Merenkulun uutisia 27.3.2026: meriteknologian uskomuksista, GNSS-häirinnästä, merenkulun identiteettikriisi, Iranin sota ja Hormuzin salmi sekä niiden vaikutuksista, kolmen aluksen STS, turistisukellusalus, merituulivoimasta, jäätilanne, Laukaansuu ja Koivisto, alusten hälytystulvasta, päästöjen sääntelypaineesta, Helsingin telakalle logistiikkakeskus, Norsepower, raportteja, nettonollakehyksestä, vakuutussuojasta, sähköautopalojen torjunnasta aluksilla.

Mitä tarkoittaa termi:

Backwardation vs. Contango: https://mansfield.energy/2026/03/25/whats-that-backwardation-vs-contango/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

European Federation for Transport and Environment: https://en.wikipedia.org/wiki/European_Federation_for_Transport_and_Environment

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Podcast: tässä artikkelissa kirjoittaja haluaa kyseenalaistaa kolme meriteknologiaa koskevaa uskomusta, joita ei juurikaan tule kyseenalaistetuksi. 1) Antakaa päällikölle alus takaisin, 2) Hiljaiset tekoälyllä toimivat salamatkustajat, 3) Hyperkontrollin datailluusio. Merenkulun digitalisaation seuraava aalto ei ole teknologian lisäämistä, vaan monimutkaisuuden vähentämistä. Selkeyden suunnittelua. Ihmisten voimaannuttamista. Vastuun palauttamista. Koska alukset eivät lopulta toimi pelkästään algoritmien varassa. Ne toimivat luottamuksen varassa. Tekoälyn aikakaudella todellinen etumme on kurinalainen ihmisäly: https://splash247.com/challenging-beliefs-about-maritime-technology/

Ranskalainen satelliittiviestintäyritys Marlink on raportoinut maailmanlaajuisen navigointisatelliittijärjestelmän (GNSS) häiriöiden dramaattisesta lisääntymisestä maaliskuun aikana geopoliittisten jännitteiden kasvaessa ja tärkeiden valtamerireittien ollessa tukossa tai suuressa vaarassa. GNSS-palveluihin kuuluvat GPS, Galileo, Glonass ja BeiDou, ja ne tarjoavat navigaattoreille satelliittitietoja turvallisen kulun tukemiseksi. Ne ovat välttämättömiä myös hädässä oleville aluksille. Mutta heikot signaalinvoimakkuudet tekevät merijärjestelmästä alttiita paikallisille häiriöille, huijaukselle ja häirinnälle, ja vihamielisyydet eri merialueilla ovat nyt jatkuva ongelma. Yritys on ohjeistanut varustamoita ja operaattoreita: https://www.seatrade-maritime.com/maritime-safety/marlink-warns-of-dramatic-rise-in-gnss-jamming-and-spoofing

Taloudellisten seikkojen huomioinnista matkasuunnittelussa: https://www.hellenicshippingnews.com/making-voyage-decisions-count-why-real-time-commercial-visibility-is-vital-to-deliver-value-with-optimization/

Australialainen startup-yritys on lanseerannut pilvipohjaisen Crew-as-a-Service (CaaS) -alustan, joka on suunniteltu keskittämään miehistönhallinnan, matkalogistiikan ja alusten toiminnan usean aluksen laivastoissa: https://splash247.com/australian-startup-crewdex-targets-crewing-gaps-with-new-platform/

Shipnext, lohkoketjuteknologiaan perustuva digitaalinen laivaliikenteen markkinapaikka ja käänteisen kaupankäynnin alusta, on lanseerannut Shipnext Voyagerin, kokonaisvaltaisen komentokeskuksen nykyaikaisille rahtitoiminnoille: https://splash247.com/shipnext-rolls-out-all-in-one-voyage-management-tool/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Kolumni: Merenkulkuala ei kärsi vain työvoimapulasta. Se on kohdannut täysimittaisen eksistentiaalisen identiteettikriisin. Todistamme merten suurta hylkäämistä, koska palkan ja selviytymisen matematiikka ei yksinkertaisesti enää täsmää. Z-sukupolvella on pitkä ja anteeksiantamaton muisti. He eivät ole unohtaneet, kuinka tämä ala kohteli merenkulkijoita kertakäyttöisinä työkaluina pandemian aikana ja vangitsi heidät laivaan kuukausiksi. Ja mikä on suurin palkinto tuon aikakauden selviytymisestä? Pyydetäänkö sinua navigoimaan loukkuun jääneitä laivoja Mustallamerellä vai purjehtimaan suoraan Lähi-idän ja Iranin kiihtyvään ristituleen. Pyydämme 22-vuotiaita toimimaan taktisina ihmiskilpinä suojellaksemme yritysten rahtimaksuja, muuttaen aiemmin seikkailunhaluisen urapolun kirjaimelliseksi selviytymistilaksi, jossa drooni-iskujen väistö on vain yksi tiistai toimistolla: https://www.linkedin.com/posts/captain-alexandros-lignos-b69342296_trapped-in-the-black-sea-why-shipping-is-share-7437811640764428288-1Y2U/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Lähes 150 konttialusta on jumissa Persianlahdella (Arabianlahdella) Iranin sodan jatkuessa, ja Ocean Alliancen jäsenet ovat päättäneet keskeyttää Aasian ja Lähi-idän väliset palvelut. Analyysiyhtiö Alphalinerin mukaan sekä Evergreen että Cosco Shipping ovat luopuneet allianssin puitteissa tarjotuista MEA4- ja MEA5-silmukaista Aasian ja Lähi-idän välillä: https://www.seatrade-maritime.com/containers/evergreen-and-cosco-axe-asia-middle-east-services

