Merenkulun uutisia 13.4.2026: Hormuzin salmesta, ahtaista kulkuväylistä, Arctia hoitamaan Arandaa, Viking Line ja Tallink Silja, jäätilanne, sähköristeilijä-konsepti, Finnpilot, Traficom määräys, rahtivarkauksista, Manila-foorumi, Antwerpenissa öljyvuoto.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Project44: https://www.project44.com/company/

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Iranin merenkulkuviranomaiset ovat laatineet Hormuzinsalmen liikennejakosuunnitelman uudelleen merimiinoihin törmäämisten välttämiseksi. Tiedustelulähteet ovat esittäneet, että Iran sijoitti vesiväylälle jopa tusinan miinaa viime kuussa. Merkillepantavaa on, että kartta sisältää nimetyn vaara-alueen, jonka kautta kulku on kielletty. Alueen koordinaatit kattavat IMO:n vahvistaman reittijakojärjestelmän (TSS) aivan Musandamin niemimaan pohjoispään edustalla: https://maritime-executive.com/article/iran-publishes-redrawn-traffic-scheme-for-strait-of-hormuz

Ahtaiden kulkuväylien hydrodynaamisen epävakauden osalta tärkeä operatiivinen kysymys on: miksi kokeneetkin komentosiltamiehistöt joskus menettävät aluksen hallinnan tunnistamatta sitä reaaliajassa? Monissa merionnettomuuksissa hallinnan menetys ei ole äkillinen tapahtuma. Se kehittyy vähitellen, usein aluksen ollessa vielä hallittavissa: https://maritime-executive.com/editorials/when-bridge-teams-lose-control-without-realizing-it

Japanilaisvarustamo on ilmoittanut tietomurrosta sen polttoaineiden ostojärjestelmään. Murrossa vietiin mm. henkilötietoja: https://shipandbunker.com/news/apac/757956-nyk-reports-data-breach-in-bunker-fuel-procurement-system

Project44 ei enää tyydy pelkkään näkyvyyteen. Se antaa toteutuksen tekoälyagenteille pitäen ihmiset samalla hallintosilmukassa: ”Anna agenttien hoitaa työ; sinun tehtäväsi on hallita laitteita.” Se on sarja tarkoitukseen rakennettuja tekoälyagentteja, jotka on suunniteltu tiivistämään totuuden, päätöksenteon ja toiminnan kolmivaiheinen sekvenssi yhdeksi liikkeeksi. Rahdin hankinnasta rahtivarkauksien estämiseen, ratapihojen aikavaraukseen ja viimeisen mailin häiriötilanteisiin reagointiin, yritys julkaisee tarkoitukseen rakennettuja agentteja kilpailukykyisellä aikataululla: jotkut ovat käytettävissä nyt, useimmat heinäkuuhun mennessä: https://www.freightwaves.com/news/project44-unveils-fleet-of-ai-agents-at-customer-event-decision44

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Suomen valtion omistama jäänmurtoyhtiö Arctia ottaa tutkimusalus Arandan hallinnoinnin ja miehistön hoitoonsa julkisen hankintamenettelyn jälkeen. Arctia korvaa Meriauran, joka on hallinnoinut alusta vuodesta 2007: https://www.sjofart.ax/nyheter/arctia-tar-over-driften-av-aranda/

Maailmanlaajuisia rahtimarkkinoita muokkaavat polttoainekustannusten nousu ja Lähi-idän jatkuvat häiriöt. Vaikka kysyntä on edelleen suhteellisen heikkoa, sekä meri- että lentorahti alkavat toisen neljänneksen kysynnän ja hinnoittelun välisen kuilun syvetessä, hintojen noustessa suurelta osin kustannuspaineiden eikä rahtimäärien vuoksi: https://www.freightwaves.com/news/fuel-shock-middle-east-turmoil-push-global-freight-rates-higher

