Merenkulun uutisia 12.1.2026, päivitys klo 18.30: Carus, ruuan merkitys merellä, neopanamaxista, Frontline, Venezuelasta, energiamarkkinoista, Aurora Botnia, Viking Line, jäätilanne tänään, COSCO, Steerprop, raportteja, Kauko-Idän tasapainosta, IMO:n säädösmuutoksista, Firburg ja muita alustakavarikkoja, meripelastamisesta, aluskierrätys Bangladeshissa, merirosvouksesta, Iranista.

Mitä tarkoittaa termi:

Mikä yritys, yhdistys tai valtio:

Navigointi, kommunikaatio, paikannus, digitalisaatio, tieto ja kyber:

Ahvenanmaalainen Carus toimittaa digitaalisen myyntijärjestelmänsä Hovertravelille, brittiläiselle ilmatyynyalusveteraanille, joka on operoinut maailman ainoaa säännöllistä ilmatyynyalusyhteyttä Portsmouthin ja Wightin saaren välillä 60 vuoden ajan: https://www.sjofart.ax/nyheter/svavare-valjer-alandskt-system/

Merenkulku, varustamot ja alukset, merenkulkijat ja koulutus:

Merenkulkijat viettävät kuukausia merellä vaativissa olosuhteissa, joissa moraali, terveys ja valppaus ovat ratkaisevan tärkeitä turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta. Tässä yhteydessä ruoka on paljon enemmän kuin vain itsehoitoa. Aluksella olevan ruoan laatu vaikuttaa suoraan miehistön tyytyväisyyteen ja hyvinvointiin, mutta kaupallisilla aluksilla muonitusta pidetään usein edelleen kustannuseränä eikä strategisena keinona pitää ammattitaitoista miehistöä palveluksessaan: https://www.seatrade-maritime.com/crewing/the-strategic-role-of-food-in-crew-retention

Video: oletko koskaan miettinyt, mikä saa ankkurin pitämään aluksen paikoillaan: https://www.linkedin.com/posts/maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7415672497725108224-dcY7

Podcast: merenkulun näkymät vuodelle 2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/shipping-markets-outlook-for-2026

Kontti- ja ajoneuvokuljetukset:

Painopisteen siirtyminen mega-aluksista neo-panamaxeihin heijastaa konttialan tunnelmaa. Keskikokoisiin aluksiin ollaan siirtymässä niiden joustavuuden vuoksi. Sopeutumiskyky on avainasemassa nopeasti muuttuvan maailman kysynnän tyydyttämisessä, ja tämä on heijastunut tilauskannassa viime vuosina, kun toimitusten integraatio ja globalisaatio ovat hidastuneet: https://www.seatrade-maritime.com/containers/flexibility-drives-growth-of-neo-panamax-container-ship-fleet

Kolumni: konttiliikenne siirtyy vuoteen 2026 laivaajien ehdoilla kysynnän ja tarjonnan epätasapainon myötä, joka laskee rahtihintoja. Rahtihintoihin vaikuttavat myös geopolitiikka ja sääntely: https://www.hellenicshippingnews.com/global-shipping-outlook-2026-shipping-rates-to-fall-in-2026-but-geopolitics-and-regulation-cloud-outlook/

Neste-, kemikaali- ja kaasukuljetukset:

Donsöläinen Sirius Shipping on tilannut seitsemän uudisrakennusta, joiden arvo on yli kolme miljardia kruunua. Nyt varustamon toimitusjohtaja Jonas Backman toteaa, että kaikki alukset saavat Ruotsin lipun. Lisäksi varustamo haluaa investoida suureen osaan ruotsalaisia merenkulkijoita aluksista: https://www.sjofartstidningen.se/beskedet-sirius-flaggar-svenskt-pa-nybyggena/

Ainakin neljä säiliöalusta, joista suurin osa oli lastattu ja jotka olivat lähteneet Venezuelasta tammikuun alussa AIS-transponderit pois päältä USA:n tiukan saarron keskellä – on nyt palannut Venezuelan vesille: https://gcaptain.com/four-tankers-that-left-venezuela-in-dark-mode-are-back-in-its-waters/

Shoei Kisen Kaisha, joka kuuluu Japanin suureen laivanrakennus- ja varustamokonserniin Imabari Shipbuilding Groupiin, on ostanut 4,7 %:n osuuden Eitzen Avantista laskemalla liikkeeseen uusia osakkeita. Eitzen Avanti AS:n verkostoon kuuluu Christiania Shipping A/S, joka puolestaan haarautuu erikoistuneisiin tytäryhtiöihin, kuten Christiania Chemical A/S, Christiania Energy A/S ja Christiania Gas A/S: https://shippingtelegraph.com/dry-bulk-shipping-news/higaki-family-backed-shoei-kisen-acquires-stake-in-eitzen-avanti/

Euroopan LNG-tuonti kasvoi viime vuonna edellisvuosia enemmän ja mantereen kaasuntoimitusdynamiikka muuttui putkikaasutuonnin vähenemisen myötä: https://www.hellenicshippingnews.com/europes-surging-lng-imports-in-2025-reshape-gas-supply-dynamics-traders/

Säiliöalusvarustamo Frontline uudistaa yli kahden miljardin dollarin arvosta säiliöaluslaivastoaan myymällä vanhempia aluksia ja samalla tilaamalla uusimman sukupolven uudisrakennuksia. Frontline on sopinut myyvänsä kahdeksan ensimmäisen sukupolven VLCC-alusta ja vahvistanut sopimukset yhdeksän uusimman sukupolven, pakokaasupesurilla varustetun VLCC-uudisrakennuksen ostamisesta. Uudistuksen jälkeen varustamolla on 81 alusta, joihin kuuluu 42 VLCC-alusta, 21 Suezmax-alusta ja 18 LR2/Aframax-alusta: https://splash247.com/frontline-refreshes-vlcc-fleet-in-2bn-overhaul/

