Merenkulun uutisia 27.4.2026: tekoäly käytännössä, globaalista kaupasta, merenkulkijat Persianlahdella, Venäjän öljykaupasta ja pakotteista, Hormuzinsalmesta, irtolastin lastauksesta Mississipillä, merituulivoimasta, Boluda, jäätilanne tänään, FuelEU Maritime ja jäävahvistukset, raportteja, petroyuan, IMO, asetuksia, MEPC, Eu ja USA pakotteita, alustarkastuksista, aluskierrätyksestä, somalimerirosvoista.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Lyhyin reitti ei aina ole kannattavin reitti. StormGeo tarjoaa palvelua, joka keskittyy turvallisimman reitin löytämiseen matkan ja ajan yhdistelmänä, huomioiden polttoainekulut, satamien toiminnan ja muuttuvat markkinat: https://www.hellenicshippingnews.com/the-optimal-route-moving-beyond-conventional-thinking-to-holistic-voyage-planning/

Lloyd’s Register arvioi yhdessä tekoäly-yhtiön kanssa tekoälyä käyttävien navigointijärjestelmien suorituskykyä aidossa alusympäristössä käytön aikana: https://www.hellenicshippingnews.com/lloyds-register-assesses-ai-navigation-technology-in-live-vessel-trial-with-orca-ai/

Shipdex on julkaissut päivitetyn version teknisestä dokumentointityökalustaan Shipdex Viewer 4.1:n tavoitteenaan tiivistää tietojen integrointia alusten eri toimintojen välillä. Maksuttoman ohjelmiston uusin versio esittelee uusia toimintoja, joiden tarkoituksena on helpottaa varustamoiden, operaattorien ja ohjelmistotoimittajien teknisten tietojen syöttämistä suoraan olemassa oleviin järjestelmiin: https://splash247.com/shipdex-upgrade-aims-to-simplify-shipboard-data-managemen/

Tekoälyä käyttävä lasertarkastus laivanrakennuksen laatutarkastuksissa lyhentää tarkastusaikaa päivistä tunteihin: https://www.hellenicshippingnews.com/hexagon-ai-powered-laser-inspection-cuts-shipbuilding-quality-checks-from-days-to-hours/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Globaali kauppa on siirtymässä uuteen vaiheeseen. Toimitusketjuja ei enää suunnitella pelkästään tehokkuutta silmällä pitäen, vaan niitä suunnitellaan uudelleen kestävyyden, joustavuuden ja jatkuvuuden takaamiseksi monimutkaisemmassa toimintaympäristössä: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/multimodal-corridors-are-redefining-the-future-of-trade

Kaksikymmentätuhatta merenkulkijaa 1’600 aluksella on edelleen jumissa Persianlahdella, ja globaalia kauppaa pyörittävät miehet ja naiset sanovat maailman unohtaneen heidät. Tänään on Hormuzinsalmen kriisin 59. päivä ja Punaisenmeren kriisin 890. päivä eikä merivoimien valvonta osoita laantumisen merkkejä: https://splash247.com/trapped-and-forgotten-seafarers-endure-mounting-toll-in-gulf-stand-off/

Intialaispäällikkö palasi kotiin vietettyään 45 päivää Hormuzinsalmessa. Hän on kuvaillut vaikeita päiviä ja vaaroja, joita hänen aluksensa miehistö kohtasi: https://www.marineinsight.com/indian-captain-recalls-harrowing-45-days-spent-on-his-ship-stuck-in-hormuz-strait/

Intia on kotiuttanut yli 2’563 intialaista merenkulkijaa Länsi-Aasiasta ja Persianlahden alueelta Iranin sotaan liittyvien jännitteiden vaikuttaessa edelleen merenkulkuun: https://www.marineinsight.com/india-repatriates-over-2500-seafarers-from-gulf-amid-security-concerns/

Arabianlahden ja Hormuzinsalmen nykytilanne on ollut monella tapaa ennennäkemätön, ei vähiten kokonaisnäkymien ja säiliöalusmarkkinoiden tulevaisuuden kannalta. Vahvistamattomien raporttien mukaan VLCC-alusten rahtihinnat olisivat nousseet kaikkien aikojen korkeimmalle tasolle $700’000 päivässä ja sijoittajat keskittyvät nyt pörssilistattujen säiliöalusosakkeiden näkymiin. Osakkeiden ostajat tai myyjät luottavat vahvasti huippuyritysten huippuanalyytikoiden näkemyksiin ohjeistuksen saamiseksi. Yleensä merenkulkualan osakeasiantuntijoiden mielipiteet ovat yhteneväisiä, sillä heidän on ymmärrettävä sekä merenkulun että osakemarkkinoiden käyttäytymisen vivahteita. Nykyisen geopoliittisen maiseman ainutlaatuinen luonne ja tulevaisuuden epävarmuus ovat kuitenkin johtaneet jyrkkään mielipide-eroon siitä, mitä pörssilistattujen merenkulkualan osakkeiden sijoittajille voi olla luvassa: https://www.seatrade-maritime.com/tankers/listed-tanker-stocks-full-ahead-or-full-astern-

NYK-konserniin kuuluva NYK Shipmanagement Pte. Ltd. (NYKSM) avasi virallisesti uuden koulutuskeskuksensa Navi Mumbaissa, Intiassa, 17. huhtikuuta ja juhlisti tilaisuutta vihkiäisillä laitoksessa: https://www.marineinsight.com/nyk-group-establishes-new-seafarer-training-center-in-india/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Konttialusliikenne näyttää kärsivän pitkittyneestä koronasta. Tanskalaisen konsulttiyhtiö Sea-Intelligencen uudet tiedot osoittavat, että alusten jatkuva luotettavuuden puute on luonut uuden lähtötason alusten kapasiteetin käyttöasteelle, joka on kaksinkertaisesti tai kolme kertaa korkeampi kuin pandemiaa edeltänyt normaalitaso: https://splash247.com/container-shippings-long-covid-reshapes-capacity/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Viime vuoteen verrattuna Venäjällä on vähemmän luotettavia ja turvallisia tapoja lähettää öljyään ulkomaisille ostajille. Suomalaisen ajatushautomo CREA:n mukaan Venäjän Itämeren satamien vientimäärät laskivat puoleen maaliskuun lopussa Ukrainan laukaansuuhun ja Koiviston satamiin tekemien iskujen vuoksi. Mustallamerellä toistuvat iskut Novorossijskin sisäsataman terminaaliin ja Tuapsen jalostamokompleksiin ovat vähentäneet lastausmääriä: https://maritime-executive.com/article/report-russian-oil-output-falls-after-ukrainian-drone-strikes

