Merenkulun uutisia 1.6.2026: merenkulun digitalisoinnista, säiliö- ja irtolastialustilauksista, Helsingin satamasta, Viking Line, Hormuzinsalmesta, Helsingin telakasta, Med ECA, raportteja, maailmantaloudesta, merivakuuttamisesta, OliOil ja Elomatic.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Centre for Economic Policy Research (CEPR): https://en.wikipedia.org/wiki/Centre_for_Economic_Policy_Research

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Merenkulkualan terveys- ja hyvinvointiyhtiö sekä digiyhtiö LEDGID ovat yhdistäneet voimansa luodakseen merenkulkijoille digitaalisen ekosysteemin, joka parantaa yhteyksiä päästä palveluihin, hyvinvointitukeen ja tulevaisuuden terveydenhoitoon merellä: https://www.hellenicshippingnews.com/vikand-and-ledgid-announce-partnership-to-support-a-more-connected-digital-ecosystem-for-seafarers/

Vaikka merenkulkualan digitalisointi etenee hyvää vauhtia, yksi ala on jäänyt pitkälti analogiseen vaiheeseen: satamamaksut. Satamatoimintoihin liittyvät maksut edustavat toiseksi suurinta kuluerää polttoaineiden jälkeen, joten niiden digitalisointi olisi merkittävä askel: https://www.hellenicshippingnews.com/the-digital-divide-in-shipping-why-port-cost-management-remains-stuck-in-the-analogue-age/

Norjalainen meripolttoaineiden jakelualusta Ofiniti on ostanut rotterdamilaisen meritiedusteluyrityksen Teqplayn. Yritysoston tavoitteena on laajentaa toimintaansa polttoainetoiminnasta reaaliaikaiseen alusten seurantaan ja operatiiviseen analytiikkaan. Kauppa lisää Teqplayn digitaalisen kaksosen ja alusten liikkumisteknologian Ofinitin olemassa olevaan polttoaineiden aikataulutus- ja dokumentointialustaan, mikä antaa asiakkaille pääsyn alusten reaaliaikaiseen näkyvyyteen, satamakäyntien vertailuun ja operatiiviseen päätöksentekoon globaaleissa polttoainekeskuksissa. Yritysoston taloudellisia ehtoja ei julkistettu: https://splash247.com/ofiniti-snaps-up-teqplay-in-push-to-build-global-bunkering-intelligence-platform/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Hieman yli vuosi sitten Joakim Killman valmistui maisteriohjelmasta Chalmersin teknillisessä yliopistossa Göteborgissa. Hänellä on nyt vakituinen paikka perämiehenä Wallenius SOL:n Baltic Enabler -aluksella: https://www.sjofartstidningen.se/pa-jobbet/det-aer-roligt-naer-man-far-utmanas/319327

Merenkulun digitalisoituessa ja kommunikoinnin lisääntyessä merenkulun koulutuksen tulee muuttua samalla. Ihmiskeskeinen oppiminen on keskiössä valmiuden, turvallisuuden ja pitkänlinjan osaamisen takia: https://www.hellenicshippingnews.com/why-people-still-sit-at-the-centre-of-maritime-learning/

Merenkulku on osoittanut huomattavaa kykyä selviytyä huolimatta vakavista häiriöistä. Mutta se on myös muuttumassa entistä herkemmin särkyväksi, ellei maailma yhdessä ryhdy taklaamaan kasvavia riskejä: https://www.hellenicshippingnews.com/global-shipping-resilience-fragile-without-cooperation-ningbo-forum-warns/

