Merenkulun uutisia 21.1.2026: Suezille vai ei, Urals, LNG:tä Venäjältä, Cruise and Ferry, jäätilanne, arktinen liikenne, Helsingin Satama, DP World, hälytyksistä, Meyer Turku, ydinvoimasta, raportteja, Suomen ulkomaankaupan merikuljetuksista, Grönlannista, tekoälystä, alusten kierrätyssäännösitä, suomalainen yliperämies vankeudessa Turkissa, P&I-maksut nousevat, merenkulkijoiden hyvinvoinnista, valtameristä, luotsi menehtyi USA:ssa.

Mitä tarkoittaa termi:

Blue economy: https://en.wikipedia.org/wiki/Blue_economy

Green shipping: https://www.clarksons.com/home/glossary/g/what-is-green-shipping/

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Korea Line on asentanut kaikkiin 38 alukseensa SpaceX:n Starlink satelliittipalvelut ensimmäisenä korealaisvarustamona: https://www.hellenicshippingnews.com/sm-groups-korea-line-equips-entire-fleet-with-starlink/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Miten pitää alus liikkeellä, jos varustamolle tulee taloudellisia vaikeuksia, jotka estävät aluksen matkan jatkumisen? Väliaikainen kolmikantainen sopimus varustamon, rahoittajan ja rahdinantajan kesken voi tässä auttaa: https://www.hellenicshippingnews.com/keeping-the-ship-moving-step-in-agreements-and-what-they-mean-for-charterers/

Varustamot ovat olleet viime aikoina aktiivisia sekä uudisrakennustilauksissa että käytettyjen alusten kaupassa: https://www.hellenicshippingnews.com/ship-owners-flock-towards-the-newbuilding-market/

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Maailman kolmanneksi suurin konttivarustamo CMA CGM on esittänyt vastanarratiivin monille analyytikoille, jotka odottavat linjalaivojen palaavan Suezin kanavalle huthien kolme kuukautta kestäneen tulitauon jälkeen. Ranskalaisvarustamo ilmoitti tänään monimutkaiseen ja epävarmaan kansainväliseen kontekstiin vedoten, että kolme sen linjaa – FAL 1, FAL 3 ja MEX – jotka palasivat Suezin kanavalle viime vuonna, reititetään takaisin pidemmälle Hyväntoivonniemen reitille: https://splash247.com/cma-cgm-signals-caution-by-rerouting-services-away-from-suez-canal/

Samana päivänä, kun Ocean Alliancen jäsen CMA CGM hylkäsi kolmen reitin palauttamisen Suezin kanavalle, CMA CGM:n, Cosco Shippingin, Evergreenin ja OOCL:n muodostama ryhmittymä ilmoitti, että sen itä-länsi-verkko jatkaa 1. huhtikuuta 2026 alkaen Hyväntoivonniemen kautta kulkemista Aasia-Eurooppa/Välimeri-reiteille. Verkkoon kuuluu 22 Tyynenmeren ylittävää reittiä, seitsemän Aasia-Eurooppa- ja neljä Aasia-Välimeri-reittiä, sekä kolme Aasia-Lähi-itä-reittiä, kaksi keskeytettyä Aasia-Punainenmeri-reittiä ja kolme Atlantin ylittävää reittiä, joita allianssin neljä jäsentä operoivat erikseen Ocean Network Expressin (ONE) kanssa: https://www.seatrade-maritime.com/containers/ocean-alliance-network-keeps-cape-rerouting-but-details-suez-options

Maerskin konttimarkkinapäivitys talvelle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/maersk-global-market-update-winter-2026/

USA:n presidentti on toistanut lupauksensa asettaa ”100-prosenttisia” tulleja Euroopan maille, jotka vastustavat hänen vaatimustaan Grönlannin haltuunotosta. Pohjois-Atlantin liikenteen kuljetukset ovat jo paineen alla. Länteen suuntautuvien transatlanttisten konttikuljetusten hinnat Euroopasta USA:han ovat laskeneet 40 %:a vuoden 2025 alusta. Transatlanttisten konttien tuonti Pohjois-Euroopasta USA:han kasvoi 5,9 %:a vuonna 2025, mutta kasvu hidastui jo joulukuussa. Uudet tullit ja uhat saattavat heikentää sitä entisestään: https://splash247.com/greenland-control-and-tariffs-threaten-to-destabilise-transatlantic-shipping/