Hormuzinsalmen konfliktin jatkuessa USA:n energiavienti on kasvanut ennätyskorkealle. Viimeaikaisten tietojen mukaan 60 tyhjää VLCC-luokan säiliöalusta on matkalla Meksikonlahdelle. Määrä on n. kolminkertainen sotaa edeltäneeseen aikaan verrattuna. Alueen tuotantokapasiteetti on kuitenkin lähestymässä ylärajaansa eikä se parane ennen kuin laajennushankkeet saadaan 1,5–2 vuoden kuluttua käyttöön. Myös kohdemaiden jalostamoiden kyky käyttää alueen öljyä on rajallinen: https://www.hellenicshippingnews.com/u-s-energy-exports-hit-record-highs-as-strait-of-hormuz-conflict-persists/

Iranin sodan kahdeksas viikko osoittaa tuotesäiliöaluskuljetusten sopeutuneen uuteen markkinatilanteeseen. Idässä tuotteiden vienti on alimmillaan vuosikymmeneen johtuen suurimmaksi osaksi persianlahden olemattomasta viennistä sekä raaka-aineiden puutteesta ja protektionistisista toimista. Lännessä sitä vastoin vienti on lähes ennätyskorkealla: https://www.hellenicshippingnews.com/product-tanker-market-adapting-to-the-new-market-realities/

Kaksi iranilaista VLCC-luokan säiliöalusta kiersivät USA:n laivaston saarron Iranin satamiin ja kauppareitteihin purjehtien ulos Persianlahdelta kuljettaen yhteensä neljä miljoonaa barrelia öljyä. Nämä alukset sammuttavat transponderinsa välttääkseen USA:n joukkoja. Satelliittikuvissa näkyi Iranin lipun alla purjehtivien säiliöalusten liikkuvan Arabianmerelle 20. huhtikuuta 2026. Tämä osoitti USA:n laivaston rajallisen kyvyn estää Iranin öljynvientiä, vaikka USA:n presidentti kuvaili ponnisteluja valtavaksi menestykseksi: https://www.marineinsight.com/iranian-oil-tankers-go-dark-to-evade-u-s-naval-blockade-in-hormuz-strait/

Norjalaisvarustamo Odfjell jatkaa kunnianhimoista laivaston uudistusohjelmaa tehtyään $290 miljoonan sijoituksen neljään 40’000 DWT:n uudisalukseen. Varustamo ilmoitti allekirjoittaneensa sopimukset aluksista, joissa on ruostumattomasta teräksestä valmistetut säiliöt. Alukset rakennetaan Japanissa: https://maritime-executive.com/article/odfjell-advances-fleet-renewal-after-committing-290m-for-four-newbuilds

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Joka vuosi sadat irtolastialukset lastaavat viljaa ja soijapapuja Mississippi-joelle aikomuksenaan kulkea Panaman kanavan läpi. Vaikka kanavalla on tiukat syväysrajoitukset, todellinen riski syntyy jo kauan ennen sitä, usein lastauspaikalla, missä kaupallinen paine, syväysvirheet ja epätarkat lastausjärjestykset voivat vaarantaa määräysten noudattamisen ja turvallisuuden. Tässä artikkelissa tarkastellaan viljan lastaamiseen Mississippi-joella liittyviä operatiivisia haasteita ja korostetaan, kuinka yliperämiehet voivat turvata alusten syväyksen, varmistaa Panaman määräysten noudattamisen ja välttää merkittäviä viivästyksiä ja kustannuksia: https://maritime-executive.com/editorials/how-officers-manage-bulker-overloading-risks-on-the-mississippi

Maailmanlaajuiset meritse kuljetettavat rikkikuljetukset ovat kärsineet dramaattisesta supistumisesta Iranin sodan jälkimainingeissa. Hormuzinsalmen sulkeminen helmikuun lopusta lähtien on johtanut jyrkimpään kuukausittaiseen laskuun vuosikymmeneen: https://splash247.com/war-turns-sulphur-market-toxic-in-acid-supply-shock/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Oceania Cruises ilmoitti suunnitelmistaan muuttaa yksi varustamon vanhimmista risteilyaluksista pitkien, luksusristeilyjen alustaksi. Brändi on työstänyt tarjontaansa tasokkaammaksi ja samalla pyrkinyt vahvaan laajentumisohjelmaan, johon tulee viisi uutta, suurempaa risteilyalusta: https://maritime-executive.com/article/oceania-cruises-to-convert-older-ship-for-luxury-long-cruises

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Epävarmuuden jakson jälkeen UK:n merituulivoimateollisuus on saanut tervetulleen piristysruiskeen ja uutta luottamusta seitsemänneltä huutokauppakierrokselta (AR7). Se kuitenkin myös kiihdyttää laajempaa trendiä: hankkeista tulee suurempia, monimutkaisempia ja ne sijaitsevat kauempana avomerellä syvemmillä vesillä: https://seawork.com/newfront/news/re-energise-to-redeploy

Brittiläinen puhtaan energian yritys Global OTEC on asentanut maailman ensimmäisen avomerelle rakennetun alustan, joka on suunniteltu tuottamaan sähköä meriveden lämpötilaerojen avulla. Yhtiö kertoi, että kelluva prototyyppi on otettu käyttöön Kanariansaarten Oceanic Platformilla (PLOCAN), joka on Espanjan rannikon edustalla sijaitseva meritestausalue. PLOTEC-nimistä projektia rahoitetaan €3,5 miljoonan European Union Horizon Europe -ohjelmasta, ja sitä kehittää Global OTECin johtama konsortio: https://www.marineinsight.com/worlds-first-offshore-ocean-heat-energy-platform-installed-to-replace-25-gw-fossil-power/

