Merenkulun uutisia 29.5.2026: Carus, S-100 simulaatioista, merenkulkijoiden turvallisuudesta, irtolastikuljetuksista, Cruise & Ferry, Jones Actista, KUMEKO, Auramarine, Wärtsilä, raportteja, eduskunta merenkulusta, Oman ja Iran, Solongin päällikölle tuomio, Maerskille sakkoja, Satamaoperaattorit 120 vuotta, Itämerestä.

Mitä tarkoittaa termi:

Demurrage vs Detention: https://www.shipfinex.com/blog/demurrage-vs-detention-with-examples

Open hatch bulk carrier (OHBC): https://en.wikipedia.org/wiki/Open_hatch_bulk_carrier

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

AkzoNobel: https://en.wikipedia.org/wiki/AkzoNobel

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Ahvenanmaalainen Carus toimii digitaalisena veturina, kun Hibernia Line avaa uuden suoran linjan Irlannin ja Ranskan välille taistelussa Euroopan kasvavista rahti- ja matkustajavirroista: https://www.sjofart.ax/nyheter/carus-system-till-hibernia-line/

UK:n hydrografinen virasto (UKHO) on saanut päätökseen sarjan kansainvälisiä simulaattorikokeita, joissa tutkittiin, miten seuraavan sukupolven S-100-navigointidata voisi mullistaa operatiivisen päätöksenteon kauppa-aluksilla. Angelicoussis Groupin, Minerva Marinen ja NorthStandardin kanssa toteutettu ohjelma kokosi yhteen säiliöalusten, LNG- ja irtolastialusten komentosiltatiimejä arvioimaan, miten S-100-datakerrokset vaikuttavat tilannetietoisuuteen, matkasuunnitteluun ja navigointiturvallisuuteen verrattuna nykyiseen S-57-kehykseen: https://www.motorship.com/monitoring-control-and-digitalisation/exclusive-ukho-trials-highlight-s-100-navigation-potential/1509344.article

RISK4SEA on lanseerannut ports.risk4sea.com-sivuston, joka on suunniteltu tarjoamaan merenkulkualalle reaaliaikaista satamavaltioiden valvontaa (PSC) koskevaa tiedustelutietoa, ennakoivia operatiivisia näkemyksiä ja globaalia satamatason vertailuanalyysia kehittyvässä PSC-ympäristössä. Uusi tiedustelukerros tarjoaa ilmaisen pääsyn reaaliaikaiseen PSC-tiedustelutietoon irtolasti-, säiliö-, kontti- ja kappaletavara-aluksille. Se muuntaa PSC-tarkastus- ja pysäytystiedot toimintakelpoiseksi tiedoksi dynaamisten satamatietojen tilannevedosten, PSC-pisteiden ja reaaliaikaisten tiedustelutietojen suodatusominaisuuksien avulla: https://safety4sea.com/cm-risk4sea-launches-global-psc-intelligence-layer-for-live-port-intelligence-and-psc-hotspot-monitoring/

Vedettyään merkittäviä sotilasresurssejaan Syyriasta Bashar al-Assadin kukistumisen jälkeen vuoden 2024 lopussa, Venäjä näyttää olevan kiinnostunut palauttamaan historiallisen jalansijansa Tartusin satamassa. Tässä on tuore tapaustutkimus, joka havainnollistaa, kuinka Venäjä käyttää pakotteiden alaisia kauppa-aluksia sotilastarvikkeiden toimittamiseen satamaan ja kuinka automaattisen tunnistusjärjestelmän (AIS) manipulointia käytetään toiminnan salaamiseen: https://maritime-executive.com/article/russia-s-syria-express-convoys-may-be-combining-multiple-ais-tricks

Marcuran Husbandry -alusta tarjoaa varustamoille työkalun, jolla se voi suunnitella, hankkia, toteuttaa ja vertailla miehistönvaihtojen, korjausten, polttoainetäydennysten ja huoltojen vaatimaa yhteensovittamista operoinnin kanssa: https://www.hellenicshippingnews.com/marcura-husbandry-targets-the-vessel-opex-blind-spot/

Venäjä tehostaa GPS-häirintäoperaatioitaan Kuolan niemimaalla, mikä luo kasvavia riskejä ilmailulle ja muille siviilijärjestelmille Norjan itäisellä Finnmarkin alueella. Vastauksena tähän Norjan viranomaiset perustavat kaksi uutta valvonta-asemaa mittaamaan GNSS-häiriöitä raja-alueella: https://www.thebarentsobserver.com/news/norway-boosts-gps-jamming-detection-amid-russian-escalation/451004

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulku on yksi tärkeimmistä kansainvälisen kaupan pilareista. Se on siirtymässä uuteen vaiheeseen, jota leimaavat kasvava kysyntä, lisääntynyt investointihalukkuus sekä kaupan ja energiatasapainon uudelleenmuotoutuminen. Merikuljetukset vastaavat noin 87 % kuljetuksista. Siinä on kasvua 96 % 25 vuodessa. merikuljetuksista vastaa n. 116’000 alusta, kooltaan 2,5 miljardia DWT. Tilauksessakin on lähes 7’000 alusta kooltaan 483 miljoonaa DWT. Kreikka on kokoonsa nähden valtiona huomattavan suuri vaikuttaja merenkulussa: https://www.hellenicshippingnews.com/the-future-of-shipping-2026-greece-is-the-authentic-visionary-leader-says-kpmg-study/

Naiset eivät mielenterveysjärjestön mukaan vaadi pehmeämpää vaan turvallisempaa kohtelua merellä. Järjestön mukaan naiset päättävät uransa merellä yhä useammin psyykkisen loppuun palamisen seurauksena sen lisäksi, että he kohtaavat normaaleja merielämän rasitteita kuten uupumista, eristymistä, pitkiä sopimusaikoja ja erossa oloa läheisistä: https://www.hellenicshippingnews.com/women-are-not-asking-for-a-softer-sea-they-are-asking-for-a-safer-one-says-mhss-as-more-females-leave-their-careers-due-to-psychological-burnout/