Pacific International Lines on ottanut askeleen lähemmäksi laivastonsa uudistamisen seuraavaa vaihetta allekirjoittamalla aiesopimukset kahdeksasta LNG-käyttöisestä monipolttoainekäyttöisestä neo-panamax-konttialuksesta. Kauppa on jaettu kiinalaisten ja eteläkorealaisten telakoiden kesken: https://splash247.com/pil-lines-up-eight-lng-neo-panamaxes-in-china-korea-split/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Venäläisen Urals viitelaadun alhainen hinta alle uuden hintakaton on saanut G7 maiden säiliöalukset takaisin Venäjän öljykuljetuksiin. Niiden osuus Venäjän öljykuljetuksista oli 31,9 % tammikuun kahden ensimmäisen viikon aikana. Suomi ja Ruotsi ajavat EU-laajuista merenkulun palvelujen kieltoa venäläisen öljyn kuljetuksille, joka sulkisi myös kreikkalaiset varustamot pois hinnasta riippumatta: https://www.hellenicshippingnews.com/g7-tankers-return-to-russia-on-weak-urals-despite-security-worries/

Uusien tietojen mukaan EU vastaanotti Venäjän Jamal LNG -projektista 207 LNG-lastia vuonna 2025, mikä on hieman vähemmän kuin vuonna 2024, jolloin luku oli 217. Luvut osoittavat, kuinka vähän kauppavirrat ovat vähentyneet kiristyneistä pakotepolitiikoista ja maaliskuussa 2025 voimaan tulleesta eurooppalaisesta jälleenlaivauskiellosta huolimatta: https://gcaptain.com/eu-takes-more-than-200-russian-lng-cargoes-in-2025-keeping-yamals-tanker-fleet-afloat/

Dynacom Tankers Management on tehnyt tilauksen, joka kattaa neljä 306’000 DWT:n VLCC-säiliöalusta, joiden arvo on $400–$600 miljoonaa Henglin telakalta Kiinasta. Alukset on määrä toimittaa vuoden 2028 jälkipuoliskolla: https://splash247.com/procopiou-doubles-down-on-vlccs-with-hengli-deal/

Abu Dhabin ADNOC Gas solmi merkittävän nesteytetyn maakaasun myynti- ja ostosopimuksen Hindustan Petroleum Corporation Limitedin (HPCL) kanssa, jonka arvo on $2,5–$3 miljardia kymmeneksi vuodeksi: https://shippingtelegraph.com/lng-amp-amp-lpg-news/adnoc-gas-seals-3b-lng-supply-deal-for-10-years-with-hpcl/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Stenan viimeisin Irlannin merelle tarkoitettu roro-alus Stena Connecta on saapunut Belfastiin ja aloittaa liikenteen Belfastin ja Heyshamin välillä. Alus tulee pariksi sisaraluksensa Stena Futuran kanssa. Yhdessä ne tuovat 40 %:n rahtikapasiteetin suosiotaan kasvattavalle Pohjois-Irlannin ja Britannian väliselle linjalle: https://www.hellenicshippingnews.com/stena-connecta-arrives-in-belfast-harbour/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Cruise and Ferry -julkaisun syysnumero: https://www.cruiseandferry.net/digital/magazine/2025/autumn/index.html

Offshore ja merituulivoima:

Malesiassa pääkonttoriaan pitävä OMS Group, merenalaisen digitaalisen infrastruktuurin toimittaja, allekirjoitti viime kuussa sopimukset norjalaisen Ulsteinin, edistyneiden offshore-alusten suunnittelijan ja rakentajan, kanssa kahden kaapelinlaskualuksen suunnittelusta ja rakentamisesta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/ulstein-signs-order-for-two-next-generation-cable-laying-vessels/

Norjan Equinor aikoo saada valmiiksi tekniset suunnitelmat tänä vuonna Wistingin merenalaisen öljylöydön kehittämiseksi arktiksella kustannusten merkittävän alennuksen jälkeen: https://navigatormagazine.fi/uutiset/equinor-valmistautuu-avaamaan-maailman-pohjoisimman-oljykentan/