Norjalainen merituulivoiman kehittäjä Fred. Olsen Seawind ostaa Vattenfallin 50 % omistusosuuden Muir Mhòrin kelluvasta merituulivoimahankkeesta Skotlannin rannikolla: https://splash247.com/fred-olsen-seawind-takes-full-control-of-scottish-floating-wind-project/

Merituulivoiman kapasiteetti Euroopassa laajenee nopeammin kuin sähköverkkoinfrastruktuuri pystyy pysymään vauhdissa, ja tulevat vuosittaiset tuotannonrajoitukset saattavat tuhlata satoja terawattitunteja sähköä ja miljardeja julkisia varoja: https://splash247.com/grid-bottlenecks-threaten-to-waste-europes-offshore-wind-boom/

Ranskalainen Bourbon on laajentanut offshore-laivastoaan nopeasti lisäämällä 13 alusta vuoden alusta lähtien yli $180 miljoonan arvoisella hankkeella: https://splash247.com/bourbon-adds-13-vessels-in-180m-fleet-push/

Väylät, kv. salmet, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Alusten läpikulun varmistaminen Hormuzinsalmen läpi voi kestää kuusi kuukautta tai kauemmin, jopa Iranin sodan päätyttyä. Tämä johtuu siitä, että Iran on miinoittanut Persianlahden sisäänkäyntiä vartioivan kapean vesiväylän. Merivakuutusyhtiöiden mukaan Hormuzinsalmelle on saatavilla sotariskivakuutus, mutta nousevat vakuutusmaksut ja turvallisuushuolet estävät kauttakulkuja. Vakuutusmaksut ovat jopa 1–5 % rungon arvosta, mikä on jopa kymmenkertainen sotaa edeltävään alle 1 % tasoon verrattuna. VLCC-luokan säiliöaluksille vakuutusmaksut ovat $10–14 miljoonaa ja kolminkertaiset USA:han yhteydessä oleville aluksille: https://www.freightwaves.com/news/green-light-for-strait-of-hormuz-shipping-could-take-six-months-after-wars-end

Huhtikuun 13. päivän jälkeen Hormuzin salmen liikenne vaikeutui huomattavasti. Salmen liikennettä vaikeuttaa kaksi toisistaan riippumatonta ja operatiivisesti itsenäistä saartoa: Iranin vallankumouskaartin hallinnoima sulku, joka on ollut voimassa koko konfliktin ajan ja USA:n Iranin satamien liikenteeseen kohdistuva sulku, jota se ylläpitää 300 mailin laajuisella alueella Hormuzinsalmen ulkopuolella: https://www.hellenicshippingnews.com/transit-or-no-transit-thats-the-question/

Liikenne Hormuzinsalmessa on jälleen vilkastumassa USA:n ja Iranin saartokaksintaistelusta huolimatta, kertoo meriturvallisuuskonsulttiyritys Windward. Yhdeksäntoista alusta kulki vesiväylän läpi 25. huhtikuuta, useimmat lähtevällä puolella ja kaikki lähettivät AIS-signaalia, mahdollinen merkki elpymisestä, ainakin yhdeksi päiväksi. Luku olisi ollut suurempi, jos Iranin alusliikennettä ei olisi estetty, mutta USA:n laivasto työskentelee sulkupiirinsä tehostamiseksi, ja tässä on ollut jonkin verran menestystä: https://maritime-executive.com/article/hormuz-traffic-ticks-up-with-more-vessels-outbound

Eurooppalainen hinaajavarustamo Boluda on ryhtynyt vahvistamaan asemaansa Kaakkois-Aasiassa ostamalla hinaajaomaisuuden ja hinaustoiminnot singaporelaiselta Seatrium Groupilta yhdessä maailman vilkkaimmista satamakeskuksista. Kaupan myötä Boluda saa haltuunsa Seatriumin satamahinaajalaivaston ja siihen liittyvät telakkatoimintaa tukevat hinauspalvelut, mikä on uusi askel espanjalaisen konsernin tasaisessa laajentumisessa alueella: https://splash247.com/towage-giant-boluda-snaps-up-seatrium-assets-in-singapore/

Panaman kanavan tilikauden ensimmäisellä puoliskolla tehtiin yhteensä 6’288 kauttakulkua, mikä oli 224 enemmän kuin edellisenä vuonna. Kanavan läpi kuljetettujen rahtimäärien kasvu oli noin 5 % 254 miljoonaan Panaman kanavan UMS-tonniin. Viranomaisen mukaan huutokauppajärjestelmän kautta on saatavilla kolmesta viiteen paikkaa päivässä, ja suurin osa paikoista on varattu etukäteen sen varausmekanismin kautta. Huutokauppahinnat eivät vaikuta ennakkoon varattuihin kauttakulkuihin tai niiden tilaukseen. Keskimääräinen huutokauppahinta ennen Lähi-idän konfliktia oli $135’000–$140’000. Konfliktin puhkeamisen jälkeen keskihinta nousi noin $385’000 maalis-huhtikuun välisenä aikana: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-transportation/panama-canal-auction-slots-more-than-double-in-price

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 27.4.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

FuelEU Maritime -ohjelman jääluokkien laskentamenetelmässä on puute, joka on jättänyt vaatimukset täyttävät varustamot uhatuiksi kymmenien miljoonien eurojen sakkoihin ilman heidän omaa syytään. Virhe, joka oli upotettu Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA) Thetis-vaatimustenmukaisuusjärjestelmään ja jota kolmannen osapuolen todentajat ovat laajalti ottaneet käyttöön, vaikutti energian kohdentamiseen matkoille, joihin liittyy osittainen EU-sääntely. Se jäi huomaamatta yksittäisten alusten todentamisen määräaikaan 31. maaliskuuta 2026 mennessä, mikä tarkoittaa, että useat jääluokitetut alukset saivat hyväksytyt vaatimustenmukaisuustaseet virheellisten tietojen perusteella ennen yhdistämisjakson alkamista: https://splash247.com/fueleu-maritime-calculation-error-exposes-operators-to-millions-in-unintended-penalties/