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Kolme täydessä öljylastissa olevaa VLCC-luokan säiliöalusta on kulkenut Hormuzinsalmen läpi USA:n ja Iranin välisen hauraan aselevon keskellä. Liberian lipun alla purjehtiva Serifos ja Kiinan lipun alla purjehtivat Cospearl Lake ja He Rong Hai ohittivat lauantaina Iranin Larakin saaren Hormuzinsalmen odotusankkuripaikan. Kolme muuta tyhjää säiliöalusta, Mombasa B, Agios Fanourios I ja Shalamar, kulkivat sunnuntaina salmesta lastatakseen öljyä Persianlahdella: https://www.aljazeera.com/economy/2026/4/12/oil-tankers-exit-strait-of-hormuz-amid-fragile-us-iran-ceasefire

Singaporelainen polttoaineentoimittaja on tankannut 600. LNG-polttoainetoimituksensa alukselle: https://shipandbunker.com/news/apac/640933-eps-completes-600th-lng-ship-to-ship-bunkering-operation-in-singapore

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Line ja Tallink Silja muuttavat aikataulujaan Tukholma–Helsinki-reitillä säästääkseen polttoainetta. Tämä johtuu suomalaisen median mukaan korkeista polttoaineiden hinnoista: https://www.sjofartstidningen.se/finlandsfarjor-sanker-farten-for-att-spara-bransle/

Toivuttuaan COVID-19-pandemiasta ”kostomatkailun” vauhdittamana vahvana kasvuna risteilyala kohtaa uusia vastatuulia laajemman makroympäristön ja geopoliittisten paineiden vuoksi. Talousanalyytikot osoittavat paluuta perinteisempään kasvuvauhtiin, kun taas alan luksus- ja tutkimusmatkailusegmentit ovat saamassa uutta merkitystä tulevaisuuden kasvun vauhdittajina: https://maritime-executive.com/magazine/global-cruise-outlook-new-challenges

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Japanilainen varustamo Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (”K” LINE) ja sen kokonaan omistama tytäryhtiö Kawasaki Kinkai Kisen Kaisha (Kawasaki Kinkai Kisen) ilmoittivat, että ”K” LINE hankki 31. maaliskuuta kaikki Kawasaki Kinkai Kisenin omistamat ”K” Line Wind Servicen (KWS) osakkeet, jolloin siitä tuli ”K” LINEn kokonaan omistama tytäryhtiö: https://shippingtelegraph.com/offshore-news/k-line-buys-remaining-shares-of-k-line-wind-service/

Kiinalaisviranomaiset korostivat maan uusimman merituulivoimapuiston käyttöönottoa, joka on maan syvimpien kiinteäpohjaisten tuuliturbiinien ennätys ja sijaitsee kaukana merellä. Sijainti edellytti, että tuuliturbiinien perustusten syvyys vaihteli 52–56 metrin välillä. He korostivat monimutkaista geologiaa ja äärimmäisten meriolosuhteiden haasteita 504 MW:n tuulivoimapuiston kehittämisessä ja käytössä: https://maritime-executive.com/article/china-commissions-wind-farm-at-its-deepest-offshore-position

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Vaikka siitä, kuinka monta alusta on pystynyt kulkemaan Hormuzinsalmen läpi tulitauon alkamisen jälkeen, on vain vähän yksimielisyyttä, on selvää, että liikenne jatkui niukkana sopimuksen toisen päivän edetessä: https://shipandbunker.com/news/world/371967-oil-settles-lower-as-hormuz-remains-blocked-in-advance-of-ceasefire-talks

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 12.4.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Saksalainen laivanrakentaja Meyer Werft, joka tunnetaan innovatiivisesta risteilyalusten suunnittelusta ja rakentamisesta, esittelee uuden konseptin maailman ensimmäiselle täysin sähkökäyttöiselle risteilyalukselle, jonka kooltaan on yli 80’000 bruttotonnia. Yhtiö nimesi aluksen Project ”Visioniksi”. Yhtiön mukaan konseptitutkimus osoittaa, kuinka kestävät innovaatiot voivat määritellä uudelleen risteilyalan tulevaisuuden ja samalla korostaa jo olemassa olevia teknologisia konsepteja, jotka tekevät suuren, sähkökäyttöisen risteilyaluksen toteuttamisesta totta: https://maritime-executive.com/article/meyer-werft-presents-vision-for-a-battery-electric-cruise-ship