Cosco Shipping Lines ilmoitti aloittavansa uudelleen yleisrahtikonttien varaukset Kaukoidän ja Lähi-idän välisessä liikenteessä multimodaalisten kuljetusratkaisujen kautta. Persianlahden kohteisiin tehdyt varaukset olivat keskeytyksissä Iranin sodan vuoksi. Cosco Shipping ilmoitti jatkavansa palveluja, jotka kattavat rahtia seuraaviin kohteisiin: Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Saudi-Arabia, Bahrain, Qatar, Kuwait, Irak ja Oman. Paikallinen rahti Abu Dhabiin ja Jebel Aliin yhdistetään tullivalmiilla maasillalla Khor Fakkanin tai Fujairahin sataman kautta: https://www.seatrade-maritime.com/containers/cosco-shipping-turns-to-multimodal-solutions-for-asia-middle-east

Hormuzin salmen vaihtoehtoja on olemassa maitse Saudi-Arabian ja Arabiemiirikuntien kautta, mutta kapasiteetti on rajallinen ja kustannukset korkeat. Persianlahden markkinoille on kiireellinen tarve elintarvikkeiden tuonnille, mukaan lukien kylmäketjutoimitukset. Nämä vaihtoehtoiset reitit Persianlahdelle voivat sisältää yhden merikomponentin osana intermodaalista ketjua. Gulftainer on tehnyt sopimuksen Saudi-Arabian satamaviranomaisen Mawanin kanssa syöttöliikenteen perustamisesta, joka yhdistää Khor Fakkanin Sharjahiin ja sieltä edelleen meritse Dammamiin. Yhteys simuloi suurimman osan kokonaan vesitse tehtävästä matkasta Intian valtamereltä Saudi-Arabian tärkeimpään satamakaupunkiin, mutta se tarjoaa lyhyen maasillan Arabiemiirikuntien yli Hormuzinsalmen kiertämiseksi: https://maritime-executive.com/article/ocean-carriers-adapt-to-hormuz-shutdown-with-overland-routes

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Eurooppa menettää nesteytetyn maakaasun (LNG) toimituksia Aasiaan Lähi-idän sodan vaikuttaessa Qatarin laitoksiin ja nostaessa hintoja. Italia, Puola ja Belgia etsivät vaihtoehtoisia toimituksia erittäin kilpailluilla markkinoilla. Samaan aikaan USA on esittänyt jälleen yhden uhkavaatimuksen EU:lle EU:n ja USA:n välisen kauppasopimuksen ehtojen hyväksymiseksi hyödyntäen blokin haavoittuvuutta energian hintojen nousun ja mahdollisten toimitusvaikeuksien keskellä: https://www.euronews.com/my-europe/2026/03/25/europe-loses-its-grip-as-lng-cargos-chase-higher-prices-in-asia

Tanskalainen Zeaside Capital Partners on sopinut ostavansa Alba Tankersin tähdätessään kasvuun säiliöalusmarkkinoilla. Kööpenhaminassa toimiva sijoitusyhtiö on yhdessä tanskalaisten ja kansainvälisten sijoittajien kanssa ottanut haltuunsa Tanskasta, Ruotsista ja Puolasta käsin toimivan Alba Tankersin: https://shippingtelegraph.com/shipsale-news/danish-investor-zeaside-capital-partners-takes-over-alba-tankers/

Dubaissa toimiva Gulf Energy Maritime (GEM) on tilannut kuusi tuotesäiliöalusta noin $300 miljoonan hintaan. Laivanrakennuslähteet kertoivat, että 50’000 DWT:n alukset jaetaan Etelä-Korean ja Vietnamin kesken rakennettaviksi: https://splash247.com/gulf-energy-maritime-in-for-mr-tanker-series-at-hd-hyundai/

Irtolasti-, roro-, ropax- ja kappaletavarakuljetukset:

Deendayalin satamaviranomainen Intiassa on toteuttanut ensimmäisen kolmoistoimintaisen laivasta laivaan (STS) -operaationsa Kandlassa, käsitellen monimutkaisen lastinsiirron kolmen aluksen välillä merellä: https://www.marineinsight.com/indias-deendayal-port-carries-out-first-ever-triple-banking-ship-to-ship-operation/

Japanilaisvarustamo Kawasaki Kisen Kaisha (”K” Line) ilmoitti, että ro-ro-alus Hokuren Maru No. 2 läpäisi aluksen tarkastuksen ”autonomisena aluksena”. Tämän jälkeen alus voi käyttää SAE:n ajoautomaation tasoa 4 vastaavia autonomisia navigointitoimintoja myös kaupallisilla matkoilla. Hokuren Maru No. 2 on Kawasaki Kinkai Kisenin operoima kotimaan liikenteen ro-ro-alus (noin 173 metriä pitkä ja 11 413 bruttotonnia): https://shippingtelegraph.com/ship-technology/autonomous-k-line-roro-vessel-wins-green-light-from-japan/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Tallink Grupp rahtaa ropax-alus Superfast IX:n kolmivuotisella sopimuksella ja suunnittelee korvaavansa sen Paldiski–Kapellskär-reitillä tarkoitukseen suunnitellummalla aluksella, joka vastaa muuttuviin rahtivirtoihin: https://www.sjofart.ax/nyheter/tallink-chartrar-ut-superfast-ix/

Kiina on valmis astumaan syvänmeren luksusmatkailualalle, kun tutkijat viimeistelevät maan ensimmäisen turistisukellusaluksen suunnittelua, joka voi sukeltaa jopa 1000 metrin syvyyteen: https://www.marineinsight.com/chinas-first-deep-sea-tourism-submersible-that-can-dive-up-to-1000-metres/

Offshore, syvänmeren kaivostoiminta ja merituulivoima:

Saudi-Arabian öljyn- ja kaasunporausyhtiö ADES on keskeyttänyt useiden öljynporauslauttojensa toiminnan Persianlahdella jatkuvien alueellisten jännitteiden vuoksi: https://splash247.com/ades-scales-down-gulf-rig-activity-citing-safety-concerns/

Euroopan komissio on hyväksynyt €5 miljardin ($5,7 miljardin) arvoisen Tanskan ohjelman, jolla tuetaan merituulivoimakapasiteetin rakentamista ja pyritään saavuttamaan Euroopan unionin vuoden 2030 nettonollapäästötavoite: https://splash247.com/denmark-wins-european-commission-approval-for-5-7bn-wind-push/

UK:n energia-alan sääntelyviranomainen Ofgem on valinnut tarjoajat, jotka kilpailevat kolmen suuren Pohjanmeren tuulipuiston offshore-sähkönsiirtoyhteyksien omistamisesta ja käytöstä UK:n itärannikolla: https://splash247.com/ofgem-shortlists-bidders-for-4-7bn-offshore-wind-links/

Equinor on aloittanut poraukset historiansa suurimmassa kansainvälisessä projektissa, $9 miljardin Raia-kaasukentässä Rio de Janeiron rannikolla. Kaasukenttäkompleksi sisältää vähintään miljardi barrelia öljyä vastaavan määrän, ja sen pitäisi pystyä tyydyttämään noin 15 % Brasilian päivittäisestä maakaasun tarpeesta: https://maritime-executive.com/article/equinor-begins-drilling-at-raia-its-largest-international-project-ever

UK:n Pohjanmeren siirtymäviranomainen (North Sea Transition Authority) sai toisella hiilen varastointilupakierroksella tarjouksia yli kahden miljoonan eekkerin merenpohjan alueelta. Tarjouskilpailu päättyi 24. maaliskuuta joulukuussa 2025 alkaneen tarjouskilpailun jälkeen. Tarjouskilpailu seuraa neljää ensimmäistä lupaa, jotka myönnettiin vuonna 2023 ja joissa on jo aloitettu injektointiprosessin testaus. Ensimmäisellä kierroksella myönnettiin yhteensä 21 lupaa: https://maritime-executive.com/article/carbon-storage-developers-complete-applications-in-uk-s-second-ccs-round

Coastal Virginia Offshore Wind, USA:n suurin kaupallisen mittakaavan merituulivoimahanke, saavutti tärkeän virstanpylvään 23. maaliskuuta, kun se toimitti ensimmäisen sähkönsä verkkoon. Tämä tapahtui noin kaksi ja puoli vuotta rakentamisen aloittamisen ja yli kymmenen vuoden suunnittelun jälkeen: https://maritime-executive.com/article/dominion-s-coastal-virginia-offshore-wind-delivers-first-power

Kolumni: Tampnetin infrastruktuurijohtaja kirjoittaa offshore-operaattoreihin kohdistuvasta kasvavasta paineesta ja siitä, miten he miettivät uudelleen, miten offshore-omaisuudet yhdistetään, hallitaan ja tuetaan maalta käsin: https://splash247.com/from-radio-silence-to-autonomy-redefining-offshore-operations/

Purus on vastaanottanut kasvavan laivastonsa uusimman tulokkaan, rakennus- ja huoltoaluksen (C/SOV) ’Purus Coriolis’. Toimitus oli virallisesti Singaporessa Vietnamissa järjestetyn onnistuneen nimeämisseremonian jälkeen, jossa juhlistettiin aluksen valmistumista Vard Vung Taun telakalla. VARD 4 19 -malli on positioitu ”tieksi nettonollapäästöihin”. Lyhyellä aikavälillä tähän kuuluu hybridipropulsiojärjestelmä ja IMO:n Tier 3 -vaatimusten mukainen toiminnan tehokkuus, mikä mahdollistaa välittömän päästöjen vähentämisen: https://seawork.com/newfront/news/new-route-to-net-zero-vessel-named

Kiinan syvänmeren kartoitus- ja kaivostoiminnoilla on kaksi tarkoitusta: kriittisten mineraalien toimitusketjujen turvaaminen ja merenalaisen taistelukentän valmistelu. Yhdistämällä siviilitutkimuksen sotilaallisiin tavoitteisiin Kiina rakentaa pysyvää valvonta-arkkitehtuuria keskeisiin merenkulun pullonkauloihin USA:n sukellusvene-edun kavetessa: https://asiatimes.com/2026/03/chinas-ocean-floor-push-blurs-the-line-between-mining-and-war/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Iran on ilmoittanut aikomuksestaan hallita Hormuzinsalmen ”avointa” navigointia pysyvästi ja on ryhtynyt toimiin suunnitelmansa toteuttamiseksi. ”Ei-vihamieliset” alukset voivat sopia kauttakulusta Iranin viranomaisten kanssa etukäteen koordinoidusti (ja joissakin tapauksissa maksetusti); Israeliin, USA:han ja muihin konfliktiin kytköksissä oleviin osapuoliin kytköksissä olevien alusten pääsy on kielletty. Islamilainen vallankumouskaarti (IRGC) käytti tätä valtaa hallinnollisessa ominaisuudessa ensimmäistä kertaa keskiviikkona kieltäytymällä päästämästä konttialusta, joka yritti kulkea Persianlahdelta Pakistaniin: https://maritime-executive.com/article/irgc-demonstrates-administrative-control-over-the-strait-of-hormuz