Ruotsin merenkulkulaitos ja HD Hyundai Heavy Industries saivat päätökseen sopimuksen uuden jäänmurtajan rakentamisesta Itämeren operaatioiden tueksi. Alus, jolla on ratkaiseva merkitys Ruotsin laivaston modernisoinnille, merkitsee myös Etelä-Korean laivanrakentajien saapumista tälle kansainvälisten markkinoiden segmentille: https://maritime-executive.com/article/hd-hyundai-finalizes-its-first-international-contract-for-an-icebreaker

Suomen tuore arktisten asioiden suurlähettiläs aloitti tehtävässään viime syksynä. Hän jakaa näkemyksensä arktisen alueen nykytilanteesta, jonka mukaan on tärkeää korostaa, että Arktinen alue on ennen kaikkea täällä asuvien koti. Arktinen alue on paljon enemmän kuin geopoliittinen leikkikenttä. Suomen entinen pääministeri nimitettiin hiljattain EU:n arktisten suhteiden erityisneuvonantajaksi. EU:n on määrä julkaista uusi arktinen strategiansa syyskuussa. Suomi, Ruotsi ja Tanska ovat antaneet näkemyksensä, ja myös Norjaa ja Islantia on kuultu: https://www.thebarentsobserver.com/news/the-man-from-the-north-the-arctic-is-also-home-not-just-a-geopolitical-playground/449036

Viime vuosina kasvavasta alusliikenteestä arktisilla reiteillä on puhuttu paljon. Mutta tuore analyysi osoittaa, että vaikka arktinen alusliikenne onkin kasvanut voimakkaasti, kasvu on edelleen epätasaista. Uudessa raportissaan luottovakuutusyhtiö Coface totesi, että arktisten laivareittien kaupallinen vaikutus pysyy todennäköisesti marginaalisena seuraavien viiden vuoden aikana. Arktiset reitit tarjoavat kuitenkin merkittäviä etuja tietyille hyödykevirroille: https://maritime-executive.com/article/report-arctic-routes-to-remain-peripheral-especially-for-boxships

USA:n rannikkovartioston kutteri Polar Star palasi viime viikolla kotisatamaansa Seattleen päättäen vuosittaisen komennuksensa Etelämantereella. Tämä vuosi oli erityinen, sillä täydennysoperaation ja tieteellisen tutkimuksen tukemisen lisäksi alus täytti 50 vuotta käytössä. Laajojen peruskorjausten ja säännöllisen huollon ansiosta se on edelleen tärkeässä roolissa USA:n ainoana raskaana jäänmurtajana, ja sen on pysyttävä aktiivisena ainakin vuoteen 2030 asti, jolloin ensimmäinen uusista aluksista on määrä toimittaa: https://maritime-executive.com/article/coast-guard-s-heavy-icebreaker-returns-from-antarctica-marking-50-years

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Rotterdamin sataman läpikulkeneen tavaran määrä laski lievästi 0,7 %:a: https://www.hellenicshippingnews.com/throughput-in-the-port-of-rotterdam-remains-stable-with-a-slight-decline-of-0-7/

AD Ports Group tehostaa digitaalista panostustaan ja tekee yhteistyötä NYU Abu Dhabin kanssa kehittääkseen tekoälypohjaisen järjestelmän, jonka tarkoituksena on parantaa satamien aluskäyntejä. Monivuotinen tutkimuskumppanuus keskittyy rakentamaan korkean tarkkuuden älymoottoria, joka on suunniteltu tukemaan päivittäisiä operatiivisia päätöksiä alusten saapumisaikojen ennustamisesta laituripaikkojen optimointiin ja päästöjen seurantaan: https://splash247.com/ad-ports-eyes-smarter-berth-planning-with-ai-collaboration/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Keskimääräisen kauppalaivan käyttöikä on 20–25 vuotta, joissakin tapauksissa jopa enemmän. Se on pitkä aika pysyä kaikkien merenkulkua koskevien sääntöjen mukaisena, ja varustamot tietävät, että heidän on asetettava itsensä tuleen menestyksen takaamiseksi. Pelkkä määräysten täyttäminen ensimmäisenä päivänä ei riitä: Jokaista laivan järjestelmää on tuettava koko teollisen käytön ajan, jotta se tyydyttää tarkastajien odotukset 5’000. päivänä. Ilman vankkaa alkuperäisen laitevalmistajan (OEM) tukea mistä tahansa monimutkaisesta järjestelmästä tulee vaikea ylläpitää, se on todellisuutta, jonka varustamot, jotka ovat ostaneet painolastivesien käsittelyjärjestelmiä (BWTS) viime vuosina, joutuvat kohtaamaan: https://maritime-executive.com/magazine/paying-the-piper

Korealaistelakka pyrkii vahvistamaan tulevaisuuden kasvuaan ottamalla käyttöön digitaalisia teknologioita kuten tekoälyä ja robotteja, digitaalisia kaksosia ja laajan tietoaineiston: https://www.hellenicshippingnews.com/hd-hyundai-drives-koreas-shipbuilding-future-with-digital-twins-autonomy-ai-robots/

Samsung Heavy Industries (SHI) on saanut periaatehyväksynnät itse kehittämälleen 50 MW:n kelluvalle datakeskukselle (FDC) yhdysvaltalaiselta ABS:n ja brittiläiseltä Lloyd’s Registerin luokituslaitoksilta: https://splash247.com/samsung-heavy-targets-offshore-data-centre-market-with-new-floater-model/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Merenkulun akkuvalmistaja AYK Energy kertoo, että sähköisten työveneiden alalla on saavutettu merkittävä virstanpylväs, kun ensimmäisen koskaan rakennetun akku- ja metanolikäyttöisen satamahinaajan merikokeet on saatu päätökseen: https://www.marineinsight.com/worlds-first-battery-methanol-harbor-tug-svitzer-balder-completes-sea-trials/