USA:n presidentin kampanja merituulivoiman käyttökiellosta USA:ssa koki viime viikolla suuria takaiskuja, kun kolme eri tuomaria esti hallituksen kiellon täytäntöönpanon ja salli New Yorkin, Rhode Islandin ja Virginian hankkeiden rakentamisen jatkumisen. Kaksi muuta tuomaria saattaa pian saada vastaavia päätöksiä. Mutta presidentti on saattanut jo voittaa taistelunsa alan tuhoamiseksi, vaikka nyt rakenteilla olevat turbiinit alkaisivatkin tuottaa sähköä suunnitellusti noin vuoden sisällä. Tämä johtuu siitä, että USA:n hallituksen politiikan dramaattinen muutos edellisen presidenttikauden jälkeen on lisännyt riskiä investoida miljardien dollarien hankkeisiin, jotka jo ennestään kohtasivat merkittäviä taloudellisia ja teknisiä esteitä: https://gcaptain.com/trump-is-winning-the-fight-against-offshore-wind-despite-court-losses/

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Panaman satamaliikenne kasvoi 3,6 %:a vuonna 2025 9,9 miljoonaan TEU:hun edellisvuoteen verrattuna. Keski-Amerikan maan satamat yhdistyvät Panaman kanavaan, joka on keskeinen väylä Tyynenmeren ja Atlantin valtameren välillä ja keskeinen reitti maailmanlaajuisessa kauppaverkostossa: https://gcaptain.com/panama-ports-see-3-6-rise-in-teu-container-traffic-in-2025/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 20.1.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Arktisen alueen merenkulku on kasvanut viime vuosina. Vaikka liikenne säilyy kausiluontoisena, on Koillisväylän taloudelliset edut huomattavat. Matkat sitä kautta ovat 30–40 %:a lyhyemmät Aasian ja Euroopan välisessä liikenteessä vähentäen polttoaineen kulutusta, matka-aikoja ja päästöjä: https://www.hellenicshippingnews.com/arctic-shipping-on-the-rise-a-new-trade-route-ahead/

USA:n rannikkovartioston raskas jäänmurtaja Polar Star on täyttänyt 50 vuotta palveluksessaan vuosittaisen Etelämanner-tehtävänsä aikana. Alus saapui McMurdo Soundiin tässä kuussa osana Deep Freeze -operaatiota, jossa se murtaa jäätä, jotta huoltoalukset pääsevät Etelämantereen tieteellisiin tutkimusasemiin. Polar Star, rannikkovartioston ainoa raskas jäänmurtaja, pystyy leikkaamaan jopa kahden metrin paksuista jäätä kolmen solmun nopeudella: https://www.marineinsight.com/shipping-news/uscgs-only-heavy-icebreaker-polar-star-completes-50-years-of-service/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Vuosi 2025 ei tuonut Helsingin Sataman kautta kulkeneeseen tavaraliikenteeseen tai matkustajamääriin suuria yllätyksiä. Yksikkölastin kappalemäärä pysyi 1,1 miljoonassa yksikössä. Kokonaistavaraliikenne Helsingin Satama -konsernissa oli 13,4 miljoonaa tonnia, mikä on 4,7 % edellisvuotta vähemmän. Linjaliikenteessä kulki 9,5 miljoonaa matkustajaa (+ 0,9 %). Lisäksi kansainväliset risteilijät toivat kaupunkiin 175’000 risteilyvierasta: https://www.portofhelsinki.fi/tietoa-meista/helsingin-satama/ajankohtaista/helsingin-sataman-tavara-ja-matkustajaliikenteen-volyymit-vakaalla-tasolla-vuonna-2025/

Ruotsin merenkulkulaitoksen uusien tilastojen mukaan aluskäyntien määrä Ruotsin satamissa laski vuonna 2025 lähes kolme prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Tämä on pienin käyntimäärä sitten vuoden 2008: https://www.sjofartstidningen.se/lagsta-antalet-anlop-pa-18-ar/