Säiliöalusmarkkinat hakevat vielä kasvupotentiaalia suezmax-luokasta, vaikka tulot ovatkin alkuvuoden aikana pudonneet dramaattisesti VLCC-markkinoilla: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-correction-over-or-is-there-is-still-some-room-left/

Venezuelan tilanne luo tämän vuoden säiliöalusmarkkinoille lisää epävarmuutta: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-venezuelas-oil-throws-another-layer-of-uncertainty/

USA:n öljyalan johtajat ilmaisivat varovaisuuttaan USA:n presidentille paluusta Venezuelaan, vaikka presidentti painosti heidän yrityksiään käyttämään vähintään $100 miljardia maan raakaöljyntuotannon elvyttämiseksi: https://gcaptain.com/trump-presses-big-oil-to-pour-100-billion-into-venezuela-executives-signal-caution/

Viisi teemaa, jotka ohjaavat vuoden 2026 energiamarkkinoita: https://www.hellenicshippingnews.com/five-themes-shaping-the-energy-world-in-2026/

Irtolasti-, roro- ja kappaletavarakuljetukset:

Alankomaalainen varustamo Hartman Seatrade on ilmoittanut sosiaalisen median tilillään allekirjoittaneensa uudisrakennussopimuksen raskaskuljetusaluksesta: Hartman Class 500. Varustamon mukaan Hartman Class 500 -aluksen kantavuus on 4’600 tonnia, nostokapasiteetti 500 tonnia ja huippunopeus 19,5 solmua tehokkaan nelitahtisen Wärtsilä 31 -moottorin ansiosta: https://shippingtelegraph.com/shipyard-news/hartman-seatrade-orders-4600-mt-dwt-heavy-lift-vessel/

Kolumni: Rahtimarkkinoita on aina ohjannut pirstaloitunut tieto. Hinnat, alusten tarjonta, rahdin kysyntä ja ruuhkat esiintyvät harvoin yhdessä jäsennellyssä tietojoukossa, kun taas osa arvokkaimmasta kaupallisesta tiedosta löytyy edelleen sähköposteista ja epävirallisista keskusteluista eri alustoilla. Tekoälypohjainen merenkulkuteknologia alkaa muuttaa tapaa, jolla tätä tietoa tulkitaan. Koneoppimisen ja kielenkäsittelyn kehitys mahdollistaa nyt strukturoimattoman viestinnän systemaattisen analysoinnin, jolloin hajanaiset keskustelut voidaan muuttaa tunnistettaviksi malleiksi, jotka paljastavat taustalla olevan markkinadynamiikan: https://splash247.com/shipping-technology-and-dry-bulk-in-2026/

Kiina on ostamassa ainakin 10 lastia tai 600’000 tonnia soijapapuja USA:sta huhti-toukokuussa: https://www.hellenicshippingnews.com/china-buys-at-least-10-cargoes-of-us-soybeans-for-april-may-shipment-traders-say/

Matkustaja- ja risteilyliikenne:

Viking Line kuljetti ennätysmäärän rahtia, otti selkeitä askeleita kohti fossiilivapaata merenkulkua ja vahvisti asemaansa useilla keskeisillä reiteillä, samalla kun varustamo katsoo kohti sähköistettyä tulevaisuutta Suomenlahdella, varustamo kiteyttää viime vuoden: https://www.sjofart.ax/nyheter/rekord-for-frakt-och-satsning-pa-el/

Taantumasta, telakoiden sulkemisista ja laskevista rahtimääristä huolimatta Wasaline tekee vahvoja lukuja vuodelle 2025 lisääntyneiden matkustajamäärien, kasvavan kiinnostuksen jäätä kohtaan, kasvaneen markkinaosuuden rahtiliikenteessä, vähentyneiden päästöjen ja huippumodernin laivan ansiosta: https://www.sjofart.ax/nyheter/wasaline-vaxer-i-motvind-och-is/

Wasalinen Aurora Botnia lähti lauantai-iltana Naantalin korjaustelakalta kohti Vaasaa. Telakoinnin jälkeen Aurora Botniassa on maailman suurin ropax-aluksen akkukapasiteetti: https://navigatormagazine.fi/uutiset/aurora-botnia-palasi-telakalta-liikenteeseen/

Viking Linen uusi toimitusjohtaja Marcus Risberg johdattaa ahvenanmaalaista varustamoa uuteen toimintaympäristöön, jota leimaa jatkuva muutos: https://www.sjofartstidningen.se/det-kanns-som-att-komma-hem-till-aland/

Offshore ja merituulivoima:

Maersk Offshore Wind ja Seatrium raportoivat, että rakenteilla oleva massiivinen merituulivoiman asennusalus on saanut päätökseen merikokeet. Aluksen toimituksen lähestyessä sen tulevaisuus on edelleen epävarma, koska USA:n merituulivoimateollisuuden tulevaisuus, jota varten se on suunniteltu, on epävarmaa: https://maritime-executive.com/article/maersk-offshore-wind-s-installation-vessel-completes-sea-trials

Väylät, kanavat, sisävedet ja hinaukset:

Singaporen ensimmäinen täysin sähköinen hinaaja aloittaa toimintansa huhtikuussa 2026. PaxOcean Groupin rakentama ja ABB:n voimanlähteellä varustettu hinaaja on ensimmäinen Singaporessa rakennettu alus osana Singaporen satama-alusten sähköistysstrategiaa. Strategian mukaan kaikkien uusien satama-alusten on oltava täysin sähköisiä tai yhteensopivia B100-biopolttoaineiden tai netto 0-polttoaineiden kanssa vuoteen 2030 mennessä: https://www.marineinsight.com/shipping-news/singapores-first-fully-electric-tug-to-begin-deployment-in-april-2026/

