ja merikuljetukset. Viime vuonna julkaistussa EU:n sinisen talouden raportissa todettiin, että merenkulkualalla työskenteli noin 316’000 ihmistä ja alan bruttoarvo oli €19,9 miljardia vuonna 2022, mikä on 7 % enemmän kuin vuonna 2021. Bruttovoitto oli €5,2 miljardia, mikä on 14 % enemmän kuin edellisenä vuonna, ja liikevaihto oli €70,7 miljardia, mikä on 5 % enemmän kuin vuonna 2021: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/eu-plans-investment-boost-to-shipbuilding

EU-komission uusin ehdotus Venäjä-pakotteista sisältää täydellisen kiellon eurooppalaisille meriliikennepalveluille venäläisen raakaöljyn kuljetuksessa. Ehdotus on lähtöisin EU:n tarpeesta saada aikaan vaikutusvaltaa Ukrainan sodan neuvottelupöydässä. Se on perääntyminen G7-maiden ”hintakattopolitiikan” asteittaisesta soveltamisesta. Hintakattojärjestelmä loi EU:hun sijoittautuneille hyödykekauppiaille, laivanvarustajille, vakuutusyhtiöille ja palveluntarjoajille mahdollisuuden osallistua Venäjän öljykauppaan ilman pelkoa pakotteista, kunhan lastin hinta on alle hintakattotason, joka on tällä hetkellä Euroopassa $47,60 barrelilta. Yli kolmannes Venäjän öljynviennistä Itämerellä lastataan ”laillisiin” säiliöaluksiin, ja loput kuljetetaan EU:n ulkopuolisen varjolaivaston toimesta: https://www.marineinsight.com/shipping-news/eu-plans-sweeping-ban-on-shipping-services-to-tighten-sanctions-on-russian-oil/

Jos EU-komission ehdottama 20. pakotepaketti hyväksytään äänestyksessä myöhemmin tässä kuussa, Venäjän varjolaivaston ennustetaan kasvavan lukumääräisesti. Eurooppa aikoo poistaa raakaöljyn hintakaton ja korvata sen täydellisellä kiellolla Venäjän raakaöljyn vientiin liittyville merikuljetuksille. Jos Iso-Britannia seuraa esimerkkiä, lähes kaikki International Groupin P&I-palvelut olisivat kiellettyjä. Jos Venäjä aikoo pitää raakaöljyn vientinsä tammikuun 2026 tasolla, analyysin mukaan Venäjän raakaöljyn vienti vaatisi nimellisesti 17 Suezmax- ja 22 Aframax/LR2-säiliöalusta lisää: https://splash247.com/dark-fleet-expansion-looms-as-eu-seeks-to-cut-maritime-lifelines-for-russian-oil/

USA näyttää olevan sitoutunut pysymään Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO) ja yrittämään voittaa sisäisiä kiistoja, toisin kuin se on päättänyt vetäytyä kokonaan joistakin muista kansainvälisistä järjestöistä – kuten Maailman terveysjärjestöstä – joita se pitää menetettyinä tapauksina: https://maritime-executive.com/article/u-s-will-stick-with-the-imo-but-aims-to-defeat-the-net-zero-framework

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Intialainen virkamies vahvisti torstaina, että Iranin pidättämistä öljy-/kemikaalisäiliöaluksen 16 miehistön jäsenestä kahdeksan on vapautettu. He palaavat pian kotiin: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/iran-releases-eight-indian-crew-members-detained-in-december/

Kolumni: pakotteiden kohteena olevan kemikaali-/öljytuotesäiliöalus Silverin (IMO 9309576) viimeaikaiset liikkeet ovat esimerkki siitä, kuinka voitontavoittelu voittaa niin helposti poliittiset lojaaliudet ja kuinka häikäilemättömät jättävät pakotteet huomiotta ilman seurauksia. Tällainen tilanne vallitsee vain silloin, kun pakotteita rikkovat voivat luottaa siihen, että niitä asettavat tahot noudattavat tehottomasti asianmukaista laillista prosessia. Joko pakotteet olisi kumottava tai pantava täytäntöön; muuten toimijat turvautuvat yhä enemmän yksinkertaisiin, tehokkaisiin mutta lopulta vaarallisiin suoriin, sääntelemättömiin toimiin, jotka ovat riski laajemmalle merenkulkuyhteisölle: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-in-shipping-unenforced-sanctions-are-too-easily-ignored