Tämän päivän keskusteluissa merenkulkijoiden tai miehistyshenkilöstön kanssa, yksi aihe nousee jatkuvasti pintaan: STCW:n henkilökohtaisen turvallisuuden ja sosiaalisen vastuun kurssi (PSSR). Paperilla se on yksi merenkulkualan koulutuksen perusperiaatteista. Käytännössä se on yksi alan eniten keskustelluista ja väärinymmärretyistä vaatimuksista: https://maritime-executive.com/features/pssr-under-msc-560-108-what-seafarers-need-to-know-in-2026

Islannin merimiesten liiton (SI) edustamat pursimiehet ja matruusit pitivät kiinni aiemmasta uhkauksestaan ja aloittivat lakon maanantaina 25. toukokuuta keskipäivällä. Islantilaisen Eimskip-yhtiön omistamat kolme konttialusta kärsivät toistaiseksi voimassa olevasta lakosta: https://maritime-executive.com/article/seafarers-begin-strike-against-three-ships-owned-by-iceland-s-eimskip

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maailman kolmanneksi suurimman konttivarustamon ydinliiketoimintaan liittyvä käyttökate (EBITDA) laski ensimmäisellä neljänneksellä $1,5 miljardiin, mikä on 41,3 % vähemmän kuin vuosi sitten vastaavana ajankohtana ($2,53 miljardia). Maltillinen volyymien kasvu ei kyennyt kompensoimaan heikkoa korkoympäristöä. Volyymit paranivat 1,5 % edellisvuodesta 5,9 miljoonaan TEU:hun. Kasvua vauhditti kasvava kysyntä epävakailla markkinoilla. Merenkulun liikevaihto oli $8 miljardia, mikä on 8,5 % vähemmän kuin aiemmin ($8,76 miljardia). Keskimääräinen TEU-kohtainen liikevaihto laski 9,8 % 1’351 dollariin: https://www.freightwaves.com/news/worlds-third-largest-shipping-line-sees-q1-earnings-crash

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Hormuzinsalmen sululla on suuri merkitys fossiilisten polttoaineiden kuljetuksiin. Iranin sodan alun jälkeen säiliöalusten kuljetusmäärät ovat pudonneet 13 % vuositasolla. Raakaöljykuljetuksissa se tarkoittaa 340 miljoonan barrelin vähennystä ja tuotekuljetuksissa 147 miljoonaa barrelia. Varastoja on purettu vastaamaan kysyntää ja yhdysvaltalaispankin arvion mukaan vielä voidaan purkaa 800 miljoonaa barrelia ilman, että varastojen ja putkistojen minimimääriin joudutaan puuttumaan. Kriisin loppuminen ennustaa säiliöalusmarkkinoille työntäyteistä aikaa, kun varastoja aletaan täyttämään: https://www.hellenicshippingnews.com/rebuilding-of-oil-stocks-may-support-post-war-tanker-demand-growth/

Irtolasti-, roro-, ropax-, erikoisalus- ja kappaletavarakuljetukset:

Ongelmat parantavat irtolastialusten ansaintaa. Edessä ennustetaan olevan kuljetusreittien häiriöitä ja tavarakysyntää, kun infrastruktuurin huoltaminen, geopoliittiset tukoskohdat ja ilmastonmuutoksen epäsäännöllisyydet kohtaavat ja ne ohjaavat kriittisiä muutoksia kaikkiin irtolastialusluokkiin: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-shipping-is-a-climate-disruption-underway-already/

Konttimarkkinoiden jatkuva vahvuus kannustaa varustamoja etsimään ratkaisuja tilauskannan ulkopuolelta. Käynnissä on suunnitelmia ainakin kahden supramax-irtolastialuksen muuttamiseksi noin 2’500 TEU:n konttialuksiksi. Muunneltaviksi tarkoitetut alukset ovat Diamond 53 -tyyppisiä supramaxeja, jotka rakennettiin pääasiassa vuosina 2005–2011 Kiinassa. Niiden kaksoisrunkoinen, avoimilla luukuilla varustettu rakenne vaatii suhteellisen yksinkertaisia muutoksia perinteisiin irtolastialuksiin verrattuna: https://splash247.com/sold-out-boxship-market-drives-bulk-to-container-conversions/

Maailmanlaajuinen maatalouskauppa jatkaa kasvuaan, mutta pidemmät matkat, ilmastonmuutos ja kasvava paine keskeisillä laivareiteillä alkavat muokata irtolastimarkkinoita ja tukea varustamoiden tonnimailikysyntää. Laivanmeklareiden Ursan, Braemarin ja Xclusivin uusi analyysi viittaa ennätyksellisten matka-aikojen, muuttuvien viljan vientimallien ja uhkaavien El Niño -sääriskien yhdistelmään, jotka voivat supistaa alusten tarjontaa ja vauhdittaa rahtimarkkinoita seuraavien 18 kuukauden aikana. Ursa Shipbrokersin mukaan maataloustuotteiden keskimääräinen matkan kesto oli maailmanlaajuisesti 33,2 päivää vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on korkein saatavilla olevien historiallisten tietojen mukainen taso: https://splash247.com/multiple-disruptions-send-agricultural-voyage-durations-to-record-highs/

Norjassa pääkonttoriaan pitävä G2 Ocean, ns. open hatch -irtolastialusten segmentin toimija, on ilmoittanut lisäävänsä laivastonsa uudistusohjelmaan kuusi uutta 65’400 DWT:n open hatch -alusta, joissa on siltanosturit vuoden 2029 alusta alkaen. Nämä investoinnit tulevat G2 Oceanin laivastoon vuosien 2026 ja 2029 välisenä aikana toimitettavien kymmenen uudisrakennuksen lisäksi, joiden kunkin kantavuus on 82’300 tonnia: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/g2-ocean-adds-six-new-open-hatch-gantry-crane-vessels-to-its-pool/