Talvimerenkulku ja napa-alueet:

Jäätilanne ja avustusrajoitukset Itämerellä 12.1.2026: https://cdn.fmi.fi/marine-observations/products/ice-charts/latest-full-color-ice-chart.pdf

Venäjän arktisen varjolaivaston logistiikkaketju suorittaa harvinaisen, samanaikaisen laivasta laivaan (STS) tapahtuvan lastaus- ja purkuoperaation Saamin kelluvassa varastoyksikössä (FSU) Murmanskin lähellä. Siirto korostaa Venäjän kykyä pitää pakotteiden alaiset arktisen alueen LNG-virrat liikkeessä länsimaiden rajoituksista huolimatta. USA:n ja sen liittolaisten asettamista pakotteista huolimatta Venäjä on jatkanut arktisen öljyn ja LNG:n vientiä luottamalla kotimaiseen infrastruktuuriin, jääluokka-aluksiin ja monimutkaisiin jälleenlaivausketjuihin. Vaikka tahti on alun perin suunniteltua hitaampi, valvonta on heikentynyt ajan myötä: https://gcaptain.com/russias-arctic-lng-shadow-fleet-gains-steam-with-rare-winter-double-ship-to-ship-transfer/

Suomen jäänmurto-osaaminen pohjautuu erikoisaluksiin ja ammattitaitoiseen henkilöstöön, jolla on vuosien kokemus talvimerenkulusta. Tavoitteena on tuottaa yhä parempia jäänmurtopalveluja, jotka minimoivat kuljetusviiveet ja takaavat turvallisuuden vaikeissakin olosuhteissa: https://www.arctia.fi/palvelut/jaanmurron-palvelut/jaanmurto.html

Koillisen USA:n alueen riippuvuutta öljylämmityksestä tukee hauras toimitusketju. Suurin osa lämmitysöljystä jalostetaan Meksikonlahden rannikolla ja kuljetetaan yli 5’000 mailia pohjoiseen Colonial-putkilinjaa pitkin New Jerseyn ja New Yorkin sataman terminaaleihin. Sieltä rajoitettu määrä USA:n lipun alla purjehtivia Jones Actin alaisia säiliöaluksia kuljettaa polttoainetta Uuteen-Englantiin: https://gcaptain.com/coast-guard-ramps-up-winter-mission-to-protect-northeast-heating-oil-supply/

Satamat, terminaalit, takamaakuljetukset ja logistiikka:

Hapag-Lloydin terminaali- ja infrastruktuuriosasto, Hanseatic Global Terminals (HGT), on sopinut chileläisen laiva- ja logistiikkakonserni Grupo Empresas Navierasin (GEN) kanssa ehdoista, joiden mukaan HGT ottaa Florida International Terminalin (FIT) kokonaan omistukseensa: https://splash247.com/hapag-lloyd-arm-takes-full-control-of-florida-international-terminal/

Waterland Terminal Amsterdamissa väittää olevansa Euroopan ainoa terminaali, joka pystyy lastaamaan ja purkamaan aluksia katetuissa sisätiloissa ottamatta huomioon Kokkolassa sijaitsevaa terminaalia, joka on toiminut jo pitkään: https://www.hellenicshippingnews.com/new-landing-in-the-port-of-amsterdam-for-nova-marine-with-bolten-and-ership/

Kiinalainen COSCO vahvistaa jalansijaansa Pohjois-Euroopassa ja on jättänyt tarjouksen ostaa 80 %:n osuuden saksalaisesta ahtaus- ja logistiikkaoperaattori Zippelistä Hampurissa. Zippel tunnetaan monipuolisista lastinkäsittely- ja proomupalveluistaan Hampurin satamaekosysteemissä, tarjoaa COSCOlle paremman paikallisen käsittelykyvyn ja suuremman joustavuuden yhdistetyissä meri- ja sisämaakuljetusvirroissa. COSCOlla on jo merkittävä jalansija Hampurissa: https://splash247.com/cosco-moves-to-acquire-hamburg-stevedore/

Latvia sijoittaa pääkaupunkinsa Riikan sataman Itämeren alueelliseksi merituulivoiman keskukseksi alueen kehittyvässä teollisuudessa: https://www.maritimejournal.com/marine-construction/latvia-joins-offshore-tide-with-port-hub-plans/1507254.article

Laivansuunnittelu ja -rakennus, automaatio ja innovaatiot:

Fincantierin omistama norjalainen laivanrakentaja Vard on allekirjoittanut uuden sopimuksen Houstonissa toimivan merenalaisen ja datayrityksen Ocean Infinityn kanssa neljän monikäyttöisen robottialuksen (MPV) suunnittelusta ja rakentamisesta: https://splash247.com/ocean-infinity-orders-four-marine-robotic-vessels-at-vard/

Uuden tehokkaiden tunneliturbiinien tilauksen myötä suomalainen Steerprop on nyt Saksan seuraavan sukupolven polaaritutkimusjäänmurtaja Polarsternin ainoa propulsiojärjestelmän toimittaja. Sopimus sisältää kaksi SP 40 TT ARC -tunneliturbiinia, täydentää Steerpropin aiempaa toimeksiantoa toimittaa kaksi jättimäistä SP 160 Pull -atsimuuttiyksikköä ja vastata akselilinjan hydrodynaamisesta integroinnista. Tämä tekee Polarsternista maailman ensimmäisen PC2-luokan projektin, jossa kaikki propulsiojärjestelmät on keskitetty yhdelle toimittajalle: https://www.sjofart.ax/nyheter/finlandsk-spetsteknik-i-nya-polarstern/