Venezuelan öljykaupan jatkuessa joitakin toimituksia on tehty samoilla varjolaivaston aluksilla, jotka ovat kuljettaneet venezuelalaisia lasteja vuosia. Jotkut näistä aluksista vierailevat nyt satamissa, joissa on tiukemmat PSC-tarkastusjärjestelmät, ja ainakin kaksi ikääntynyttä säiliöalusta on pysäytetty Karibian lainkäyttöalueilla. Karibian satamavaltioiden valvontaa koskeva yhteisymmärryspöytäkirja (CMOU) raportoi, että pienet Morning Sun ja Regina on pysäytetty Alankomaiden lainkäyttöalueilla, edellinen Saint Eustatiuksella ja jälkimmäinen Curaçaolla: https://maritime-executive.com/article/two-venezuela-linked-tankers-detained-in-dutch-caribbean-islands

Vanuatu on varoittanut huijaussivustosta, joka tekeytyy sen alusrekisteriksi. Vanuatu ei ole ainoa Tyynenmeren saarivaltio, johon kohdistuu valelippuoperaatioita. Esimerkiksi Tongan hallitus tuomitsi kaikki ulkomaiset alukset, jotka väittävät purjehtivansa sen lipun alla. Tongan kansainvälinen alusrekisteri suljettiin vuonna 2002 eikä kuningaskunta rekisteröi kansainvälisillä matkoilla olevia ulkomaisia aluksia. Lähes 300 säiliöalusta purjehtii väärennettyjen lippujen alla. Yleisimmin käytetyt vilpilliset rekisterit olivat Guinea (51 alusta), Alankomaiden Antillit (45), Guyana (44) ja Aruba (24): https://splash247.com/fake-vanuatu-registry-exposes-wider-epidemic-of-fraudulent-flags/

Intian rannikkovartiosto ilmoitti perjantaina pysäyttäneensä kolme säiliöalusta noin 100 mailia Mumbaista länteen. Kyseessä oli isku kansainvälistä öljynsalakuljetusverkostoa vastaan. Syndikaatti hyödynsi kansainvälisillä vesillä tapahtuvia STS-siirtoja siirtääkseen konfliktialueilta tulevaa halpaa öljyä toisiin aluksiin ja vältti näin rannikkovaltioille kuuluvia tulleja. Alukset, jotka ovat vaihtaneet nimeään toistuvasti, on sittemmin saatettu Mumbaihin: https://splash247.com/india-clamps-down-on-shadow-fleet/

Wafiq Safa, joka oli avainhenkilö Hizbollahin salakuljetustoimissa Libanonissa ja erityisesti kummisetähahmo Beirutin satamassa on eronnut tehtävästään Hizbollahin yhteys- ja koordinointiyksikön johtajana 6. helmikuuta. Hänellä on ollut ratkaiseva rooli Hizbollahin salakuljetustoiminnan organisoinnissa Beirutin sataman kautta ainakin 25 vuoden ajan. Todennäköisesti hän oli suunnitelman takana, jolla 2’750 tonnia ammoniumnitraattia varastoitiin Beirutin satamavarastossa, johon se oli purettu takavarikoidusta MV Rhosus -aluksesta (IMO 8630344) vuonna 2014. Kun jäljellä olevat 552 tonnia räjähti elokuussa 2020, suurin osa ammoniumnitraatista oli todennäköisesti lähetetty Syyrian hallitukselle räjähteiden valmistukseen: https://maritime-executive.com/editorials/smuggling-chief-who-was-implicated-in-beirut-blast-steps-down

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Litium-ioniakut eivät muodosta vaaraa pelkästään ajoneuvoissa, vaan myös pienemmissä laitteissa ne voivat aiheuttaa uhan: https://www.hellenicshippingnews.com/hidden-sparks-the-shipboard-hazard-of-small-lithium-ion-batteries/

Järjestöt ja yhdistykset:

Maailmanlaajuinen meriliikenteen hiilestä irtautumisen keskus (Global Center for Maritime Decarbonisation) ja CIMAC ovat allekirjoittaneet kaksivuotisen sopimuksen, jonka tavoitteena on vahvistaa merenkulkualan valmiutta vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön: https://www.motorship.com/alternative-fuels-and-lubricants/coalition-boosts-alternative-fuel-readiness/1507755.article

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Helsingin Satama liittyy Itämeren luonnon suojeluun keskittyvän John Nurmisen Säätiön yhteistyökumppanien joukkoon. Kolmevuotinen pääyhteistyösopimus on osa Helsingin Sataman vastuullisuustyötä, jonka ytimessä on satamatoiminnan ympäristövaikutusten vähentäminen ja ilmastonmuutoksen torjunta: https://www.portofhelsinki.fi/tietoa-meista/helsingin-satama/ajankohtaista/yhteisen-itameremme-hyvaksi-helsingin-satama-ryhtyy-john-nurmisen-saation-paayhteistyokumppaniksi/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Mitään yksityiskohtia ei jätetä sattuman varaan, kun pelastuslauttoja ja pelastussukkia huolletaan Viking Life-Saving Equipmentissä Tukholman ulkopuolella: https://www.sjofartstidningen.se/de-servar-sjofartens-livlinor/