Pörssilistattu capesize- ja newcastlemax-aluksiin erikoistunut Seanergy Maritime Holdings Corp. lisäsi 181’500 DWT:n pakokaasupesurilla varustetun capesize-luokan uudisrakennuksen laivastonsa uudistusohjelmaan, johon kuuluu nyt kuusi modernia ekologisen suunnittelun mukaista irtolastialusta, joista viisi on capesize- ja yksi newcastlemax-tyyppisiä. Ohjelman arvo on noin $460 miljoonaa: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/seanergy-adds-capesize-bulker-to-460m-fleet-renewal-program/

Kreikkalainen DryDel Shipping laajentaa uudisrakennusohjelmaansa tilaamalla kolme uutta irtolastialusta japanilaistelakoilta. Kolme uutta sopimusta sisältävät yhden 82’000 DWT:n kamsarmax-aluksen, jonka toimitus on määrä tapahtua vuonna 2028, yhden 64’000 DWT:n ultramax-aluksen, jonka toimitus on määrä tapahtua vuonna 2029, ja yhden 64’000 DWT:n ultramax-aluksen, jonka toimitus on määrä tapahtua vuonna 2030: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/dynamic-expansion-of-drydel-with-trio-japanese-newbuild-bulkers/

Kreikkalainen irtolastivarustamo Diana Shipping on korottanut ostotarjoustaan yhdysvaltalaisesta kilpailijastaan Genco Shipping & Tradingista. Tämä kärjistää jo nyt valtakirjakiistaa hallituksen hallinnasta. Varustamo korotti käteisostotarjoustaan $24,80 osakkeelta aiemmasta $23,50 ja samalla pidentäneensä osakkeenomistajien tarjousaikaa 26. kesäkuuta asti. Genco on aiemmin hylännyt ostotarjouksen puolustaen itsenäistä strategiaansa. Diana on jo nyt Gencon suurin osakkeenomistaja: https://splash247.com/diana-boosts-genco-bid-in-fresh-takeover-push/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Cruise & Ferry sisustusjulkaisu: https://www.cruiseandferry.net/digital/magazine/2026/interiors/

Moderni risteilyala on syntynyt viimeisten 40 vuoden aikana, kun kourallinen yrittäjiä rakensi liiketoiminnan perustan 1950- ja 1960-luvuilla. Nykyään risteilylinjoista on kehittynyt miljardien dollarien arvoisia yrityksiä, jotka kilpailevat lomakohteiden ja teemapuistojen kanssa vapaa-ajan matkailusegmentissä. Vaikka alusten lukumäärä on suhteellisen pieni verrattuna suurempiin kaupallisiin segmentteihin, kuten kontti-, irtolasti- tai säiliöaluksiin, risteily on silti yksi dynaamisimmista. Yritykset tekevät suuria taloudellisia investointeja uuteen tonnistoon sekä työskentelevät paikallisviranomaisten kanssa uusien kohteiden kehittämisessä. Alukset ovat myös trendien ja uusien teknologioiden käyttöönoton eturintamassa, mukaan lukien kasvihuonekaasupäästöjen torjunta: https://maritime-executive.com/article/tme-launches-cruise-executive-to-follow-dynamic-industry-trends

Vaikka risteilyalalla on vahvaa kasvua, Aasia on toipunut COVID-19-pandemiasta hitaasti verrattuna muihin alueisiin. Vallitseva näkemys on, että markkinoiden on koulutettava paremmin sekä risteilyvarustamoja että matkustajia, ja alueellisella lähestymistavalla ne voivat ratkaista joitakin alueen jatkuvia haasteita: https://maritime-executive.com/article/asia-looks-to-regional-approach-and-diversity-to-accelerate-cruise-growth

Risteilyvarustamot kääntyvät jälleen elvytysprojektien puoleen keinona lisätä jännitystä ja uutta pöhinää laivastojensa olemassa olevien alusten ympärille. Vaikka osa työstä on korjauksia ja huoltoa, projektit ovat kuitenkin myös rohkeampia ja osallistavampia, kun varustamot pyrkivät vastaamaan uusimpien alustensa tyyliä tai ottamaan käyttöön innovaatioita vanhemmissa aluksissa. Elvytysprojektit oli tauolla pandemian aikana, mutta nyt risteilyvarustamot kiihdyttävät näiden projektien tahtia ja niiden laajuus kasvaa: https://maritime-executive.com/article/refit-projects-are-booming-as-cruise-lines-renew-more-existing-ships

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Ranskalainen energiayhtiö TotalEnergies on hakenut rakennuslupaa 1,5 MW:n Centre Manchen merituulivoimapuistolleen Normandian rannikolla. Yhtiö haki lupaa kahdeksan kuukautta sen jälkeen, kun Ranskan hallitus oli myöntänyt hankeluvan. Yli 40 kilometrin päässä Normandian rannikolta sijaitseva hanke on Ranskan suurin koskaan kehitetty uusiutuvan energian hanke. Valmistuttuaan se tuottaa noin 6 TWh vuodessa ja toimittaa riittävästi vihreää sähköä yli miljoonan ranskalaisen kodin tarpeisiin: https://splash247.com/totalenergies-advances-1-5gw-wind-farm-off-normandy/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet, kabotaasi ja hinaukset:

USA:n laivasto on hiljaisesti auttanut kauppa-aluksia Hormuzinsalmen läpi. Viranomaisten mukaan kreikkalainen säiliöalus, joka kuljetti noin kaksi miljoonaa barrelia raakaöljyä, saatettiin äskettäin Omanin edustalla olevan vesiväylän läpi USA:n laivaston avustuksella. Raportin mukaan USA:n laivaston odotetaan auttavan noin tusinaa alusta, mukaan lukien säiliöaluksia ja konttialuksia, salmen läpikulussa tulevina päivinä: https://www.marineinsight.com/us-navy-quietly-escorts-oil-tankers-through-strait-of-hormuz-amid-rising-gulf-shipping-risks/