Varustamojen on siirryttävä staattisesta mukautuvaan päätöksentekoon markkinoiden muuttuessa yhä epävakaammiksi tekoälyyn perustuvan matkatiedon ja inhimillisen asiantuntemuksen noustessa keskeisiksi kaupallisen optimoinnin mahdollistajiksi. Korkeammat polttoainehinnat, kauppareittien häiriöt ja nousevat rahtihinnat ovat korostaneet, miten geopoliittiset shokit voivat vaikuttaa dramaattisesti operatiiviseen suunnitteluun. Lähi-idän sodan vaikutus maailmanlaajuiseen merenkulkuun on korostanut markkinoiden epävakauden hallitsemisen tärkeyttä matkojen kaupallisen tehokkuuden optimoimiseksi: https://splash247.com/ai-powered-routing-tools-gain-traction-as-shipping-risks-intensify/

Novatug, Multraship Towage & Salvagen innovaatio- ja tutkimus- ja kehitysosasto, on avannut konsernin pääkonttorissa Terneuzenissa, Alankomaissa, edistyneen simulaattorin ja koulutuskeskuksen, joka on rakennettu Wärtsilän teknologian ympärille. Multraship-investointi heijastaa alan laajempaa pyrkimystä hinaajien simulointiin, ja useita merkittäviä esimerkkejä on jo käytössä eri puolilla maailmaa: https://www.maritimejournal.com/safety-and-training/multraship-launches-tug-simulator-training-centre-with-w%C3%A4rtsil%C3%A4/1509353.article

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maersk on aloittanut uuden runkolinjan, F12:n, joka yhdistää Kaukoidän Aasian Intian niemimaalle. Tätä viikoittaista palvelua operoidaan kuudella aluksella, joiden kunkin kapasiteetti on 4’500 TEU:ta. Satamien rotaatio on Shanghai – Ningbo – Nansha – Tanjung Pelepas – Nhava Sheva – Pipavav – Port Qasim: https://www.marineinsight.com/maersk-launches-new-ocean-service-directly-linking-chinese-ports-with-indias-west-coast/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Dynacom Tankers on tehnyt tänä vuonna $3,8 miljardin arvoiset 36 säiliöalusuudisrakennustilaukset, mikä on arvoltaan kaksinkertainen määrä mihin tahansa muuhun varustamoon verrattuna. Tämä on kaksinkertainen arvoltaan seuraavaksi suurimman Yangzijiang Maritime Holdingsin tilauksiin verrattuna. Se on tilannut 28 säiliöalusuudisrakennusta $1,9 miljardin arvosta. Viiden suurimman vuoden 2026 säiliöalustilauksen arvolla mitattuna kolme oli kreikkalaisia. Capital Maritime on tilannut 11 säiliöalusta $1,3 miljardin arvosta, Venergy on tilannut 14 säiliöalusta $991 miljoonan arvosta ja Stenersen 12 uudisrakennusta $454 miljoonan arvosta: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/dynacom-tops-tanker-newbuilding-orders-splashing-out-3-8bn

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Tilastojen valossa näyttää siltä, että handysize-luokan irtolastialuksien saatavuus voi olla vaikeaa seuraavan vuosikymmenen aikana. Irtolastialusten demografiassa handysize-luokan uudisrakennuksia on vain 2 %, kun muissa luokissa ollaan pitkälle toisella kymmenellä ja handysize-luokka vanhenee nopeaa tahtia: https://www.hellenicshippingnews.com/could-the-handysize-fleet-begin-to-contract/

Hän on suomenruotsalainen yrittäjä, joka on tehnyt itselleen nimeä epätavallisilla projekteillaan, aina Ahvenanmaan korkeiden rakennusten rakentamisesta vanhojen laivojen entisöintiin. Turun hotellilaiva Boren ja ss Kungsholmin Göteborgiin tuontiyrityksen jälkeen Johnny Sidillä on nyt seuraava meriprojektinsa – liikenteen elvyttäminen Maarianhaminan ja Kapellskärin välillä: https://www.sjofartstidningen.se/foerdjupning/han-jagar-faerja-foer-att-aterstarta-alandslinjen/319234