Maanantai-iltana DFDS:n lautalla syttyi tulipalo Wightin saaren edustalla. 122 metriä pitkä rahtilautta Caesarea Trader liikennöi Portsmouthin ja Jerseyn saaren välillä, aivan Ranskan rannikon edustalla. Pole Star Globalin toimittamien AIS-tietojen mukaan alus oli tulossa Portsmouthiin, kun se hidasti ja laski ankkurin Wightin edustalla. DFDS on vahvistanut, että aluksella syttyi tulipalo, ja raportoi, että kaikki miehistön jäsenet (ja yksi matkustaja) ovat turvassa. Palo on hallinnassa ja alus on edelleen turvallisesti ankkurissa: https://maritime-executive.com/article/freight-ferry-catches-fire-goes-to-anchor-off-isle-of-wight

Panaman lipun alla purjehtinut konttialus, joka oli matkalla Port Klangista Chattogramiin, upposi viikonloppuna Phuketin edustalla äkillisen ja voimakkaan kallistuman jälkeen. Sealloyd Arcin päällikkö antoi aluksen jättämiskehotteen ja Thaimaan viranomaiset ja lähellä olleet alukset evakuoivat kaikki 16 bangladeshilaista miehistön jäsentä ja vahvistivat myöhemmin, että he olivat turvassa, pysyivät Phuketissa ja saivat apua. Onnettomuustutkinta on käynnissä: https://splash247.com/boxship-sinks-off-phuket/

Aluskierrätys, romutus:

Kansalaisjärjestö Shipbreaking Platformin julkaisemat uudet tiedot osoittavat, että romuttamoille myytiin 321 valtamerialusta vuonna 2025. Näistä 214 suurta säiliöalusta, irtolastialusta, offshore-lauttaa sekä rahti- ja matkustaja-alusta romutettiin Bangladeshin, Intian ja Pakistanin rannoilla. Tämä vastaa yli 85 %:a maailmanlaajuisesti puretusta bruttovetoisuudesta: https://shippingtelegraph.com/environment-news/321-ships-were-sold-to-scrap-yards-in-2025-ngo-reports/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Norjan turvallisuuspalvelut ovat varoittaneet, että Venäjä todennäköisesti lisää tiedustelutoimintaansa maassa vuonna 2026 ja keskittyy vahvasti arktiseen alueeseen. Viranomaiset pelkäävät myös mahdollisia sabotaasiyrityksiä, joiden tarkoituksena on heikentää Norjan tukea Ukrainalle. Venäjän tiedustelupalvelujen odotetaan lisäävän sotilaskohteisiin, liittoutuneiden harjoituksiin ja Norjan toimintaan kohdistuvia operaatioita pohjoisessa ja arktisella alueella: https://www.marineinsight.com/shipping-news/norway-warns-of-increased-russian-spying-in-the-arctic-after-closing-ports-to-russian-vessels/

USA:n joukot nousivat Intian valtamerellä liikkeellä olleen pakotteiden kohteena olevan, valtiottoman säiliöaluksen kyytiin seurattuaan alusta yli kuukauden ajan sen lähdettyä Venezuelasta. Kyseessä on USA:n ensimmäinen takavarikointi kolmeen viikkoon ja ensimmäinen kerta, kun amerikkalaisjoukot ovat pysäyttäneet aluksen Intian valtamerellä osana maan presidentin Venezuelan vastaista kampanjaa: https://maritime-executive.com/article/u-s-boards-sanctioned-stateless-tanker-in-the-indian-ocean

Kiinan Silkkitie-aloite on kohdannut turvallisuustestin Balochistanissa. Koordinoidut hyökkäykset CPEC-hankkeisiin pakottavat Kiinan ja Pakistanin syvempään terrorisminvastaiseen koordinointiin. Vaikka Kiina on edelleen sitoutunut strategiseen Gwadarin satamaan, pitkän aikavälin menestys riippuu alueen hauraan turvallisuusympäristön vakauttamisesta: https://asiatimes.com/2026/02/chinas-belt-and-road-meets-its-security-test-in-pakistan/

Historian havinaa:

Vuosina 1960–1988 Suomen Joutsenella toiminut merimiesammattikoulu järjestää tänään entisten oppilaiden muistelutilaisuuden: https://navigatormagazine.fi/uutiset/suomen-joutsenella-11-2-2026-merimiesammattikoulun-muistelutilaisuus/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/