Kongsberg Maritime on saanut sopimuksen innovatiivisten keulavetoisten potkurien toimittamisesta uuteen edistyneeseen akustiseen tutkimusalukseen, jota rakennetaan Intian laivaston fysiikan ja merentutkimuksen laboratoriolle (NPOL): https://navigatormagazine.fi/uutiset/kongsbergin-keulavetoiset-potkurit-intian-tutkimusalukseen/

Käyttövoimat ja vihreä siirtymä:

Finning Power Rental selittää, kuinka tilapäiset ja hybridipohjaiset maasähköjärjestelmät tarjoavat käytännöllisen ja vähäpäästöisemmän ratkaisun, joka mahdollistaa toiminnan nyt, koska joissakin satamissa on vuosien viivästyksiä verkkoon liittymisessä: https://www.portstrategy.com/environment-and-sustainability/exclusive-bridging-the-gap-with-temporary-shore-power/1507097.article

EU:n päästökauppajärjestelmän eli EU ETS:n muutosten vaikutus kuljetuskustannuksiin: https://www.hellenicshippingnews.com/carriers-to-pass-higher-eu-ets-costs-on-to-customers/

Carbon Neutral LLC ilmoitti strategisista yhteistyökeskusteluista EcoCreation LTD:n kanssa, joka on eteläkorealainen jätteestä polttoaineeksi -teknologiayritys, joka on erikoistunut edistyneisiin muovista öljyksi -kemiallisiin pyrolyysijärjestelmiin. Keskusteluissa pyritään ottamaan käyttöön satamassa oleva infrastruktuuri risteilyalusten toiminnasta Karibialla syntyvän vaikeasti kierrätettävän muovijätteen käsittelyyn: https://www.marineinsight.com/shipping-news/carbon-neutral-ecocreation-plan-turns-cruise-ship-plastic-waste-into-marine-fuel/

Luotsaus ja liikenteenohjaus, rahti- ja laivameklarit:

Raportteja, tutkimuksia ja selvityksiä:

Panama Maritime Review 2025: https://www.seatrade-maritime.com/publications/maritime-reports/panama-maritime-review-2025-2026

Raakaöljyn spot-rahdinantajat (Poten & Partners) vuonna 2025: https://splash247.com/unipec-reigns-supreme-among-dirty-spot-charterers/

Aluskierrätysraportti (Best Oasis) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Weekly-Ship-Recycling-Report-03-January-09-January-2026.pdf

Aluskierrätyksen kuukausiraportti (NGO Shipbreaking Platform) EU:ssa: https://www.hellenicshippingnews.com/shipbreaking-monthly-european-parliament-adopts-the-omnibus-i-deregulation-package/

Irtolasti-indeksi (Baltic Exchange) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/baltic-index-logs-weekly-loss-on-capesize-supramax-weakness/

Irtolastimarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-market-capesize-rates-keep-softening/

Konttirahti-indeksi (Drewry) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/drewry-intra-asia-container-index-down-5/

Konttirahtimarkkinat (Xeneta) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-dramatic-rate-increases/

Markkinaennuste (Maersk) tammikuulle 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/maersk-europe-market-update-january-2026/

Markkinaraportti (ADVANCED) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/ADVANCED-MARKET-REPORT-WEEK-2.pdf

Merirosvousraportti (ReCAAP ISC) Aasia vuodelta 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/132-incidents-of-piracy-and-armed-robbery-against-ships-in-asia-reported-to-recaap-information-sharing-centre-in-2025/

Polttoaineraportti (ENGINE) Amerikat: https://www.hellenicshippingnews.com/americas-fuel-availability-outlook-92/

Ruuanhintaindeksi (FAO) joulukuussa 2025: https://www.hellenicshippingnews.com/fao-food-price-index-dips-in-december-despite-higher-world-cereal-quotations/

Säiliöalusmarkkinat (Baltic Exchange) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-vlcc-rates-on-the-rise/

Säiliöalusraportti (Affinity) viikolta 2: https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/01/Affinity-Tanker-Weekly-09.01.2026-HSN.pdf

Säiliöalusraportti (Gibson) viikolta 2: https://www.gibsons.co.uk/report/venezuela-reset/

Maailmankauppa ja politiikka:

Maailman taloustilanne ja näkymät (YK) vuoteen 2026: https://www.hellenicshippingnews.com/u-n-predicts-world-economic-growth-to-slip-to-2-7-in-2026/

Odotukset vuodelle 2026 (ING): https://www.hellenicshippingnews.com/think-ahead-2026-in-10-charts-part-one/

Etelä-Korea pyrkii vakauttamaan suhteitaan Kiinaan USA:n poliittisen epävarmuuden kasvaessa. Etelä-Korean presidentin Pekingin huippukokouksessa korostettiin taloudellista yhteistyötä, teknologiaa ja toimitusketjuja, mikä on jyrkässä ristiriidassa Japanin heikkenevien suhteiden kanssa Kiinaan. Vierailu viestii Soulin laskelmista, joiden mukaan kasvu ja strateginen joustavuus edellyttävät nyt lämpimämpiä suhteita Kiinaan: https://asiatimes.com/2026/01/smiles-all-around-at-south-korea-china-summit/

Japaniin kohdistuu kasvavaa painetta sekä Kiinalta että USA:lta. Kiinan vientirajoitukset uhkaavat suurta osaa Japanin kaupasta, ja USA:n epävakaa ulkopolitiikka herättää epäilyksiä USA:n turvatakuista. Tuloksena on strateginen eristäytyminen taloudellisesti hauraana aikana, mikä kutistaa Japanin liikkumavaraa: https://asiatimes.com/2026/01/between-us-and-china-japan-finds-itself-friendless/