Kreikkalainen capesize-irtolastialuksiin erikoistunut Seanergy Maritime kiihdyttää laivastonsa uudistusstrategiaa lisättyään uuden aluksen kasvavaan tilauskantaansa, johon kuuluu nyt kuusi ekologisen suunnittelun mukaista irtolastialusta, joiden arvo on noin $460 miljoonaa. Uusin lisäys laajentaa ohjelmaa, johon kuuluu nyt viisi 181’500 DWT:n capesize-alusta ja yksi 211’000 DWT:n newcastlemax-alusta, jotka on määrä toimittaa vuosina 2027–2029: https://splash247.com/seanergy-fleet-renewal-gathers-pace-with-sixth-newbuild/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Levottomat ajat näkyvät lähimatkailun suosion lisääntymisenä. Laivoille se tuo lisää matkustajia. Samaan aikaan polttoaineiden hinnannousu aiheuttaa huolta varustamoille: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/matkustajaliikenne/levottomat-ajat-nakyvat-tana-kesana-lomaillaan-lahella/

Viking Linen toimitusjohtaja Marcus Risbergin ensimmäinen työpaikka oli kesätyö Maarianhaminan satamassa. Nyt hän luotsaa Viking Linea kohti kestävämpää tulevaisuutta: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/kasvot/marcus-risberg-kohti-sahkoista-laivaliikennetta-itamerella/

Singaporen matkailuneuvosto (STB) ilmoitti uudesta kolmivuotisesta kumppanuussopimuksesta Princess Cruisesin kanssa laajentaen risteilyvarustamon läsnäoloa Singaporessa merkittävästi. Viranomaisten mukaan kolmen Princess-aluksen kotisatama vahvistaisi entisestään kaupunkivaltion roolia johtavana risteilykeskuksena Aasian ja Tyynenmeren alueella: https://maritime-executive.com/article/singapore-secures-three-year-multi-ship-homeport-deal-with-princess-cruises

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Hormuzinsalmen kriisin seuraava vaihe ei ehkä määrity niinkään sen sulkemisen kuin enemmän ehdollisen pääsyn perusteella: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/5/31/the-strait-may-reopen-but-global-confidence-may-not-return

Trump antoi ymmärtää olevansa lähellä rauhansopimusta Iranin kanssa, mutta ei allekirjoittanut sopimusta kahden tunnin tapaamisen jälkeen perjantaina: https://www.euronews.com/2026/05/30/us-says-it-is-capable-to-resume-war-with-iran-as-deal-remains-elusive

Keskustelu USA:n presidentinhallinnon hätätilaluvasta Jones Actista kiihtyi tällä viikolla sen jälkeen, kun American Maritime Partnership (AMP) nosti esiin kiinalaisomisteisen säiliöaluksen saapumisen Louisianasta Connecticutiin kansallisen turvallisuuden poikkeuksen nojalla: https://gcaptain.com/chinese-cosco-tanker-delivers-asphalt-to-connecticut-under-jones-act-waiver/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Helsingin Satama valmistautuu vilkkaaseen kesäsesonkiin. Samaan aikaan vihreä siirtymä ja EU:n uusi satamastrategia vaativat investointeja, joiden tueksi tarvitaan päästökauppatulojen oikeudenmukaista ohjaamista: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/kolumnit/kohti-elamyksellista-ja-vihreaa-merenkulkua/

Kansainvälinen risteilyliikenne Helsingissä tänä vuonna: https://www.portofhelsinki.fi/matkustajille/matkustajatietoa/kansainvalinen-risteilyliikenne/

Säännölliset kääntöristeilyt Helsingissä vahvistavat pääkaupungin roolia kansainvälisen risteilymatkailun vetovoimaisena solmukohtana. Kun Norwegian Cruise Line (NCL) valitsi Helsingin kääntösatamakseen, vaakakupissa painoivat erityisesti huippuluokan lentoyhteydet ja kaupungin ainutlaatuinen rauha: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/matkustajaliikenne/helsinki-loistaa-uutena-solmukohtana/