Yhdysvaltalainen luokituslaitos ja singaporelaisvarustamo ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) edistääkseen vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönottoa päästöjen vähentämiseksi: https://www.hellenicshippingnews.com/abs-and-pil-to-advance-maritime-decarbonisation-with-alternative-marine-fuel-emissions-verification/

Fujairahin polttoainevarastot Omanissa ovat 29 % huhtikuussa maaliskuuhun verrattuna: https://www.hellenicshippingnews.com/fujairahs-fuel-oil-stocks-slump-29-this-month/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Marfle, Flinders Port Holdings ja Hart Marine yhteistyössä yhdistyvät edistynyt laivaston suorituskyvyn seuranta ja alan johtava laivanrakennus, joiden tavoitteena on parantaa luotsiveneiden toimintaa kaikkialla Australiassa. Neljä FP-luotsivenettä on nyt varustettu Marfle-ohjelmistolla, joka tarjoaa kattavan näkyvyyden laivaston ja alusten suorituskykyyn, moottorien kuntoon, polttoainetehokkuuteen ja aluksen käsittelykäyttäytymiseen: https://seawork.com/newfront/news/powering-smarter-pilotage-in-australia

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/04/Weekly-Ship-Recycling-Report-18-April-24-April-2026.pdf

Euroalueen ostopäällikköindeksi (ING) huhtikuu: https://www.hellenicshippingnews.com/eurozone-pmi-shows-stagflationary-pressures-increased-in-april/

Euroalueen jäsenmaiden valtionvelka (Eurostat): https://www.hellenicshippingnews.com/euro-area-government-deficit-at-2-9-and-eu-at-3-1-of-gdp/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-hovers-around-4-month-highs/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-trending-higher/

Konttialusten aikarahtausindeksi (VHBS) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/04/New-Contex-Commentary-2026-week-17.pdf

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-world-container-index-down-1-last-week-9/

Konttirahti-indeksi (Drewry) Aasian sisäiset konttikuljetukset: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-intra-asia-container-index-gained-2/

Konttirahdit (ICIS) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/widening-gap-in-container-rates-suggest-shippers-are-uncertain-strait-of-hormuz-closed/

Konttirahti-indeksi (Xeneta) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-rates-softening/

Kymmenen johtavaa kiinalaistelakka (Veson Nautical): https://www.hellenicshippingnews.com/the-orderbook-giants-chinas-top-10-yards-revealed/

Maailman satamien kestävän kehityksen tilanne (IAPH) vuonna 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/iaph-world-ports-tracker-2026-reveals-state-of-global-port-sustainability/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/04/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-17.pdf

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/04/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulseadvqvg_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) vaihtoehtoiset polttoaineet: https://www.hellenicshippingnews.com/the-week-in-alt-fuels-ambition-wont-be-enough/

Polttoainerapoirtti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-14/

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-74/

Polttoaineraportti (MABUX) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/mabux-bunker-price-volatility-could-persist-next-week/

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-stabilizing-after-recent-turbulence/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 17: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/04/Affinity-Tanker-Weekly-24.04.2026-HSN.pdf

Tilannekuva (Signal Group) Persianlahti 7 viikon sodankäynnin jälkeen: https://www.hellenicshippingnews.com/the-strait-after-the-ceasefire-seven-weeks-of-data-from-the-gulfs-only-maritime-exit/

Maailmankauppa ja politiikka:

Hormuzinsalmen kriisi korostaa entistä ankarampaa strategista logiikkaa: valta perustuu nyt vähemmän liittoutumiin kuin korvaamattomuuteen. Valtioilla, jotka voivat tehdä itsestään välttämättömiä toimitusketjujen, markkinoiden tai resurssien kannalta, on neuvotteluvoimaa, kun taas ne, jotka ovat riippuvaisia muiden pullonkauloista, pysyvät alttiina ulkoiselle paineelle: https://asiatimes.com/2026/04/hormuz-blockades-show-how-everything-is-now-about-leverage/

Afrikan sarvi, johon kuuluvat Eritrea Punaisenmeren rannikkoineen, Djibouti ja osa entisestä Somaliasta, on muutoksen tilassa, jota ravistelee naapuruston muuttuva poliittinen tilanne. Asioiden ratkaisulla on suora vaikutus Suezin kanavan ja Bab el Mandebin meriliikenteen turvallisuuteen ja sujuvuuteen. Bab el Mandeb on merireitti, jota pitkin kulki viimeksi hieman alle 15 % maailmankaupasta, ja nyt, Hormuzin sodan ollessa edelleen ajankohtainen kysymys, sitä käytetään luultavasti vielä enemmän. Mukana on useita tekijöitä: https://maritime-executive.com/editorials/churn-in-horn-of-africa-political-alliances

Kansainvälisen kaupan toimintaympäristö on siirtynyt pysyvästi uuteen aikakauteen. Globalisaation ennustettavuus on murtunut, ja tilalle on tullut geopolitiikka, geotalous ja avoin valtapolitiikka. Kaupan esteet, tullit ja strateginen taloussota eivät ole poikkeuksia vaan uusi normaali – kehitys, joka näkyy suoraan Suomen ulkomaankaupassa ja merenkulussa. Itämeri ei ole enää vain logistinen käytävä, vaan geopoliittinen etulinja. Alueen turvallisuustilanne, suurvaltakilpailu ja hybridiuhkat kohdistuvat suoraan merikuljetuksiin, huoltovarmuuteen ja toimitusketjujen toimintavarmuuteen. Suomelle tämä tarkoittaa yhtä asiaa: merenkulku ei ole vain elinkeino, vaan strateginen kriittinen infrastruktuuri: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/vesitiepaiva-2026-ulkomaankaupan-tavaravirtojen-murros/

Iranin sota on aiheuttanut sen, mihin kauppariidat, tulliuhat tai teollinen alisuoriutuminen eivät ole pystyneet, euroalueen markkinoiden hiljenemiseen huhtikuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/iran-war-effects-on-europe-is-a-recession-already-unfolding/