Konttiliikenteen reaktio Persianlahden sodan neljänteen viikkoon muuttui keskiviikkona optimistisempaan suuntaan, kun COSCO Shipping Lines ilmoitti aloittavansa uudet varauspalvelut tavallisille rahtikonteille Kaukoidästä Lähi-itään välittömästi. Tämä kumoaa 4. maaliskuuta asetetun keskeytyksen, joka alkoi konfliktin kärjistyessä ja Hormuzin rajoitusten tehtyä kaupan kaupallisesti toimimattomaksi. Etelä-Korea sai oman varauksellisen helpotuksensa, kun Iranin Soulin-suurlähettiläs vahvisti tänään lehdistötilaisuudessa, että eteläkorealaiset alukset voivat kulkea Hormuzinsalmen läpi mutta vain etukäteen Teheranin kanssa koordinoimalla. BIMCO:n meriliikenneanalyytikko arvioi Persianlahdella olevan noin 130 konttialusta, jotka muodostavat yhteensä noin 1,5 % kapasiteetista. Hänen mukaansa noin 3 % konttimääristä ei enää liiku, mikä vaikuttaa suoraan noin 5 %:iin aluskysynnästä. Koska monet Persianlahdella käyvät alukset palvelevat myös Pakistanin ja Intian satamia, lähes 10 % maailman laivastosta on kärsinyt kokonaisuudessaan: https://splash247.com/cosco-resumes-gulf-bookings/

Bangchak Corporationin omistama thaimaalainen säiliöalus kulki turvallisesti Hormuzinsalmen läpi alle kaksi viikkoa sen jälkeen, kun Precious Shippingin irtolastialukseen osui vesiväylällä: https://www.seatrade-maritime.com/security/iran-says-thai-ship-allowed-to-pass-the-strait-of-hormuz

Kaksi Intian lipun alla purjehtivaa LPG-alusta, Jag Vasant ja Pine Gas, on kulkenut Hormuzinsalmesta ja ovat matkalla Intiaan mukanaan lähes 93’000 tonnia nestekaasua: https://www.marineinsight.com/two-indian-lpg-carriers-safely-transit-strait-of-hormuz-with-nearly-93000-tonnes-of-fuel/

Neljä alusta kulki tiistaina Hormuzin salmesta: https://www.hellenicshippingnews.com/four-ships-transit-strait-of-hormuz-on-march-24-with-two-linked-to-iran-cas/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 26.3.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Venäjän tärkeimmät Itämeren satamat, Laukaansuu (Ust-Luga) ja Koivisto (Primorsk), ovat lopettaneet raakaöljyn ja öljytuotteiden lastauksen sen jälkeen, kun Ukraina teki laajan lennokki-iskun keskiviikkona 25. maaliskuuta: https://www.marineinsight.com/russias-major-baltic-ports-suspend-oil-loadings-after-massive-ukrainian-drone-strike-causes-fire/

Podcast: DP Worldin Marine Servicesin operatiivinen johtaja keskustelee meripalvelualan kehityksestä ja yhtiön strategisesta kasvusta yritysostojen kautta: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/the-evolution-of-marine-services-with-dp-world-s-ganesh-raj

USA:n liikenneministeriön merenkulkuvirasto MARAD ilmoitti torstaina $488,628 miljoonan rahoituksesta amerikkalaisten satamien, telakoiden ja merellisten valmiuksien elvyttämiseksi: https://shippingtelegraph.com/port-news/trumps-dot-rolls-out-488-investment-into-americas-ports/

Laivansuunnittelu ja -rakennus, telakointi, automaatio ja innovaatiot:

Hälytystulva, kun hälytyksiä on liikaa hallittavaksi tietyn aikavälin sisällä, on tullut yleiseksi kokemukseksi monille aluksella. Tämä tilanne aiheuttaa riskejä, kun miehistö ylikuormittuu liian monen hälytyksen vuoksi. Tämä tilanne ei ainoastaan lisää stressiä, vaan luo myös ympäristön, jossa jotkut hälytykset jätetään aktiivisesti huomiotta tai vaimennetaan, mikä avaa oven todellisten hälytysten ohittamiselle. Turhien hälytysten poistaminen vähentää miehistön stressiä ja riskejä, joten laivastosi voi toimia turvallisesti ja tehokkaammin. Tehokas hälytysten hallinta ylläpitää meritoimintojen turvallisuutta ja tehokkuutta: https://www.lr.org/en/services/advisory/asset-and-risk-management/alarm-management/

Wärtsilä on julkaissut uuden raportin, jossa tuodaan esiin, miten sääntelypaine ja epävarmuus vaikeuttavat investointipäätöksiä maailmanlaajuisesti merenkulkualalla: https://maritime-executive.com/article/survey-shipowner-sentiment-has-refocused-on-managing-uncertainty

Kasvava sääntöepävarmuus hidastaa suuria koneistojen jälkiasennuksia, vaikka teknologinen kyvykkyys ja jälkiasennusvalmius alalla etenevät: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-retrofit-capability-builds-as-regulatory-uncertainty-delays-conversions/

Merenkulun toimijoiden navigoidessa aikakaudella, jota määrittelee nopea teknologinen kehitys, tiukentuvat määräykset ja kasvavat kestävän kehityksen vaatimukset, muutamat selkeät trendit muokkaavat alan näkymiä vuodelle 2026 ja sen jälkeiselle ajalle. Elinkaaren optimointi, digitalisaatio ja datalähtöinen päätöksenteko ovat tulossa olennaisiksi työkaluiksi operatiivisen erinomaisuuden, joustavuuden ja pitkän aikavälin laivaston arvon saavuttamiseksi: https://maritime-executive.com/features/improve-fleet-value-with-digital-optimization-of-cruise-ship-hotel-areas

Helsingin telakka rakennuttaa oman logistiikkakeskuksen. Kirkkonummelle rakennettava logistiikkakeskus toimii välivarastona Helsingin telakan ja yhteistyökumppanien välillä: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meriteollisuus/helsingin-telakka-rakennuttaa-oman-logistiikkakeskuksen/

Kanadalaisen BC Ferriesin kymmenes Island-luokan lautta on laskettu vesille Damen Shipyards Galatissa Romaniassa: https://seawork.com/newfront/news/ten-out-of-ten-as-final-vessel-launched