Podcast: Folk Maritimen toimitusjohtaja yrityksen kohtaamista haasteista ja sopeutumistoimista meneillään olevien alueellisten konfliktien keskellä Lähi-Idässä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/rerouting-middle-east-trade-amid-regional-conflict

Lähestyvän sesongin vuoksi Maersk ilmoitti asiakastiedotteessa, ettei se enää kuljeta Kuwaitiin, Irakiin, Qatariin, Bahrainiin ja Arabiemiirikuntiin Jeddan kautta kulkevaa rahtia. Näiden maiden rahti lastataan nyt APM Terminalsin Salalahissa, Omanissa sijaitsevan laitoksen kautta tai Khor Fakkenin kautta Arabiemiirikunnissa, minkä jälkeen sillä on maasilta Sharjahiin ja edelleen syöttöliikenne loppukohteisiin: https://www.seatrade-maritime.com/containers/maersk-reroutes-non-saudi-gulf-cargo-away-from-jeddah

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Kanadan valtion tilaaman raskaan Polar Max -jäänmurtajan rungon kokoonpano alkoi Helsingin telakalla 28. toukokuuta perinteisellä kolikkoseremonialla. Rungon kokoonpano alkua juhlittiin perinteisellä kolikkoseremonialla, jossa kölin alle asetettiin kummankin maan onnen lantteja. Polar Max -jäänmurtaja valmistuu innovatiivisella hankintamallilla, jossa aluksen runko rakennetaan Suomessa ja alus viimeistellään Davie Shipbuildingin telakalla Québecissä vuoden 2030 aikana. Alus on osa Kanadan kansallista laivanrakennusohjelmaa, jonka keskeisenä kumppanina Davie Shipbuilding toimii: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/kanadan-polar-max-jaanmurtajan-rungon-kokoonpano-alkoi-helsingin-telakalla/

Norjalainen laivanrakentaja Vard, Fincantieri-konsernin tytäryhtiö, allekirjoitti arvokkaimman yksittäisen aluksen tilauksen ja laatuaan suurimman tilauksen millekään norjalaiselle telakalle. Lähes 700 miljoonan euron arvoinen sopimus koskee syvänmeren tutkimusaluksen suunnittelua ja rakentamista yhdysvaltalaiselle tutkimusorganisaatiolle Inkfishille: https://maritime-executive.com/article/vard-secures-norway-s-highest-value-order-to-build-deep-sea-research-vessel

Työ Ruotsin merenkulkulaitoksen uuden jäänmurtajan parissa on alkanut tosissaan HD Hyundai Heavy Industries -telakalla Etelä-Koreassa, ja projektin keskellä seisoo pohjoismaisen laivanrakennushistorian symboli: Kockumsin legendaarinen siltanosturi Malmöstä: https://www.sjofart.ax/nyheter/isbrytare-byggs-intill-kandiskran/

Yksi Itämeren suurimmista kelluvista telakoista on rakenteilla Puolan Wulkanin telakalla, josta norjalainen offshore-palveluyritys BOA on nyt laskenut vesille kaksi telakkaosaa. Kaksi ensimmäistä telakkaosaa, jotka ovat kooltaan 82 metriä x 47 metriä, laskettiin vesille BOA:n puoliksi upotettavalla proomulla Boabarge 36, jonka mitat ovat 124 metriä x 31,5 metriä x 8 metriä ja jonka kansi on 3 600 neliömetriä: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/floating-dock-on-track-to-becoming-baltic-seas-biggest/1509339.article

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Välimeren päästörajoitusalue on ollut voimassa viime vuoden toukokuusta alkaen. Miten vaatimuksenmukaisuus täytyy pakokaasupesurien osalta: https://www.hellenicshippingnews.com/use-of-scrubbers-in-the-mediterranean-sea-emission-control-area-med-eca/