Petroyuanin eteneminen ei todennäköisesti tule niinkään tasaisen rakenteellisen muutoksen kautta kuin toistuvien geopoliittisen stressijaksojen kautta. Jokainen häiriö, joka työntää energiakauppaa dollarikanavien ulkopuolelle, laajentaa juanin sopimuskapasiteettia, syventää institutionaalista tuttua suhdetta ja jättää jälkeensä korkeamman lähtötason tulevaa käyttöä varten: https://asiatimes.com/2026/04/petroyuan-will-mature-in-bursts-of-crisis/

Qatarin nesteytetyn maakaasun (LNG) vientikoneisto on kärsinyt vakavimmasta häiriöstä yli kahteen vuosikymmeneen. Analyytikot varoittavat, että vaikka virtaukset voivat osittain elpyä kuukausien kuluessa, täydellinen paluu sotaa edeltäneelle tasolle voi viedä vuosia: https://splash247.com/qatar-lng-faces-long-road-back-after-unprecedented-disruption/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on ryhtynyt toimenpiteisiin paikatakseen sääntelyaukkoa, joka on mahdollistanut väärän lipunkäytön lisääntymisen merenkulkualalla, säätämällä uudet ohjeet, jotka määrittelevät alusten rekisteröinnin: https://maritime-executive.com/article/imo-passes-major-reform-of-ship-registration-process

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) hyväksyi kansainvälisen alusten ja satamarakenteiden turvasäännöstön (ISPS) joulukuussa 2002. Jokaisella aluksella oli oltava hyväksytty aluksen turvasuunnitelma 1. heinäkuuta 2004 alkaen. Tässä artikkelissa selitetään, mitä aluksen turvasuunnitelma (SSP) on, miten se laaditaan, kuka siitä on vastuussa ja mitä se käytännössä edellyttää: https://www.marineinsight.com/understanding-ship-security-plan-board-ships/

Riski öljyonnettomuuteen Suomenlahdella on poikkeuksellisen korkea. Saariston öljypuomihankkeessa John Nurmisen Säätiö ja Suomen viranomaiset rakentavat itäisen Suomenlahden saaristoon pysyvän öljyntorjuntapuomien kiinnitysjärjestelmän. Saarten kallioihin pultattavat kalliorenkaat mahdollistavat öljyntorjuntapuomien nopean kiinnityksen öljyonnettomuuden sattuessa: https://johnnurmisensaatio.fi/mita-teemme/hankkeet/saariston-oljypuomihanke/

Merenkulun tekoäly-yritys Windwardin mukaan Nicaragua ja Päiväntasaajan Guinea ovat uusia lippuvaltioita, jotka ovat äskettäin tulleet alalle ja ottaneet alusrekisteriinsä varjotonnistoa: https://splash247.com/nicaragua-and-equatorial-guinea-emerge-as-latest-homes-for-sprawling-shadow-fleet/

Valtioneuvoston asetus ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen liitteeseen liittyvään nesteytettyjä kaasuja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varustamista koskevaan kansainväliseen säännöstöön tehdyistä muutoksista: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6166

Kansainvälisen merenkulkujärjestö (International Maritime Organization, IMO) meriturvallisuuskomitea on hyväksynyt 110. istunnossaan päätöslauselman MSC.575(110), jolla muutetaan ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS-yleissopimus, SopS 11/1981) liitteeseen liittyvää kiinteiden irtolastien aluskuljetusta koskevaa kansainvälistä säännöstöä (IMSBC-säännöstö). Päätöslauselmalla muutetaan IMSBC-säännöstöä lisäämällä kiinteiden irtolastien ohjekortteja ja tekemällä useita teknisluonteisia muutoksia: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=6163

Median mukaan Hormuzinsalmen kauttakulkumaksut talletetaan Iranissa kansallisrahastoon. IRGC:llä on vuosien kokemus peitemaksujen käsittelystä ja kehittynyt verkosto, joka käyttää kolmansissa maissa olevia peiteyrityksiä sekä tarvitsemiensa palveluiden että usein aseisiin liittyvien tavaroiden maksamiseen: https://maritime-executive.com/editorials/the-irgc-s-hormuz-toll-system-is-unlikely-to-be-exposed

Iranin väitteestä, jonka mukaan sillä on oikeus maksuihin järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitämiseksi Hormuzinsalmessa, rohkaistuneena Indonesian valtiovarainministeri nosti kiistan ehdottamalla maksuja Malakansalmesta. Huthitkin sanovat haluavansa periä maksuja Bab al-Mandebin salmesta. Kansainväliset tutkijat vastustivat ehdotusta vedoten kansainvälisiin sopimuksiin, ja naapurimaat esittivät myös nopeita vastalauseita. Nyt Indonesia väittää, että kyseessä oli vain ”kevytmielinen sävy” ja turhaa spekulaatiota: https://maritime-executive.com/article/indonesia-says-just-kidding-after-finance-minister-proposes-malacca-tolls

IMO:n ensi viikon MEPC erityisistuntoa edeltävän kasvihuonekaasupäästötyöryhmän työ on edistynyt sen käydessä keskusteluja siitä, miten IMO:n nettonollapäästökehys otetaan käyttöön. Mikäli ne otetaan käyttöön, ovat ne tärkeitä komponentteja sekä merenkululle että jäsenvaltioille selventämään käytännön toimintaympäristöä: https://www.hellenicshippingnews.com/working-group-on-ghg-makes-positive-progress-before-climate-talks-next-week-and-engagement-shows-the-net-zero-fund-is-a-high-priority-to-many-member-states/

Liberia, Argentiinan ja Panaman tukemana, aikoo esittää uuden päästöehdotuksen IMO:n meriympäristön suojelukomitealle MEPC:n tulevassa 84. istunnossa käsiteltäväksi: https://maritime-executive.com/article/liberia-tables-a-pragmatic-net-zero-proposal-for-the-imo

IMarEST on tuonut oman ehdotuksensa skaalautuviksi, käytännöllisiksi ja investointiriskejä vähentäviksi toimiksi IMO:n nettonollapäästöille: https://www.hellenicshippingnews.com/imarest-sets-out-nzf-solution-to-unite-the-industry/

Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO valmistelee evakuointisuunnitelmaa sadoille Persianlahdella jumiin jääneille aluksille, kun Iranin sota häiritsee edelleen liikennettä Hormuzinsalmessa. Noin 800 alusta on edelleen jumissa Persianlahdella sen jälkeen, kun alusten kulku Hormuzinsalmen läpi hidastui jyrkästi sodan puhkeamisen jälkeen. Uhkailu ja hyökkäykset laivaliikenteeseen ovat tehneet monista laivanvarustajista haluttomia yrittämään kauttakulkua, vaikka joidenkin alusten on tiettävästi sallittu lähteä Iranin hyväksymiä reittejä pitkin, ja joissakin tapauksissa on vaadittu maksuja: https://www.marineinsight.com/imo-prepares-evacuation-plan-for-hundreds-of-ships-stranded-in-persian-gulf/

USA on asettanut pakotteita Iranin meriliikenteeseen liittyviin yksiköihin, varustamoihin ja aluksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/economic-fury-targets-global-network-fueling-irans-oil-trade-and-shadow-fleet/

Euroopan unioni aikoo laajentaa Iranin vastaisia pakotteitaan koskemaan Hormuzinsalmen sulkemiseen osallistuneita henkilöitä ja organisaatioita: https://www.marineinsight.com/eu-expands-iran-sanctions-to-target-those-blocking-strait-of-hormuz/

Eurooppa-neuvosto mursi viikkoja kestäneen umpikujan ja hyväksyi 20. Venäjän-pakotepakettinsa sekä massiivisen lainan Ukrainalle. Kyseessä on suurin kahteen vuoteen hyväksytty paketti, mutta sen hyväksyminen vaati viikkojen poliittista vääntöä: https://maritime-executive.com/article/eu-breaks-deadlock-on-russian-sanctions-but-defers-maritime-services-ban

Euroopan unioni on julkaissut 20. pakotekierroksensa Venäjää vastaan, mukaan lukien laajat pakotteet Venäjän energiasektorille. Huomattavaa on kuitenkin se, että pakotteista puuttui pitkään keskusteltu täydellinen kielto venäläisen öljynviennin laivauspalveluille, se on käytännössä jätetty pois Kreikan ja Maltan pyynnöstä, joilla on Euronewsin mukaan laivausintressejä Venäjän energiakaupassa. Tämä on voitto Moskovalle, sillä se antaa Venäjän öljy-yhtiöille jatkuvan pääsyn laadukkaisiin aluksiin ja se on jatkoa Kremlin äskettäiselle menestykselle USA:n poikkeusluvan saamisessa öljynmyynnin lisäämiseksi: https://maritime-executive.com/article/eu-defers-proposal-to-fully-ban-maritime-services-for-russian-oil

SHIPS for America -lain uudelleenesittely USA:n edustajainhuoneessa tapahtui samaan aikaan kongressin kuulemisen kanssa, joka pidettiin myöhään iltapäivällä 22. huhtikuuta: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/rallying-support-to-revitalize-the-ships-for-america-act

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Aluksilla tehtävät tarkastukset tiukentuvat, ja kaupallisen merenkulun alusten käyttäjät tuntevat paineen. Tarkastajat keskittyvät vähemmän paperityöhön ja enemmän siihen, miten järjestelmät todellisuudessa toimivat. Vaikka vaatimustenmukaisuutta on perinteisesti pidetty sertifioinnin ja säännöllisen huollon asiana, alan kehitys viittaa siihen, että käynnissä on toisenlainen muutos. Valvonta painottaa nyt enemmän osoitettavaa järjestelmän suorituskykyä, kuntoa ja testaushistoriaa: https://seawork.com/newfront/news/enforcement-is-tightening-faster-than-rules-are-changing

Tarve välitystuomioistuimen päätöksen kohtuullistamiseen reilulla, kaupallisella ja käytännön järjenkäytön tavalla: https://www.hellenicshippingnews.com/need-for-fair-commercial-commonsense-reading-of-awards/

Peitetehtävissä olleet Italian poliisit pidättivät risteilyaluksen turvaupseerin Civitavecchian satamassa. Turvapäällikköä syytetään sotarikoksista ja kansanmurhasta, jotka juontavat juurensa entisen Jugoslavian sotaan 1990-luvulla: https://www.marineinsight.com/cruise-ship-security-officer-wanted-for-war-crimes-genocide-arrested-at-civitavecchia-port/

Kreikkalaisen merenkulun riskienhallintayrityksen MARISKSin varoituksen mukaan Hormuzinsalmen lähellä jumissa olevien alusten varustamoihin on lähetetty vilpillisiä viestejä, joissa vaaditaan kryptovaluuttoja niin kutsutun turvallisen kauttakulun vastineeksi: https://www.marineinsight.com/fraudsters-target-stranded-ships-with-fake-safe-passage-offers-demanding-cryptocurrency-in-hormuz/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

USA:n presidentinhallinto on laatinut yhteisvakuutusjärjestelyn, joka kattaa sotariskit Hormuzinsalmen ja Arabianlahden aluksilla. Järjestelyä hallinnoi New Yorkin pörssissä listattu vakuutusyhtiö Chubb. Chubbin toimitusjohtajan ja hallituksen puheenjohtajan mukaan ohjelmaa ei ole vielä aloitettu, koska se on ehdollinen USA:n laivaston saattueiden ja saattajien käytölle. Tällä hetkellä Iranin uhka salmessa on edelleen koholla, ja laivaston huomio keskittyy Iranin kaupallisen liikenteen estämiseen: https://maritime-executive.com/article/u-s-backed-war-risk-cover-for-hormuz-will-have-to-wait-for-convoys

ITIC varoittaa lastitarkastajia olemaan tarkkoina vastuustaan antaessa määräyksiä, että vaatimuksista tehdään kunnolliset ja oikeat merkinnät tarkastuspöytäkirjaan. Sama koskee oikean tarkastajan palkkaamista lastinvalvontaan: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-surveyors-urged-to-strengthen-due-diligence-after-us30000-off-spec-grain-cargo-dispute-warns-itic/