Hollannin valtio, Etelä-Hollannin maakunta, Rotterdamin kunta ja Rotterdamin satama ovat asettaneet tutkimushankkeen, jossa selvitetään ratkaisuja sataman tilanahtauteen ja alueen elinympäristön parantamista. hanke on osa tulevan muutoksen hallintaa: https://www.hellenicshippingnews.com/initiation-of-study-into-shortage-of-space-in-the-port-and-improving-the-living-environment/

DP World ilmoitti lisänneensä konttien käsittelyä London Gateway -satamassaan 52 %:lla vuonna 2025 ja siirtäneensä yli 3 miljoonaa TEU:ta ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotenaan sataman täysin sähköisellä laituripaikalla neljä: https://www.seatrade-maritime.com/terminals/london-gateway-broke-3m-teu-barrier-in-2025

Brasilian satamaministeriö on jälleen lykännyt Santosin sataman STS10-terminaalin huutokauppaa, koska keskustelut tarjouskilpailun suunnittelusta jatkuvat: https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/brazil-delays-santos-tecon-10-terminal-auction-again

Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:

Merenkulkijat kokevat liikaa hälytyksiä häiriötilanteissa, liian monet hälytyksistä ovat turhia hälytyksiä, joilla on vain vähän operatiivista merkitystä, ja liian monet eivät ansaitse miehistön aikaa tai huomiota lainkaan. Nämä olivat Lloyd’s Registerin analyysin tuloksia, joka käsitteli 11 aluksen hälytystapahtumalokeja 2’000 päivän ajalta, yhteensä yli 40 miljoonaa hälytykseen liittyvää tapahtumaa. Tiedot mitattiin hälytysjärjestelmien hallintaa koskevien IEC 62682 -ohjeiden mukaisesti, jotka asettavat hyväksyttäväksi hälytystiheydeksi kuusi hälytystä tunnissa operaattorin konsolia kohden ja korkeimmaksi hallittavaksi 12 hälytystä tunnissa. Seurattujen alusten tulokset vaihtelivat 0,5 hälytyksestä tunnissa 105 hälytykseen tunnissa. Aluksella, jolla oli eniten hälytystapauksia, raportoitiin korkea vahtihenkilöstön vaihtuvuus: https://www.seatrade-maritime.com/regulations/lr-raises-the-alarm-on-alarms

Podcast: uudisrakentamisen tarkastelu vuonna 2025 ja uudisrakennustilausten odotukset vuodelle 2026: https://www.seatrade-maritime.com/shipyards/shipbuilding-market-outlook-for-2026

Meyer Turun telakalla käynnistettiin viidennen Icon-luokan aluksen tuotanto. Perinteinen teräksenleikkuuseremonia käynnisti runsaan kahden vuoden rakennus- ja varustelutyön, johon osallistuu tuhansia eri alojen ammattilaisia. Valmistuessaan alus, jonka nimi paljastetaan myöhemmin, saa Royal Caribbean Groupin laivastossa tärkeän roolin osana täysin uudenlaiset lomat mahdollistavaa Icon-luokkaa: https://navigatormagazine.fi/uutiset/meyer-turun-telakalla-kaynnistettiin-viidennen-icon-luokan-aluksen-tuotanto/

Abu Dhabin kauppa-, kuljetus- ja logistiikkaratkaisujen asiantuntija AD Ports Group on laajentanut Euroopan jalansijaansa ostamalla €11,2 miljoonalla Balenciaga Astilleros -telakan Espanjassa: https://shippingtelegraph.com/port-news/ad-ports-expands-spanish-footprint-with-balenciaga-astilleros-shipyard-takeover/

Incat Tasmania on aloittanut maailman suurimman akkukäyttöisen sähköaluksen ensimmäiset satamakokeet Derwent-joessa Tasmaniassa: https://www.maritimejournal.com/vessels/watch-worlds-largest-electric-ship-trialled/1507417.article

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Maailman etsiessä bunkrausvaihtoehtoja polttoaineille ydinvoima tarjoaa sitä vastoin joitakin houkuttelevia ominaisuuksia. Säännöllistä bunkrausta ei tarvita, joten maailmanlaajuisen polttoaineverkoston rakentamiselle ei ole tarvetta. Alusreaktorin peruskonsepti on vakiintunut, ja nykyaikaisten modulaaristen reaktoreiden hinta – kokonaiskustannuksiin nähden – voisi olla kilpailukykyinen. Viimeisin vakavasti otettava tulokas ydinvoima-alalle on Lloyd’s Register: maailman johtava yhdistys on koonnut työryhmän tekniikan, sääntelyn ja vakuutusalan ammattilaisia kokoamaan yhteen kaikki kauppa-alusreaktoriohjelman vaatimukset: https://maritime-executive.com/article/lr-launches-cross-sector-nuclear-propulsion-consortium