Polttoaineiden hinnoissa ei ole tanskalaisen polttoainetoimittajan mukaan odotettavissa nopeaa pudotusta Iranin sotaa edeltävälle tasolle, vaikka Hormuzinsalmi väliaikaisesti aukeaisikin Iranin sodan tulitauon seurauksena. Odotettavissa on alle 10 %:n hintojen lasku raakaöljyn Brent-viitelaadussa, joka tarkoittaisi polttoaineissa n. $32 / tonnia kohden: https://shipandbunker.com/news/world/367062-dont-expect-sharp-bunker-price-drops-if-strait-of-hormuz-reopens-dan-bunkering

Maersk on vastaanottanut kolmannen keskikokoisen metanoli- ja dieselkäyttöisen konttialuksensa: https://www.hellenicshippingnews.com/third-mid-sized-methanol-vessel-joins-maersk-fleet/

Deon Policy Instituten, ABS:n, Core Powerin ja Athlos Energyn tutkimuksen mukaan miniatyyriydinvoimalat voisivat toimittaa sähköä Kreikan saarille ja myös vähentää saarten hiilidioksidipäästöjä: https://www.marineinsight.com/floating-nuclear-power-plants-could-supply-clean-power-to-greek-islands-study-suggests/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

AIS pois päältä liikkuvat alukset (Vortexa) Hormuzinsalmi: https://www.hellenicshippingnews.com/dark-hormuz-transits/

Hormuzinsalmen aiheuttamat häiriöt (Veson Nautical): https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-interrupted-tracking-the-impact-of-disruptions-in-the-strait-of-hormuz-4/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesizes-gained-momentum-last-week/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/New-Contex-Commentary-2026-week-22.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-up-3-last-week-4/

Lähi-Idän kriisin vaikutukset (WoodMackenzie) metallit ja kaivosteollisuus: https://www.hellenicshippingnews.com/middle-east-conflict-disrupts-major-metals-and-mining-markets-threatening-global-supply-and-prices/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-22.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-next-batch-of-bunkers/

Säiliöalusrahdit (Baltic Exchange) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/tankers-vlcc-tanker-softened-last-week/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Affinity-Tanker-Weekly-29.05.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 22: https://www.gibsons.co.uk/report/back-on-track/

Maailmankauppa ja politiikka:

10 maata, jotka hallitsevat maailmankauppaa: https://www.visualcapitalist.com/ranked-countries-that-control-global-trade/

Geopoliittisten riskien vaikutus euroalueen talouteen: https://www.hellenicshippingnews.com/the-impact-of-geopolitical-risk-on-the-euro-area-economy-past-experience-and-future-prospects/

EU komissio käy keskusteluja kaasun ja öljyn saatavuusriskeistä jäsenmaiden kanssa samaan aikaan, kun Iranin sota jatkuu neljättä kuukautta: https://www.hellenicshippingnews.com/commission-discusses-gas-and-oil-supply-risks-with-eu-countries-as-the-conflict-in-the-middle-east-reaches-a-3-month-mark/

Kiina on todellisen dilemman edessä finanssimarkkinoiden vapauttamisen ja vakauden välillä. Täysi avoimuus voisi johtaa toistuviin pääomapakosykleihin, jotka voivat olla epävakauttavia. Jatkuva sääntely rajoittaisi pitkäaikaisten investointien houkuttelemiseksi tarvittavaa institutionaalista luottamusta. Sääntöihin perustuva mukautuva kehys, joka mukauttaa pääomavirtoja suhteellisesti riskin kasvaessa, tarjoaisi uskottavan polun näiden kahden välillä: https://asiatimes.com/2026/05/a-credible-and-safe-path-to-chinese-financial-liberalization/