USA:n presidentinhallinnon hätätilanteen Jones Act -poikkeuslupa muokkaa nopeasti USA:n öljyvirtoja, avaa kotimaisia laivareittejä ulkomaisten lippujen alla purjehtiville säiliöaluksille ja laukaisee kauppamalleja, joita harvoin nähdään nykyaikaisilla amerikkalaisilla energiamarkkinoilla. RBN Energyn uusi analyysi osoittaa, että ainakin 60 poikkeusluvan hyväksymää lähetystä on kuljettanut raakaöljyä ja jalostettuja tuotteita USA:n satamien välillä sen jälkeen, kun presidentinhallinto keskeytti keskeiset Jones Act -rajoitukset maaliskuun puolivälissä Hormuzinsalmen kriisin jälkeen. Poikkeuslupaa on sittemmin jatkettu 17. elokuuta asti: https://gcaptain.com/jones-act-waiver-reshapes-u-s-oil-trade-as-foreign-tankers-flood-domestic-routes/

American Maritime Partnership on käynnistänyt kansallisen kampanjan, jossa se kehottaa USA:n presidenttiä lopettamaan hallintonsa 150 päivän Jones Act -poikkeusluvan. Järjestön mukaan poikkeuslupa vahingoittaa amerikkalaisia merenkulkualan työpaikkoja ja investointeja, mutta tuo vain vähän helpotusta polttoaineen kuluttajille. Poikkeusluvalla pyritään torjumaan nousevia bensiinin hintoja Iranin-sodan keskellä ja ennen marraskuun vaaleja. Se löysensi väliaikaisesti rajoituksia, jotka edellyttävät USA:n satamien välillä kuljetettavan rahdin kulkevan amerikkalaisten rakentamilla, amerikkalaisomistuksessa olevilla ja amerikkalaismiehistöisillä aluksilla. USA:n merenkulkualan mukaan toimenpide hyödyttää ulkomaisia toimijoita yhdysvaltalaisten merenkulkijoiden ja telakoiden kustannuksella: https://splash247.com/trump-urged-to-end-america-last-jones-act-waiver/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätä murtava LNG-alus Christophe de Margerie näytti yrittävän epätavallisen aikaisin itään suuntautuvaa kauttakulkua Venäjän Koillisväylällä (NSR) tällä viikolla lastattuaan nesteytettyä maakaasua pakotteiden kohteena olevasta Arctic LNG 2 -hankkeesta. Tämä korostaa sekä suotuisia jääolosuhteita että Moskovaan kohdistuvaa kasvavaa painetta ylläpitää vientiä Aasiaan: https://gcaptain.com/russia-sends-arctic-lng-2-cargo-east-along-northern-sea-route-in-rare-may-voyage/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Vuonna 2012 perustettu suomalainen perheyritys KUMEKO on ostanut Ecoports Finland Oy:n koko osakekannan. Yhtiö allekirjoitti kauppasopimuksen torstaina 21. toukokuuta ja yhdistää Ecoportsin KUMEKO-konsernin satamaoperointiyrityksen kanssa. Ecoports Finland on vuonna 1994 perustettu satamaoperointiyritys, joka toimii Eurajoen satamassa. Yhtiö palvelee bulk-, irto- ja projektilastien asiakkaita. Ecoports Finlandin liikevaihto vuonna 2025 oli 1,4 miljoonaa euroa. Osapuolet ovat sopineet, että kauppahintaa ei julkisteta: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/kumeko-osti-ecoports-finlandin-ja-laajentaa-satamaoperointia-eurajoelle/

Chile on hyväksynyt kauan odotetun Puerto Exteriorin $4,45 miljardin julkisen ja yksityisen sektorin laajennushankkeen San Antonion satamassa. Laajennus luo pohjaa maan historian suurimmalle satamainfrastruktuurihankkeelle ja luoden merkittävän kilpailijan Kiinan rahoittamalle Perun Chancayn syväsatamalle Etelä-Amerikan konttiliikenteessä: https://splash247.com/chile-approves-massive-4-45bn-san-antonio-port-expansion/

TMV Logistics on uusi $200 miljoonan riskipääomarahasto, joka on omistautunut merenkulun ja logistiikan innovaatioille ja turvallisuudelle. Prologis Ventures on sitoutunut tukemaan TMV Logisticsin perustamista. Yritys on yli $235 miljardin varoillaan kriittisessä asemassa globaalissa kaupassa. TMV Logistics -rahaston tukeminen antaa yritykselle mahdollisuuden vastata merenkulun toimitusketjujen tarpeisiin: https://www.freightwaves.com/news/prologis-anchors-200m-maritime-innovation-fund

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Suomalainen teknologiayritys ja polttoaineen toimitus- ja järjestelmäasiantuntija Auramarine on valittu toimittamaan metanolipolttoainejärjestelmät kuuteen uuteen Ro-Pax-alukseen, jotka Grimaldi Group on tilannut China Merchants Jinling Shipyardilta (Weihai): https://navigatormagazine.fi/uutiset/auramarinen-metanolipolttoainejarjestelmat-grimaldin-uusiin-ropax-aluksiin/

Polttoainekustannusten vaihdellessa maailmanlaajuisesti merenkulkualalla toimijoiden on tarkasteltava tarkemmin kaikkia alusten tehokkuuteen vaikuttavia tekijöitä. Vaikka reitityspäätökset ja operatiiviset strategiat saavat usein eniten huomiota, yksi merkittävimmistä nousevien kustannusten aiheuttajista on vesirajan alapuolella. Rungon kunto vaikuttaa kaikkeen. Tällä hetkellä alan lähestymistapa sen hallintaan ei ole enää riittävä: https://maritime-executive.com/features/rethinking-hull-maintenance-the-problem-goes-deeper-than-fouling