Samalla kun autonomisten navigointijärjestelmien kehittäminen suurille kauppalaivoille jatkuu, sekä Japani että Etelä-Korea raportoivat projekteista, jotka ovat saavuttaneet tärkeitä virstanpylväitä. Ne työskentelevät edelleen turvallisen autonomisen toiminnan parametrien kehittämiseksi ja teknologioiden kaupallistamisen edistämiseksi: https://maritime-executive.com/article/japan-and-south-korea-advance-autonomous-navigation

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Onko päästöjen nettonolla mahdollinen vuoteen 2050 mennessä? Tämän vuosikymmenen polttoaineratkaisut ratkaisevat: https://shipandbunker.com/news/world/393929-viewpoint-net-zero-by-2050-this-decades-fuel-choices-will-decide

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Finnpilot julkaisi vuosikertomuksensa. Yhtiön mukaan meriliikenteen kysyntä jatkui heikkona, ja luotsausmäärät laskivat jo seitsemättä vuotta peräkkäin. Yhtiön liikevaihto kasvoi 35,6 miljoonaan euroon edellisvuoden 33,9 miljoonasta. Liiketulos vastasi 2,1 % liikevaihdosta, ja tilikauden tulos oli 0,9 miljoonaa euroa. Tulosta tukivat muun muassa hinnoitteluratkaisut sekä palveluvalikoiman laajentuminen, kuten luotsinkäyttövapautuksiin liittyvät tutkintopalvelut: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriliikenne-ja-varustamot/finnpilot-teki-vakaan-tuloksen-ennustamattomassa-toimintaymparistossa/

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Maailmankauppa ja politiikka:

Energian kauttakulun pullonkaulojen merkitystä kapeiden kanavien kautta ei voida yliarvioida. Koska puolet maailman raakaöljyn toimituksista on riippuvaisia merikuljetuksista, öljyn ja kaasun vapaan virtauksen suojeleminen merireittien kautta on ratkaisevan tärkeää maailmanlaajuisen energian hintavakauden ja -turvallisuuden kannalta. Kestäviä ratkaisuja tarvitaan kiireesti, mikä edellyttää välitöntä vuoropuhelua ja diplomatiaa. Nykyisen sääntöihin perustuvan järjestyksen symbolina YK:n tulisi olla keskeisessä roolissa nykytilanteen ratkaisemisessa. Olipa tämä prosessi minkä tahansa muodon mukainen, sen tulisi perustua voimassa oleviin kansainvälisiin oikeussäännöksiin ja sen tulisi kunnioittaa kaikkien asianosaisten valtioiden oikeuksia: https://www.aljazeera.com/opinions/2026/4/11/we-need-a-regional-agreement-for-the-strait-of-hormuz

USA:n presidentti määräsi Hormuzinsalmen merisaartoon sen jälkeen, kun neuvottelut Iranin kanssa Islamabadissa päättyivät ilman sopimusta. Hänen mukaansa kukaan, joka maksaa laittomia tulleja, ei pääse turvallisesti läpi. Toimenpide lisää painetta, kun molemmat osapuolet syyttävät toisiaan, kun taas Pakistan kehottaa maltillisuuteen ja tulitauko on vaakalaudalla. Pakistan jatkaa yhteydenpidon ja vuoropuhelun edistämistä tulevina päivinä: https://www.euronews.com/2026/04/12/trump-orders-strait-of-hormuz-blockade-after-us-iran-talks-fail-in-islamabad