Japanin keskuspankkiin kohdistuu painetta kolmesta suunnasta samanaikaisesti. Pääministeri haluaa korkojen pysyvän alhaisina heikon jenin ylläpitämiseksi. USA haluaa niitä nostettavan aliarvostetun valuutan korjaamiseksi. Iranin sodan aiheuttama inflaatio kaventaa tilaa mille tahansa mukavalle valinnalle. Pääjohtajan seuraavalla liikkeellä on seurauksia kauas Japanin rajojen ulkopuolelle: https://asiatimes.com/2026/05/bank-of-japan-squeezed-by-takaichi-trump-and-iran-war-inflation/

USA:n ja Kiinan presidenttien välisen liennytyksen seurauksena suurvaltojen suhteet saattavat vakiintua samalla, kun pienemmät hiljaisesti uhrataan. Myanmarissa Kiina tukee junttaa käytävien, harvinaisten maametallien ja Intian valtameren vaikutusvallan vuoksi, ei ideologian vuoksi. Jos USA kauppaa Myanmarin pois tullisopimuksista ja kriittisistä mineraalilupauksista, se ei ole realismia. Se on strateginen perääntyminen: https://asiatimes.com/2026/05/the-cost-of-trump-xi-detente-will-be-paid-in-myanmar/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Itämeren valtioiden neuvoston (CBSS) ulkoministerit ja korkean tason edustajat tapasivat Sopotissa, Puolassa, Puolan CBSS-puheenjohtajakaudella 28.–29. toukokuuta 2026 hallitustenvälisen järjestön CBSS:n 23. ministerikokouksessa, jossa alueellinen turvallisuus, hybridiuhkat, varjolaivasto ja kriittinen merenalainen infrastruktuuri olivat keskeisellä sijalla asialistalla. Kokouksen jälkeen annetussa Sopotin julistuksessa ministerit korostivat tarvetta vahvistaa alueellisia vastauksia hybridiuhkiin, kuten kyberhyökkäyksiin, sabotaasiin, vaaleihin puuttumiseen, muuttoliikkeen välineellistämiseen, ilmatilaloukkauksiin ja navigointijärjestelmien häiriöihin Itämeren alueella: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/baltic-states-pledge-to-protect-undersea-infrastructure-curb-shadow-fleet/

Britannian hallitus valmistelee uutta lainsäädäntöä, joka koventaisi rangaistuksia varustamoille ja operaattoreille, jotka tahallaan tai piittaamattomasti vahingoittavat merenalaisia televiestintäkaapeleita. Lainsäädäntö vetoaa kasvavaan huoleen kriittiseen vedenalaiseen infrastruktuuriin kohdistuvista uhkista ja Venäjän lisääntyneestä toiminnasta merenalaisten verkkojen ympärillä: https://gcaptain.com/uk-plans-tougher-penalties-for-ships-that-damage-subsea-cables/

Haasteena on, pystyykö USA koordinoimaan kansallisia toimia riittävän johdonmukaisesti rakentaakseen merellisiä ekosysteemejä, jotka yhdistävät merenkulun kysynnän, laivanrakennuksen, infrastruktuurin, rahtiyhteydet, rahoituksen ja työvoimakapasiteetin järjestelmiksi, jotka kykenevät ylläpitämään toimintaa. Jatkuva toiminta yksittäisten investointien sijaan mahdollistaa keskittymisen, ja keskittyminen tuottaa merellistä voimaa. Tämä ei ole teoreettista. Se on merellisen vahvuuden muodostumisen malli: https://gcaptain.com/build-the-first-donald-j-trump-maritime-prosperity-zone-in-alaska/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Porsche on voittanut tärkeän oikeustaistelun, joka liittyi autokuljetusalus Felicity Acen menetykseen. Stuttgartin aluetuomioistuin hylkäsi kanteen, jossa Porschelta vaadittiin noin 30 miljoonan euron vahingonkorvauksia, jonka mukaan Porsche Taycanin akku olisi aiheuttanut tulipalon, joka lopulta tuhosi aluksen ja lähes 4’000 ajoneuvoa. Kantajat, joihin kuuluivat aluksen japanilainen varustamo ja viisi merikaskovakuutusyhtiötä, väittivät, että Porsche Taycanin itsestään syttyvä litiumioniakku sytytti helmikuussa 2022 aluksessa syttyneen tulipalon: https://gcaptain.com/porsche-wins-felicity-ace-lawsuit-as-cause-of-fire-remains-unproven/