Hollantilainen laivamaalien valmistaja on saanut ostotarjouksen japanilaiselta ja yhdysvaltalaiselta maalinvalmistajalta, jotka jakaisivat tuotannon. Laivamaalien valmistus menisi yhdysvaltalaiselle yritykselle. AkzoNobel on hylännyt tarjouksen: https://www.hellenicshippingnews.com/akzonobel-has-rejected-cash-offer-from-nippon-paint-and-sherwin-williams/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Brittiläinen puhtaan energian yritys MarineSolar Energy Solutions on saanut päätökseen NanoDeck-aurinkosähköjärjestelmiensä pilottikokeet 204’950 DWT:n irtolastialuksella RTM Cook, jonka omistaa kaivosyhtiö Rio Tinto. Onnistuneissa kokeissa arvioitiin järjestelmän suorituskykyä todellisissa meriolosuhteissa. NanoDeck on saatavilla sekä uusiin että jälkiasennuksiin, ja se on suunniteltu hyödyntämään auringon energiaa merellä ja satamissa. Sitä testattiin useiden kuukausien ajan haastavimmissa meriolosuhteissa: https://www.seatrade-maritime.com/sustainability/deck-mounted-solar-energy-system-completes-pilot-trials

Kolumni: näyttää siltä, että amatöörimerenkulunasiantuntijoiden puheita ”tukoskohdista” on kuunneltu, ja tosin kaikkien väärien ihmisten toimesta. On hyvinkin mahdollista, että useimmat Aasian ja Euroopan välillä purjehtivat alukset valitsevat pidemmän kiertotien eivätkä käytä Monsieur de Lessepsin kanavan modernia, paljon parannettua, egyptiläistä versiota vielä vähään aikaan. Jokainen kriisi on mahdollisuus. Näen tilaisuuden. Suezin kanavan sulkeminen vuonna 1967 tarjosi laivanvarustajille yleensä ja säiliöalusvarustamoille erityisesti tilaisuuden rakentaa suurempia ja polttoainetehokkaampia aluksia lastitonnia kohden. Eivätkä varustamot taakseen katselleet sen jälkeen. Nyt jos konttialusten on mentävä pitkää kiertotietä, taloudelliset perustelut todella suurten, todella nopeiden, ydinkäyttöisten konttialusten rakentamiselle ovat varsin vakuuttavia: https://splash247.com/a-practical-vision-of-nuclear-power-at-sea/

Uusi elektronisesti ohjattuihin moottoreihin suunniteltu kaksitahtimoottoreiden palamisanturi on esitelty parantamaan moottorin hyötysuhdetta ja vähentämään päästöjä merisovelluksissa: https://www.motorship.com/propulsion/advanced-sensor-targets-engine-efficiency/1509343.article

GT Wings on julkaissut työkalun, jolla yhtiön toimittamien tuulivoima-avusteisen propulsion suorituskykyä voidaan arvioida. Sovellus on luokituslaitos RINA:n hyväksymä: https://www.hellenicshippingnews.com/gt-wings-introduces-performance-assessment-tool-for-jet-sail-wind-propulsion-approved-by-rina/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Marine Exchange of Puget Sound ja Wärtsilä solmivat strategisen kumppanuuden ottaakseen käyttöön Tyynenmeren luoteisosan ensimmäisen yhtenäisen digitaalisen meritiedonvaihtoalustan. Kumppanuus on Wärtsilän PortLink-alustan ensimmäinen käyttöönotto Pohjois-Amerikassa. Alusta on jo toiminnassa neljällä mantereella. Alusta tuo markkinoille toimivaksi todistettua satamanhallintateknologiaa alusten ruuhkautumisen vähentämiseksi ja liikenteen tehokkuuden parantamiseksi Puget Soundissa. Marine Exchange of Puget Sound (MXPS) ja Wärtsilä Voyage Canada ovat ilmoittaneet kolmivuotisesta kumppanuudesta PortLink-digitaalisen meritiedonvaihtoalustan käyttöönotosta Puget Soundin merikäytävällä: https://gcaptain.com/marine-exchange-of-puget-sound-and-wartsila-form-strategic-partnership-to-deploy-the-pacific-northwests-first-unified-digital-maritime-information-exchange-platform/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Hylättyjen merenkulkijoiden määrä kasvaa edelleen maailmanlaajuisesti ja saavutti viime vuonna ennätystason. Nyt Malmössä sijaitseva Maailman merenkulkuyliopisto (WMU) käynnistää laajamittaisen tutkimushankkeen aiheesta: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/nytt-wmu-projekt-granskar-oevergivna-sjoemaen/319221

Iranin sota (Windward) vaikutukset Hormuzinsalmeen: https://www.hellenicshippingnews.com/three-months-into-operation-epic-fury-how-iran-restructured-hormuz-instead-of-closing-it/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 22: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-at-near-2-week-high/

Konttimarkkinat (Xeneta) viikolla 22: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-rates-now-80-higher-than-the-pre-iran-war-period/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 22: https://shippingtelegraph.com/container-news/drewry-the-world-container-index-increased-3-this-week-22-2026/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 22: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/05/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulseqefqwf_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-197/

Raportti LPG:stä polttoaineena (Lloyd’s Register): https://www.hellenicshippingnews.com/lpg-highlighted-as-a-practical-pathway-to-accelerate-decarbonisation-in-lrs-latest-fuel-for-thought-report/

Säiliö- ja irtolastialusten aikarahtaushinnat (Alibra) viikko 22: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-time-charter-rates-27-may

Säiliöalusmarkkinat (Veson Nautical) vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/how-greek-owners-are-reshaping-the-tanker-sp-and-newbuilding-markets-in-2026/

Venäjän öljykuljetukset (Signal Group) tammi-huhtikuu 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/russian-crude-exports-who-carries-the-barrels-jan-apr-2026/

Maailmankauppa ja politiikka:

Hormuzinsalmen häiriöitä kuvataan usein geopoliittisilla tai energiamarkkinoiden termeillä: öljyn hinnoilla, LNG-virroilla, laivaston aseman ja alueellisen eskalaation avulla. Tämä kuvaus, vaikka pitääkin paikkansa, aliarvioi merkittävämpää kehitystä, joka on parhaillaan käynnissä kaikkialla maailman teollisuudessa. Suurin riski ei ole enää pelkästään se, voiko rahti kulkea Hormuzinsalmen läpi, vaan se, miten pysäytykset, viivästykset ja epävarmuus tässä merenkulun tukoskohdassa johtavat tuotantotappioihin kaukana itse vesiväylästä: https://maritime-executive.com/editorials/strait-of-hormuz-delays-are-translating-into-downstream-production-losses