USA:n väliintulo Venezuelan tilanteessa muokkaa maailmanlaajuisia pääomavirtoja. USA:n poliittisen riskin, velkaongelmien ja politiikan volatiliteetin kasvaessa Aasian markkinat hyötyvät suhteellisesta vakaudesta, vahvasta teknologiakehityksestä ja poliittisesta maltillisuudesta. USA:lle suurempi riski on aasialaisten sijoittajien ja keskuspankkien vieraannuttaminen, joiden pääoma tukee USA:n velkamarkkinoita: https://asiatimes.com/2026/01/how-trumps-venezuela-gamble-is-making-asian-stocks-great-again/

Kiinan kuluttajainflaatio nousi korkeimmalle kolmeen vuoteen, mutta taistelua deflaatiota vastaan ei ole vielä voitettu. Epätasapaino $19 biljoonan taloudessa paheni viime vuoden aikana, vaikka kasvutavoite saavutettiinkin. Kasvutavoite saavutettiin lähinnä tukien ja viennin avulla, mutta USA:n kauppasota ja pitkittynyt kiinteistökriisi loivat uhkaa kasvulle: https://www.hellenicshippingnews.com/chinas-consumer-inflation-scales-3-year-high-but-deflation-battle-far-from-over/

Vaikka Iranin mielenosoituksia ovat pääasiassa laukaisseet tavallisten kansalaisten vaikeat taloudelliset olosuhteet, tämän vuoden mielenosoituksissa uutta on kaduilla ilmaistu avoin tuki kruununprinssi Reza Shahin palauttamiselle. Vaikka aiemmin mielenosoituksissa on hyökätty maan uskonnollista johtoa vastaan, kruununprinssille nyt ilmaistun kansan tuen laajuus on uusi ilmiö. Turvallisuusjoukot eivät ole kyenneet hillitsemään mielenosoituksia ja näyttävät olevan huolissaan siitä, että väkivallan käyttö mielenosoitusten hajottamiseksi vain pahentaa tilannetta: https://maritime-executive.com/article/iranian-navy-frigates-leave-bandar-abbas-as-protests-in-iran-intensify

EU, YK ja IMO, rantavaltiot, lippuvaltiot, pakotteet:

Vuoden vaihteessa tulivat voimaan täydennykset IMO:n sopimuksiin ja koodeihin, jotka koskevat STCW-koodia, pakollista ilmoittamista konttien putoamisesta mereen, aluksen nostolaitteiden ja ankkuripelien turvallisuutta, polttoaineturvallisuutta, Polar Codea ja SOLAS:ta, irtolasti- ja säiliöalusten tarkastuksia, palontorjunta-aineita, paloturvallisuutta, IMDG:tä, viljanlastauskoodia ja pelastuslaitekoodia: https://www.hellenicshippingnews.com/imo-raft-of-shipping-rules-in-force-from-1-january-2026/

Valvonta, rikokset, tutkinnat ja oikeuden päätökset:

Kaapelirikkoon liittyvät esitutkintatoimenpiteet ovat siinä vaiheessa, että Fitburg-aluksen takavarikko on purettu ja se saatetaan ulos Suomesta 12.1.2026. Alus lähti satamasta noin kello 11. Helsingin poliisilaitoksen johtama operaatio päättyi, kun Fitburg-alus on irronnut Kantvikin satamasta. Sen jälkeen viranomaiset jatkavat toimintaansa normaalisti ja tiedottavat itsenäisesti omista vastuualueistaan: https://poliisi.fi/-/rajavartiolaitos-valvoo-fitburg-aluksen-poistumisen-kansainvalisille-vesille

Osa Fitburgin miehistöstä on yhä matkustuskiellossa, kertoo tutkinnan yleisjohtaja Risto Lohi Keskusrikospoliisista. Helsingin käräjäoikeus vangitsi sunnuntaina 11. tammikuuta Fitburg-aluksen miehistön jäsenen uusintakäsittelyssä: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011743655.html

New Yorkin oikeusministeri haastoi USA:n presidentinhallinnon perjantaina oikeuteen kahden suuren merituulivoimahankkeen rakentamisen keskeyttämisestä. Osavaltion mukaan hankkeet tuottavat energiaa miljoonalle kodille ja vähentävät riippuvuuttaan fossiilisista polttoaineista: https://gcaptain.com/new-york-sues-trump-administration-over-pause-of-offshore-wind-projects/

Kolumni: USA:n viimeaikaiset Venezuelaan kytköksissä olevien säiliöalusten pysäyttämiset ovat herättäneet väitteitä merirosvoudesta ja kansainvälisen lain vastaisesta laittomuudesta. Todellisuudessa monet näistä pysäytyksistä perustuvat vankkaan lailliseen perustaan. Tässä kolumnissa esitetään kansainvälistä lainsäädäntöä, joka koskee merialusten pysäyttämistä, ja sen soveltamista Venezuelan tapauksiin: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-u-s-tanker-boardings-appear-consistent-with-international-law

USA on tähän mennessä takavarikoinut viisi varjolaivaston säiliöalusta kampanjassaan Venezuelan energiaviennin hallitsemiseksi ja aikoo markkinoida takavarikoitua öljyä. Säiliöalusten takavarikointitaktiikalle saattaa olla vielä käyttöä tulevaisuudessa: karanteeni olisi mahdollinen tapa painostaa Kuuban hallitusta, joka on ollut kommunistien johtama vuodesta 1959 ja on USA:n presidentinhallinnon ensisijainen kohde. Takavarikoimalla valtiottomia säiliöaluksia avomerellä USA myös näyttää esimerkkiä, jota muut voivat seurata: https://maritime-executive.com/editorials/venezuela-tanker-seizures-have-set-a-new-precedent-and-more-may-follow