Ympäristötietoinen merenkulku ja kestävän kehityksen talous: https://www.hellenicshippingnews.com/green-shipping-and-the-blue-economy/

Kolumni: tänä vuonna Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) jäsenvaltiot jatkavat neuvotteluja siitä, hyväksytäänkö sovittu suunnitelma merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Kiina oli alun perin tukemassa suunnitelman, joka tunnetaan nimellä Net-zero Framework, hyväksymistä IMO:n kokouksessa huhtikuussa 2025. Noin kuusi kuukautta myöhemmin, neuvotteluissa kehyksen virallisesta allekirjoittamisesta, maa kuitenkin asettui useimpien jäsenvaltioiden puolelle ja lykkäsi päätöstä vuodella. Kun neuvottelut jatkuvat lokakuussa 2026, kehyksen hyväksyminen olisi kuitenkin Kiinan etujen mukaista: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-china-s-shipping-sector-would-thrive-under-imo-carbon-rules

Espanjalaiset energiajätit Naturgy ja Enagás ovat tytäryhtiönsä Scale Green Energyn kautta ottaneet ratkaisevan askeleen kohti meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä sopimalla seuraavan sukupolven LNG-bunkrausaluksen rakentamisesta ja vuokraamisesta LNG:n ja BioLNG:n toimittamiseksi kaikentyyppisille aluksille: https://shippingtelegraph.com/bunkers-news/naturgy-and-enagas-team-on-new-lng-bunker-vessel-for-iberian-peninsula/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Aluskierrätysraportti (GMS) viikolta 3: https://www.hellenicshippingnews.com/gms-week-03-reverberations/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolla 4: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-index-rises-on-firm-vessel-rates/

Konttirahti-indeksi Aasian sisäisessä liikenteessä (Drewry) viikolta 3: https://www.hellenicshippingnews.com/intra-asia-container-index-down-1-last-week/

Markkinaraportti (Banchero Costa) viikolta 3: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Bancosta-Weekly-2026-03_compressed.pdf

Markkinaraportti (Intermodal) viikolta 3: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Intermodal-Report-Week-03-2026.pdf

Maailmankauppa ja politiikka:

Kun Suomen ulkomaankaupasta jopa 95 %:a kulkee aluksilla, myös satamat ja meriliikenne ovat riippuvaisia rohkeuden puutteen hidastamasta talouskasvusta: https://www.portofhelsinki.fi/kaija/pinnalla/aki-kangasharju-suomen-talous-kasvaa-vain-rohkeudesta/

Markkinoiden reaktiot Grönlannin kriisiin viestivät muustakin kuin paikallisista jännitteistä. Aasian vienti- ja investointivetoiset taloudet ovat edelleen erittäin alttiita länsimaiden luottamuksen, kaupan ja pääomavirtojen muutoksille. Kasvava geopoliittinen riski on jo hinnoitellut omaisuuseriä uudelleen, kiristänyt rahoitusoloja ja lisännyt heijastusvaikutusten todennäköisyyttä Aasian valuuttoihin, osakkeisiin ja toimitusketjuihin: https://asiatimes.com/2026/01/greenland-crisis-is-asias-crisis-too/

Kiinan tekoälystrategia painottaa edullisia, avoimia ja integroituja järjestelmiä, jotka ovat upotettuja koko yhteiskuntaan, pikemminkin kuin eliittitason suljettuja työkaluja. Avaimet käteen -periaatteella tapahtuva käyttöönotto, valtion koordinointi ja avoimen lähdekoodin mallit vähentävät käyttöönottokiistaa, mikä antaa kiinalaisille alustoille vahvan vetovoiman globaalissa etelässä ja muokkaa tekoälyn käyttöä infrastruktuurina ohjelmiston sijaan: https://asiatimes.com/2026/01/why-chinas-ai-models-will-have-greater-global-appeal/