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Eduskunnan kirjelmä valtioneuvoston valtakunnallisesta liikennejärjestelmäsuunnitelmasta vuosille 2026–2037 antamasta selonteosta. Kohta 2. Eduskunta korostaa merenkulun elintärkeää merkitystä Suomen ulkomaankaupalle ja huoltovarmuudelle ja edellyttää, että valtioneuvosto huolehtii merenkulun kilpailukyvystä sekä merikuljetusten jatkuvuudesta kaikissa olosuhteissa: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6381

Ruotsin hallitus päätti torstaina nimittää merikapteeni Joel Smithin Ruotsin liikenneviraston uudeksi pääjohtajaksi: https://www.sjofartstidningen.se/nyheter/han-blir-ny-generaldirektoer-pa-transportstyrelsen/319205

Oman isännöi iranilaista valtuuskuntaa Muscatissa 24. toukokuuta keskustellakseen Hormuzinsalmen navigointikysymyksestä. Oman on selvästi ilmaissut kantansa, jonka mukaan se haluaa palata Hormuzinsalmen sotaa edeltäneeseen tilanteeseen, jossa IMO:n hyväksymällä reittijakojärjestelmällä (TSS) on kansainvälisen lain voima, mikä on aiemmin sekä Iranin että Omanin tunnustama asema. Molemmat TSS:n liikennesuunnat sijaitsevat kokonaan Omanin aluevesillä, ja Oman on vuodesta 1968 asti hallinnoinut ja valvonut TSS:n toimintaa ilmaisena palveluna kansainväliselle merenkulkuyhteisölle ilman tulleja tai luotsausmaksuja. Oman ei liittynyt kiertokirjeeseen 5028, jonka kaikki GCC-valtiot, Omania lukuun ottamatta, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien johdolla lähettivät IMO:lle 20. toukokuuta. Kiertokirjeessä tuomittiin yksiselitteisesti Iranin yksipuolinen päätös ottaa itselleen suvereenin hallinnon valtuudet Persianlahden salmen viranomaisensa hallinnoitavaksi ja pyrkimys ohjata liikennettä vaaralliselle väylälle maksujen perimiseksi ja valvonnan harjoittamiseksi. Omanin diplomaatit ovat ystävällisesti kieltäytyneet antamasta yksityiskohtia siitä, miksi Oman ei liittynyt viralliseen vetoomukseen: https://maritime-executive.com/article/oman-leverages-its-influence-with-iran-to-resolve-strait-of-hormuz-impasse

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) ja alueen valtioiden meriturvallisuuselimet ovat antaneet hälytyksen Somalian merirosvouden uudesta lisääntymisestä Adeninlahdella ja Intian valtameren länsipuolella. Alueella on tapahtunut useita aluskaappauksia, joissa kymmeniä merenkulkijoita on otettu panttivangiksi. Djiboutin käytännesäännöstöasiakirjan ja sen Jeddan muutoksen (DCoC/JA) puheenjohtajamaa Etelä-Afrikan johdolla muotoiltu lausunto varoittaa, että viimeisen vuosikymmenen aikana saavutetut meriturvallisuuden parannukset ovat edelleen ”hauraita” vuosien kansainvälisistä meripartioista ja alueellisesta yhteistyöstä huolimatta: https://splash247.com/imo-sounds-alarm-over-return-of-somali-piracy/

Venäläisen Vitali Orlovin Norebo Holdingin tytäryhtiö on ostanut Bereg Nadezhdyn, moskovalaisen yrityksen, joka on erikoistunut kauppa-alusten vuokraukseen ja leasingiin. Tämän yritysoston myötä Orlov saa käyttöönsä lisää aluksia, mikä voisi mahdollisesti auttaa häntä kiertämään pakotteita. Norebo lisättiin EU:n pakotelistalle toukokuussa 2025 sen väitetystä osallisuudesta vakoiluun ja toimintaan, joka voisi helpottaa tulevia sabotaasioperaatioita: https://www.thebarentsobserver.com/news/vitaly-orlovs-business-empire-is-expanding-its-fleet-of-vessels/451460

Hormuzinsalmen hallinnasta käydyn taistelun jatkuessa USA on asettanut pakotteita Iranin Persianlahden salmen viranomaiselle (PGSA). USA:n valtiovarainministeriö ilmoitti, että omaisuudenvalvontavirasto (OFAC) on asettanut PGSA:lle pakotteita Iraniin liittyvän terrorisminvastaisen nimityksen nojalla, joka liittyy islamilaiseen vallankumouskaartiin (IRGC): https://www.seatrade-maritime.com/security/us-sanctions-iran-s-persian-gulf-strait-authority

USA:n valtiovarainministeriö julkisti torstaina uusia pakotteita, jotka kohdistuvat varustamojen, säiliöalusoperaattoreiden ja meklarien verkostoon, jonka väitetään olevan osallisena Iranin öljy- ja petrokemian kaupassa. Tämä korostaa USA:n jatkuvia pyrkimyksiä kiristää painetta Iranin merivientijärjestelmään. Valtiovarainministeriön ulkomaisten varojen valvontatoimiston (OFAC) ilmoittamat toimenpiteet lisäsivät useita varustamoja, aluksia ja kauppayhtiöitä Hongkongissa, Arabiemiirikunnissa, Intiassa, Qatarissa, Singaporessa, Kiinassa, Liberiassa ja Marshallinsaarilla erityismääräysten (SDN) listalle: https://gcaptain.com/u-s-targets-iran-shipping-network-with-new-sanctions/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kiista Mercuria Energy Groupin ja Baltic Exchangen välillä on kasvamassa. Kiista koskee TD3C VLCC -vertailuindeksiä. Tapauksella voi olla merkittäviä seurauksia säiliöalusten rahtimarkkinoille ja merijohdannaisille. Nopeutettu oikeudenkäynti korkeimmassa oikeudessa on määrä pitää Lontoossa 26. lokakuuta 2026. Korkeimman oikeuden tuomari nopeutti 15 päivän oikeudenkäyntiä ja perusteli sitä laajemmalla markkinahuolella vertailuindeksikiistan ja indeksiin liittyvien miljardien dollarien rahtisopimusten ja rahoitusvälineiden vuoksi. Kanteessa keskitytään TD3C:hen, Persianlahden ja Kiinan väliseen VLCC-rahtihintojen vertailureittiin. Indeksiä käytetään laajalti fyysisissä rahtaussopimuksissa, rahtijohdannaisissa ja rahtitermiinisopimuksissa (FFA): https://splash247.com/mercuria-and-baltic-exchange-set-for-fast-tracked-hormuz-benchmark-showdown/