Ikääntyvien alusten vahinkovaatimukset ovat kasvava ja vaarallinen trendi merenkulussa: https://www.hellenicshippingnews.com/ageing-vessels-are-driving-rise-in-major-claims-as-fire-risk-worsens-shipin-warns/

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Nor-Shipping keskittää vuoden 2027 tapahtumansa teeman ”NEXT” ympärille, sillä järjestäjät sijoittavat Oslon ja Lillestrømin kokoontumisen nopeasti muuttuvan merimaiseman eturintamaan. Teema on valittu heijastamaan sekä kunnianhimoa että suuntaa, ja ohjelma rakentuu neljän pilarin ympärille: epävarmuuden selättäminen, kehittyvät teknologiat ja liiketoimintamallit, kunnianhimoisten tavoitteiden saavuttaminen ja alan muuttaminen: https://splash247.com/nor-shipping-sets-next-agenda-for-2027-gathering/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Perjantaina huoltoalus törmäsi Trondheimin luoteispuolella Froyan saarella sijaitsevassa pienessä satamassa kiinnitettyyn pikalautaan lävistämällä lautan rungon: https://maritime-executive.com/article/workboat-hits-and-damages-moored-fast-ferry-near-trondheim

Viime viikolla autojenkuljetusalus törmäsi Bremerhavenin sataman laituriin käytöstä poistetun sillan kohdalla ja repi pitkän viillon aluksen oikeaan kylkeen: https://maritime-executive.com/article/car-carrier-damaged-in-allision-with-bridge-pier-at-bremerhaven

Aluskierrätys, romutus:

Keskustelu alusten kierrätyksestä on siirtymässä kriittiseen vaiheeseen. Suuri aalto aluksista lähestyy käyttöikänsä loppua, jolloin kysymys ei enää ole siitä, pitäisikö standardeja parantaa, ne on parannettava. Todellinen kysymys on, onko aluskierrätysala linjassa sen kanssa, missä skaalautuvaa ja vaatimustenmukaista kapasiteettia jo on. BIMCO arvioi, että noin 15’000 alusta tarvitsee kierrätystä vuoteen 2032 mennessä, mikä korostaa haasteen laajuutta: https://splash247.com/why-the-ship-recycling-debate-needs-a-reality-check/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kolme rakenteellista tekijää viittaa pikemminkin jäätyneeseen konfliktiin kuin kattavaan ratkaisuun: USA:n presidentin tapa julistaa tulitaukoja voitoiksi ratkaisematta taustalla olevia ongelmia, epäsymmetrisen sodankäynnin dynamiikka, joka suosii pitkittynyttä vastarintaa, ja vakavan sitoutumisen puute Iranin ydinohjelmaan: https://asiatimes.com/2026/04/why-us-israel-and-iran-are-headed-for-a-frozen-conflict/

Singaporen hallituksen ministerit korostivat Singaporen meriviikon avajaisissa uhkia, joita vakiintunut globaali meri- ja kauppajärjestelmä kohtaa nykyisessä geopoliittisessa ympäristössä: https://www.seatrade-maritime.com/security/maritime-system-becoming-contested-and-under-threat-warns-singapore

USA on pysäyttänyt ja määrännyt palaamaan Iraniin pakotteiden alaisen aluksen Arabianmerellä. USA on myös keskeyttänyt Pakistanissa käytävät neuvottelut. Iran ei ole myöskään valmis neuvottelupöytään USA:n esittämien korkeiden vaatimusten vuoksi. Hormuzinsalmen tilanne jatkuu lukkiutuneena ja sodan seurausten hinta kasvaa koko ajan: https://www.hellenicshippingnews.com/u-s-navy-intercepts-iran-linked-vessel-in-arabian-sea-orders-return-to-iran/

Iran on ottanut haltuunsa kaksi Hormuzinsalmen lähellä takavarikoitua konttialusta, jotka ovat nyt matkalla kohti Bandar Abbasin satamaa, ja useat maat yrittävät varmistaa laivalla olleiden noin 40 merenkulkijan turvallisuuden: https://www.marineinsight.com/iran-takes-seized-msc-ships-to-port-countries-seek-updates-on-40-seafarers/

Video: vaikka USA:n presidentti saattaa toistuvasti väittää tuhonneensa Iranin laivaston täydellisesti, kauppa-alusten pysäyttämiseen ja valtaamiseen ei tarvita sotalaivoja, kuten Punaisenmeren huthit ja somalialaiset merirosvot ovat aiemmin osoittaneet. IRGC käyttää pieniä ja nopeita aluksia hyökätäkseen suurten kauppa-alusten kimppuun, tulittaakseen niitä pysäyttääkseen ne ja sitten noustakseen aluksiin, kuten takavarikoinnista tehdyllä videolla näkyy: https://www.seatrade-maritime.com/security/escaping-the-strait-of-hormuz-not-worth-the-risk

Somalian merirosvous on jälleen parrasvaloissa neljän saman päivän aikana tapahtuneen iskun, mukaan lukien kahden aluksen kaappauksen, jälkeen. Viranomaiset ovat nostaneet alueen uhkatasoa ja varoittaneet kauppalaivoja äärimmäiseen varovaisuuteen: https://splash247.com/piracy-resurges-in-somali-waters-amid-wider-regional-shipping-crisis/

Turvallisuusviranomaisten mukaan merirosvot ovat kaapanneet Somalian koillisrannikolla säiliöaluksen, joka kuljetti 18’500 barrelia polttoainetta. Aluyksessa on 17 ulkomaalaista miehistön jäsentä. Kuusi aseistettua miestä otti haltuunsa Honour 25 -nimisen aluksen keskiviikkoiltana, kun se oli noin 30 mailin päässä rannikolta. Tuolloin alus oli purjehtimassa kohti Mogadishua. Puntlandin viranomaisten mukaan alus on nyt ankkuroituna lähellä Somalian rannikkoa Xaafunin ja Bander Beylan kalastuskaupunkien välissä: https://www.marineinsight.com/somali-pirates-hijack-oil-tanker-carrying-18500-barrels-and-17-crew-off-puntland-coast/

Historian havinaa:

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/