Taiwan jatkaa merenalaisten tietoliikennekaapeleidensa ja muiden yhteyksiensä tarkkaa valvontaa useiden aluksiin liittyvien välikohtausten jälkeen. Rannikkovartiosto raportoi, että viimeisimmässä tapauksessa kiinalainen kalastusaluksen päällikkö on karkotettu maksettuaan sakon ja myönnettyään syyllisyytensä kaapelin vahingoittamiseen: https://maritime-executive.com/article/taiwan-fines-and-deports-fishing-boat-captain-who-damaged-subsea-cables

Bulgarian merenkulkulaitos esitti €270’371 ($315’802) laskun kiinalaisomisteisen varjolaivaston säiliöaluksen edustajille, joka jouduttiin pelastamaan viime kuussa sen huuhtouduttua Bulgarian rannoille. Ukrainan joukot olivat hyökänneet alukseen sen ollessa Mustallamerellä matkalla Venäjälle lastaamaan raakaöljyä: https://maritime-executive.com/article/bulgaria-seeks-reimbursement-from-owners-of-salvaged-shadow-fleet-tanker

Kokaiinin salakuljetus eurooppalaisesta näkökulmasta. Se vaikuttaa alusten operointiin ja miehistöihin: https://www.hellenicshippingnews.com/maritime-cocaine-smuggling-a-european-perspective/

Panaman merenkulkuviranomaiset ovat ilmoittaneet peruuttaneensa Venezuelaan kytköksissä olevan säiliöalus M Sophian alusrekisteröinnin tammikuussa 2025, lähes vuotta ennen kuin USA:n armeija takavarikoi aluksen viime viikolla: https://www.marineinsight.com/shipping-news/panama-says-flag-of-us-seized-oil-tanker-was-cancelled-last-year/

USA:n laivasto takavarikoi keskiviikkona venäläisen varjolaivaston säiliöalus Marineran, aiemmin Bella-1:nä tunnetun, Islannin ja Britteinsaarten välisillä vesillä. Tämä päätti kaksi viikkoa kestäneen takaa-ajon. Aluksen miehistö vastusti alukseennousuyritystä. Venäjä lähetti sukellusveneen suojelemaan alusta USA:n toimilta. Venäjä kutsui toimia merirosvoudeksi ja vuoden 1982 YK:n merioikeusyleissopimuksen rikkomiseksi, joka takaa merenkulun vapauden avomerellä. Venäjän ulkoministeriö on vaatinut, että aluksen venäläisiä miehistön jäseniä kohdellaan inhimillisesti ja heidät lähetetään kotiin mahdollisimman pian: https://www.marineinsight.com/shipping-news/russia-labels-u-s-seizure-of-russian-oil-tanker-marinera-as-piracy/

Venäjä ilmaisi tyytyväisyytensä USA:n päätökseen vapauttaa kaksi Venäjän kansalaista säiliöalus Marineran miehistöstä. Aluksen takavarikoi USA:n rannikkovartiosto keskiviikkona Pohjois-Atlantilla: https://shippingtelegraph.com/tankers/two-russian-nationals-aboard-seized-oil-tanker-released-by-us/

USA:n viranomaiset nousivat säiliöalus Olinaan ja takavarikoivat sen Karibian vesillä perjantaina. Kyseessä on viides tällainen pysäytys viime viikkoina. USA lisää kampanjaansa aluksia vastaan, joiden väitetään liittyvän pakotteiden alaiseen Venezuelan öljyyn ja operoivan harhaanjohtavien lippujen alla: https://gcaptain.com/u-s-seizes-fifth-tanker-olina-in-caribbean-intensifying-crackdown-on-sanction-evasion-oil-fleet/

Kahdeksan kuukautta MSC Elsa 3:n uppoamisen jälkeen Intian rannikolla MSC on asettanut takauksen Keralan korkeimpaan oikeuteen hallituksen jatkaessa korvausvaatimustensa ajamista. Takaus hyväksyttiin joulukuussa, ja se mahdollisti heinäkuusta lähtien korvausvaatimuksen suojaamiseksi pidätetyn MSC-konttialuksen vapauttamisen: https://maritime-executive.com/article/msc-posts-guarantee-to-release-vessel-as-india-pursues-compensation-claims

Aasiassa neljännen neljänneksen aikana erilaiset lainvalvontaviranomaisten toimet olivat keskeinen ajuri huumeiden salakuljetuksen ja piratismin kehittymisessä, ja geopoliittiset toimet herättivät edelleen huolta alueellisesta vakaudesta: https://www.seatrade-maritime.com/security/asian-maritime-security-in-q4-smuggling-and-ship-boardings

Kambodžan Prince Groupin puheenjohtajan luovutus Kiinaan on merkki tiiviimmästä yhteistyöstä Kiinan kanssa kansainvälisen rikollisuuden torjunnassa. Tämä heikentää Kambodžan aiempaa suvaitsevaisuutta huijauksiin liittyvää pääomaa kohtaan ja korostaa, kuinka geopoliittinen paine ja pakotteet muokkaavat alueellisia toimia laittomaan rahoitukseen ja petosverkostoihin: https://asiatimes.com/2026/01/cambodia-extradites-chair-of-alleged-criminal-conglomerate-to-china/

Luokitus, ohjeistus ja merivakuuttaminen:

Järjestöt ja yhdistykset:

Säätila, meriympäristö, ilmastonmuutos ja maantiede:

Mitä äärimmäisiin talviin tottunut Kanada voi opettaa Euroopalle: https://www.euronews.com/my-europe/2026/01/10/what-canada-accustomed-to-extreme-winters-can-teach-europe