Kiinan lähestymistapa Lähi-itään perustuu kahteen tekijään: taloudelliseen integraatioon ja diplomaattiseen kanssakäymiseen. Yhdessä nämä ovat mahdollistaneet Kiinan laajentavan alueellista vaikutusvaltaansa ilman suoraa konfrontaatiota. Strategiasta puuttuu kriittinen turvallisuuskomponentti, jota USA on pitkään tarjonnut sotilastukikohtien verkoston kautta alueella ja USA:n viidennen laivaston kautta, joka Iranin sotaan asti turvasi merireitit Persianlahdella. Vaikka tämä järjestelmä palvelee ensisijaisesti Amerikan etuja, se suojelee myös merireittejä ja energiavirtoja, joista Kiina on yhä riippuvaisempi, upottaen sen yhä syvemmälle turvallisuusympäristöön, jonka perusteita se ei hallitse: https://asiatimes.com/2026/04/chinas-middle-east-billions-still-woefully-reliant-on-us-gunboats/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Lausuntopyyntö: alusliikennepalvelulain (623/2005) muutoksen yhteydessä lakiin lisättiin uusi 22 h §, joka velvoittaa aluksen päällikön, tämän asiamiehen tai aluksen liikenteenharjoittajan antamaan asianomaiselle VTS-keskukselle ilmoituksen tietyissä poikkeavissa väylänkäyttöä koskevissa tilanteissa. Määräyksellä täsmennetään laissa säädetyn ilmoitusvelvoitteen täyttämistä. Myös ilmoituksen antamiseen liittyvän menettelyn velvoittavuutta lisätään, kun ohjeessa määritellyt menettelyt nostetaan määräyksen tasolle. Ilmoituksen antamista koskevan määräyksen tarkoituksena on operatiivisen toiminnan tukeminen. Määräyksen toivotaan myös lisäävän toimijoiden tietoisuutta väylien käytön periaatteista sekä ilmoitusvelvollisuudesta: https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=9bb94103-b0f9-4a3c-a69d-c00876aa0701

Iranin yritys periä aluksilta tullimaksuja Hormuzinsalmen läpikulusta olisi laiton ja kansainvälisen yhteisön tulisi hylätä se, sanoi IMO:n pääsihteeri, sillä epävarmuus leijuu maan hauraan aselevon yllä USA:n kanssa. Iranin viranomaiset ovat vaatineet oikeutta periä tullimaksuja salmen läpi kulkevilta aluksilta, myös sodan päättymisen jälkeen. USA:n presidentti on myös esittänyt mahdollisuuden USA:n ja Iranin ylläpitämään yhteisyritykseen maksujen keräämiseksi: https://www.aljazeera.com/news/2026/4/12/iran-must-not-be-allowed-charge-tolls-in-strait-of-hormuz-un-watchdog-says

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Ruotsin merivartiosto on noussut Panaman lipun alla kulkevalle irtolastialukselle. Alusta epäillään ympäristörikoksesta. Sen kerrotaan huuhtoneen hiilijätettä mereen. Merivartiosto ryhtyi toimenpiteeseensä Etelä-Ruotsissa, Ystadin edustalla. Ruotsin rannikkovartioston mukaan päällikkö oli myöntänyt ympäristörikoksen ja tehnyt rahatalletuksen tulevia sakkoja varten: https://www.sjofart.ax/nyheter/nytt-fartyg-stoppat-av-sverige/

Saksan tulliviranomaiset ilmoittivat takavarikoineensa 1,6 tonnia kokaiinia, jonka arvo on noin €30 miljoonaa, banaanilähetyksestä. Huumeet löydettiin useista Ecuadorista peräisin olevista merikonteista Hampurin sataman turvallisuuskeskuksen (HSZ) antaman vihjeen perusteella: https://shippingtelegraph.com/port-news/hamburg-cocaine-worth-e30m-discovered-in-shipment-of-bananas/

Rahtivarkaudet eivät aina ala ilmeisestä varoitusmerkistä. Monissa tapauksissa ne alkavat kuljetusyrityksestä, joka näyttää lailliselta, läpäisee kaikki tarkastukset eikä sillä ole ollut ongelmia. Siksi näitä tilanteita on vaikea havaita varhaisessa vaiheessa ja vielä vaikeampaa pysäyttää, kun ne alkavat liikkua. Artikkelissa käydään läpi varkaus, jossa $140’000 arvoinen pakastelihakuorma varastettiin, vaikka kaikki näytti puhtaalta. Tämän tapauksen erottaa muista paitsi se, miten se tapahtui, myös se, kuinka pitkälle tiimi pystyi jäljittämään sen ennen kuin se silti päättyi tappioon: https://www.freightwaves.com/news/the-load-was-booked-right-it-still-went-wrong