Japanilainen laivamaalien toimittaja on tuonut markkinoille uuden runkomaalin: https://www.hellenicshippingnews.com/nippon-paint-marine-launches-aquaterras-1100-the-new-generation-of-biocide-free-fouling-protection/

Monet maat ympäri maailmaa haluavat joko päästä telakka-alalle tai elvyttää sitä, ja Etelä-Korean suurin laivanrakentaja pitää sitä erillisenä liiketoimintamahdollisuutena – myymällä laivojen sijaan tietoa niiden rakentamisesta: https://splash247.com/hd-hyundai-to-export-know-how-in-pivot-from-building-ships-to-building-shipyards/

Hyundai allekirjoitti sopimuksen robotiikkayritys Persona AI:n, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineeringin ja HD Hyundai Roboticsin kanssa telakoille tarkoitettujen humanoidihitsausrobottien yhteisestä kehittämisestä ja massatuotannosta: https://www.marineinsight.com/hd-hyundai-to-develop-humanoid-welders-for-shipyards-amid-skilled-labour-shortage/

IQUA Robotics on saanut päätökseen konseptitestit, jotka osoittavat, että autonomisia vedenalaisia laitteita (AUV) voidaan käyttää alusten rungon tarkastuksiin ilman sukeltajia tai kytkettyjä robotteja: https://www.marineinsight.com/iqua-robotics-validates-auv-use-for-ship-hull-inspection-without-human-divers/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Suomalainen tuuliavusteisia propulsiolaitteita tuottava yhtiö Norsepower on aloittanut yhteistyön COSCO Shipping Heavy Industry Equipmentin (CHIC) kanssa lisätäkseen roottoripurjeidensa tuotantoa ja käyttöönottoa maailmanlaajuisesti: https://splash247.com/norsepower-and-cosco-team-up-to-mass-produce-rotor-sails/

Hormuzinsalmen sulkeminen aiheuttaa varustamoiden keskuudessa huolta siitä, että bunkkeripolttoaineesta voi olla pulaa, jos konflikti jatkuu. Päivää ennen sodan puhkeamista, 27. helmikuuta, VLSFO:n bunkkerihinta Singaporessa oli $525 tonnilta ja oli noussut yli $1’ 100 tonnilta tällä viikolla. USA:n Iranin energiainfrastruktuuria koskevan pommiuhan vetäytymisellä on kuitenkin ollut positiivinen vaikutus, ja Ship & Bunkerin mukaan VLSFO:n hinta Singaporessa on $894,50 tonnilta tiistaina. Varustamot eivät vielä raportoi bunkkeripulaa, mutta seuraavat tilannetta tarkasti. Eräs varustamo turvaa polttoaineen 30 päiväksi normaalin 10 päivän sijaan tarvikkeiden varmistamiseksi: https://www.seatrade-maritime.com/security/shipowners-fear-fuel-shortages-if-iran-war-continues

ZERO44:n ja Hecla Emissions Managementin uuden kumppanuuden myötä on lanseerattu integroitu ratkaisu FuelEU Maritime -vaatimustenmukaisuuden hallintaan. Tavoitteena on yksinkertaistaa yhtä merenkulun monimutkaisimmista sääntelyhaasteista: https://www.motorship.com/monitoring-control-and-digitalisation/fueleu-pooling-partnership-launched/1508715.article

Merkittävän hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ajavan teollisuusalustan johtajat pyytävät laivanvarustajia pysymään vihreän siirtymän kurssissa kansainvälisen sääntely-ympäristön arvaamattomasta tunnelmasta huolimatta: https://maritime-executive.com/article/sea-cargo-charter-calls-on-owners-to-stay-the-course-on-decarbonization

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

EU:n energiatuonti (Eurostat) vuonna 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/eu-imports-of-energy-products-decreased-again-in-2025/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 13: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-dry-index-rises-for-2nd-day/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolla 13: https://shippingtelegraph.com/freight-news/drewry-the-world-container-index-increased-5-this-week-13-2026/

Konttirahtinäkymät (BIMCO) vuosille 2026–27: https://www.hellenicshippingnews.com/container-shipping-iran-war-amplifies-outlook-uncertainty/

Maailmantalouden näkymät (OECD) vuodelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/global-economic-outlook-remains-robust-but-has-weakened-amid-energy-shock-and-geopolitical-risks/

Markkinaraportti (Fearnleys) viikolta 13: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/03/Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulsekjbadg_compressed.pdf

Polttoaineraportti (ENGINE) Eurooppa ja Afrikka: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-europe-africa-bunker-fuel-availability-outlook-18/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/engine-americas-bunker-fuel-availability-outlook-10/

Viikoittaiset säiliöalusten ja irtolastien kuljetushinnat (Alibra): https://www.seatrade-maritime.com/tankers/weekly-tanker-and-dry-bulk-shipping-rates-march-26

Merenkulun huomioindeksi (Maritime Attention Index) 2020-luvulla: https://splash247.com/the-world-is-watching-shipping-now-what/

Raportti digitaalisten investointien ja päätöksenteon laadun välisestä yhteydestä (Danelec ja Thetius): https://www.hellenicshippingnews.com/danelec-and-thetius-launch-new-industry-report-examining-the-gap-between-digital-investment-and-decision-quality-in-maritime/

Tutkimus: merenkulun rahoituslaitosten riskeistä (UCL Energy Institute & Strider Carbon): https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-banks-remain-exposed-to-latent-systemic-refinancing-risks-as-a-result-of-the-energy-transition-and-tightening-shipping-emission-regulations-ucl-study-finds/

Maailmankauppa ja politiikka:

UK on tarjoutunut isännöimään kansainvälistä huippukokousta keskustelemaan Hormuzinsalmen avaamisesta, jossa alusliikenne on häiriintynyt Iranin sodan vuoksi: https://www.marineinsight.com/uk-offers-to-host-global-summit-to-reopen-strait-of-hormuz-as-oil-trade-faces-major-disruption/

Persianlahden sodan neljäs viikko on tuottanut vyöryn kilpailevia signaaleja kaupalliselle merenkululle – USA:n rauhantarjous, Iranin ehdollinen tarjous sallia joidenkin alusten kulkea Hormuzinsalmen läpi, vakavia varoituksia vesiväylän miinoista ja polttoainemarkkinoista, joita alan veteraanit kuvailevat pahimmaksi toimitushäiriöksi miesmuistiin: https://splash247.com/shipping-faces-diplomatic-promise-but-practical-peril-in-the-strait-of-hormuz/

Alkaako talous asettaa aikarajoja Hormuzin salmen osalta USA:n presidentille: https://www.hellenicshippingnews.com/the-economy-has-a-strait-of-hormuz-deadline-for-trump-two-weeks/

Iranin parlamentin puhemies on julistanut USA:n valtion obligaatioiden haltijat laillisiksi kohteiksi. Iran ei voi voittaa USA:ta sotilaallisesti, mutta se voi tehdä konfliktista poliittisesti sietämättömän USA:n presidentille, ja pienikin ulkomaisten velkojien luottamuksen rapautuminen yhdistettynä nouseviin polttoaineen hintoihin palvelee tätä tavoitetta Iranille minimaalisin kustannuksin: https://asiatimes.com/2026/03/should-holders-of-us-debt-take-irans-military-threat-literally/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Hallitus esittää säädettäväksi valtioneuvoston asetuksen, joka toimisi kansallisena oikeusperustana uudelle valtiontukiohjelmalle, josta tukikelpoisille varustamoille myönnettäisiin kertaluontoinen valtionavustus: https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=5688

Diplomatia, kompromissit ja tieteelliseen näyttöön perustuva päätöksenteko on kaikki heitetty romukoppaan USA:n pyrkiessä pysyvästi suistamaan kansainvälisen merenkulun ilmastotavoitteet raiteiltaan. USA:n presidentinhallinnon neuvottelutaktiikoissa ei ole mitään hienovaraista, ja ne muistuttavat pikemminkin hillitöntä koulukiusaamista maailmanlaajuisesti, jos Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) laitamilla julkaistuihin raportteihin on uskominen: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/us-hubris-risks-shipping-s-regulatory-consensus-and-stability

Bahrain on jättänyt YK:n turvallisuusneuvostolle päätöslauselmaluonnoksen, jossa se pyytää hyväksyntää voimankäytölle kaupallisten alusten suojelemiseksi Hormuzinsalmessa ja sen ympäristössä: https://www.marineinsight.com/bahrain-seeks-un-approval-to-use-force-in-strait-of-hormuz-to-protect-shipping/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Suomalaisviranomaiset näyttävät heräävän todellisuuteen usein vasta, kun siitä kerrotaan lehdissä. Silloin saattaa olla jo liian myöhäistä. Nyt alkaa olla kiire päivittää käsitykset ja paikata porsaanreiät. Meillä ei ole varaa antaa riskien realisoitua: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/suomen_on_herattava_yritysten_venaja-kytkyihin.8250.news

Pakotteiden kohteena oleva 23 vuotta vanha säiliöalus Paz, joka kuljettaa lähes 150’000 tonnia pakotteiden kohteena olevaa venäläistä arktista öljyä, ja jonka omistajuus on epäselvä ja vakuutus kyseenalainen, purjehtii Norjan rannikolla. Alus lähti Murmanskista 10. maaliskuuta. Epäilyistä huolimatta, että alus saattaa toimia väärennetyillä vakuutusasiakirjoilla, Norjan viranomaiset eivät puuttuneet asiaan: https://www.thebarentsobserver.com/news/sanctioned-tanker-with-unclear-ownership-and-dubious-insurance-sails-unchallenged-along-norwegian-coast/447345

Britannia on ensimmäisten sotilaallisten hyökkäysten partaalla Venäjän varjolaivaston aluksia vastaan, kun pääministeri hyväksyi asevoimien ja lainvalvontaviranomaisten käytön pakotteiden kohteena olevien alusten pysäyttämiseksi UK:n vesillä: https://splash247.com/royal-navy-prepares-to-board-russian-shadow-fleet-vessels-in-uk-waters/

UK:n viranomaiset ovat pysäyttäneet suuren kokaiinilähetyksen London Gatewayn satamassa. Viimeisimmässä operaatiossa rajavartijat takavarikoivat noin tonnin kokaiinia, joka oli piilotettu Panamasta lähetettyyn konttiin. Huumeet löydettiin 20. maaliskuuta, ja niiden katukaupan arvon sanotaan olevan $107 miljoonaa: https://maritime-executive.com/article/police-intercept-110m-cocaine-at-london-gateway-port

Vaikka kansallista lainsäädäntöä ei olekaan, Iranin islamilainen vallankumouskaarti (IRGC) on jo ottanut käyttöön ”tullikoppijärjestelmän” Hormuzin salmen läpi kulkevan alusliikenteen valvomiseksi. Mikä tullikoppijärjestelmä sitten on? Miten se toimii? Onko se edes laillinen: https://www.aljazeera.com/news/2026/3/26/tehranstollbooth-how-iran-picks-who-to-let-through-strait-of-hormuz

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Huolimatta kasvavista jännitteistä Lähi-Idässä merivakuutusyhtiöt vakuuttavat jatkavansa vakuutussuojan tarjoamista alusten lastille, rungolle, koneistolle ja vastuille sekä offshoretoiminnalle niin valtamerillä kuin sotavaara-alueilla: https://www.hellenicshippingnews.com/marine-insurers-reaffirm-their-commitment-to-supporting-trade-in-the-middle-east/