Pieni konttialus saapui viime viikolla Camdeniin, New Jerseyyn, kuollut sillivalas bulbikeulallaan. Geolokaation ja AIS-liikennetietojen avulla tunnistettu alus näyttää olevan Bahaman lipun alla purjehtiva kylmäkonttialus, jonka kapasiteetti on noin 14’000 DWT. Sillivalaat on luokiteltu uhanalaiseksi USA:ssa, mutta maailmanlaajuinen populaatio on vahvempi. Ne ovat alttiita laivojen törmäyksille, ja tilastot viittaavat siihen, että ne joutuvat osumien kohteeksi useammin kuin muut lajit. Kuolinsyyn tutkinta on käynnissä: https://maritime-executive.com/article/dead-whale-on-boxship-s-bow-prompts-investigation

UK:n meri- ja rannikkovartiosto raportoi kiireisestä yöstä ja ponnisteluista konttien jäljittämiseksi perjantaina 9. tammikuuta sen jälkeen, kun ankara talvimyrsky ylitti Englannin kanaalin alueen yön aikana. Varoituksia merenkululle annettiin, kun kontit putosivat yli laidan Wightin saaren lähellä. Wightin saaren länsipuolella Needlesissä raportoitiin 32,5 m/s tuulenpuuskista. Portlandissa tuulen nopeudeksi mitattiin noin 29 m/s, kun taas Devonin ja Cornwallin osissa tuulen nopeus oli 43 m/s: https://maritime-executive.com/article/severe-winter-storm-hits-uk-shipping-sends-containers-overboard

Onnettomuudet, meripelastus ja onnettomuustutkinta:

Vastahakoiset satamat, konttialusten tulipalot ja konfliktialueet vaikeuttavat pelastustoimia, pakottavat riskialttiisiin rahtikuljetuksiin merellä, viivästyttävät korjauksia ja altistavat vaaraan miehistöt, lastin omistajat ja pelastushenkilöstön: https://www.maritimejournal.com/tugs-and-salvage/conflict-and-fire-why-salvage-operations-are-getting-harder/1507259.article

Purjealus joutui rahtialuksen törmäyksen kohteeksi ja upposi Karibian rannikolla Kolumbiassa 3. tammikuuta 2026. Kolumbian laivasto pelasti 20 ihmistä, toi heidät maihin ja suoritti heille lääkärintarkastukset. Onneksi kukaan ei loukkaantunut. Onnettomuus sattui lähellä Cartagenaa, ja purjealuksen matkustajat menivät pelastuslauttoihin päällikön käskystä. Tutkinta onnettomuudessa osallisen rahtialuksen tunnistamiseksi on aloitettu: https://www.marineinsight.com/shipping-news/mysterious-cargo-ship-continues-journey-after-hitting-a-sailing-vessel-with-20-onboard/

Liberian lipun alla purjehtiva irtolastialus syttyi palamaan ollessaan laiturissa Bayuquanin satamassa Kiinan Liaoningin maakunnassa 3. tammikuuta 2025. Palo saatiin sammutettua muutaman tunnin kuluttua, eikä henkilövahinkoja raportoitu. Alus on ollut pidätettynä satamaterminaalissa 31. joulukuuta 2025 lähtien sen jälkeen, kun se ei läpäissyt satamavaltiotarkastusta: https://www.marineinsight.com/shipping-news/bulk-carrier-detained-at-chinese-port-after-failing-inspection-catches-fire/

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta NTSB:n mukaan aluksen ohjausjärjestelmän ”heikkenemisen normalisoituminen” ja miehistön kokemattomuus komentosillan ohjausjärjestelmistä johtivat törmäykseen, joka aiheutti yli $1 miljoonan vahingot offshore-alukselle ja rahtialukselle sekä loukkaantumisen kahdelle miehistön jäsenelle. NTSB varoittaa omahyväisyydestä, tarpeesta raportoida asianmukaisesti aluksen toimintaan vaikuttavista huolto-ongelmista ja olosuhteista sekä kirjallisten menettelyjen noudattamisesta: https://maritime-executive.com/article/ntsb-overlooking-degrading-steer-system-caused-2024-collision

Aluskierrätys, romutus:

Kolumni: Bangladeshin äskettäin laatimat (ehdotetut) alusten kierrätyssäännöt vuodelle 2025 vastaavat suoraan huoleen, että ne eivät käsittele vaiheittaista noudattamista yleisenä poikkeuksena. Sen sijaan ne muuttavat siirtymän tiukasti valvotuksi oikeudelliseksi prosessiksi, jossa ehtojen, rajoitusten ja täytäntöönpanomekanismien tarkoituksena on neutraloida kilpailuetu. Uusien sääntöluonnosten mukaan sääntöjä noudattamattomalle laitokselle ei anneta lupaa toiminnan jatkamiseksi normaalisti. Se saa toimia vain voimassa olevan kansallisen lainsäädännön mukaisesti ja ainoastaan toimivaltaisen viranomaisen asettamien ”kohtuullisten rajoitusten” alaisena. Nämä rajoitukset eivät ole symbolisia. Ne ovat keskeisiä siirtymäjärjestelmän suunnittelussa: https://maritime-executive.com/editorials/op-ed-bangladesh-s-phased-hkc-rollout-makes-sense-if-enforced

Kriisit, kriisialueet ja merirosvous:

Iran on sanonut, että kauppa-alusliikenteestä ja meri-infrastruktuurista voi tulla laillisia kohteita, jos USA käynnistää sotilaallisen hyökkäyksen Teheraniin. Iranilla on historiaa kauppa-alusten maalittamisesta, niiden AIS-järjestelmien häirinnästä ja satunnaisista alusten ja miehistöjen panttivangiksi ottamisesta: https://splash247.com/iran-draws-shipping-into-widening-confrontation-with-us/