Marylandin osavaltio ilmoitti päässeensä periaatteelliseen sopimukseen konttialus Dalin omistajien ja operaattoreiden kanssa Francis Scott Keyn sillan tuhoutumisesta vuonna 2024. Sopimuksen yksityiskohtia ei julkistettu, ja osavaltion mukaan ehtoja viimeistellään parhaillaan, mutta se ratkaisee merkittävän osan sen vaatimuksista, erityisesti Grace Oceania ja Synergy Marinea vastaan: https://maritime-executive.com/article/maryland-reaches-settlement-in-principle-with-owner-operator-of-dali

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt, yhdistykset ja tapahtumat:

Virallisen ohjelman tultua julkaistua viides SAFETY4SEA Manila -foorumi korostaa sitoutumistaan turvallisuuden, kestävyyden ja inhimillisen tekijän edistämiseen. Tapahtumassa on viisi paneelikeskustelua, jotka keskittyvät inhimillisiin tekijöihin, miehistön hyvinvointiin, koulutukseen ja merenkulkijoiden näkökulmiin. Näissä keskusteluissa käsitellään joitakin nykypäivän merenkulkualan polttavimmista haasteista. Keskeisiä teemoja ovat turvallisuuskulttuurin vahvistaminen ja merenkulkijoiden selviytymiskyvyn parantaminen kestävän merenkulun olennaisina pilareina: https://safety4sea.com/agenda-unveiled-for-the-5th-safety4sea-manila-forum/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Energiayhtiö Vattenfall ja teknologiayritys Spoor ovat analysoineet, missä määrin tuuliturbiinit vaarantavat lintuja Aberdeenin merituulivoimapuistossa. 19 kuukauden aikana – kesäkuusta 2023 joulukuuhun 2024 – tuuliturbiinista tehtiin videotallenteita tekoälypohjaisten analyysien avulla. Yhteensä 2’007 lintujen lentoreittiä valvotun turbiinin läheltä tutkittiin. Tutkimuksessa havaittiin, ettei yhtään törmäystä tapahtunut. Aberdeenin lahden tulokset osoittavat, että nykyaikaisia merituulivoimapuistoja voidaan käyttää pienellä riskillä luonnonvaraisille eläimille: https://www.euronews.com/2026/04/11/two-new-studies-could-change-critics-opinions-about-how-many-birds-die-from-wind-turbines

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Antwerpenin satama oli suljettuna kokonaan puoli päivää satamassa sattuneen polttoainevuodon takia: https://shipandbunker.com/news/emea/843627-update-scheldt-access-to-antwerp-reopens-after-bunker-spill

Lontooseen rekisteröidyllä konttialuksella Singaporen PSA Pasir Panjangin terminaalissa perjantaina (10. huhtikuuta) syttynyt tulipalo on sammutettu. Singaporen meri- ja satamaviranomaisen mukaan loukkaantumisista ei ole raportoitu, ja kaikki miehistön jäsenet ovat löydetty. Öljypäästöstä ei ole raportoitu: https://shippingtelegraph.com/container-news/no-reported-injuries-in-container-vessel-fire-in-singapore-mpa/

Pakistanin laivaston alus vastasi irtolastialuksen hätäkutsuun. Aluksen ilmoitettiin olevan tulessa noin 200 mailin päässä Pakistanin rannikolta. Alus, Gold Autumn (46’500 DWT), on vuonna 2001 rakennettu irtolastialus, jonka omistaa kiinalainen yritys. AIS-signaalin mukaan se oli matkalla Sohariin, Omaniin, tulipalon alkaessa: https://maritime-executive.com/article/pakistan-navy-responds-to-distress-call-from-burning-chinese-bulker

Merivartiosto johti loukkaantuneen merenkulkijan lääkinnällistä evakuointia rahtialukselta Englannin kanaalissa 8. huhtikuuta. Salcomben RNLI lähetti myös pelastuskutterin, joka oli valmiina pelastustoiminnan aikana ja kunnes hinaaja kiinnittyi vaurioituneeseen alukseen. Alankomaalaisomistuksessa oleva alus, joka rakennettiin vuonna 2003, ilmoitti tulipalosta konehuoneessa. Alus on 90 metriä pitkä ja siinä on kuuden hengen miehistö. Alus on rekisteröity Antigua ja Barbudalla ja se oli matkalla Balboaan, Espanjaan: https://maritime-executive.com/article/hm-coastguard-and-rnli-coordinate-medevac-after-cargo-ship-fire