Baltimore Key -sillan romahduksen uhrien perheet ovat tehneet sitovan sopimuksen M/V Dali -konttialus varustamon ja käyttäjien kanssa. Onnettomuudessa kuoli kuusi rakennustyöntekijää, jotka putosivat Patapsco-jokeen korjatessaan siltaa. Ainoa romahduksesta selvinnyt henkilö oli myös osallisena sopimuksessa. NTSB:n tutkijat havaitsivat, että laivalla oli neljä sähkökatkoa ennen onnettomuutta, ja syytekirjelmässä todetaan, että yhtiö käytti väärää polttoainepumppua, joka esti laivan sähköjen palautumisen ennen sillan romahdusta: https://www.marineinsight.com/families-of-baltimores-key-bridge-collapse-victims-reach-settlement-with-dali-owner-operators/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Merivakuuttamisen uudet haasteet, kun vakuutetun aluksen liikkeitä ei voi seurata: https://www.hellenicshippingnews.com/monitoring-a-fleet-you-cant-find-the-marine-insurance-challenge-in-a-dark-activity-era/

Maritime Technologies Forum (MTF) on julkaissut uudet ohjeet varustamoille niiden turvallisuusjohtamisjärjestelmää varten koskien aluksia, joissa on tuulivoima-avusteinen propulsio kuten roottoripurje: https://www.hellenicshippingnews.com/new-guidelines-support-safe-uptake-of-wind-assisted-propulsion/

Japanilaisluokituslaitos on julkaissut ohjeet 3D-mallipohjaiseen hyväksymismenettelyyn: https://www.hellenicshippingnews.com/classnk-releases-guidelines-for-3d-model-based-approval-and-related-drawing-approval-system/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Suomalainen startup-yritys OliOil ja Elomatic kehittävät öljyntorjuntakonttia, jonka avulla öljyn leviäminen voidaan edistyksellisesti estää heti vahingon synnyttyä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/olioil-ja-elomatic-kehittavat-yhteistyossa-oljyntorjuntakonttia/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Pieni turkkilaisomisteinen rahtilaiva syttyi tuleen, ja kaksi miehistön jäsentä loukkaantui lievästi Venäjän jatkaessa hyökkäyksiä Ukrainan lähellä purjehtiviin kauppa-aluksiin. Ukrainan laivasto vastasi ja auttoi evakuoimaan kaksi miehistön jäsentä, jotka Turkin viranomaisten mukaan olivat kärsineet lieviä vammoja: https://maritime-executive.com/article/two-crew-injured-as-russia-continues-attacks-on-merchant-ships-near-odesa

Yksi ihminen kuoli hinaajan kaatuessa ja upotessa Piteån edustalla viime vuoden kesäkuussa. Ruotsin merionnettomuuksien tutkintalautakunnan mukaan uppoamisen suora syy oli suuren vesimäärän pääsy aluksen yhteen vesitiiviistä osista, todennäköisesti vähäisten runkovaurioiden seurauksena. Koska pilssihälytin kyseisessä osassa oli epäkunnossa, miehistö ei havainnut veden pääsyä sisään. Kallistuman mahdollisista syistä ei tehty järjestelmällistä vianetsintää, miehistöllä oli rajalliset tiedot aluksen teknisistä järjestelmistä ja vakavuusominaisuuksista, ja suuri työmäärä ja stressi tapahtumahetkellä vaikuttivat miehistön tilannetajuisuuteen. Kaiken kaikkiaan tämä johti siihen, että miehistö ei ymmärtänyt, että alus vuoti ja oli uppoamassa. Siksi evakuointi aloitettiin myöhään, eikä miehistöllä ollut aikaa valmistautua turvalliseen evakuointiin: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/daerfoer-sjoenk-bogserbaten-utanfoer-pitea/319246