Ohje: miten noudattaa USA:n kabotaasilain väliaikaista toimeenpanon keskeytystä: https://www.hellenicshippingnews.com/temporary-waiver-of-the-u-s-jones-act-what-to-know/

Ohje (Lloyd’s Register): Vety – ajattelun aihetta polttoaineena: https://www.lr.org/en/knowledge/research-reports/2025/fuel-for-thought-hydrogen/

Korean alusrekisterin raportti vetykäyttöisten alusten turvallisuudesta: https://www.hellenicshippingnews.com/kr-publishes-research-report-on-safety-considerations-for-hydrogen-fueled-ships/

Järjestöt ja yhdistykset:

Euroopan liikenne- ja ympäristöjärjestöjen kattojärjestö syyttää Kreikkaa USA:n IMO-aloitteen troijalaiseksi hevoseksi EU:ssa. Artikkelissaan se viittaa maan liittymiseen fossiilisia polttoaineita kannattavien maiden joukkoon nettonollapäätöksenteossa: https://www.hellenicshippingnews.com/transport-and-environment-greece-risks-becoming-trumps-trojan-horse-in-the-fight-to-decarbonise-shipping/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos, merentutkimus ja maantiede:

Länsi-Australiassa sijaitsevat Dampierin, Varanus Islandin, Ashburtonin ja Cape Preston Westin satamat suljettiin torstaina trooppisen syklonin Narellen lähestyessä rannikkoa: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/west-australia-lng-and-iron-ore-ports-closed-as-cyclone-approaches

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Sähköautojen yleistyminen on pakottanut merenkulun turvallisuuskoulutuskeskus Meriturvan palokoulutusyksikön muuttamaan kurssiensa sisältöä. Yksikkö toimii Kirkkonummen Upinniemessä ja kouluttaa vuosittain pari tuhatta ihmistä merenkulun ammattilaisista ja virkamiehistä harrastajiin asti. Koulutuskeskus on lisännyt opetusta vaihtoehtoisista polttoaineista koulutuksiinsa. Muutenkin autokansiturvallisuuteen on varustamoissa panostettu viime aikoina entistä enemmän, vaikka mikään pykälä ei sitä vaadi: https://yle.fi/a/74-20216992

Katajanokalla laiturissa sijaitsevalla jäänmurtaja Sisulla syttyi pieni tulipalon alku korjaustöiden yhteydessä. Helsingin pelastuslaitos sai hälytyksen Laivastokadulle noin kello 11.30. Paikalle hälytettiin ensitiedon perusteella seitsemän pelastusyksikköä. Laivan henkilökunta alkusammutti palon, joten pelastuslaitos tarkisti tilat: https://yle.fi/a/74-20217492

Neuvostoliiton aikaisesta sukellusveneestä K-278 Komsomolets, joka upposi vuonna 1989 tulipalon jälkeen, vuotaa radioaktiivista ainetta Norjanmereen: https://www.marineinsight.com/soviet-era-nuclear-submarine-leaking-radiation-at-1600-metre-depth-in-norwegian-sea/

The Swedish Club on julkaissut uusimman kuukausittaisen turvallisuusskenaarion, jossa tarkastellaan tapausta, jossa irtolastialus ajoi karille jokimatkan aikana poikettuaan väylältä. Oppi: älä koskaan luota vain yhteen navigointitietolähteeseen: https://safety4sea.com/lessons-learned-never-rely-on-a-single-source-of-navigational-information/

Konteilla lastattu rahtialus törmäsi rautatiesiltaan Neussin satamassa lähellä Düsseldorfia tiistaiaamuna. Kukaan ei loukkaantunut, mutta useita kontteja putosi veteen ja sataman toiminta kärsi hetkellisesti: https://maritime-executive.com/article/video-german-authorities-respond-to-inland-vessel-wedged-under-a-bridge

Kuinka kohtalokas törmäys paljasti monimutkaisen laituriin ajon näkymättömän riskin. Riittämätön hinaajateho, huono kommunikaatio, yhteisen riskinarvioinnin puute ja samanaikaisten toimintojen koordinoinnin epäonnistuminen johtivat hitsaajan kuolemaan Rotterdamin Botlekin satamassa, raportin mukaan. 59-vuotias mies jäi loukkuun pahoin vaurioituneen rakennustelineen väliin, kunnes nosturialus irtosi porauslautasta ja hän putosi mereen. Hänen ruumistaan ei oltu löydetty vielä useita viikkoja myöhemminkään: https://www.maritimejournal.com/safety-and-training/how-a-fatal-allision-exposed-unseen-risks-of-complex-docking/1508579.article

Libyan viranomaiset julkaisivat tiistaina 24. maaliskuuta kuvia, joissa näkyy hinausköysi, joka on kiinnitetty palaneeseen kaasunkuljetusalukseen Arctic Metagaz. Useat Libyan virastot kertoivat seuraavansa operaatiota pyrkiessään hälventämään pelkoja, mutta on epäselvää, mikä suunnitelma aluksen suhteen on: https://maritime-executive.com/article/libya-attaches-towline-to-drifting-russian-flagged-gas-carrier

Aluskierrätys, romutus:

Aluskierrätys pysyy alhaisena geopoliittisten jännitteiden vallitessa: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-recycling-remained-subdued-last-week/

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Venäjän Ust-Lugan sataman öljyntuotantolaitokseen on raportoitu lennokki-iskusta vain päivää sen jälkeen, kun Ukrainan isku vaurioitti infrastruktuuria läheisessä Primorskin satamassa. Näiden kahden sataman yhteenlaskettu lastauskapasiteetti on 1,7 miljoonaa barrelia päivässä, ja ne käsittelevät suurimman osan Venäjän Itämeren öljynviennistä: https://maritime-executive.com/article/ukrainian-drone-strike-hits-russian-oil-port-of-ust-luga