Intian elektroniikkateollisuuden kasvua vauhdittaa yhä enemmän kotimainen kysyntä, joka on sidottu infrastruktuuriin, liikkuvuuteen ja energiaan viennin sijaan. Tämä muutos asettaa etusijalle luotettavuuden, pitkät elinkaaret ja jatkuvan sitoutumisen, mikä muokkaa toimittajien taloutta. Sopeutuvat aasialaiset yritykset saavuttavat kestäviä asemia, kun taas vientiaikakauden malleihin takertuvat yritykset vaarantuvat pitkällä aikavälillä syrjäytyä: https://asiatimes.com/2026/01/indias-demand-quietly-rewriting-asias-electronics-playbook/

Kiinan elvytyspolitiikka tukee kohtuullisesti markkinoita ja helpottaa lähiaikojen rahoituspaineita, muttei tuo kestävää palautumista kiinteistömarkkinoille. Lisäksi ulkopuolisen rahoituksen sekaantuminen osakemarkkinoihin lisää riskejä markkinoiden muuttuessa: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-stimulus-stabilises-markets-but-unlikely-to-revive-property-demand/

USA:n presidentin tulliuhkaukset eurooppalaisille liittolaisilleen Grönlannin kysymyksessä saattavat johtaa yhdysvaltalaisten osakkeiden myyntiaaltoon: https://www.hellenicshippingnews.com/trumps-europe-tariff-threat-over-greenland-revives-talk-of-sell-america-trade/

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Alusten kierrätys ei enää kärsi sääntöjen puutteesta. Se kärsii niiden yhdistämisen puutteesta. Se, mitä usein kuvataan vaatimustenmukaisuusvajeeksi, on todellisuudessa hallinnollinen epäonnistuminen, jonka ovat luoneet hajanaiset oikeusjärjestelmät, jotka kieltäytyvät puuttumasta siihen, missä ja miten alusten kierrätys todellisuudessa tapahtuu. Tuloksena on järjestelmä, joka on oikeudellisesti tiivis, institutionaalisesti monimutkainen ja toiminnallisesti epäjohdonmukainen. Hongkongin yleissopimuksen, jossa ei ole alueellisia rajoituksia kierrätykseen tarkoitettujen alusten viennille, ja EU:n alusten kierrätysasetuksen on tarve toimia yhtenäisenä järjestelmänä, joten uusi oikeudellinen arkkitehtuuri on väistämätön: https://maritime-executive.com/editorials/closing-the-gap-eu-harmonization-and-the-future-of-ship-recycling

Viime vuonna esitetyn liittovaltion kauppalakien muuttamiseksi tarkoitetun lakiesityksen uudistettu versio on virtaviivaistettu täytäntöönpanomääräykseksi, joka antaisi presidentille yksinomaisen vallan nimetä ulkomailla sijaitsevia ”kiellettyjä” satamia ja terminaaleja. USA:n ulkomailla sijaitsevan omaisuuden puolustamista koskevan lain alkuperäinen versio pyrki rankaisemaan USA:n kauppasopimuksia rikkovia ulkomaisia hallituksia ja kostotoimena Meksikon viime vuosien pyrkimyksille ottaa haltuunsa yhdysvaltalaisen rakennusyhtiö Vulcan Materials Co:n omistama syvänmeren satama Meksikossa. Torstaina esitetty lakiesityksen uusi versio poistaa kaupan rajoitukset ja korvaa ne ulkomaisia satamia ja niissä vierailevia aluksia koskevilla rajoituksilla: https://www.freightwaves.com/news/new-bill-gives-trump-power-to-blacklist-foreign-ports

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Suomen pääministeri Petteri Orpo myönsi, ettei tiennyt mitään suomalaisen merenkulkijan yli kolmen vuotta jatkuneesta vankeusrangaistuksesta turkkilaisessa vankilassa. Suomalainen yliperämies Ali Albokhari ja kroatialainen kapteeni Marko Bekavac tuomittiin kumpikin 30 vuodeksi vankeuteen sen jälkeen, kun Turkin poliisi löysi laittomia huumeita Phoenician M -alukselta, jolla he työskentelivät vuonna 2023. Yliperämies Alin kanssa naimisissa oleva Elena Albokhari on sanonut, ettei syyttäjä löytänyt yhteyttä laittomaan lastiin, mutta kapteeni ja yliperämies tuomittiin huolimattomuudesta: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/finnish-pm-didn-t-know-seafarer-was-in-turkish-prison