Ro/pax-alus GNV Phoenixilla syttyi tulipalo, kun alus oli laiturissa huoltoa varten Napolin satamassa Italiassa. Tulipalo syttyi aluksen yläkansien lähellä. Palomiehet saapuivat paikalle välittömästi sammutusveneen ja kolmen sammutustoimiin varustetun hinaajan tukemana. Miehistö työskenteli läpi yön saadakseen tulipalon leviämisen estettyä pidemmälle alukseen. Kaikki 85 aluksella ollutta ihmistä evakuoitiin turvallisesti, eikä loukkaantumisista raportoitu. Aluksella ei ollut matkustajia tapahtuman aikana: https://www.marineinsight.com/massive-fire-aboard-ferry-at-one-of-italys-busiest-maritime-hubs-disrupts-port-operations/

Pakistanin viranomaiset tutkivat parhaillaan, mitä tapahtui 28. toukokuuta yön aikana, kun kaapelialus ja Karachin sataman ulkopuolella ohjaileva konttialus törmäsivät toisiinsa. Kukaan ei loukkaantunut, mutta raporttien mukaan kontteja on pudonnut yli laidan ja kaapelialuksen rungossa on reikä, ja siinä näkyy merkittäviä vaurioita: https://maritime-executive.com/article/cable-layer-holed-in-collision-with-boxship-off-pakistan

Silversea Cruisesin Silver Whisper pelasti loukkaantuneen purjehtijan vaurioituneesta purjeveneestä Tyynellämerellä tehtyään noin seitsemän tunnin kiertomatkan aluksen luokse pääsemiseksi. Pelastus tapahtui, kun 28’258 bruttotonnin risteilyalus oli lähellä 24 päivän mittaisen matkansa loppua Papeetesta, Tahitilta, Vancouveriin, Kanadaan. April Alice -niminen purjevene oli menettänyt sähköt ja viestiyhteydet kovassa säässä ja jäi pulaan kauas sekä Havaijilta että Amerikan mantereelta: https://www.marineinsight.com/luxury-cruise-ship-rescues-injured-sailor-from-disabled-vessel-in-pacific-ocean/

Noin 4’000 lammasta ja vuohta kuoli, kun eläviä eläimiä kuljettanut alus syttyi tuleen ja upposi Omanin rannikolla matkalla Somaliasta Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin. Alus kuljetti eläimiä Berberasta Somaliasta Sharjahiin Arabiemiirikuntiin, kun aluksella syttyi tulipalo. Alus upposi myöhemmin. Omanin rannikkovartiosto pelasti kaikki 14 miehistön jäsentä. Eläimet jäivät kuitenkin loukkuun alukseen, ja niiden uskotaan kuolleen hukkumiseen, savun hengittämiseen tai tulipaloon: https://www.marineinsight.com/4000-sheep-and-goats-die-after-livestock-carrier-catches-fire-and-sinks-off-oman/

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kuka voittaa Hormuzinsalmen kestävyyskisan: https://www.hellenicshippingnews.com/us-or-iran-who-will-win-the-hormuz-blockade-endurance-game/

USA ja Iran ovat päässeet alustavaan sopimukseen tulitauon jatkamisesta vielä 60 päivällä ja rajoittamattoman laivaliikenteen sallimisesta Hormuzinsalmen läpi, neuvotteluihin perehtyneiden lähteiden mukaan. Jos molemmat osapuolet hyväksyvät sen, sopimuksesta voi tulla suurin askel jännitteiden lievittämisessä sitten konfliktin alkamisen 28. helmikuuta: https://www.marineinsight.com/us-iran-reach-tentative-deal-to-extend-ceasefire-for-60-days-and-reopen-strait-of-hormuz/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/