Konttialus Solongin päällikkö tuomittiin taposta UK:n tuomioistuimessa helmikuussa kuudeksi vuodeksi vankeuteen törmättyään säiliöalus Stena Immaculateen. Syöttöliikenteen konttialus paloi kahdeksan päivää osuttuaan ankkurissa olleeseen säiliöalukseen, yksi miehistön jäsen menehtyi ja hänen oletetaan kuolleen. Palaneen konttialuksen runko on myyty romuksi. USA:n merenkulkulaitos myönsi Stena Immaculate -säiliöaluksen miehistölle Gallant Ship -palkinnon kunnioittaen heidän rohkeuttaan ja taitoaan: https://maritime-executive.com/article/marad-honors-crew-of-stena-immaculate-for-response-to-allision

UK:n amiraliteettituomioistuin antoi viime viikolla päätöksen kuultuaan konttialus Solongin varustamon ja käyttäjän vaateita, joiden mukaan heidän tulisi voida rajoittaa vastuutaan vuoden 2025 onnettomuudesta, jossa heidän aluksensa törmäsi ankkuroituun säiliöalus Stena Immaculateen. Kiistanalaiset vaateet koskivat varustamo Stena Bulkia omistajana ja rahdinantaja Crowleya, joiden mukaan konttialuksen varustamo olivat tietoisesti antanut sen purjehtia välittämättä ongelmista, jotka myötävaikuttivat onnettomuuteen. Amiraliteettituomioistuimen tuomarin mukaan säiliöaluksen varustamolla ja käyttäjällä ei ollut realistisia mahdollisuuksia näyttää toteen, miten vastuunrajoituksen rikkomiseen vaadittava korkea kynnys ylittyisi. Oikeuden päätöksen perusteella vastuu rajataan noin $20 miljoonaan, joka jaetaan kaikkien kantajien kesken: https://maritime-executive.com/article/uk-permits-liabilities-limitation-in-solong-stena-immaculate-2025-allision

Harbour Phoenix -aluksen intialaiset merenkulkijat, jotka pidätettiin ja vangittiin Iranissa sen jälkeen, kun alus pysäytettiin Jaskin sataman lähellä heinäkuussa 2025, vapautettiin onnistuneesti. Tiedote ei antanut lisätietoja pidätyksen syystä tai aluksesta, jonka laivanseurantasivustot listaavat vuonna 1994 rakennetuksi Palaun lipun alla purjehtivaksi tuotesäiliöalukseksi: https://shippingtelegraph.com/tankers/amid-hormuz-crisis-iran-releases-10-indian-seafarers-detained-in-2025/

Lähi-Idän LNG-vientiä voi rasittaa vuosien sopimusriidat, kun liikenne Hormuzinsalmessa alkaa, ja kanteiden määrä ruuhkautuu: https://www.hellenicshippingnews.com/hormuz-reopening-unlikely-to-quickly-unwind-lng-supply-backlog-lawyers/

USA:n merenkulkukomissio (FMC) on antanut $1,9 miljoonan sakon tanskalaiselle konttivarustamolle väitteistä, joiden mukaan varustamo on laskuttanut lisämaksuja kolmansilta osapuolilta USA:n merenkulkumääräysten vastaisesti: https://splash247.com/fmc-hits-maersk-with-1-9m-penalty-over-detention-billing-practices/

Samsung Electronics America on nostanut jälleen kanteen konttivarustamoa vastaan pandemian aikaisten pidätys- ja viivästysmaksujen vuoksi. USA:n liittovaltion merenkulkukomissiolle (FMC) on jätetty kanne taiwanilaista linjaliikenneoperaattoria Wan Hai Linesia vastaan. FMC:n virallisesti hyväksymä valitus keskittyy yli $1,2 miljoonan pidätys-, viivästys- ja niihin liittyviin maksuihin, jotka liittyvät vuosina 2020–2022 käsiteltyihin ”myymälän ovelle” suoritettuihin lähetyksiin: https://splash247.com/samsung-takes-wan-hai-to-fmc-over-pandemic-era-container-fees/

Seychellien viranomaiset ovat pidättäneet kahdeksan Iranin kansalaista, joita epäillään huumekaupasta. Seychellien puolustusvoimat pysäyttivät kansalaisuudettoman dhow-aluksen, joka oli lastattu opioideilla ja kokaiinilla, joiden arvo oli 20 miljoonaa euroa ($23,2 miljoonaa): https://maritime-executive.com/article/seychelles-arrests-eight-iranians-and-destroys-dhow-smuggling-23m-of-drugs

USA:n Etelä-Carolinan käräjäoikeudelle viime viikolla jätetyssä hakemuksessa vahvistettiin, että sovinto on saavutettu vireillä olevassa kanteessa, joka liittyy vuonna 2024 sattuneeseen tapaukseen, jossa MSC:n konttialus menetti hallinnan ja ajoi ylinopeudella ulos Charlestonin satamasta. Pohjois-Charlestonissa toimiva yritys nosti kanteen väittäen aluksen huolimattomuudellaan aiheuttaneen merkittäviä vahinkoja yhtiön Cooper-joella sijaitsevalle laitokselle. Yrityksellä on irtolasti- ja kappaletavaraterminaali joen varrella. Vuonna 2024 nostetun kanteen mukaan MSC Michigan III:n hallitsematon lähtö aiheutti merkittäviä vahinkoja laiturille ja omaisuudelle. He väittivät konttialuksen ohittaneen terminaalin yli 15 solmun nopeudella, mikä ylitti reilusti turvallisen nopeuden kyseiselle joen osalle: https://maritime-executive.com/article/msc-settles-out-of-court-over-2024-runaway-ship-incident-in-charleston