Taiwanin liikenneturvallisuuslautakunta (TTSB) on julkaissut raportin onnettomuudesta, jossa konttialus törmäsi useisiin aluksiin Myanmarin satamassa. Taiwanin lipun alla purjehtiva konttialus törmäsi perä edellä kolmeen laiturissa olleeseen alukseen tehdessään käännöstä joen uomassa. Seurauksena kaksi alusta upposi ja yksi vaurioitui rungostaan. Loukkaantumisista tai saastumisesta ei raportoitu: https://safety4sea.com/ttsb-containership-collides-with-ships-at-the-port-of-myanmar/

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

USA:n sotilaskomentokeskus aloittaa kaiken Iranin satamiin saapuvan ja niistä lähtevän meriliikenteen saarron 13. huhtikuuta klo 10 ET. Saartoa sovelletaan puolueettomasti kaikkien maiden aluksiin, jotka saapuvat tai lähtevät Iranin satamista ja rannikkoalueilta, mukaan lukien kaikki Iranin satamat Arabianlahdella ja Omaninlahdella: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/hormuz-will-soon-be-open-with-or-without-iran-trump-vows-to-reopen-the-strait/

Merimiinanraivaus on yksi monimutkaisimmista sotilasoperaatioista. Edes suurvalloilla, kuten USA:lla, joilla on huippuluokan miinanraivausaluksia, ei ole ylijäämää tällaisia resursseja Hormuzinsalmen raivaamiseen pikatoimituksena. Jos tämä pätee teknologisesti tehokkaimpaan armeijaan, Iranin tilanne on vieläkin kriittisempi. Ongelmia pahentavat USA:n viimeaikaiset iskut, jotka tuhosivat Iranin laivastoinfrastruktuurin ja useita aluksia. Iranilla on kuitenkin edelleen satoja pieniä aluksia, jotka pystyvät laskemaan lisää miinoja tai suorittamaan häirintäoperaatioita. Näitä on vaikea jäljittää ja niitä todennäköisesti käytettiin ensimmäisen kampanjan aikana. Tämän seurauksena Iranilla eikä USA:lla ole selkeää kuvaa siitä, kuinka monta miinaa on jäljellä tai mihin ne on salmessa sijoitettu: https://www.euronews.com/2026/04/11/is-iran-unable-to-locate-its-mines-in-the-strait-of-hormuz

Vortexan analyytikoiden mukaan Persianlahden (Arabianlahden) konflikti on antanut vauhtia pakotteiden kohteena oleville raakaöljyn tuottajille. Korkean riskin venäläinen, venezuelalainen ja iranilainen öljy on auttanut täyttämään aukon, jonka Saudi-Arabian, Kuwaitin, Irakin ja Arabiemiirikuntien öljylaatujen poistuminen on jättänyt, tuoden tuloja mustalle listalle joutuneille viejille ja helpotusta maailmanlaajuisille energiamarkkinoille: https://maritime-executive.com/article/gulf-conflict-gives-a-boost-to-sanctioned-oil-producers

Historian havinaa:

Kuuden vuoden suunnittelun ja hylkypaikan vuosittaisten tutkimusten jälkeen UK vahvisti valinneensa pelastusyhtiön poistamaan SS Richard Montgomeryn mastot. Kyseessä oli toisen maailmansodan aikainen Liberty-laiva, joka haaksirikkoutui Thamesin suistossa vuonna 1944. Hylkypaikasta tuli suosittu turistikohde, vaikka näkyvissä onkin vain kolmen maston huiput. Koska laiva on edelleen täynnä räjähteitä, ihmisiä kehotetaan pitämään etäisyyttä: https://maritime-executive.com/article/uk-appoints-salvage-company-to-remove-masts-from-famous-wwii-wreck

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/