Venäläistä öljyä Itämereltä Aasiaan kuljettavien säiliöalusten on ohitettava UK ja vietettävä päiviä brittijoukkojen ulottuvilla, joten ei ehkä ole yllätys, että Britannian hallitus harkitsee yhteistä pysäytyskampanjaa. Nousemalla ja kyselemällä valtiottomia aluksia UK ja sen naapurimaat EU:ssa voisivat alkaa vahvistaa oikeusvaltioperiaatetta varjolaivaston osalta ja mahdollisesti estää öljyrahojen virtauksen Venäjälle. Venäjä on puolestaan ilmaissut tyytymättömyytensä tähän konseptiin kutsuen sitä paluuksi merirosvouteen: https://maritime-executive.com/article/russia-warns-uk-not-to-interfere-with-shadow-fleet-tankers

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Kuukauden kuluttua varustamot kohtaavat tuntuvia P&I-vakuutusmaksujen korotuksia vakuutusvuoden 2024–25 suurten vahinkojen vanavedessä. Yli $10 miljoonan vahinkojen osalta ajanjakso osoittautui kaikkien aikojen pahimmaksi, sillä ne nousivat yli $775 miljoonaan vakuutusvuonna. Kahden lähes nollatuloksen vuoden jälkeen keskinäisten vakuutusmarkkinoiden yhdistetty kulusuhde – korvaukset ja kulut suhteessa vakuutusmaksuihin – nousi 110 %:in. Lähteiden mukaan tärkein syy oli korvauskulujen 21 %:n nousu: $3,08 miljardista $3,73 miljardiin vakuutusvuonna 2024–25: https://www.seatrade-maritime.com/accidents/owners-face-hike-in-p-i-costs-at-february-renewal

Marshall-saaret lippuvaltiona ja Bureau Veritas luokituslaitoksena ovat antaneet hyväksyntänsä kahden MR2-luokan säiliöaluksen tuulivoima-avusteiselle propulsiojärjestelmälle. Alukset rakennetaan Kiinassa: https://www.hellenicshippingnews.com/union-maritime-mr2-tankers-with-windwings-gain-solas-approval-from-marshall-islands-and-bureau-veritas/

Merivakuutusyhtiö Skuldin hallitus on hyväksynyt muutokset vuoden 2026 P&I sääntöihin: https://www.hellenicshippingnews.com/skuld-amendments-for-the-2026-2027-policy-year/

Järjestöt ja yhdistykset:

Vuonna 2026 ja sen jälkeen merenkulkijoiden hyvinvoinnin ei pidä olla pelkästään eettinen huolenaihe, vaan perustavanlaatuinen liiketoimintastrategia, joka on olennainen toiminnan kestävyyden, työntekijöiden pysyvyyden ja yrityksen taloudellisen terveyden kannalta, sanoo Seafarers Hospital Societyn toimitusjohtaja: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/a-maritime-mandate-for-2026

Kansainvälinen lauttaliikenteen etujärjestö Interferry vaatii EU:n meriliikenteen päästökauppajärjestelmän välitöntä pysäyttämistä nykytasoon. Vaatimus seuraa tieliikenteen saamaa poikkeusta vastaavasta mekanismista sekä selkeiden sääntöjen puuttumista kerättyjen varojen jakamisesta: https://www.sjofartstidningen.se/interferry-vill-pausa-inforandet-av-eu-ets/

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Meret muokkaavat jokapäiväistä elämää voimakkaasti. Ne peittävät 70 % planeetasta, kuljettavat 90 % maailmankaupasta ja tukevat miljoonia työpaikkoja ja miljardien ihmisten ruokavalioita. Maailmanlaajuisen kilpailun kiristyessä ja ilmastonmuutoksen kiihtyessä maailman valtameristä on tulossa myös 2000-luvun geopolitiikan etulinja. Se, miten päättäjät käsittelevät näitä haasteita, vaikuttaa elintarviketarjontaan, tavaroiden hintaan ja kansalliseen turvallisuuteen: https://maritime-executive.com/editorials/power-struggles-over-the-ocean-s-resources-call-for-creative-diplomacy