Tällä viikolla Primorskin ja Ust-Lugan tärkeimpiin Itämeren terminaaleihin tehdyt massiiviset drooni-iskut ovat jättäneet Venäjälle vain vähän jäljellä olevia öljynvientireittejä, mikä on lisännyt riippuvuutta Kuolan niemimaasta. Norjassa kasvaa huoli rannikolla toimivien ikääntyvien varjolaivaston säiliöalusten aiheuttamista ekologisista riskeistä: https://www.thebarentsobserver.com/news/worries-grow-in-norway-as-murmansk-becomes-russias-main-oil-export-hub/447460

Arktisiin operaatioihin suunniteltu korkean profiilin venäläinen turvallisuuspalvelualus on joutunut ukrainalaisten drooni-iskujen kohteeksi Viipurin telakalla Pietarin lähellä: https://www.thebarentsobserver.com/security/ukrainian-drone-wrecks-fsbs-new-arctic-vessel/447386

Venäjän liikenteeseen yhdistetty Suezmax-luokan säiliöalus joutui drooni-iskun kohteeksi Mustallamerellä lähellä Istanbulia. Tämä on viimeisin tilanne, joka vaikuttaa alueen kauppamerenkulkuun: https://splash247.com/drone-strike-hits-sanctioned-tanker-off-istanbul/

Iran varoitti, että jos USA ja Israel hyökkäävät sen saarille tai rannikoille, se sijoittaa merimiinoja Persianlahdelle ja sulkee alueen kauppamerenkululta: https://www.marineinsight.com/iran-threatens-to-mine-the-persian-gulf-if-u-s-israel-attack-its-islands-coasts/

Intian laivasto on käynnistänyt operaatio Urja Surakshan suojellakseen Intiaan suuntautuvia energialähetyksiä Hormuzinsalmessa Länsi-Aasian kasvavien jännitteiden keskellä: https://www.marineinsight.com/indian-navy-launches-operation-urja-suraksha-to-secure-india-bound-ships-passing-through-strait-of-hormuz/

Iranin sota on paljastanut Intian ja Tyynenmeren alueen konseptin rakenteelliset rajoitukset. Tämä viitekehys perustuu oletukseen USA:n merivoimien ylivoimasta, mutta tämä oletus on näkyvästi murenemassa. Kun Iranin ohjukset ovat työntäneet lentotukialusryhmiä taaksepäin ja Hormuzinsalmen vapaus on kiistetty, väite siitä, että merivoima voi taata globaalin järjestyksen, on ajautunut karille juuri niillä vesillä, joita se on suunniteltu turvaamaan: https://asiatimes.com/2026/03/the-indo-pacific-strategy-just-sank-in-iran/

Britannian kuninkaallisen laivaston ja Ranskan johtama suunnitelma on kehittää monikansallinen hanke Hormuzinsalmen merenkulun vakauden turvaamiseksi. Britannian suunnitelma on jaettu amerikkalaisten kanssa, kun taas Ranska järjestää tällä viikolla monikansallisen videoneuvottelun 30 liittolaisen ryhmän kanssa: https://maritime-executive.com/article/uk-and-france-forming-multinational-effort-for-strait-of-hormuz

Kiina on käynnistänyt massiivisen hankkeen merenpohjan kartoittamiseksi ja kriittisten meriympäristöjen olosuhteiden seuraamiseksi Intian valtamerellä, Jäämerellä ja Tyynellämerellä. Analyytikot uskovat, että vaikka useat kiinalaisalukset väittävät suorittavansa tutkimuksia ja keräävänsä näytteitä meritutkimusta varten, ne saattavat todellisuudessa kerätä tietoja, jotka ovat elintärkeitä sukellusvenesodassa USA:ta ja sen liittolaisia vastaan. Kiina rakentaa myös laajaa vedenalaisten sensorien, poijujen ja valvontajärjestelmien verkostoa strategisille vesiväylille. Sen kiinnostus johtuu sen nopeasti laajenevasta merivoimakyvystä, mukaan lukien sen moderni sukellusvenelaivasto, joka on yksi maailman suurimmista: https://www.marineinsight.com/chinas-network-of-underwater-sensors-in-indian-pacific-oceans-could-neutralise-u-s-submarine-stealth/

Kasvavien geopoliittisten riskien vuoksi saksalaiset laivanvarustajat vaativat ”meripalvelun” luomista kauppamerenkulkualalle. Saksan varustamoyhdistys (VDR) ehdottaa meripalvelun käyttöönottoa kauppamerenkulun sisällä osana uutta asepalveluskehystä: https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/german-shipowners-call-for-maritime-national-service-in-commercial-shipping/

Eurooppalainen turvallisuusvalvontaoperaatio Intian valtamerellä ja Somalian lähellä tutkii todennäköistä merirosvoryhmää. Operaatio varoitti 25. maaliskuuta, että iranilaisen dhow-aluksen oli ilmoitettu kaapatun, ja sanoi, että sitä ”hyvin todennäköisesti” käytetään emoaluksena: https://maritime-executive.com/article/somali-pirates-hijack-iranian-dhow-and-could-be-targeting-ships-warns-mscio

Historian havinaa:

Historia toistaa itseään öljynhinnan shokeissa: https://www.hellenicshippingnews.com/bernstein-sees-1970s-style-supercycle-for-middle-east-oil-services/

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Al Jazeera https://www.aljazeera.com

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/

Freightwaves Newsletter (American Shipper) https://www.freightwaves.com/american-shipper

Freightwaves Newsletter (Daily) https://www.freightwaves.com/