YK:n kansainvälisiä merenkulkukiistoja ratkaiseva elin, Kansainvälinen merioikeustuomioistuin, luki tuomionsa vuonna 2022 säiliöalus Heroic Idunin takavarikointia koskevassa tapauksessa ja myönsi hieman yli $14 miljoonan korvaukset. Viiden tuomarin paneeli, johon kuului edustaja Marshallinsaarilta ja Päiväntasaajan Guineasta, totesi, että Päiväntasaajan Guinea oli rikkonut useita meriyleissopimuksen periaatteita ja oikeutta vapaaseen merenkulkuun takavarikoidessaan aluksen ja pitäessään miehistöä hallussaan ennen kuin se myöhemmin luovutti heidät Nigerialle syytteeseenpanoa varten: https://maritime-executive.com/article/un-tribunal-awards-14m-in-compensation-for-2022-seizure-of-vlcc-off-africa

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Satamaoperaattorit ry juhli 120-vuotista toimintaansa 28. toukokuuta 2026. Yhdistyksen mukaan satamatoiminnan merkitys korostuu nykyisessä turvallisuus- ja huoltovarmuustilanteessa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/satamat-ja-logistiikka/satamaoperaattorit-ry-tayttaa-120-vuotta/

Kreikan Posidonia konferenssi alkaa kesäkuun 1. päivä: https://www.hellenicshippingnews.com/posidonia-2026-takes-centre-stage-as-shipping-recalibrates-amid-global-freedom-of-navigation-challenges/

Seawork-tapahtumaan 9.–11. kesäkuuta on enää pari viikkoa: https://mercatormedia.cmail20.com/t/y-e-akdttly-ddurihnlk-s/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus, vesiviljely ja maantiede:

Ovatko varustamot kuitenkin vihreämpiä kuin maineensa ilmastonmuutoksen vaatimien toimenpiteiden suhteen? Ovatko hallitukset se, joka jarruttaa merenkulun vihreää kehitystä: https://www.hellenicshippingnews.com/lets-focus-on-the-fact-that-shipping-companies-are-greener-than-their-reputation/

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Viikko sen jälkeen, kun retkikuntaristeilyalus Hondius saapui Rotterdamiin vain pienellä miehistöllä, varustamo raportoi sen lähdön viivästyvän lisäpuhdistustoimenpiteiden vuoksi. Yhtiö ei täsmentänyt, mitä lisätoimia vaadittaisiin, jotta hantavirus olisi täysin hävitetty ja alus olisi valmis palaamaan liikenteeseen: https://maritime-executive.com/article/expedition-cruise-ship-hondius-delayed-for-additional-cleaning

Kolmen säiliöaluksen kerrottiin joutuneen droonien hyökkäyksen kohteeksi Mustallamerellä Turkin pohjoisrannikon edustalla torstaina. Kyseessä on uusin välikohtaus, joka on järkyttänyt alusliikennettä Bosporinsalmen lähestymisalueilla. Varustamo Tribeca kertoi iskujen tapahtuneen kansainvälisillä vesillä Turkelin alueen pohjoispuolella, ja kaikki kolme alusta olivat tapahtumahetkellä painolastissa. Miehistön jäsenille ei raportoitu sattuneen loukkaantumisia: https://splash247.com/drone-attacks-hit-three-tankers-off-turkey/

Aluskierrätys, romutus:

Viime viikko oli suhteellisen hiljainen romutusrintamalla. EU:n ympäristörikosdirektiivin odotetaan lisäävän vaatimuksenmukaisuustarkastuksia ja vahvistavan ympäristöllisesti vaatimukset täyttäviä menettelytapoja alalla: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-market-softened-last-week/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Bandar Abbas, jossa sijaitsevat Iranin merivoimat, sijaitsee yhdessä strategisesti herkimmistä paikoista Persianlahdella. Sen sijainti Hormuzinsalmessa on tehnyt siitä keskeisen paikan sekä Iranin sotilaallisen aseman, että laajemman USA:n kanssa käydyn vastakkainasettelun kannalta. Tämä siitä tiedetään: https://www.aljazeera.com/news/2026/5/28/us-attacks-bandar-abbas-again-why-is-the-port-so-important-for-iran

Hormuzinsalmen kriisi lähestyy sadatta päiväänsä, eikä ratkaisua ole näköpiirissä. Tilanne on pahentunut jyrkästi viimeisen 24 tunnin aikana, kun USA:n joukot iskivät iranilaisiin kohteisiin Bandar Abbasissa, Iran laukaisi drooneja ja ballistisia ohjuksia Kuwaitia kohti ja ainakin neljä kauppa-alusta joutui kääntymään yrittäessään kulkea salmesta: https://splash247.com/hormuz-crisis-enters-dangerous-new-phase/

Historian havinaa:

Mikä Itämeri? Merihän sijaitsee Suomesta katsottuna lännessä, lounaassa ja etelässä. Muttei takuulla idässä. Viron kielessä kaikki on niin kuin pitääkin: Itämeren vironkielinen nimi Läänemeri tarkoittaa länsimerta. Maantiede on hallussa ja tosiasiat tunnustettu. Suomi kuitenkin on vielä reilut 200 vuotta Ruotsin vallan päättymisen jälkeen takertunut ruotsalaiseen hallintokieleen. Ilmestyihän Itämeri suomeen 1600-luvulla Östersjönin suomennoksena. Vaikka Ruotsin valta päättyi Suomessa 1800-luvun alussa ja itsenäisyys koitti vuonna 1917, kieltä ei päivitetty kaikilta osin: https://centrumbalticum.org/itameri-paljastaa-miten-suomi-nakee-itsensa

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/