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Panama Cityssä, Floridassa satamaluotsi kuoli maanantaina pudottuaan lähtevän rahtialuksen luotsitikkailta. St. Andrew’s Bay Pilots kertoi sosiaalisessa mediassa, että 46-vuotias merikapteeni Phillip Brady putosi veteen poistuessaan irtolastialuksesta lähellä Panama Cityä: https://www.freightwaves.com/news/florida-harbor-pilot-dies-after-fall-from-vessel

Pieni rahtialus, joka kuljetti kontteja Portugalin ja Espanjan välillä rannikkoliikenteessä, joutui hakemaan suojapaikkaa konttipinon romahdettua viime viikolla. Maria Francisca -alus saapui Vigon satamaan kahden rivin kaatuneiden konttien kanssa ja useiden murskaantuneiden konttien roikkuessa aluksen laidan yli: https://maritime-executive.com/article/ship-takes-refuge-in-spain-after-container-stacks-collapse-in-storm

Aluskierrätys, romutus:

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Kolumni: voivatko Suomi ja muut Venäjän naapurit laskea sen varaan, etteivät venäläiset oikeasti kannata maansa imperialistisia tavoitteita tai itsevaltaista johtajaa? Entä jos imperialistinen suhtautuminen muihin maihin, patriotismi ja Putinin suosio ovatkin totta? Suomi ja Eurooppa toivottavat tervetulleeksi liennytyksen, mutta siihen asti Suomen on varauduttava myös toisenlaisiin kehityskulkuihin. Ulko- ja turvallisuuspolitiikkaa ei voi rakentaa toiveajattelun varaan: https://www.centrumbalticum.org/julkaisut/pulloposti/suomen_pitaa_varautua_elamaan_entista_aggressiivisemman_ja_militaristisemman_venajan_naapurina.8107.news

Osana pyrkimyksiään osoittaa jatkuvaa vahvaa läsnäoloa arktisella alueella Tanskan kuninkaallinen laivasto järjesti harjoituksia Islannin rannikkovartioston kanssa. Harjoitus on osa jatkuvaa yhteistä koulutusta ja alkusoittoa suuremmalle Naton harjoitukselle Grönlannissa, jossa osoitetaan alueellista vahvuutta vastauksena USA:n presidentin väitteisiin: https://maritime-executive.com/article/danish-navy-and-icelandic-coast-guard-conduct-exercises-in-arctic-response

Tartusin laivastotukikohdasta karkotuksen jälkeen Venäjän laivaston läsnäolo Välimerellä on ollut pientä ja parhaimmillaankin ohikiitävää. Sekä sotilastehtävissä olevien siviilialusten että varjolaivaston alusten saattaminen on sitoumus, joka ylittää Venäjän laivaston kyvyt Välimerellä. Vaikka tällaiset hyökkäysoperaatiot olivat luultavasti Ukrainan kykyjen ulottumattomissa, kun venäläiset hyökkäsivät Ukrainaan vuonna 2022, he pystyvät nyt enemmän kuin hyvin sekä jäljittämään kohteita että hyökkäämään niihin itsenäisesti ja täysin ilman apua, immuuneina Venäjän presidentin ystävien poliittiselle painostukselle estää heitä tekemästä niin: https://maritime-executive.com/article/growing-risks-for-russia-s-shadow-fleet-in-the-mediterranean

Historian havinaa:

Skotlannin Glasgow’n satamakaupungissa kuuluisan purjelaivan mastot, jotka muistuttavat ylpeästä merenkulkuhistoriasta, on poistettu ensimmäistä kertaa 30 vuoteen. Vuosikymmenten ajan purjelaivan Glenleen mastot ovat olleet tuttu näky Clyde-joella, jossa se toimii kelluvana museona Glasgow’n Riverside-museon vieressä. Lähikuukausien aikana mastot on poistettu osana historiallisen laivan säilyttämistoimia: https://maritime-executive.com/article/masts-of-famed-glasgow-tall-ship-removed-for-restoration

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/