Yksi merenkulkija kuoli ja toinen loukkaantui perjantaina Venäjän joukkojen tehtyä drooni-iskuja siviilialuksiin Ukrainan eteläisessä Odessan alueella. Iskut kohdistuivat aluksiin, jotka liikennöivät Ukrainan merivientikäytävällä tai sen lähellä. Käytävä on tärkeä maan maatalousviennille: https://splash247.com/one-seafarer-killed-as-russia-strikes-ships-around-odesa/

Malakansalmessa ja Singaporen salmessa (SOMS) tapahtuneiden ryöstöjen määrä vuonna 2025 nousi 108 tapaukseen (104 todellista ja neljä yritystä), suurin SOMS:ssa kirjattujen tapausten määrä 19 vuoden aikana vuosina 2007–2025. Aasian merirosvouden ja laivoihin kohdistuvien aseellisten ryöstöjen torjuntaa koskevan alueellisen yhteistyösopimuksen (ReCAAP) tiedonjakokeskuksen (ISC) mukaan viimeaikaiset luvut edustavat 74 %:n kasvua SOMS:ssa vuonna 2024 raportoituihin 62 tapaukseen verrattuna: https://shippingtelegraph.com/piracy-news/sea-robbery-cases-in-straits-of-malacca-and-singapore-highest-since-2007/

Hetket, jolloin viestintä katkeaa, ovat historiallisesti olleet vaarallisimpia. Kun kuvat, elävät todistukset ja riippumattomat vahvistukset katoavat, viranomaiset kohtaavat vähemmän julkista valvontaa. Tulevien tuntien tapahtumat voivat ratkaista: 1) jatkuvatko mielenosoitukset vai tukahdutetaanko ne väkivaltaisesti, 2) pidättäytyvätkö turvallisuusjoukot vai mobilisoituvatko ne täysin, 3) toimiiko kansainvälinen huomio hillitsijänä vai mahdollistaako sen puuttuminen eskaloitumisen. Nyt keskitytään tunnistamaan kriittisiä käännekohtia. Iranin aiemmat kokemukset viittaavat siihen, että pakotetun hiljaisuuden jaksot ovat usein kulkeneet käsi kädessä väkivallan jyrkän lisääntymisen kanssa: https://www.euronews.com/2026/01/10/why-the-next-hours-in-iran-are-critical-and-why-silence-is-not-an-option

Ukrainan viranomaisten mukaan Venäjän joukot iskivät kahteen rahtialukseen perjantaina 9. tammikuuta surmaten yhden merimiehen ja haavoittaen toista miehistön jäsentä. Iskussa Ukraina syyttää edelleen Venäjää tahallisesta siviilikohteiden, kansainvälisen meriliikenteen ja elintarvikelogistiikan maalittamisesta: https://maritime-executive.com/article/seafarers-killed-and-injured-as-russia-strikes-two-ships-near-ukraine

Historian havinaa:

Svend Andersen, jota pidetään laajalti yhtenä vaikutusvaltaisimmista hahmoista modernissa raskaskuljetus- ja projektirahtilaivauksessa, on kuollut. Useiden vuosikymmenten ajan hän auttoi ammattimaistamaan ja vakiinnuttamaan merenkulun kapeaa segmenttiä. Andersen aloitti alalla harjoittelijana vuonna 1972. Hän oli yksi Copenshipin perustajista vuonna 1978 ja johti omaa varustamoaan, S.A. Shippingiä, vuodesta 1981: https://splash247.com/heavylift-legend-passes-away/

Yksi ensimmäisistä laivanrakentajista, joka näki merituulivoimaloiden potentiaalin, on kuollut 90-vuotiaana: https://www.maritimejournal.com/industry-news/offshore-wind-vessel-pioneer-dies-aged-90/1507248.article

Artikkeliploki:

Ploki sisältää merenkulun artikkeleita, joita on julkaistu lopussa luetelluissa eri merenkulkualan kansainvälisissä nettijulkaisuissa. Artikkelit julkaisen lyhentämättöminä ja saat ne näkyviin avaamalla linkin (Ctrl + napsautus hiirellä) lyhyen suomenkielisen alkutekstin jälkeen. Alkutekstissä olen lyhyesti kuvannut artikkelin sisältöä. Käytetyt julkaisut ovat maksuttomia mutta vaativat rekisteröitymisen. Olen rekisteröitynyt kaikkiin julkaisuihin omalla nimelläni eikä linkin avaaminen vaadi uutta rekisteröitymistä. Lähdejulkaisut ovat listattuna tämän alkutekstin jälkeen. Lisäksi olen jaotellut artikkelit aiheryhmittäin selattavuuden parantamiseksi. Pyrin julkaisemaan artikkeliplokin kolme kertaa viikossa. Mikäli teillä on plokista kysyttävää, voitte osoittaa kysymykset ja kommentit minulle osoitteella aaltonenmatti@elisanet.fi.

”Verkkolehden juttuja on sallittua jakaa käyttämällä lehden tarjoamia jakopainikkeita tai lähettämällä jutusta linkin, joka ohjaa lukijat lehden verkkosivuille” (https ://www.uutismediat.fi /sanomalehtitieto/tekijanoikeus /).

Lähdejulkaisut:

Albatrossi https://www.merimieselakekassa.fi/albatrossi/etusivu

Asia Times https://asiatimes.com/newsletters/

Alaska Climate https://alaskaclimate.substack.com/

Atlantic Shipping & Trading https://shipping-trade.com/

Barents Observer https://www.thebarentsobserver.com

Brookings https://www.brookings.edu/about-us/

Centrum Balticum centrumbalticum@centrumbalticum.org

Cruise and Ferry https://www.cruiseandferry.net/

Euronews Today https://www.euronews.com/my-europe/

Euronews Travel https://www.euronews.com/travel/

Europe Oceana https://europe.oceana.org/